软基换填总结报告1
软基换填（试验段）施工总结
软基换填（试验段）施工总结路基软基处理碎石换填试验段施工总结K39+480-k39+640试验段一、工程概况本段起点桩号为K28+982.6终点桩号为K52+445.32，路线全长23.462Km。
根据施工设计图的要求如路槽底位于清表后地面线以下，对80cm路床翻挖，并碾压后回填。
对于路床底出现胶泥层或含水量过大，无法碾压时，采用路床底部以下20cm掺6%水泥土处理，路床80cm均采用4%水泥土处理，对局部以上方案处理不住的情况，考虑采用碎石换填方案。
为了给路基工程软基处理提供有关数据，科学指导施工，为此我项目部在软基处理施工之前，以K39+480-K39+640段作为首件工程，工程类型:软基换填，处理长度160m，处置措施:挖除软基换填碎石、换填厚度0.5m、宽度12.5m，挖除土方1000m3，回填碎石1000m3。
该路段施工完成后，已通过检测，其有关数据如下：二、施工工艺的选择与控制参数的设定1、压实遍数：试验段压实方案为第1-2遍用22t振动压路机静压，时速为4km/h；第2-6遍用22t振动压路机振压，时速为4km/h；第7-8遍用光轮压路机静压，时速为4km/h，该方案通过沉降法检测确定，具体试验过程如下：沉降法检测在第六遍结束后开始，第六遍压实后布设厚10×10×1cm铁板，中间嵌10mm半圆钉，进行第七遍压实。
第七遍结束后，即测各半圆钉标高(h1)，并实施第八遍压实。
结束后，再次测各半圆钉标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)。
具体数据见下表：塔尺读数(m) 沉降差序号桩号及测点位置(mm)h1 H21 K39+500左1 3.553 3.554 12 K39+500左2 3.423 3.424 13 K39+500左3 3.305 3.308 34 K39+540左1 3.513 3.514 15 K39+540左2 3.379 3.380 16 K39+540左3 3.248 3.251 37 K39+580左1 3.488 3.489 18 K39+580左2 3.342 3.344 29 K39+580左3 3.215 3.215 010 K39+620左1 3.463 3.467 411 K39+620左2 3.322 3.323 112 K39+620左3 3.198 3.200 2 平均高差值为1.67mm，该压实方案合理。
软基处理施工技术总结
软基处理施工总结1.编制依据及原则1.1编制依据1、《广明高速公路延长线工程两阶段施工图设计文件》。
2、相关规范：（1）《公路路基施工技术规程》（JTG F10-2006）（2）《公路土工合成材料应用技术规程》（JTJ/T 019-98）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（4）《公路工程施工安全技术规范》(JGJ 076-95)（5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)3、《广东省高速公路建设标准化管理规定》。
4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。
6、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2编制原则1、遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。
2、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、运用现代科学技术，先进机械设备，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
4、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
5、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
2.工程概况本段为广明高速公路延长线工程后段，即K86+200～K96+546里程范围，全线正线总长约10.346km，路基段长9.671km，共含2个互通（更合西互通和高村互通），1个停车区（更合停车区），开挖土方255.6万方，填筑204.8万方。
本段软基处理共分3种类型：软基换填、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理。
软基换填路基30处，清除软弱土25.7万m3,回填片块石15.74万m3。
袋装砂井3处，施工总长度为53972m，砂垫层7213.6m3，砂井直径为７cm,间距1.3m，在平面上呈正三角形布置。
水泥搅拌桩1处，总长6640m，碎石垫层660m3,设计桩径为50cm，桩间距1.3m，桩长8m，在平面上呈正方形布置,桩采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.45～0.5，水泥量55kg/m，单桩设计承载力不小于200kPa，复合地基设计承载力不小于120kPa。
首件软基处理施工总结
《首件软基处理》项目经理部年月日首件软基处理施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定K141+930-K1412+025段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。
该段为地势低洼处，地表水和地下水在此积聚，稻田长期受水浸泡，形成淤泥质软土，软土平均厚度1.5m ;g 下部为碎石；设计要求将该处软基进行清除，采用开山石渣、砂砾进行换填；设计换填砂砾方量为2197m3换填开山石碴方量10985m3,土工格栅7323m2。
、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：XXX负责全面组织、协调管理工作技术负责人：xxx负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：XXX负责现场质量控制，报验试验负责人：XXX负责材料检验、留样工作现场技术员：XXX负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：XXX负责现场施工及资料的填写现场安全员：XXX负责现场施工安全三、首件软基处理过程及工艺1 、施工过程：该分项工程于2010年9月20日报批，批复后于21日开始清淤，于24日完成右半幅清淤工作，并报请监理工程师验收，合格后回填30cm厚砂砾，并铺设土工格栅；土工格栅铺设完成后再报请监理工程师验收，验收合格后采用开山石碴分层填筑至软基顶标高。
本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥及不良土，采用推土机分层摊铺、整砂砾及开山石碴，震动式压路机分层碾压密实；以路基中心线分为左、右幅分别开挖，先施工右幅，后施工左幅。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。
2、施工工艺施工工艺框图见附页（1）施工准备施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对开山碎石土取土场进行取样试验，确保换填材料合格。
软基换填首件工程总结报告
软基换填首件工程总结报告软基换填首件工程总结报告K31+300～K31+400段路基软基换填首件工程总结报告一、工程概况K31+300～K31+400段路基右半幅地处鱼塘处，表层基地为淤泥，属于软基地段。
设计的软基处理方式为换填砂砾土，其清淤换填的处理长度为100m，平均厚度为0.66m，换填砂砾土的工程量为1485m3。
该首件工程于201*年2月26日开工，3月3日完工。
二、现场人员、机械设备的配情况1、现场主要人员分工及职责分项工程人员职责表序号1姓名职务副经理职责全面负责该首件工程生产、进度、质量、安全、成本负责该首件工程方案的制定、技术问题的处理解决负责该首件工程人员、设备、材料的协调及现场管理负责该首件工程方案的组织实施及总结负责该首件工程技术工作负责该首件工程的测量工作负责该首件工程的质量管理负责该首件工程的试验检测负责该首件工程的机械设备管理及协调负责该首件工程的安全管理2总工345678910胡斌施工队长工程部长技术员测量工程师质检部长试验员设备管理员安全员2、投入设备情况机械设备名称挖掘机推土机压路机自卸汽车三、施工过程及施工工艺、方法1、施工工艺流程准备阶段(测量放样清除表层淤泥、晾晒基底)施工阶段（填前基底压实处理基底检测填料选取填料分层填筑推土机摊平人工整平碾压、观测沉降量压实后检测记录和分析有关数据检测记录签证合格后转入下一道工序）2、施工准备阶段1）、在施工前先根据设计要求进行中桩及填方坡脚线的测量放样。
2）、排除施工界限范围内的地表水，使软弱土能够硬化，以便于施工操作。
3）、根据已定出的施工界限范围内的地形修筑施工便道，以满足施工需要。
4）、按设计要求的平均深度（0.66m）清除换填范围水塘内的淤泥、软弱土、其他杂物，并将其运至弃土场。
对清好后的基底进行晾晒，使基底干燥。
5）、开挖前必须在红线处开挖排水沟，以保证边坡质量。
3、施工阶段型号、功率单位大宇225PD140-2台台数量2116使用状况正常正常正常正常柳工620-A台20吨台1)、基底清理时，要认真辨别淤泥与软土，应先用挖机判别淤泥开挖深度，然后大面积清除，同时清除淤泥应该白天进行，确保清淤彻底且不超挖。
道路软土地基处理过程中学习心得范文
道路软土地基处理过程中学习心得范文一、引言道路软土地基处理是道路工程中重要的一环，其处理方法的选择和实施直接关系到道路工程的质量和使用寿命。
因此，在道路软土地基处理的过程中，我认真学习和参与工作，并积累了一些经验和思考，特此写下本文，以总结学习心得并与大家分享。
二、背景道路在土壤中的工程性质决定了其承载能力和稳定性。
然而，在一些地区，土壤的可塑性和含水量较高，被称为软土。
这种软土在道路工程中是一种难以处理的问题。
如何对道路软土地基进行合理有效的处理，成为了道路工程师们共同面临的问题。
三、学习过程1.了解软土的成因和特点软土的成因主要有沉积作用、矿物变质和地下水作用等。
所以，软土的特性有较大的压缩性和可塑性，易于产生沉陷和变形。
这是处理软土地基时需要重点考虑的问题。
2.选择合适的处理方法在处理软土地基时，我们需根据实际情况选择合适的处理方法。
常用的方法包括软土地基加固、软土地基置换和软土地基加固等。
在选择处理方法时，需综合考虑土壤的性质、工程的要求以及经济成本等因素。
3.学习相关理论知识为了更好地处理软土地基，我们还需学习相关的理论知识。
例如，学习有关土壤力学、地基工程原理、软土地基稳定性分析以及软土地基处理技术等方面的知识。
只有通过学习这些知识，才能更好地理解和应用。
4.实践操作和案例研究学习的过程是一个不断实践和总结的过程。
在处理软土地基的工程中，我们通过实际操作和案例研究，实践和验证我们所学到的理论知识。
这些实践和案例不仅对理论的巩固和应用有帮助，同时也能增加我们对处理软土地基的经验和信心。
四、学习心得1.多角度思考问题在处理软土地基的过程中，会遇到各种问题和困难。
这时，我们应该从多角度思考问题，并寻找合适的解决办法。
例如，可以从土壤力学的角度考虑，也可以从地基工程经验的角度考虑，甚至可以向其他领域的专家请教。
只有通过多方面的思考，才能找到最优的处理方法。
2.注重实践与总结学习是一个不断实践和总结的过程。
关于软基变更的报告
中国建筑股份有限公司
平潭综合实验区平岚一路工程
【2013】号
关于K3+390~K4+260段软基变更的报告
深圳市市政设计研究院有限公司：
由我公司承建的平潭综合实验区平岚一路(福平路~万北路)工程，道路全长4.16km(K0+100~K4+260)，线路地质均为软土地基路段，全线(除1号、2号桥位置外) 路基软基处治设计为清淤换填(淤泥厚度3m以内)和水泥搅拌桩(淤泥厚度3m以上)处治。
本工程K3+390~K3+577.321、K3+701.682~K4+260段路基经过鱼塘地段，软基处治设计为清淤换填(清淤换填开山石+换填土)处治。
我部技术人员对该段软土地基进行了勘测，发现该段淤泥层厚度均超过3m以上，现场地质实际情况与设计存在较大的差别。
根据设计、规范要求，为了提高该段路基软土层的承载力，减小沉降和差异沉降，确保该段路基质量满足设计、规范要求，消除该段路基在竣工通车后的质量、安全隐患。
我部建议，将K3+390~K3+577.321、K3+701.682~K4+260段路基软基清淤换填处治更改为清表换填砂垫层+水泥搅拌桩处治。
恳请贵院核实、批复为盼。
中国建筑股份有限公司
平潭综合实验区平岚一路工程
项目经理部
2013年7月28日
主送：深圳市市政设计研究院有限公司
抄送：。
软基处理施工总结报告
软基处理施工总结一、工程概况石门县冉家坪至闫家溶公路工程S1合同段，起讫里程为：K0+000～K9+535.678,全长9.536km, 主要工程为路基、路面、桥涵和交通安全设施工程等。
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段拟定K1+320～K1+600段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。
二、软基处理过程及工艺1、施工过程K1+320～K1+600路基段为水稻田，地势低洼处，稻田长期受水浸泡，形成淤泥质软土，软土平均厚度0.6-0.8m ；由于淤积泥土较多，施工时必须进行换填处理。
我部按设计要求将该处软基进行清除，清除软土之后，用符合规范要求的外借土进行换填，路基土方填筑应符合JTG F10-2006规范要求。
1、施工工艺（1）施工准备施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；确保换填材料合格。
（2）分层填筑：外借山砾分层填筑，每层压实厚度30cm，进行分层填筑压实。
（3）摊铺整平：为了保证路基压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机摊铺平整，使填料摊铺表面平整度符合要求（4）机械碾压：碾压是保证回填土达到密实度要求的关键工序。
碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。
本项工程采用机械化快速施工，开挖、换填等各项工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。
三、质量保证措施1、施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。
项目经理部设专业工程师和专职质检人员跟班检查验收。
每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。
软基换填试验段总结报告
软基换填试验段总结报告一、工程概况西宝高速改建工程 B-C10 合同段，起点桩号为 K264+090，终点桩号 K284+360，长 20.27 公里。
该工程是在原有老路基两侧各加宽8.25 米，形成新的整体式路基。
本标段路线布设于渭河一级阶地，地基土上部为冲积粘性土，下部为砂卵石层，部份路段地下水位较高，局部上部存在薄层软弱层，软弱层多为淤泥质黏土。
为减少新加宽路基沉降量，缩小新老路基间的差异沉降量，进而减少新老路面浮现的纵向裂缝的机率，对原地面采取换填软土的方案进行处理，现就K265+318.304~K265+511.448 左侧作为地基换填试验段。
，采取砂砾换填处理，处理长度 152m，处理深度 80cm，处理宽度 9.25m,换填数量 1125m3。
二、试验段施工目的和任务通过试验段施工进行施工优化组合，机械合理配置，确定出标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1)确定填料含水量的增加和控制方法2)确定整平和整型的合适机具和方法3)压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5)确定压实度的检测方法4、确定每一作业段的合适长度或者面积5、确定每次铺筑的合适厚度三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工领导小组，由项目部常务副经理李世伟担任组长，总工郑东峰、工程部长王生兵为副组长，组员包括安质部长张二涛、路基工程师、机械工程师张富斌，测量工程师白清蒙、试验工程师苗立德、路基施工一队队长卢培军等。
施工现场管理及作业人员组成和分工如下：现场施工负责人：卢培军技术负责人：杨佳技术员：帅军测量人员：王磊试验人员：潘鑫挖掘机操作手：席瑞强、侯佑峰摊铺、整平操作手：杨丹压路机操作手：刘方平、汪永刚运输车司机： 20 人辅助施工人员： 5 人四、机械组合挖掘机 2 台：小松 240推土机 2 台：宣工 140平地机 1 台： PY180 型压路机 2 台：临工-50洒水车 2 辆： 5T 10T自卸汽车 12 辆：双桥汽车五、路基填料选择由于项目所在地位于渭河北岸，地势平整，离渭河漫滩较近，渭河天然砂砾较为丰富，全段路基填土统一采用渭河漫滩天然砂砾填筑。
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河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段软基换填首件工程总结核工业华南建设工程集团公司河惠莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1标项目部二〇一六年七月一、工程概况1.1 设计概况河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。
设计速度100km/h。
TJ1合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号K6+800，路线全长6.86km，路基挖方290.5万方、填方270.1万方，总工期26个月。
1.2 主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路；行车速度：100km/h；标准横断面：路基宽度26m，整体式桥面宽度25.5m；设计荷载：公路-I级；设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞均为1/100；环境条件：Ⅰ类环境。
二、路基试验段的选定根据对本标段路基土石方工程全面考察，最终选定K0+290～K0+410段作为路基试验段，试验段全长110米。
该路段特点和各项指标符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件及技术规范的要求，满足试验需要。
选择26T和22T两种不同功率的压路机在试验段分别进行3层填土试验。
三、试验路段的施工目标1、确定机械的规格、数量及最佳配套本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型及数量配套问题。
机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。
2、确定施工工艺本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：（1）最佳含水量及施工偏差范围；（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；（3）26T和22T两种不同压路机的碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系，确定达到93%和94%压实度时，26T和22T两种不同型号压路机分别需要的碾压遍数；（4）标高、横坡的测控方法。
3、确定最优的施工组织本项工作需解决的问题有以下两个：（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工之间的协作、联络调配问题。
四、施工设备、人员及填料1、施工机具配备2、人员安排除以上管理人员，另配备测量人员3名，试验人员3名，现场施工员2名，设备驾驶员14人，工人4名。
3、试验仪器配备全站仪1台、水准仪1台、Φ20罐砂筒2套、电子天平2套、铝盒6个4、试验段填料本路基试验段的填料选择主线就近挖方段挖方，计划采用K0+080～K0+150段挖方作为试验段填料。
其填料塑限为WP =24.9；液限为WL=35.1%。
最大干密度为2.02g/cm3;最佳含水量为8.6%。
93区CBR为14.2。
（所用数据采用第三方检测中心试验数据）五、路基试验段施工工艺主要施工顺序如下：（1）对原地面应进行表面清理；（2）压实填筑区的原地面；（3）检测原地面压实度；（4）测量原地面标高；（5）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，推土机大致铲平，平地机平整；（6）测量各断面松铺厚度；（7）碾压（先静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于93%/94%；检测频率为每1000m2不少于2个点，每层不少于6个测点，尽量增加测点数量，确保检测数据具有代表性；（8）现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。
通过试验来确定不同机具、不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
1、施工准备（1）测量准备路基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。
施工放样时，根据路线中桩、设计图纸和施工工艺准确放出控制点，并设立控制桩，其间隔不大于20m，并标明桩号。
控制桩尽量加密，增加数据采集量，提高数据的有效性和代表性。
（2）试验准备路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。
取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
（3）清表对路基试验段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定，清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整。
在清表完成后，对原地面进行整平压实，压实度大于90％以后进行填土作业。
2、分层填筑根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。
试验段填料按路幅全宽均匀摊铺，摊铺厚度为28cm、30cm、32cm三种（每种厚度填一层进行试验）。
3、摊铺整平压实前用推土机初平，测量土的含水量，在碾压前现场检测。
含水量控制在最佳含水量的±2%。
含水量合格后然后用平地机按计划的松铺厚度进行精平。
4、碾压压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。
路基填土压实采用振动压路机进行。
压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
横向接头一般重叠0.4～0.5m。
压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。
在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。
碾压完成后路面须形成2%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。
5、检测签证试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理。
如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。
六、试验数据的整理和结果：（一）压实度及含水率采用26T压路机进行压实时，碾压3遍后，压实度全部达到93%以上，平均压实度%；碾压4遍后，压实度全部达到94%，平均压实度%。
采用22T压路机进行压实时，碾压3遍后，部分测点压实度全部达到93%以上，平均压实度%；碾压4遍后，压实度全部达到93%，平均压实度%；碾压5遍后，压实度全部达到94%，平均压实度%。
（二）松铺系数26T振动压路机检测93、94区土方填筑（51-53层）采用26T压路机进行碾压，压实度达到94%以后，当松铺厚度为28cm时，平均压实系数为1.129，当松铺厚度为30cm时，平均压实系数为1.130，当松铺厚度为32cm时，平均压实系数为1.130。
厚度由28cm增加至32cm时，压实系数变化很小。
22T振动压路机检测93、94区土方填筑（54-56层）采用22T压路机进行碾压，压实度达到94%以后，当松铺厚度为28cm时，平均压实系数为1.131，当松铺厚度为30cm时，平均压实系数为1.129，当松铺厚度为32cm时，平均压实系数为1.126。
厚度由28cm增加至30cm时，压实系数变化很小；厚度由30cm增加至32cm时，压实系数变化增大。
七、试验结论：1、最佳机械组合方式根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、推土机和平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：（1）、土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；（2）、以一台压路机为例：配备一台挖掘机、一台推土机、一台平地机，运输车辆根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。
（3）、本试验段平均运土距离约240m，运输便道畅通，1台挖掘机配备4~5台18m3自卸汽车较合适，基本保证挖掘机和自卸汽车都不窝工等待。
2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出:（1）土方路基填筑划分以100～150米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。
（2）碾压遍数：采用26T压路机碾压时，碾压3遍满足93区压实度要求，碾压4遍满足94区压实度要求；采用22T压路机碾压时，碾压4遍满足93区压实度要求，碾压5遍满足94区压实度要求。
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）采用26T压路机碾压时，填土路基的松铺厚度为32cm以下；采用22T压路机碾压时，填土路基的松铺厚度为30cm以下；松铺系数控制在1.13，以此控制现场施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。
（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。
碾压速度控制在不大于4Km/h。
3、质量保证（1）施工前进行技术交底；（2）保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工；（3）严格控制填料质量，所用填料必须与取样试验的土质一致；（4）以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填料质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。
查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求；（5）试验检测工作要及时到位、派专人监督，保证检测数据真实可靠；（6）取土场设专人控制路基填料的质量，路段上派专人监督填料间距、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。
4、安全生产(1) 施工前进行安全交底；施工现场有专职安全人员全程管理；（2）施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽，尤其注意严防压路机、推土机、平地机等设备造成的机械伤害；(3) 机械设备、运输设备等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；(4) 施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；(5) 增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚；(6) 现场机械设备、物资、材料、等分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。
核工业华南建设工程集团公司河惠莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段项目经理部2016年7月20日。