下挖隧道基坑支护桩施工方案
基坑支护施工方案(一)
基坑支护施工方案(一)
简介
基坑支护是在地面上开挖形成基坑时，为了防止土体塌方和保证人员和设备安全而采取的支护措施。
本文将介绍基坑支护的施工方案。
设计要求
1.基坑深度为XX米。
2.基坑周边有大型建筑物需要保护。
3.施工期限为XX个月。
4.地质条件为XX。
施工方法
地面准备
1.清理施工现场，确保周围建筑物和道路畅通。
2.绘制基坑支护的设计图纸，明确支护结构和施工工艺。
地下施工
1.使用挖掘机按照设计要求挖掘基坑。
2.定期进行地下水位监测，根据水位情况调整排水设施。
支护结构安装
1.安装支撑结构，包括钢支撑、混凝土支撑等，确保支撑牢固。
2.检查支撑结构的垂直度和平整度，进行必要的调整。
地下水处理
1.进行地下水排泄和处理，避免水压过大影响基坑稳定性。
2.使用排水设备，控制基坑中的水位，确保施工安全。
施工安全
1.施工现场设置安全警示标志和隔离带，保证施工人员和周围群众的安
全。
2.定期进行安全会议，加强施工人员的安全意识，确保施工过程中无事
故发生。
施工质量控制
1.对支护结构的安装进行质量检查，确保结构牢固。
2.定期进行施工过程的检查，及时发现并解决问题。
总结
基坑支护施工是一个复杂的过程，需要严格按照设计要求和安全标准进行施工。
只有在保证质量和安全的前提下，才能顺利完成基坑支护工程。
希望通过本文的介绍，能为基坑支护施工提供一定的参考和借鉴。
地铁基坑支护工程施工方案
地铁基坑支护工程施工方案1. 前言随着城市的不断发展和人口的增加，地铁的建设已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
地铁在建设过程中，需要在地面上或地下开挖基坑，进行地铁车站或隧道的施工。
然而，挖掘基坑会对周围环境产生一定的影响，因此，地铁基坑支护工程就显得尤为重要。
本篇文档将介绍地铁基坑支护工程的施工方案和方法，旨在为地铁建设方提供参考和借鉴，以确保施工安全、高效和环保。
2. 施工方案2.1 支护体系基坑支护体系是指为保证开挖基坑时周围土体不变形或不沉降，从而确保周围建筑和地下管线的安全，所采用的各种支护措施的综合体系。
基坑支护体系的选择需根据地质条件、基坑大小、施工时间等多方面因素综合考虑。
常见的支护体系有：1.沉管结构支护体系：采用钢板桩或混凝土桩作为桩基础，利用沉管连接构建成桥梁，然后再将其下沉，形成地下排水隧道。
2.桩土梁支护体系：采用钢管桩、钢管橡胶芯桩或钢筋混凝土桩作为桩基础，连接钢梁或钢拱架，形成网格状结构。
3.钢圈加固支护体系：采用钢筋和钢管圈加固周边土体，形成固定车站的钢筋混凝土环形结构。
4.钢支撑和支架支护体系：采用钢管支撑结构或其他支架支持周边土体。
2.2 施工措施基坑支护工程的施工措施是确保支护体系安全、稳定和高效的重要保障。
在基坑支护工程的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.按照设计图纸开挖基坑，挖掘深度达到设计要求。
2.在挖掘时，在基坑四周周边设立临时支撑，防止边坡滑坡、土方垮塌等问题。
3.检查和维护施工现场的排水系统，确保地下水的排除和流动，防止地基液化等问题。
4.安装支撑体系，然后进行固化和调整。
5.完成开挖后，回填土方，然后拆除临时支撑，恢复原状。
在实际施工过程中，需要严格按照施工方案和国家相关标准进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工案例下面是一段基坑支护工程的施工案例：某地铁站A站位于地下，未经过地面基础工程和土方开挖，直接开挖获得。
由于该地区土壤属于全新世晚期致密黏土或黏性细砂质土岩，边坡容易出现滑坡和坍方。
基坑工程桩基支护施工方案
基坑工程桩基支护施工方案1.1 桩基支护施工前，需对基坑周边环境进行详细的勘测，了解地质条件、地下管线、邻近建筑物、道路等情况，制定相应的施工方案。
1.2 根据勘测结果，确定桩基支护的种类及数量，选定适宜的施工方法和工艺，并制定施工方案、操作规程和施工组织设计等文明质量控制文件。
1.3 进行安全检查，包括钻孔施工的设备、机械的运行情况、人员的技能和安全意识等，确保施工过程中安全生产。
1.4 进行材料准备，准备好桩基支护施工所需的材料、设备和人员，并进行技能培训，确保施工顺利进行。
二、主要施工方法2.1 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩是一种常用的桩基支护方式，适用于各种地质条件，具有承载力大、稳定性好的特点。
在施工前，需确定钻孔灌注桩的数量及位置，并进行沉管式或旋挖式钻孔施工。
施工中需注意控制钻孔的位置和深度，保证桩的承载能力。
灌浆时要控制浆液的流速和浆液的浓度，保证灌浆的均匀性。
2.2 钻孔桩施工钻孔桩是一种常用的桩基支护方式，适用于较硬的地层。
在施工前，需确定钻孔桩的数量及位置，并进行旋挖孔或钻孔施工。
施工中需注意控制钻孔的位置和深度，保证桩的承载能力。
桩下的土层需要进行清理，确保桩的承载能力。
2.3 桩基支护工程施工桩基支护工程是一种重要的基坑工程，用于支护基坑边坡或土体，以防止坍塌和沉陷。
施工前，需进行边坡的清理和预处理，确保施工安全。
在施工过程中，需控制土体的坍塌，保证边坡的稳定。
还需进行边坡的防护，以保护桩基支护工程的完整性。
三、施工工艺3.1 确定施工方法根据勘测结果和地质条件，确定桩基支护的种类及数量，选定适宜的施工方法和工艺。
3.2 确定施工顺序根据基坑的深度和周边环境情况，确定桩基支护工程的施工顺序，确保施工的连续性和顺利进行。
3.3 施工前准备在施工前，需对施工现场进行详细的勘测，了解地质条件、地下管线、邻近建筑物、道路等情况，制定相应的施工方案。
同时，需进行安全检查和材料准备，为施工做好充分的准备工作。
基坑开挖支护施工方案排桩基坑降水
基坑开挖支护施工方案排桩基坑降水基坑开挖支护施工方案是基于对基坑开挖和支护工程的理解和经验，通过采取一系列的措施来确保基坑开挖的安全和顺利进行。
在基坑开挖的过程中，常会遇到降水的情况。
为了防止基坑降水对施工造成不良影响，需要采取相应的措施进行排水和防水。
以下是一种基坑开挖支护施工方案，详细介绍了排桩和基坑降水的处理方法。
方案一：基坑排桩及降水处理方案1.基坑排桩方案：（1）根据工程设计要求和土质情况，确定基坑的尺寸和形状，在合理安全的范围内进行开挖。
（2）根据基坑的深度和土层的情况，设计合理的排桩方案。
排桩的目的是提高基坑的稳定性，防止土体滑动和坍塌。
（3）选择合适的桩型和桩长，并设置适当的桩间距和桩距，以保证桩的整体强度和稳定性。
（4）在排桩的过程中，采取合适的措施，防止桩身的浮沉和损坏，确保排桩的质量和效果。
2.基坑降水处理方案：（1）在进行基坑开挖前，根据现场情况和降水量，制定合理的降水处理方案。
可以选择人工排水或机械泵排水，或者综合采用两者的方式。
（2）在基坑开挖过程中，根据降水的情况，及时采取排水措施，保持基坑内的水位在安全范围内。
（3）选用合适的排水设备和工具，进行排水施工。
排水设备应具备良好的排水能力和稳定性，以确保排水效果达到要求。
（4）对于需要进行防水处理的地区，可以采用防水板或者防水膜进行封闭，防止地下水和降水渗入基坑内。
3.安全措施：（1）在进行排桩和降水施工过程中，要严格遵守施工现场的安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全。
（2）对于需要使用大型机械设备进行施工的情况，要注意设备的稳定性和操作时的安全措施，防止事故的发生。
（3）对于基坑开挖和排桩工程的施工过程中，应有专人负责现场监控和协调，及时发现并解决问题，确保施工的正常进行。
以上是一种基坑开挖支护施工方案的简要介绍，针对基坑降水问题，提出了排桩和降水处理的具体措施。
在实际施工过程中，还需要根据具体的工程情况和实际需要进行调整和优化，以确保基坑开挖和支护施工的质量和安全。
基坑支护工程施工
基坑支护工程施工是建筑工程中至关重要的一环，它关系到整个工程的安全、质量和进度。
随着城市化进程的加快，建筑基坑支护工程在高层建筑、地下室、地铁、隧道等领域得到了广泛应用。
本文将从基坑支护工程的概念、施工技术、注意事项等方面进行探讨。
一、基坑支护工程的概念基坑支护工程是指为了保证基坑在开挖过程中土体的稳定性和安全性，对基坑周边土体进行加固、降水、排水等措施，以防止土体变形、坍塌、涌水等事故的发生。
基坑支护工程包括多种施工方法，如锚杆喷射混凝土支护、钢板桩支护、地下连续墙支护、放坡开挖等。
二、基坑支护工程施工技术1. 锚杆喷射混凝土支护：这是一种常用的基坑支护方法。
首先在基坑周边钻孔，然后将锚杆放入孔中，再喷射混凝土进行加固。
此方法适用于土质较差的场地，能有效提高土体的稳定性和承载力。
2. 钢板桩支护：钢板桩支护是采用钢板桩将基坑周边土体围成一个封闭的体系，以达到加固和防止土体位移的目的。
这种方法施工速度快，对周围环境影响小，但成本较高。
3. 地下连续墙支护：地下连续墙是一种深层基坑支护结构，由钢筋混凝土墙体和支撑系统组成。
墙体沿基坑周边布置，将基坑与外部土体隔离，从而达到稳定土体的目的。
4. 放坡开挖：在适宜的土质条件下，采用放坡开挖方式，使基坑周边土体自然形成坡度，以达到稳定土体的目的。
此方法简单、经济，但适用范围有限。
三、基坑支护工程施工注意事项1. 施工现场安全管理：基坑支护工程施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工现场的安全。
对于高风险区域，要设置安全警示标志，加强监测，防止事故发生。
2. 施工方案设计：根据地质条件、基坑深度、周边环境等因素，合理选择基坑支护方案。
在设计过程中，要充分考虑施工过程中的各种不确定因素，确保方案的合理性和可靠性。
3. 施工质量控制：基坑支护工程的质量直接关系到工程的安全和稳定性。
在施工过程中，要严格把控各项施工质量，确保工程质量符合设计要求。
4. 周边环境影响：基坑支护工程施工过程中，要充分考虑周边环境的影响，如地下管线、建筑物、道路等。
基坑开挖与支护专项施工方案
基坑开挖与支护专项施工方案一、基本概况1、基坑开挖深度、宽度及工程量K0+000~130挡墙支护段基坑开挖深度为0~4.7米;K0+130~508.216U型槽和暗埋段基坑开挖深度为4.7~11米,基坑最大开挖深度在K0+376人行通道处。
泵站基坑开挖深度约15米。
基坑开挖平均宽度为22m，最大开挖宽度24m ,总开挖土方量约8.0万立方米; K0+000~130基坑两侧按照1:0.5放坡开挖, K0+130~508.216基坑两侧垂直开挖。
2、地下水位及地质情况根据设计资料和XXX西广场基坑开挖后的水位情况，地面以下0.6~3米的人工填土层中有部分上层滞水，人行通道附近基坑开挖较深的地方及泵房基坑有可能会有承压水。
根据地质报告，隧道基坑开挖深度范围内地基土主要有四层，从上往下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（2-2）粉质填土、（3-1）粉质填土。
3、钢支撑布置K0+150~300和K0+460~508.216为一道钢支撑（钢支撑1），间距6m ,型号ø478×10；K0+300~460为两道钢支撑，上排为钢支撑1，下排为钢支撑2，间距均为6m，钢支撑2型号为ø630×10。
第一排钢支撑距离地面高度约0.75米,第二排钢支撑距离地面高度7米。
二、基坑开挖和钢支撑安装总体安排1、基坑开挖总体安排1.1基坑开挖顺序：基坑分四个区段开挖土方,按照开挖的先后顺序K0+130～K0+340为第一开挖区, K0+340～K0+470为第二开挖区,K0+020～K0+130为第三开挖区,K0+470～K0+508为第四开挖区；1.2开挖的总体工期安排如下:第一开挖区 K0+130～K0+340段开挖支护 2008.2.26～2008.4.10 第二开挖区 K0+340～K0+470段开挖支护 2008.4.11～2008.5.15 第三开挖区 K0+020～K0+130段开挖支护 2008.5.16～2008.5.20 第四开挖区 K0+470～K0+508段开挖支护 2008.5.21～2008.6.10 1.3泵站基坑与K0+360~380主隧道基坑同步开挖；1.4每开挖区土方开挖方法为：先开挖完每开挖区上部3～4米深的土方，其余土方采取分台阶接力开挖和纵向放坡的方式进行开挖和运输。
基坑支护(锚杆)专项施工方案
基坑支护(锚杆)专项施工方案一、前言基坑支护是地下工程中重要的工程环节，对于保障施工安全、减少地震灾害等具有重要意义。
本文将针对基坑支护中的锚杆施工方案进行详细阐述。
二、施工准备在进行基坑支护(锚杆)施工前，需要做好以下准备工作： 1. 编制施工方案和安全计划； 2. 确认锚杆的规格和数量； 3. 确定施工时间和工期； 4. 确保施工人员具备相应资质。
三、施工方法3.1 钻孔施工1.根据设计要求确定钻孔位置和孔径；2.使用合适的钻机进行钻孔，保证孔壁光滑和垂直度；3.根据设计要求布置钢筋笼，注意笼筒与孔壁的间隙。
3.2 锚杆安装1.将预埋套管与锚杆连接，并在套管内灌入灌浆材料；2.将锚杆拉入孔内，要求保证锚杆的正确位置和深度；3.等待灌浆材料凝固后，进行张拉锚杆直至设计要求。
3.3 预应力锚杆施工1.确保预应力锚杆的预应力力值符合设计要求；2.锚固预应力锚杆，注意预应力锚杆与周围结构的连接；3.进行预应力锚杆的张拉和锚固，确保预应力力值稳定。
四、施工质量控制1.实施施工过程中的质量检查和记录；2.锚杆的拉伸力检测，确保锚杆达到设计预应力；3.复核灌浆质量，确保灌浆充实均匀。
五、施工安全1.严格执行安全操作规程，做好施工现场封闭、标识和警示；2.保证施工人员配备必要的安全防护用具；3.定期进行施工现场安全检查，及时发现和处理安全隐患。
六、总结基坑支护中的锚杆施工是一个重要且复杂的环节，正确的施工方法和严格的质量控制是保障施工安全和项目质量的关键。
施工过程中应严格按照设计要求和安全规范执行，确保基坑支护工程的顺利进行。
以上为基坑支护(锚杆)专项施工方案的详细阐述，希望对工程施工人员有所帮助。
基坑支护专项施工方案(土钉墙+排桩锚索)
况基坑平均挖深6m，在地道两头集水井处，基坑挖深8.2m，为深基坑作业。
由于基坑周边建筑物众多、管线密集，设计采用排桩锚拉基坑支护结构，以减小对周边构造物的影响。
1．基坑设计说明（1）围护结构类型砼管桩锚拉支护：在东、西两侧出入口外侧（远离道路中心线侧），全长范围内，采用砼管桩锚拉支护。
排桩采用φ500高强预应力砼管桩，设二层（局部三层）φs15.2@3000预应力钢绞线锚拉，坑壁挂φ6@200*200mm钢筋网，喷8cmC20砼面层。
注浆采用C20水泥净浆。
放坡挂网喷锚：横跨道路中心通道及东、西两侧出入口内侧（靠近道路中心线侧）采用放坡挂网喷锚支护。
放坡坡度为1:0.5，墙面为10cm厚C20喷射砼，内配φ8@200*200mm钢筋网。
一、砼管桩锚拉支护施工方案1、结构图示在隧道东西两幅靠近周边建筑物侧，为了保证周边建筑物安全，同时考虑到工期要求，采用高强预应力砼管桩锚拉支护。
管桩采用φ500高强预应力砼预制管桩，间距1.0米，2层（局部3层）预应力钢绞线锚拉。
详细结构见附件3：砼管桩锚拉支护结构剖面图。
2、施工工艺流程图施工准备静压支护管桩施工冠梁基坑开挖至锚索位施工锚索施工下一层直至坑底施工腰梁张拉锁定基坑封底3、工序详述1)施工准备施工放样：施工前，撒石灰放样出管桩外边轴线，按照设计间距定出管桩桩位。
项目技术管理人员应该对已定好的轴线进行复核，根据结构桩位图逐位校核，发现不符合要求的及时纠正。
管桩检验：管桩进场时必须进行查验、测量，按照管桩有关规范对管桩构造要求和设计图纸要求，对所有到场的桩尖进行测量，不满足设计和管桩规范要求的，责令其更换。
桩基摆位：采用山河智能液压静力压桩机ZYJ120型，功率15KW。
施工前对施工场地进行整平压实，桩机移动到相应桩位，垫实、对中、调平。
2)静压管桩用桩机自带吊索将管桩拖拽到桩位附近，慢慢提升使之逐渐垂直，直至脱离地面，人工扶持配合对中，施压固定，调整垂直度在设计要求内，施压压桩直至设计深度。
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二、
施工顺序布置：隧道先施工南边左侧和右侧围护结构桩，再完成北边左侧右侧，最后施工景帝路路口及抗浮桩桩基。
（一）放样定位
工程开工前，根据轴线及桩位布置情况，在场地内建立测量控制网，然后依据控制网测放各桩位中心点。
（二）旋挖机就位
钻机就位必须稳固、调正、水平，定位，钻头中心与桩位中心误差不大于10mm。
5、中山市纵四线终点段公路工程招标文件、合同条款、工程量清单、技术规范及相关协议；
第二章
一、
（一）建筑概况
拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全长355米，采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭段。
（二）设计概况
1、本工程U型框架结构采用抗浮桩和抗浮桩+脚趾联合抗浮两种类型，底板厚90厘米，外墙厚90厘米，中墙厚80厘米。暗埋段总长135米，分5个节段，每个节段25-30米长，节间设2厘米的变形缝，在中间设置泵房。
3、隧道支护结构桩为摩擦桩。
二、场址工程地质条件
场区位于珠江三角洲冲积平原边缘，原始场地原为耕作地及农田鱼塘，现场地已人工填土推平，地面标高1.3～2.5m，场地较平坦。
场地层由人工杂填土、淤泥夹细沙、淤泥粉质黏土、粉质粘土、中砂及中风化淤泥粉质沙岩、微风化泥质砂岩、微风化含砾砂岩。
第三章
一、
混凝土
（三ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ埋设护筒
护筒直径应比桩孔直径大200mm，长度应满足护筒底进入黏土层不少于0.5m的要求，护筒顶端高出地面0.3m，护筒埋设的倾斜度控制在1%以内，护筒埋设偏差不超过30mm，护筒四周用黏土回填，分层夯实。
（四）旋挖机成孔
结合以往施工经验，我司采用现代工具旋挖机进行成孔：在护筒埋设并定位后，使用(三一重工)SR-250、（中联重科）ZR280A-1型转挖机钻进，该钻机扭矩大，转速高，成孔效率高，适合在中风化层中钻进。
（2）对接检查：导管接头丝扣应保持良好。连接后应平直，同心度要好。
经以上检验合格后方可投入使用，对于不合格导管严禁使用。导管长度应根据孔深进行配备，满足清孔及水下混凝土浇筑的需要，即清孔时能下至孔底；水下浇筑时，导管底端距孔底0.25-0.4m，混凝土应能顺利从导管内灌至孔底。
2．导管下放
导管在孔口连接处应牢固，设置密封圈，吊放时，应使位置居中，轴线顺直，稳定沉放，避免卡挂钢筋笼和刮撞孔壁。
钻孔过程中要做好钻孔记录,并与设计对比,不符时要及时报监理、业主及设计部门。
（五）钢筋笼制作与安放
1．钢筋笼制作
钢筋笼在现场分节制作，主筋与加强筋全部焊接，螺旋筋与主筋采用隔点焊加固，钢筋笼制作符合设计要求外，还应符合表2规定。
制作好的钢筋笼，即进行逐节验收，合格后挂牌存放。
表2钢筋笼制作允许偏差表
3．试块制作：在浇桩过程中，随机抽取混凝土做试块，每支桩应做二组试块，制作好的试块在12h后拆模，放置试验室标养室养护。
（六）下导管
1．导管的选择
采用丝扣连接的导管，其内径φ250mm，底管长度为4m，中间每节长度一般为2.5m。在导管使用前，必须对导管进行外观检查、对接检查，并做水密性试验。
（1）外观检查：检查导管有无变形、坑凹、弯曲，以及有无破损或裂缝等，并应检查其内壁是否平滑，对于新导管应检查其内壁是否光滑及有无焊渣，对于旧导管应检查其内壁是否有混凝土粘附固结。
2、本工程共有维护结构桩基550根/9983.47m，临时立柱基础桩19根，抗浮桩132根/3034m均为φ1.0m钻孔灌注桩基础，桩身混凝土为水下混凝土，强度等级为C30主筋混凝土，保护层厚度为50mm。
二、
1、隧道抗浮桩、支护桩基设计为摩擦桩，桩底沉渣厚度控制为为5厘米。。
2、钻孔浇筑桩施工的各工序必须连续进行，中间不得有停工现象。清孔结束测得孔底沉渣厚度满足设计要求，半小时内必须浇筑混凝土，否则需再次清孔。桩孔成型后必须清除孔底沉渣，抗浮桩清孔后沉渣厚度不得大于5cm并应立即浇筑水下混凝土。
项次
项目
允许偏差（mm）
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距
±20
3
钢筋笼直径
±10
4
钢筋笼长度
±50
2．钢筋笼孔内安放
钢筋笼长（超过16m）在孔口连接，单面焊10d，焊缝厚度≥0.4d，焊缝宽度≥0.7d。两段笼子应保持顺直，同截面接头不得超过配筋的50%，间距错开，不少于35d。钢筋焊接完好后，应缓慢下放入孔内，严禁砸笼。
远海建工（集团）有限公司
中山市纵四线终点段工程项目
景帝路隧道桩基施工方案
编制：
审核：
审批：
远海建工（集团）有限公司
2017年6月
第一章
1《高速公路施工标准化技术指南》（交通运输部公路局2012年11月）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准；
钻机在就位时应重新测量、定位，在成孔过程中采用泥浆护壁。利用钻进过程中钻头对泥土的搅拌作用自造浆，根据实际需要可对泥浆的比重进行调节，在施工过程中泥浆比重一般控制在1.2～1.3之间，泥浆在循环过程中在孔壁表面形成泥皮，它和泥浆的自重对孔壁起到保护作用，防止孔壁坍塌。通过成孔施工，泥浆护壁效果比较好，完全可以满足施工的需要。可通过掏渣筒掏渣以及给孔内加清水的方法来调节泥浆的比重，根据实际施工需要，泥浆比重一般控制在1.2-1.3，这样有利于钻进和孔壁的稳定。
（七）混凝土浇筑
1．混凝土搅拌车运输；混凝土坍落度控制在180～220mm；用搅拌车将混凝土直接到孔口倒入料斗内。
2．水下混凝土浇筑：浇筑前，对不同深度的桩孔分别计算出混凝土浇筑初灌量。施工中要保证浇筑初灌量。浇筑时导管埋深控制在2～6m，拆管前专人测量孔内混凝土面，并做记录，浇筑混凝土接近桩顶标高时，应控制最后一次浇筑量，确保桩顶标高符合设计要求，灌注桩顶高于设计0.5-0.8米。
2、《广东省高速公路建设标准化管理指南》（粤交基函[2017]178号）、广东省相关双标及质量要求、中山市交通运输局《中山市公路水运工程安全专项施工方案管理制度》（试行）；
3、《公路工程施工安全技术规程》《公路水运工程施工安全标准化指南》及公路水运工程安全生产相关制度、文件；
4、《中山市纵四线终点段公路工程两阶段施工图设计》（第一册至第七册）施工图纸及说明，地勘报告；