公路隧道 施工组织设计
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、项目概述新广武至原平高速公路是连接新疆广州和山西平遥两地的重要干线公路，总长约2000公里。
其中，位于山西境内的雁门关隧道，是本项目的一大亮点和难点，全长8.5公里。
本文旨在进行该隧道施工组织设计方案的编制。
二、工程技术要求（一）基础设置1、排水设施建设符合相关标准，确保隧道内水文环境稳定。
2、隧道内设置灭火系统，确保施工和使用期间的火灾安全。
（二）施工方案1、施工采用TBM盾构法和矿山法联合进行，控制隧道直径在13~15m之间，综合考虑勘探和设计，采用多层次加强措施。
2、隧道实行横向分区隔离，确保施工和使用期间的安全管理，防止水、电、气等方面的事故发生。
3、配合环境保护要求，全面考虑工程所处地质环境和气候条件等因素，建立全过程环保监控机制，确保施工期间不对周边环境造成污染。
（三）检测要求1、根据施工进度和难度，定期进行安全检测，确保施工期间人员和设备安全。
2、隧道竣工后，要进行全面的安装验收和抽样检测，确保质量符合相关标准。
（四）设备配备1、配备符合相关标准和要求的机具和工具，确保施工进度。
2、在施工期间，对重要工段设置监控系统，对设备运行情况进行实时监控，发现故障及时处理。
三、安全管理措施1、根据施工实际情况，制定全面的安全施工方案，确保施工期间安全。
2、配备专业的施工人员，实行人员实名制管理，确定各项责任制，建立安全保护体系。
3、全面考虑项目的环境保护要求，采取多种措施进行环保监控，确保施工过程中不对环境造成污染。
四、质量管理措施1、离心和防水涂层测量方案要得到详细说明，其数据的自动记录必须保证准确性和精度。
2、从接触调查开始，对隧道各进度点和技术参数进行严格的管控和验收，确保项目可以满足实际需求。
3、在施工过程中，对材料进行严格的批发验收，对施工进度、施工设备、施工工艺等各方面进行有效管理。
五、经济评价方案1、严格控制施工进度和项目预算，确保项目在保证质量和安全的前提下尽可能地节约成本。
公路隧道施工组织设计方案
附录公路隧道施工组织设计示例一、JDSH隧道工程概况1 隧道工程描述2 气候、水文状况3 地震烈度4 隧道施工条件二、隧道施工布置1 隧道施工安排总体布置2 劳动力组织及施工任务划分3 要紧机械设备4 隧道施工进度打算安排5 临时工程三、隧道要紧施工方法1 进洞施工方法2 掘进开挖方法3 衬砌支护施工4 隧道仰拱铺筑与填充施工5 隧道混凝土路面施工要点及工艺流程四、隧道施工现场监控量测1 隧道施工现场监控量测目的2 现场监控量测项目和要求3 监控量测项目的测线和测点布置4 隧道施工监控量测频率5 监控量测数据整理与应用6 隧道混凝土衬砌施工7 隧道施工防水与排水8 隧道施工通风与防尘五、隧道工程质量和工期的保障措施1 隧道工程质量保障措施2 隧道施工工期的保障措施3 隧道施工现场安全措施4 隧道施工技术组织保证措施5 隧道施工环境爱护方案与措施JDSH公路隧道施工组织设计1 隧道工程概况1)概况CHD高速公路JDSH山公路隧道为上、下行分离式隧道，下行隧道位于下行线K432+025～K433+160之间，全长1135m，进出口均位于曲线上，纵坡为1.27%，最大埋深130m；上行隧道位于上行线K432+080～K433+147之间，全长1067m，为直线隧道，纵坡为0.91%，最大埋深118.5m，上下行隧道累计总长2202m，隧道设计为净跨10.90m，净高7.2m的半圆拱曲墙式断面；上下行隧道中心间距36m。
按新奥法组织施工，隧道工程施工开挖的出渣、进料采纳无轨运输方式，实施掘进（钻、爆、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。
针对本座公路隧道地质条件差，施工中采纳“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并依照现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务、早日竣工验收和交付国家运营。
公路隧道施工组织设计
第一章编制说明第一节编制依据一、《石清线石楼～清涧(山西段隧道）公路工程施工招标文件（第三合同段）》。
二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。
三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件.四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
五、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
六、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
七、我公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制范围《石清线石楼~清涧（山西段隧道）公路工程施工招标文件（第三合同段)》所规定的老子王山隧道,包括路基土石方、隧道、涵洞、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。
第三节编制原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等.在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
二、优质高效的原则加强领导,强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准,积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现.施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中,对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
四、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控,确保实现工期目标，满足业主要求。
五、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置,选派有隧道施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。
高速公路项目隧道施工组织设计
XX隧道施工组织设计一、工程简介XX隧道位于重庆市綦江县篆塘镇大坝村一社，隧道为双洞四车道公路双连拱隧道，设计行车速度为80km/h。
进口桩号为K93+165，出口桩号为K93+350，隧道全长185米；隧道位于R=716.445m的曲线上，设计纵坡为 2.6%，里程由大到小为下坡。
K93+165~K93+327.877均设4%超高，K93+327.877~K93+350段为超高缓和段。
隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径4.76m，曲墙半径为15.01m。
二、施工总体安排及说明1、组织机构在现场成立XXXX高速公路XX合同段项目经理部，负责本段工程项目的组织、实施及管理。
附表1“XX隧道施工现场管理组织机构图”2、施工队伍部署根据本段工程项目的特点及工期要求，安排我公司有隧道施工经验的队伍负责隧道施工。
经理根据本段工程量及其分布情况，分别设立技术负责人，配有技术、测量、试验、安质人员。
做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程的施工。
2、施工便道XX隧道的施工便道由业主提供，但是便道与隧道在进出口相交且高出隧道开挖底标高5~10米，将便道降坡后，作为隧道施工的临时便道。
便道在使用过程中要经常进行养护和维修。
3、混凝土搅拌站隧道进口路基较开阔，安排进口路基率先开工，路基完工后在路基上设混凝土搅拌站和砂石料厂。
4、生产用水在隧道出口右侧山谷处修建一个50m3的蓄水池，XX隧道山顶上修建一个30m3的高山水池，通过上下水管供隧道施工用水。
5、生产生活用电采用就近搭接沿线村镇高压电网，在XX隧道出口配备一台200KV A变压器的方法来解决工程用电，另外配备一台120千瓦的发电机来保障工程用电。
三、总体施工方案连拱隧道的施工要求很高，施工中必须“步步为营”。
根据设计和现场出露的围岩状况，确定以下施工方案：首先进行中部导坑的开挖、初次支护和中墙二次衬砌施工，待中墙二次衬砌施作30~40米后，采用台阶法进行左洞开挖、支护，台阶长度根据围岩情况确定，一般为30~40米左右，并加强隧道监控量测，根据量测数据确定二次衬砌的施工时间。
高速公路隧道工程施工组织设计
xxx高速X段施工组织设计第1 章编制说明根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。
1.1 编制依据（1）《xxx施工招标文件》。
（2）招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。
（3）xxx工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。
1.2 编制原则（1）充分遵循招标文件条款的原则。
（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
（4）“严格贯彻安全第一”原则。
5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。
第2 章工程概况2.1 工程地理位置及范围2.1.1 工程位置xxx工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。
其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。
如附录1 所示。
2.1.2 工程范围（1）道路部分:A 主线自A0+000～A0+184.902；B 主线自B0+000～B0+214.952。
（2）桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)～A6(A0+331.502)；B 主线自B0(B0+214.952)～B5(B0+335.252)。
公路隧道实施性施工组织设计
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一，预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。
施工作业队设安全室，配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安2全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
公路隧道施工组织设计范例
云南青山岭公路隧道施工组织设计一、主要工程项目施工方案、施工方法本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+05A K145+15Q全长1100m隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为H、皿类围岩。
隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中- 富。
根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。
（一）、施工原则我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。
我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。
在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。
开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。
坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。
施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。
采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。
（二）、总体施工方案本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况下安排同步进行。
本合同段隧道通过的围岩有n>n类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3 S4、S5。
各型支护参数如下表所示：隧道支护参数表根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。
明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；H类围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；皿类围岩段采用长台阶法。
洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确定，根本目的是保证施工人员和工程设施的安全，满足开挖质量要求，经济快速的完成施工任务。
道路隧道工程施工组织设计
道路隧道工程施工组织设计目录第一章、编制说明第二章、工程概况第三章、施工总布置第四章、资源配备计划第五章、总体施工安排、目标及计划第六章、主要工程项目施工方法第七章、工程进度计划与保证措施第八章、工程质量管理体系及保证措施第九章、安全生产管理体系及保证措施第十章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施第十一章、文明施工、地下管线及地上地下设施保护加固措施第十二章、冬季和雨季的施工安排第十三章、减少噪音、减低环境污染措施第十四章、其他措施附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表第一章、编制说明一、编制依据1.XXXX隧道及引线工程施工招标文件、设计图纸与工程量清单及现场考察资料。
2.引用公路建设常用标准、规范、规程：以及中华人民共和国交通部颁发的有关公路建设的设计、施工规范、标准、及安全操作规程等。
3.我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况以及我单位综合施工能力、以往类似工程的施工经验。
二、编制范围XXXXX隧道及引线工程施工设计图纸及清单规定的所有工程内容，主要工程包括：施工图和工程量清单所载全部工作内容，包括：路基工程、排水及防护工程、路面工程、隧道工程、绿化及环境保护等附属工程，具体工程数量及施工内容详见工程量清单。
三、编制原则1.满足业主对工程质量、工期、安全、环保及文明施工要求。
2.以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡施工生产。
全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织，科学管理。
3.以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安全生产。
4.积极推行先进的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，提高科技含量，采用先进、科学的施工管理手段。
第二章、工程概况一、项目简介1、项目名称：XXXX隧道及引线工程2、建设地点：XX县。
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表10 初步施工组织设计方案一、编制原则及编制依据（一）、编制原则根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。
在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。
（二）、编制依据1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。
2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。
3、第H合同段现场调查的实际情况。
4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。
6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。
二、工程概况（一）、工程说明国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。
小溪隧道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。
主要技术指标：公路等级：二级路基宽度：整体式12米，分离式5.5米隧道净宽：小溪隧道10.76米山嘴岩隧道10.76米桥涵设计荷载：汽车—20，挂车—100设计洪水频率：1/100地震烈度：Ⅳ度（二）气候与水文本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。
雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。
年平均气温16～18℃，最高气温43.5℃，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6～9月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.8～80.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为3～4级。
本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160～200米，与山嘴岩隧道相距60～110米，构成该区的最低侵蚀基准面。
乌江由南向北至涪陵流入长江，多年平均流量1653M3/S，最大流量13900 M3/S，最小流量为233 M3/S，多年平均水位163.2米。
隧道区乌江次级水系不发育，小溪隧道进口以外50米，出口前方20米各有一条季节性冲沟；山嘴岩隧道中部K12+492处及进口北西侧120米外各分布一季节性冲沟。
（三）地形与地貌本标段区处于乌江左岸，地势陡峻，地形切割强烈，多呈陡坡、陡崖地形，总体地势南西高北东低，属中低山河流侵蚀地貌。
隧道轴线与地形等高线近于一致。
地面标高177.4～292.7米，小溪隧道穿越段地形最高点标高为271.2米，最低标高为213.6米，相对高差57.6米；山嘴岩隧道穿越段地形最高点标高为274.00米，最低点标高为183.95米，相对高差90.05米。
小溪隧道和山嘴岩隧道进口均位于一陡崖下方，该陡崖呈东向西展布，坡向北，标高分别为48.5米和65米，出口段均位于一采石场内，出洞口均处于采石场开采形式的陡坎下；坎高分别为16.6米和5～10米。
（四）地质与地震本标段区位于华裁夏构造体系第三沉降带之四川盆地东部，属川东褶皱带和八面山构造带的交替部位，地处梓里场背斜东翼，岩层呈单斜产出，裂隙发育。
隧道区穿越地层主要包括：第四系全新堆积物、三叠系下统飞仙关组第四段和三叠系下统嘉陵江组一段，主要分布在隧道出口接线段采石场中和小溪隧道进口段的斜坡上。
沿线分布的岩体主要属于页岩和灰岩，呈紫红色和褐黄色，属硬质岩。
（五）、交通、动力供应及其它服务条件本标段位于重庆市涪陵区梓里乡四方村境内，离涪陵市区仅十几公里路程，前后均为现有国道319线，交通十分方便。
水电均能就近解决，施工用水可从乌江抽取，也可在附近水泥厂供水系统接取，施工用电在洞口附近有动力电可直接搭接。
在山嘴岩隧道出口和小溪隧道出口各设变电站一座，并配备两台75Kw发电机组，以备停电时工程临时用电需要。
（六）、主要工程量三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）、设备、人员动员周期及组织机构一旦我方中标，在接到中标通知书后，按标书编制人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。
初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做好施工前准备工作。
其它人员及设备在15天以内全部进入施工现场，设备动员周期确保各分部工程的施工需要。
设备动员周期：根据各分部工程工期安排，合理配备所需设备，各种机械设备在动工前10天进场并调试完毕，保证完好率100%。
为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，若我单位中标，我们将成立国道319线涪陵至武隆公路项目经理部，按精干、高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。
（二）、设备、材料、人员运到现场的方法施工所需的设备尽量从距本工程较近的工点调入，不足部分全公司协调。
大型设备采用火车运到重庆，然后汽运到施工现场，其它小型设备采用汽车直接运到施工现场。
施工人员一部分从渝怀线乘汽车，直接进入施工现场，另一部分从长春乘火车到重庆，然后乘汽车进入施工现场。
施工所需的钢材、水泥等外购材料主要从四川达钢、南川加南水泥厂等厂家购进，采用汽车运到施工现场。
施工所需的砂、石等地材按招标文件提供的采石场加工或就近购入，汽车运到施工现场。
四、临时用地及施工总平面布置根据招标文件的要求和现场的实际考察，结合工期要求，本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见项目施工总平面布置图。
（一）、生产、生活用房及临时设施项目经理部设在交通及各项设施比较便利的小溪镇，租用民房，面积为200平方米左右。
监理站设在项目经理部附近（征得监理同意），租用当地条件较好的民房，面积为40平方米左右。
各施工队在施工现场利用废弃的采石厂（征得场方同意），搭建临时活动板房，加工场、预制场、拌合楼、炸药库等就近解决。
（二）、施工用水、用电施工用水从沿线乌江取水，并在两隧道出口各设一个50M3的高压蓄水池。
施工用电利用当地电网和业主指定电网接电，设变电站两处，各安装1台315KVA变电器。
通信利用当地通信线路，接通程控电话。
为确保施工用电，备两台75千瓦内燃发电机组作为预备电源，确保不间断施工。
（三）、监理工程师驻地按照招标文件的要求标准执行，并按要求配备办公、生活用品、交通工具，保障其工作条件，满足业主要求。
（四）、工地试验室在项目经理部设立工地试验室，采用砖砌结构，占地60平方米，配置足够的检验、试验及检测的设备，详见表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）、总体施工方案1、施工组织及工序安排隧道工程：本合同段共有隧道两座，均为双向单线隧道。
单洞总长947米，是整个工程的控制工期项目。
混凝土总量3.475万立方米，开挖土石方8.962 万立方米，根据现场施工条件，隧道均采取单口掘进。
隧道水文地质情况较好，整个工程均为III、IV类围岩，基于上述情况，为确保工程质量和工期，我单位拟投入隧道施工队两个，隧道一队负责小溪隧道施工，隧道二队负责山嘴岩隧道施工，共拟投入劳动力140人，机械设备118台套，工期：2002年5月1日开工，2003年6 月15 日竣工。
洞口明洞段土方采用人工配合机械开挖，自卸车运输，石方采用控制爆破； III类围岩采用正台阶推进，掘进台车风枪打眼，光面爆破； IV类围岩地段采取全断面开挖，掘进台车打眼，光面爆破。
隧道初期支护均采用湿喷钢纤维混凝土喷锚支护，围岩变形检测贯穿整个施工过程。
隧道通风采用压入式通风，施工用高压风，采用20m3 /min 的电动空压机，高压风管采用直径100毫米的无缝钢管；供水池采用蓄水池阶段供水；供电采用三相三线进洞，洞内照明与电动力电分开使用，动力电采用380V，照明电采用36V。
隧道洞内出碴采用无轨运输，侧翻装载机配合自卸车完成。
隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体衬砌台车泵送混凝土灌注，洞内混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。
路基土石方工程：本标段路基工程量较少，根据工程实际情况，投入一个路基施工队，负责路基土石方和涵洞施工。
在做好基底处理、土方调配、石方爆破、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。
土方调配本着“移挖做填，就近取土，减少运距，采取合理的运输方法”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。
隧道开挖出碴首先用于路基填筑，然后再将多余的洞碴运至弃土场。
路基填筑，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在本合同段组织实施，做到样板引路，一次成型。
路面工程：本标段隧道内路面为混凝土路面，为保证混凝土路面的工程质量，路面采用混凝土摊铺机摊铺，自动计量拌合站拌合，混凝土运输车运输，隧道内路面分两幅摊铺，分段进行。
桥梁工程：本合同段有中桥1座，桥梁结构上部为1—30米后张法预应力混凝土简支T型梁，下部为浆砌条石桥台，片石混凝土基础，0#、1#台均采用重力式U型桥台，明挖扩大基础，钢筋混凝土台帽。
桥梁计划开工日期为2002年6月15日，竣工日期为2002年11月30日。
2、任务划分根据本标段的工程特点，初步的施工安排为：以隧道施工为重、难点，为控制本标段的工期项目，施工中合理安排各道工序，展开平行流水作业，重点抓好光面爆破、初期支护及防排水施工关键环节，保证隧道开挖后不塌方、衬砌后不漏水，不渗水。
沿线桥梁、涵洞、路基配合施工，为使路基尽早成形，先施工涵洞，同时发挥机械作业优势，组织均衡、流水施工，抓综合进度，确保工期及质量。
施工段划分详见工程任务划分表。
工程任务划分表3、工期安排计划自2002年5月15日开工，2003年6月15日竣工，工期提前2月，详见表9初步工程进度示意图。
施工准备：2002年5月15日～2002年6月15日隧道施工：2002年6月16日～2003年6月15日桥梁施工：2002年6月15日～2002年11月30日路基开挖：2002年6月15日～2002年12月31日路基填筑：2002年8月1 日～2002年10 月31 日路基防护及排水工程：2002年9月15日～2003年1月31日涵洞工程：2002年7月1日～2002年10月1日（二）、主要工程项目的施工方案、施工方法1、隧道工程本标段共有隧道2座，单洞总长947米，其中小溪隧道K11+052～K11+494；长442米，山嘴岩隧道K12+230～K12+735，长505米，隧道经过地段地质条件较好，正洞围岩类别为Ⅲ类、Ⅳ类围岩，其中明洞23米，Ⅲ类围岩231米，Ⅳ类围岩716米。