斯柯达疑难及经典故障案例
斯柯达昊锐故障案例
昊锐故障案例一、故障现象昊锐2.0T，车辆行驶320KM后来站维修，客户反应后备箱掀背式打不开,锁住时无自吸功能。
进车间检查，故障如客户所述，后备箱小段可以打开，掀背式不能打开，按压后备箱右侧开关时高位刹车灯不亮，锁住时没有自吸功能，其它功能正常。
二、故障诊断这是有两个故障现像的综合故障，我们进行分开检查，考虑到没有自吸功能，先检查后备箱关闭辅助电机，打开辅助电动机上部盖板，检查插头、线路接触良好，用万用表测量辅助电机电阻是16.7Ω，在正常范围。
正好有一个事故车在维修后备箱，就将电机换过来试一下，结果还是没有反映。
在后备箱锁止时检测电机上的电压，没有输入电压。
由于后备箱辅助电机是由BCM控制单元接收其它信号后直接控制的，所以检查辅助电机到BCM控制单元红黑色和红黄色两根线路的导通状态，测量线路电阻是0.6Ω，与接地线之间电阻无穷大，说明线路正常。
检查到此分析认为，后备箱没有自吸功能不是辅助电机及线路本身故障，而是由于BCM没有接收到正确信号从而没有对控制辅助电机进行控制或将其关闭，另外BCM控制单元损坏或电源、接地线损坏也会造成此故障。
但是由于BCM控制的其它元件工作正常，所以可以排除由BCM电源或接地引起故障。
本着先简后繁的原则，先检查与后备箱有关的输入信号，从电路图（如下图）分析与后备箱有关的输入信号有：在后备箱中间的关闭辅助功能极限开关（后备箱已开锁）F332和（后备箱已上锁）F333、在后备箱左侧中间的左后盖连接电机V399的开关信号;以及在后备箱后部中间的把手开锁按钮E234，和右侧的双断式开启后盖按钮E615，在后备箱盖上的中央门锁马达闭锁开关F256，后备箱中间的后备箱关闭开关（如下图）。
连接V AS5051，进入09车身电器系统，读故障码时无任何故障码，其它控制单元也没有故障码。
然后开始读数据流，同时开关后备箱进行测试，刚开始开关信号都正常，当测到第五组数据时发现无论是打开或关闭后备箱时，后备箱上的中央门锁马达开关F256有一个信号(第4区数据)一直是打开的（如下图）而正常的是两个开信号(第3和第4区数据)关同时打开和关闭，但后备箱照明灯随后备箱的打开和关闭工作正常，从电路图可以看出紫蓝色线连接的是W18和W35后备箱照明灯，说明控制照明灯的开关线路紫蓝色线是正常的，而棕蓝色线的开关信号不管是后备箱锁打开还是关闭都显示是打开状态，这显然是不正常的。
07年斯柯达明锐1.8t变速箱维修案例
自动变速箱故障现象：车主反映该车换R挡时有较大冲击，换D挡时一切正常。
自动变速箱故障分析：维修技师试车，在怠速工况、冷却液温度90℃时检查换挡情况。
第1次换R挡时冲击较大，换D挡正常;第2次换R挡时感觉冲击比第1次稍小。
关闭发动机3 min后再起动，试验结果与刚才一样。
用故障诊断仪VAS6150B检测各控制单元，均无故障码存储。
该车行驶里程并不多，为什么第1次换R挡时冲击较大?用故障诊断仪读取发动机怠速工况的数据流：节气门开度为5.098%，超出正常范围。
拆检节气门体，发现节气门叶片周边很脏，这会导致换挡冲击。
维修技师清洗节气门后，进入发动机控制单元做节气门的匹配。
做完匹配后，维修人员再次读取发动机怠速工况数据流，此时的节气门开度为
1.560%，在正常范围。
维修技师试车换R挡，冲击现象消失，但驾驶车辆行驶一段时间后，关闭发动机3分钟，再起动车辆换入R挡，故障现象又出现了。
自动变速箱故障维修：利用故障诊断仪的引导功能对DSG变速器做基础设定，然后在怠速工况反复换R挡，均无冲击现象。
交车1个月内多次回访客户，客户回复换R挡时冲击的现象再也没有出现过，故障彻底排除。
总结：该车之前的换R挡冲击，与节气门过脏有关。
但是清洗后不但要做节气门的匹配，还需做DSG变速器的基础设定，从而使节气门开度适应变速器的换挡曲线，保证换挡平顺性。
斯柯达明锐无法加速、发动机耸动
关键词 ：曲轴位置传感器
故障现象 ：一辆 2007 年产上汽大 众斯柯达明锐轿车，搭载 2.0T 发动机 和 6 挡自动变 速器，当前行驶 里程 约 为 10 万 km。用户反映该车无 论是 原 地怠 速 还是上路行驶时，踩下加速 踏 板车辆均无法加速，同时发动机会出现
一下一下耸动的情况。 检查分析 ：维修人员接车后，验证
开点火开关，试灯点亮 3 s 后熄灭 ；拧 钥匙尝试起动发动机，试灯常亮，初步 判断燃油泵供电正常（图 1）。接下来， 可能的故障就剩下燃油泵故障，以及燃 油油路堵塞。本着先易后难的原则，维 修人员先更换了燃油泵。
故障排除 ：更换燃油泵后试车，车 辆顺利起动，怠速运转正常，故障排除。Βιβλιοθήκη 斯柯达明锐无法加速、发动机耸动
车 辆 故 障 现 象，与用 户 描 述 的 一 致。观 察仪 表 板， 未 发 现 故 障 警 告 灯， 连 接 诊 断 仪， 未 发 现 故 障 码， 因 此 只 能 将 可 能 引发上述故障的部件全都检查一遍。
是用诊断仪读取发动机怠速时的 数 据 流， 高 压 油 泵 压 力 4.0 MPa， 低
拆 掉 连 接 空 滤 与 节 气 门 的 波 纹 管， 让一个维修人员在车上拧钥匙使起动机 转动，笔者则对着节气门大量喷射化油 器清洁剂（主要成分是汽油）。在这种情 况下，发动机可以进入怠速状态，停止 喷射清洁剂后发动机熄火。
维修发动机无法运转的故障，需要 检查供电、燃油、进气以及缸压等要素。 此前已经排除了供电的问题，而发动机
压 油 泵 压 力 0.3 MPa， 空 气 流 量 稳 定 在 2.5 g/s 左 右， 喷 油 脉 宽 1.02 ms， 水 温 95 ℃， 氧 传 感 器 反 馈 电 压 在 0.45~0.70 V 之间变化，正时调节 0°， 转速为 760 r/min。从怠速时读取到的 数据看，并未见明显异常。
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
斯柯达明锐行驶中异常顿挫
055
2017.12
图1 DQ200变速器结构（齿轮组）
图2 DQ200变速器结构（滑阀组）
图3 DQ200变速器的两种油液
图4 DQ200液压阀体总成
图5 蓄压缓冲器、液压油泵及电机
虽然怀疑的原因有7种，但排查起来并不困难。
首先把变速器液压油G004000和齿轮油G052171放完以后（图3），拆下变速器总成，即可排查前述①～③故障点问题。
在拆下变速器总成后，发现双离合器总成、离合器拨叉和离合器K2摩擦片完好，前3个故障点问题排除。
由于第一次分解，在将所有螺栓及蓄压缓冲器、液压油泵及电机拆下以后
液压油泵电机
蓄压缓冲器
液压油泵
图6 K1、K2活塞套
图8 变速器控制单元
图9 测试电磁阀
图10 变速器控制单元的主板图7 拆开的阀体总成
故障排除：更换变速器控制单元总成后装车路试，故障排除。
回顾总结：在得知4S店一般都是换液压阀体总成才能解决此问题后，其实笔0562017.12。
斯柯达昊锐冷起动困难故障1例
稳， 故 障灯没有 亮。 考虑 到驾驶员是新
手 ，有 可 能 是 未 及 时 加 油 造 成 燃 油 系 统 压 力低 ， 从 而引起故障 灯亮 ， 告 诉 客 户 把 油 箱 加 满 后 再 观 察 一 下 ，客 户 表
示 同 意 后 将 车 开 走 。 可 是 过 了 ～ 周
② 发 动机机 械故 障 ， ｌ Ｓ ＇ ｂ ｊ ￣ ｎ 进 气 管
Ａ２ ３ Ｄ／ ２ ＃此 段 线 束 与 搭 铁 短 路 。
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －搭 铁 ４ ． ２ Ｑ。
连 接器 。
５ ． 初 步 判 断 控 制 电路 中存 在 搭
６ ． 恢 复线 束 后 ， 装复 Ｘ ５ ０ ０， 再 次
（ ２） 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ，
、 ：’、 ！ 、 ！ 二 二 ； ：’ 、 ！ １、！ － ’、
・ 、 ，・ 、 ‘ ・ｌ 、 Ｉ ’＼！ ， ， ・、 ｌ １、 ， ， ’ 、 ’・
４ ． 进 行执 行 器及相 关线 路检 查 。 （ Ｉ） 将 点 火 开 关 置 于 ０Ｆ Ｆ位置 ，
燃油 泵 的输 出量 有一 定量 的 富余 ， 使
燃 油压 力高 于所 需 ， 通 过 将 过 量 燃 油
。 ’、 ・ 、 ‘ １、 ・ － ＼ － ＼ ＿１ ， ・ ， ・１ ＇ ・ 一 ・、 ・ 一 ’、 １ ＝ ・
为 ４ ０ ｂ ｎ－ ｉ ，加速 时压 力 在 ４ ０ ～１ ４ ０ ｂ ａ ｒ
吴锐配备 的 Ｅ Ａ８ ８ ８发 动 机 ， 其
维 雅
③ 发 动机 管理 系统故 障 ， 例 如 转
速传 感 器信 号 弱 ， 冷 却 液 温 度 信 号 不
斯柯达昊锐故障案例
斯柯达昊锐故障案例昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T昊锐刚行驶2600公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用VAS5051读故障码，故障码为“P0190油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用VAS5051检测，还是同样的故障代码：P0190油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
斯柯达车系故障3例
2016.04
091
得到这个提示后，维修人员立即拆掉B 柱饰板，晃动此处的线束（图4），发现那根 绿 红 线 对 搭 铁 的电 阻在 跳 变 。拆下 驾 驶 员 侧B柱固定安全带的螺栓，发现线束中绿红 线 破 皮了。包扎 绿 红 线 后 试 车，S C12不 再 熔断，后雨刮也不自动工作了。
图4 B柱内的线束
图5 车身控制单元数据
拆下右后轮速传感器与旧零件对比，发 现它们的外观有差别（图2）。测量旧传感器 的正反向电阻，与左后轮的一致。将旧零件 装回去，读取数据流（图3），发现用手转动 车轮时，发现左后轮的数据有变化，而右后 轮 却 始 终为0 。对 调 轮 速传感 器后再 试，左 后轮数据变为0，说明问题就在传感器上。
T47
根据电路图（图1），检查相关电路。首 先断开ABS的插接器，用万用表从T47/42和 T47/43测量右后轮速传感器G44的正反向电 阻，阻值均为5.6 MΩ。从T47/36和T47/37测 量左后轮速传感器G46的正反向电阻，正向 为9.48 MΩ，反向为开路。这样看来，新换上 的传感器与车上装的参数不同。
替换雨刮开关总成，故障依旧。喷水器 的 储 水罐 及雨刮电机都 在右 前 叶 子板内衬 里。拆掉右前叶子板内衬，拔掉喷水电机的 插接器，在雨刮开关关闭状态（0位置）下， 测 量 线 束侧 的 插 接 器，发 现有一 根 绿 红 线 对搭铁的阻值为20 Ω，异常。
查 看 电 路 图，发 现雨 刮 器 和 喷 水器 都 是由车身控制单元J519控制的。断开雨刮 器 的 插 接 器后 测 量，那 根 绿 红 线 对 搭 铁 的 电 阻 仍 然 很 小 ，说 明 车身 控 制 单 元 的 输 出 电路中有短路点。恰巧这时有一位 维修人 员 经 过 这 里，提 醒 说 此 车几 天前 更 换 过 驾 驶 员侧 的 安 全 带，说不 定 在 那里有 搭 铁 的 地方。
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收音机天线接触不好
明锐 1.6手 频发 挡
3000040000
2008
变速箱 车辆在5档时变速杆抖动厉害 类
5档同步器磨损严重
这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复 后一切正常，一周后客户反映车辆在时 速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响 声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试 车，没有再次出现抖动现象，但是确实 有类似收音机信号不好时喇叭发出的声 音，用手压左前门玻璃，声音突然变 小，甚至消失，更换左前门密封条，并 且重新调整左前门后，故障排除。 当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎 平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店 做了轮调平衡，我们认为是不是数据不 准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发 现问题，数据都很正常，没有发现问 题，于是进行了车轮前后调位，故障有 所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问 题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有 1L左右的污水，污水清理后重新装配、 平衡轮调，故障排除。 当时车辆收音机信号确实不好，而且有 些频道无法接收到，通过5051检测，无 故障，更换收音机后故障依然存在，于 是分析可能是天线接触不好造成，拆下 后备箱盖饰板后，发现收音机天线插头 插接不牢，重新插接固定后，故障排除 客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维 修技师路试，确实存在以上故障，尤其 是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。 我们分析在1、2、3、4档时无论加速还 是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5 档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮 及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿 轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不 均匀，更换5档同步器后，故障排除。
晶锐 1.4手 偶发 <5000KM 2009 动
电气类
新车，在做PDI时发现安全气囊 气囊滑环上的两个卡片 灯亮 引起
有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆 装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完 故障车辆行驶100米左右故障再次出现， 凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化 的分两方面，一；电阻太小应该是线路 有短路的地方。二；电阻太大应该是线 路有开路的地方。现在这个故障因该是 线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没 有变化。说明安全气囊没有问题，继续 拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员 侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应 该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没 有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔 细一想新车不会是气囊滑环有为题是不 是接入不好，用万用表测量滑环上的电 阻都没有问题，接着用替代法试验。找 一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环 和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相 近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后 用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑 环上两短接片有些短，问题就在这。当 两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不 开时出现故障。因为规定不可对安全气
车型
偶发/ 车型年 行驶里程 故障类型 频发 份
故障描述
故障原因
诊断过程
备注
明锐 1.8T 自动
频发
500010000
2007
车在下雨天行驶时，车辆突然 熄火，经检查发现，油泵保险 烧蚀。更换保险后，车辆正常 电气类 行驶，但是同样在下雨的天 气，又出现上述故障，经检查 发现仍然是油泵保险烧蚀。
雨刷电机摇臂与发动机 线束磨损，导致线路磨 破，导致搭铁。
明锐 1.8T 自动
偶发
1000020000
2008
时速140迈以上，左前门部位有 车身类 类似收音机信号不好时发出的 左前门漏风 声音
明锐 1.6手 频发 挡
2000030000
2008
车身类
车辆在时速120迈以上，车辆抖 轮胎内进水 动严重
明锐 1.6自 频发 <5000KM 2008 动
电气类 收音机信号时好时坏
晶锐 1.6自 频发 <5000KM 2009 动
电气类
车辆行驶过程中，仪表内报警 显示安全气囊故障。
5051检测，显示安全气 囊引爆装置电阻太小， 复位环故障。
故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工 作地情况下出现此故障现象，应该是摇 臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。 于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经 过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动 机线束磨损，导致线路磨破，导致搭 铁，处理线路及调整雨刷电机位置后， 起初车辆来店时，观察发动机只是有轻 微的颤抖，并无异响，经用5051检查发 现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不 正常，进气量超出正常值很多。同时在 检查过程中还发现加注机油口盖处有很 大的吸力，在反复测试后，声音突然出 现，加速时声音不断加大，而且机油口 盖处压力也随之增大。此时发动机水温 达到正常值，也就是声音出现在热车情 况下，因为热车时机油废气会不断增 加，而油分离器的作用就是分离机油和 进气，当进气不足时会导致机油口盖处 压力增大，导致发动机发出刺耳的声音 通过5051检测，出现故障码为：点火开 关D端子S电路中电器故障，判断为点火 开关故障，更换后故障解决。 5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻 太小，复位环故障，于是更换了复位 环，故障排除。但是车辆行驶一段时间 后，故障再次出现，用5051检测故障代 码与上次一样，于是仔细检查复位环的 连接线路，发现复位环上的两个并联插 头，用钳子剪断其中一个插头，使横截 面积变小，重新安装后，故障解决。
明锐 2.0手 频发 挡
2000030000
2008
燃油表显示经常不准确，而且 有时不显示，有时过颠簸路面 电气类 又能恢复正常，电脑检测故障 代码显示燃油位置传感器存在 机械故障。
油泵传感器插脚连接件 松动
明锐 1.8T 自动
频发 <5000KM 2008
车身类
雨刷工作时有响声，声音很大 。
雨刷电机连杆后面的固 定销没有插入到固定橡 胶圈内，松动
明锐 2.0手 频发 挡
500010000
2007
电气类 启动发动机风扇高速运转
搭铁线下有漆产生接入 不良
用电脑检查没有故障代码，想到风扇长 转应该给发动机水温传感器有关系，更 换水温传感器。电脑测量发动机水温温 度正常，只有更换电子主风扇试一试， 因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的 。当更换完新的风扇控制器后故障还是 发动着发动机风扇就高速运转，看电路 图风扇运转和空调系统也有关系。检查 空调上的高压开关没有问题，把插头拔 掉风扇还是常转。没有什么好的办法只 能再对空调控制面板进行排除，更换了 新的控制单元还是没有排除故障。接下 来只能查线路了，断开电瓶检查保险和 继电器都没有故障，线路经检查也没有 问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没 有再出现。等待水温上来风扇自动运 转，可当风扇运转时根本没有低速，而 是直接运转高速。想到故障还是没有排 除，当等到发动机水温降下来再次发动 车辆，故障又一次出现。只能重新开始 检查，装上所有检查过的元件。再一次 的从发动机查起，当阅读数据块时观察 到发电机的发电量为12.47V说明发电机 发电不正常，更换发电机试车。读数据 发电正常试车中出现急加速出现发闯现 象检查发电量还是低。难道是车辆上的 搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接 了电瓶负极和车身，再次发动车故障没 有出现。问题终于找到了，在检查电瓶 负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上 有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为
明锐 2.0手 频发 挡
5000060000
2007
电气类 雨刷电机不喷水
J519网络控制单元自身 短路
明锐 2.0自 频发 动
6000070000
2007
正常行驶，停车2小时后再次启 自动挡多功能开关F125 电气类 动车辆，钥匙在启动位置启动 故障 机无反应。
用电脑5052引导性故障查询，在很多控 制单元中出现“J519没有通讯”偶发故 障，清除故障后喷水电机还是没有反应 。接着更换喷水电机，还是没有反应。 拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电 流，应该是电路上的故障，又想到也可 能是J519和J527的编码有问题，接着对 两控制单元进行重新编码，成功后故障 依然存在。然后又更换了雨刮开关，再 次重新进行编码，故障没有排除。又想 到可以用《引导性功能》可以对喷水电 机做测试。就是用J519触发喷水电机， 电机不工作！应该是J519坏了，一般车 辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应 该多想想控制单元方面，和编码方面。 更换网络控制单元，从新做出厂设置， 来站用5051B电脑进行引导性故障查询， 没有发现故障。于是想到和平常出现的 问题一样，是启动机本身的故障，就更 换了启动机。可故障依然存在，找一连 接线对起动机的两个接线柱短接，启动 机工作。这证明启动机没有故障，问题 已该出现在线路上。首先对点火开关及 方向柱控制单元检查没有发现问题。接 着对这对车上所有的保险丝和继电器检 查，也没有出现问题。又想到会不会是 车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭 铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加 了一根搭铁连接发动机，故障还是没有 排除。故障以检查5个多小时了，顾客不 满说明天要出长途一定要今天修好，能 不能先开着，问和手动档的一样吗可以 在“空挡上推着”。当时一惊对想起来 了，知道是哪里的事了我说道。车辆是 自动挡的点火与多功能开关有关系，因 为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可 以启动。如果多功能开关坏了有两种可 能，一是在任何档位上都可以启动。 二；是不启动。接着更换F125多功能开
明锐 1.8T 自动
偶发
6000070000
2007
车辆行驶过程中突然感到明显 发动机 的颤抖，并同时发出刺耳的噪 类 音。加速时声音不断扩大。
油分离器内部破损，导 致漏气，引起发动机颤 抖并伴随刺耳的噪音。
明锐 1.6手 频发 挡
1000020000
2008
电气类 车辆行驶中中控锁频繁起落
点火开关损坏
明锐 1.6手 频发 挡
2000030000
2007
电气类
中控锁有时不能控制车辆左前 门门锁开闭
左前门门柱上的线束插 头锈蚀，引起控制不灵
明锐 1.6手 频发 挡
4000050000
2008