高填方涵洞结构设计新方法[1]
涵洞施工方案3篇
涵洞施工方案涵洞施工方案3篇为了确保工作或事情顺利进行，预先制定方案是必不可少的，方案具有可操作性和可行性的特点。
那要怎么制定科学的方案呢？下面是小编为大家收集的涵洞施工方案，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
涵洞施工方案11、盖板涵施工1）施工方案本标段盖板涵，计划采用流水作业施工。
2）施工工艺2.盖板涵及圆管涵施工工艺及施工方法（1）施工准备阶段1）、做好测量放样工作，经监理工程师核实准确无误后方可施工。
2）、配备相应的人员、机械及必要的材料准备，并修好临时便道，以利于行车，避免与路队施工互相干扰。
（2）施工方法1）、挖基坑a结构物基坑应按设计图纸所示的标高、尺寸放样合格后，用挖掘机进行开挖，如地质情况特殊，根据实地情况可报请监理工程师批准后改变设计尺寸，并按工程师批准办理。
b挖至设计标高后，测量人员复测后应从速检验及早回填，为保证地基承载力，挖至基底前应保留一层（15CM）土基，在施工前突击挖除，另外基坑各边要支撑保护，以利安全。
c当基础处在地面水位或地下水位时，应向工程师提交基坑开挖的完整说明。
2）、回填a基坑开工结束后，经验收合格后应迅速进行垫层施工，砂砾垫层压实度应在90%以上，（重型击实）砂垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则重新拌和铺筑。
b填土应在接近最佳含水量情况下分层填筑压实，压实厚度每层不宜超过20CM。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石铺砌铺砌采用浆砌片石，浆砌片石料须洗净，并用水润湿，应座浆砌筑严禁灌浆，应选用有平整面的片石，大面向外，砌缝要用小石嵌紧，砌缝砂浆应饱满。
4）、结构混凝土a施工准备a-1备足浇注砼底板所需的水泥及粗、细骨料，并报请监理工程师批准复核，杜绝不合格品入场。
a-2确定混凝土的配合比以及配备熟练的技术工人，必要的机械设备。
a-3拌和：砼可以在工地现场拌和，但不得用人工拌和，混凝土应按立即使用的需要量拌和，不应使用有初凝的混凝土。
涵洞回填施工方案
涵洞回填施工方案涵洞回填施工方案一、施工前准备工作1.了解涵洞的情况：深度、宽度、长度等。
2.进行现场勘察：确定施工方案和要求。
3.制定施工方案：包括施工工序、材料的配比和使用方法等。
4.采购所需材料：根据施工方案确定材料种类和数量，确保施工的顺利进行。
二、施工工序1.清理涵洞：清除涵洞内的杂物和泥沙，并对涵洞进行清洗。
2.凿碎现有水泥：使用挖掘机或手动工具对涵洞内的现有水泥进行凿碎，使其能够与新填料混合。
3.铺设防渗膜：将防渗膜铺设在涵洞内，确保涵洞不会因地下水渗漏而受损。
4.填充碎石：将碎石填充至涵洞底部，利用振实器进行压实，确保填料的稳固性和承载力。
5.填充细砂：在碎石上面再次铺设一层细砂，用锹和平板进行压实，确保填料的平整度和稳定性。
6.铺设护栏：在涵洞两侧铺设护栏，以提供安全保护。
三、质量控制1.对施工过程进行全程监控：确保施工按照方案进行，材料使用正确。
2.定期进行现场巡查：对已施工的部分进行检查，确保施工质量。
3.施工完毕后的验收：对填充后的涵洞进行验收，确保其符合相关质量标准。
四、安全措施1.设置警示标志：在施工现场周围设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
2.制定安全方案：制定详细的安全方案，明确安全责任和应急预案。
3.安排专人负责安全工作：设立专门的安全监管人员，对施工现场的安全情况进行监控。
4.培训施工人员：对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识和操作技能。
五、环保措施1.减少噪音污染：使用低噪音的机械设备，合理安排施工时间，减少对周围环境的噪音污染。
2.减少扬尘污染：使用湿化技术进行施工，及时清理施工现场的灰尘，减少对空气质量的影响。
3.恢复施工现场：在施工完毕后对施工现场进行清理和恢复，保持周围环境的整洁和美观。
六、施工期间注意事项1.及时排水：确保施工现场的排水畅通，避免因为积水造成施工进度延误。
2.避免损坏周围设施：在施工过程中，要注意避免对周围的设施和管线造成破坏，以免发生意外。
高填方路基涵洞通道计算
高填方路基涵洞通道计算
高填方路基涵洞通道计算探讨
摘要：高填方路基是我国公路常见的一种形式，其涵洞通道设计的合理性直接影响到路基工程的整体质量。
为此，本文结合工程实例，重点围绕抗弯承载力验算、桥台受力分析、抗滑移稳定性验算、地基承载力验算及台身承载力验算等方面探讨了涵洞通道的设计工作，以供类似工程研究参考。
关键词：高填方路基；涵洞通道；桥台受力；地基承载力
随着我国社会经济建设步伐的加快，国家加大了对城乡基础设施建设的投资力度，特别是交通道路基础设施的建设。
目前，道路建设工程中普遍存在主要公路干道跨越农村公路的情况，在遇到高填方路基时往往需要考虑到涵洞通道上下部结构的受力情况，这其中就包括了汽车荷载计算和土压力计算。
如果高填方路基涵洞通道计算分析缺乏合理性，不仅会影响到道路建设工程的造价及整体质量，而且也会给行车安全带来一定的安全隐患。
因此，建设单位必须做好高填方路基涵洞通道的计算及设计工作。
有效宽度法是一种简化计算方法，指的是假定车轮荷载产生的效应由上部结构（整体现浇实心板）和下部结构（台身和基础）的有效宽度a来承受，取单位有效宽度进行计算，a参照jtgd62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.1.3条计算，其中覆土高度为h。
参照jtgd60—2004《公路桥涵设计通用规范》4.3.4条规定，扩散角采用30°。
1 工程概况。
高填方施工方案
高填方施工方案高填方施工方案1. 引言高填方施工是土方工程中常见的一种施工方式，适用于需要填筑土方体积较大、高度较高的场合。
本文档旨在介绍高填方施工方案的基本原理、施工步骤、注意事项以及质量控制措施。
2. 基本原理高填方施工的基本原理是通过填筑土方来改变原有地形，达到工程要求的高度和坡度。
其主要步骤包括土方开挖、运输与堆放、填筑与压实等。
3. 施工步骤3.1 土方开挖在高填方施工前，需要进行土方开挖。
开挖的深度与工程的要求有关，通常需要根据设计要求进行测量和控制。
3.2 运输与堆放开挖出的土方需要经过运输与堆放。
运输方式可以根据工程的具体要求选择，包括使用运输车辆、输送带等。
堆放土方时应注意避免影响周边环境和道路交通。
3.3 填筑与压实填筑是高填方施工的核心步骤，需要将土方逐层填入到施工区域，并进行适当的压实。
填筑时应根据设计要求和土方的性质选择合适的填筑方法和设备。
4. 注意事项4.1 地质条件在高填方施工前，需要进行地质勘察，了解施工区域的地质条件。
特别是对于软土地质条件较差的地区，需要采取相应的加固措施。
4.2 施工环境在施工过程中，需要注意施工环境的影响。
如施工区域周边是否有建筑物、道路等，需要采取相应的保护措施，以避免对周边环境造成不良影响。
4.3 施工安全高填方施工需要注意施工安全。
施工人员需要佩戴必要的防护装备，同时配置专业人员进行监控和指导，确保施工过程的安全与顺利进行。
5. 质量控制为保证高填方施工的质量，应严格控制施工过程中的各项因素。
特别是在填筑与压实过程中，需要对土方的质量、填筑层高度、压实度等进行检测与控制。
6. 总结高填方施工是土方工程中一种常见的施工方式，通过填筑土方来改变地形，达到工程要求的高度和坡度。
在施工过程中，需要注意地质条件、环境影响和施工安全等方面的问题，并进行质量控制。
通过本文档的介绍，相信可以对高填方施工有一个基本的了解。
高速公路改扩建涵洞设计要点
高速公路改扩建涵洞设计要点摘要：高速公路改扩建工程中的涵洞设计是整个工程的关键环节之一，涵洞作为公路排水系统的重要组成部分，对于保护公路路基、提高公路使用寿命和保障交通安全具有重要意义。
同时，涵洞的设计也需要在满足排水需求的基础上，考虑施工的便捷性和经济性。
本文将介绍高速公路改扩建工程中涵洞设计的要点和方法，旨在为相关工程提供参考和借鉴。
关键词：高速公路；改扩建；涵洞设计随着社会经济的持续发展，对道路运输的要求越来越高，我国的高速公路建设已步入了一个稳定的发展期。
其中，涵洞设计是高速公路改扩建工程中的一个关键环节[1]。
本文将介绍高速公路改扩建工程中涵洞设计的要点和方法，通过合理的设计和处理，可以确保涵洞在高速公路改扩建工程中发挥其应有的作用，从而提高整个工程的品质和效益。
1改建方式在高速公路涵洞的改建方式中，有一种方式是对涵洞进行加固。
这包括对老化严重的涵洞进行全面检测，确定结构强度和稳定性问题，然后根据检测结果制定相应的加固方案，包括增加钢筋混凝土梁柱、加固墙体等措施，并使用高强度材料进行加固，确保涵洞结构的承载能力。
另外一种方式是设计优化。
这包括对现有涵洞的通风、照明等设施进行改进，提高车辆通行的舒适性，优化涵洞内部的道路标线和信号灯设置，提高车辆通行效率，考虑在涵洞内增加应急通道，以应对突发情况[2]。
除此之外，还可以在涵洞出入口设置合理的雨水收集系统，减少雨水对周边环境的冲击，安装排气设备将车辆尾气排放到室外，减少对涵洞内空气质量的影响，加强噪音控制措施，减少涵洞对周边居民生活的干扰。
2拼宽长度涵洞的拼宽长度需要考虑多方面的因素，如原有涵洞的尺寸、位置、结构形式、地基情况、施工条件等。
在计算拼宽长度时，通常会先对原有涵洞的结构和尺寸进行详细调查和测量，然后根据新的设计要求和标准进行计算和设计。
根据不同的设计标准和要求，拼宽长度的计算方法也会有所不同。
一般来说，涵洞的拼宽长度需要满足结构稳定性和承载能力的要求，同时也要考虑施工的方便性和经济性。
浅谈高填方涵洞处理方法
Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．４，２０２０浅谈高填方涵洞处理方法张志武，齐 帅（郑州市交通规划勘察设计研究院，河南郑州４５００００）摘 要：随着时代的快速发展，我国高速公路建筑的发展日益渐增。
同时我国各个地方的地理位置各不相同，而山区高速公路中高填方涵洞存在着部分漏洞。
对高填方涵洞的处理方案进行探讨，找出最为有效的处理方案，彻底解决高速公路中高填方涵洞所出现的问题，从而保证高速公路的使用。
关键词：高填方涵洞；减载方法；地基处理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０４．０５０ 引言我国各个地区的地理位置存在着较大差异，高山、丘陵等占据着我国大部分位置。
为保证高速公路的使用及寿命，应改变传统的施工方案，降低施工成本，提高施工效率及施工质量。
为满足排水要求，必须在这些地方修筑高填方涵洞，这是山区公路高填方涵洞较多的一个重要原因，因此高填方涵洞在高速公路的发展及质量中扮演着重要角色，相关施工人员要在施工之前全面了解施工场地的地质情况，并按照相关标准及规章制度进行高填方涵洞修建工作。
在进行高速公路高填方涵洞施工时，相关施工人员应保证规范操作，因山体地质的复杂，如果基础工作存在问题，高填方涵洞的整体就会受到严重的影响。
高填方涵洞存在的问题１）施工完成高填方涵洞的承受能力达不到严格的标准、高填方涵洞与预计尺寸存在着较大差异、施工场地因素等问题会直接影响高填方涵洞的整体质量，针对于此类现象的发生，通常相关施工人员在施工中会选择“土柱法”。
虽然使用“土柱法”能够有效地解决高填方涵洞地基承受不足的现象，但是会非常浪费施工资金及施工材料。
因此，为降低施工成本，提高质量及经济收益，会运用分离式地基。
分离式地基的优点主要能够及时地解决高填方涵洞建造工作当中压力不均匀的现象，但分离式地基的缺点是长时间使用会导致自身整体结构发生变化，高填方涵洞的整体质量受到严重的影响。
由此可见，高填方涵洞建设过程当中使用分离式地基的方法不建议采用。
关于山区公路涵洞设计要点与方法
关于山区公路涵洞设计要点与方法摘要：近年来，山区公路涵洞设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，并结合相关实践经验，分别从涵洞结构形式的选择、涵洞位置的确定、涵洞立面布置以及洞口构筑物的选择等多个角度与方面，就该课题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：山区；公路涵洞；设计；方法1前言作为一项实际要求较高的实践性工作，山区公路涵洞设计问题的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对公路涵洞设计要点的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2概述山区公路涵洞的设计过程中，由于受到地形、地质条件等众多问题的影响，其设计难度大，这些要求设计者应重视涵洞设计工作的重要性，涵洞结构形式的选择应从地基稳定、施工组织，原材料和投资造价等方面综合考虑；涵洞位置的确定除受自然沟壑的影响，还应满足路基综合排水，保证路基排水无死角，避免出现低洼积水的情况；涵洞立面及洞口形式的选择应保证涵洞过流平顺，不得冲刷涵底、进出口构筑物和路基。
涵洞设计是一个综合系统工程，设计前应做好调查研究，掌握上述设计规律的基础上，综合考虑，设计出安全、经济、合理的涵洞工程，减少施工过程中重大修改，保证施工进度和路基排水的有效性。
3涵洞结构形式的选择1）石拱涵能充分利用天然石料，造降低，施工技术简单，经久耐用，养护费用低，但基本采用人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采用。
2）管涵一般采用混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。
若地基出现不均匀沉降，管涵易出现开裂，渗水，不利于路基稳定。
管涵一般采用无压流过水，与地方灌溉渠相接时较多采用。
近年来，部分工程采用波纹管代替钢筋混凝土管。
波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不均匀沉降。
高填方涵洞地基处理探讨
高填方涵洞地基处理探讨摘要：高填方涵洞上填土荷载较大，过大的填土压力通常会引起涵洞基础沉降量过大，导致涵顶开裂，影响结构的安全和正常使用。
为了获得涵洞地基处理的合理方法，本文采取换填天然地基土的方式，模拟不同换填宽度和深度对高填方涵洞基础沉降量和地基承载力的影响，以便获得指导工程设计的理论依据。
关键词：高填方涵洞；涵顶土压力；地基沉降；地基承载力1.1 工程介绍涵洞位于屯留县某城际连接线上，设计跨径为2-4x5m，顶板厚1m，立墙厚度均为0.9m，承台高1.5m，涵顶填土为16m，为高填方箱涵。
1.2 几何模型简化和材料参数的选取（1）几何模型简化为了突出研究重点，几何模型进行了如下简化：①不考虑车辆荷载引起的竖向土压力，仅计算填土引起的竖向土压力。
②对于高填方涵洞可简化为平面应变问题。
③利用施工阶段来模拟土体的分层回填过程。
有限元计算模型如图1所示。
图1 有限元计算模型利用平面应变单元来模拟地基土、回填土及涵洞洞口外侧已完成的路基填土，采用梁单元来模拟箱涵立墙及基础。
（2）材料参数选取结合工程场地土工试验结果选取数值模拟所采用的计算参数如表1所示。
表1数值模拟所采用的计算参数材料名称下层粉质粘土中层粉质粘土上层粉质粘土天然砂砾涵顶上方填土混凝土弹性模量（KN/m2）100000 60000 45000 120000 100000 30000000泊松比 0.28 0.3 0.3 0.2 0.25 0.2容重（KN/m3）20.6 20.3 20.1 19.2 17.5 25粘聚力（KN/m2）15 15 15 0 10 -摩擦角（度） 30 30 30 35 23 -1.3 涵洞地基沉降计算（1）地基处理宽度对沉降的影响为了研究涵洞地基处理宽度对涵洞地基沉降的影响，本文采取换填天然地基土的方式来进行地基处理，换填后的地基土刚度E=10MPa其余土体及结构参数同表1，换填宽度B分别按照0m（即天然地基，不处理），8m，13m和18m来控制。
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ｄｅｓｉｇｎ
高填方涵洞结构设计的依据是垂直土压力，因 为填方比较高，可不考虑动荷载的影响，故垂直土压 力是计算结构断面尺寸的控制因素。现行《公路桥 涵设计手册》对于拱顶垂直土压力仍采用土柱压力 法，设计人员为了保证涵洞不被压裂甚至压坏，不惜
加大安全系数，加大结构尺寸，这就造成了工程上的 极大浪费。鉴于此，对高填土涵洞在这里提出一种
万方数据
１１２
公
路
交
通
技
术
２００９丘
图２
沉降差一艿
原涵洞设计尺寸见图３，基础及洞身为现浇水
泥混凝土，拱圈及拱肩采用块石砌筑，涵洞全长
１２１
ｍ，填土高度２８
ｍ。
通过在涵洞洞身铺设ＥＰＳ板减荷材料，从而减
小洞身承受的土压力，减小涵洞的结构断面尺寸，见 图４。
０２２—８５）第４．２．１条，可得拱顶ｅ。＝等＝黼＝
公路交通技术２００９年６月
第３期Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｊｕｎ．２００９
Ｎｏ．３
高填方涵洞结构设计新方法
黄文强
（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山０６３０００） 摘要：以某高速公路高填方涵洞应用减荷措施为例，对采取减荷措施情况下的涵洞进行新的结构设计，并与原有 涵洞进行对比，以此证明按采取减荷措施进行涵洞设计的实际意义与经济价值。 关键词：高填方涵洞；ＥＰＳ；减荷；涵洞设计 文章编号：１００９—６４７７（２００９）０３一０１１１—０３ 中图分类号：Ｕ４４９．８ 文献标识码：Ａ
ａｓ ｔｏ ｃｅｒｔｉｆｙ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ
ａｎｄ
ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｌｖｅｒｔ
ｄｅｓｉｇｎ
ｌｏａｄ ｓｈｅｄｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｔａｋｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉ【ｇｈ—ｆｉｌｌ ｃｕｌｖｅｒｔ；ＥＰＳ：ｌｏａｄ ｓｈｅｄｄｉｎｇ；ｃｕｌｖｅｒｔ
５０４．
１）由《公路砖石混凝土桥涵设计规范｝（ＪＴＪ ０２２—８５）第３．０．２—１条，可得
耐磁／Ｆｍ＝（ｏ．９９９
全）
９＝
１０－３＝２ ３９５ ｋＮ＞Ⅳ：２６０．７
１＋ｏ．（１０２×５．砰×［１＋１．３３‘丽０．１３０２）２］一
０．９５２
［３］赵金明．ＥＰＳ板减荷措施在离填土拱涵上的应用研究 ［Ｄ］．西安：长安大学，２００７． ［４］ 折学森．填埋式管道垂直土压力的计算［Ｊ］．西北建筑 工程学院学报，１９９３（１）：２８—３４． ［５］王晓谋，顾安全．上埋式管道垂直土压力减荷措施［Ｊ］． 岩土工程学报，１９９０，１２（３）：８４—８９．
０．１２ ｍ
符合规定。
ｉ一（鱼）ｍ Ｖ
乜＝
１＋（鱼）２
ｒｍ
：翦１（０＂０ ２／８－ｏ．哟７
一…黑）２～一”。
７×０．４×１驴×１１．５／１．９２）× ｋＮ（安
１
涵洞结构设计方法。结果表明，按采取减荷措施设 计的涵洞具有足够的安全性和显著的经济效益，可 为以后的工程设计提供借鉴。
参考文献
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２）由《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ ０２２—８５）第３．０．２—２条，可得 弘Ａ冠／ｒ。＝（０．９５×２０．９９９
７×０．４×１萨×
２８０ ｋＮ＞
［６］顾安全，金滨，冯瑞玲．减荷措施在高填土涵洞中的 应用研究［ｃｌ／／中国岩石力学与工程学会第七次学术 大会论文集．北京：中国科学技术出版社，２００２． ［７］王晓谋，顾安全．关于上埋式管道垂直土压力的减荷措
Ｎｅｗ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈ—ｆｉｌｌ Ｃｕｌｖｅｒｔ
ＨＵＡＮＧ Ｗｅｎｑｉａｎｇ
ＡｂｓｔｒａｃBiblioteka ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ ｏｆ ｌｏａｄ ｓｈｅｄｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ ｈｉｇｈ－ｆｉｌｌ ｃｕｌｖｅｒｔ
ｏｎ ａ ａｒｅ
众所周知，影响上埋式构筑物垂直土压力的因素
很多、变化很大，且各个因素之间又互相影响。鉴于
此，１９６３年顾安全教授…曾提出用一个综合陛参数艿
的大小，即管顶平面内外土柱沉降差，来表示各因素 对涵顶垂直压力的影响。当涵顶平面外土柱沉降大于 内土柱时，沉降差为＋艿（图１），涵顶垂直土压力将大
２
收稿日期：２００８—１２—１５ 作者简介：黄文强（１９７０一），男，河北省唐山市人，本科，工程师
将采用减荷措施设计的新涵洞与原涵洞进行对 比，从而证实新涵洞设计方法的经济价值，见表１。 从表１可以看出，采用减荷措施后重新设计的 涵洞造价，比原设计涵洞几乎省了一半，工期也可提
前，经济效益甚为可观。
万方数据
于涵顶土柱压力（盯。＞旭）；相反，则为一艿，口。＜７／／。
图１
沉降差＋ｄ
凡是引起＋ｄ增大的因素，都会使涵顶土压力
新的设计方法，即结合洞顶与｝同侧同时铺ＥＰＳ板作 为减荷措施来设计高填土涵洞，以减小涵洞的结构 断面尺寸，降低工程造价。 此方法适用于填土高度大于１２ Ｉｎ的拱涵、盖板
涵和圆管涵。当填土高度过小时，涵洞两侧填土与
３．１拱顶断面 对于采取减荷措施情况下的涵洞垂直土压力计
算，采用顾安全教授曾提出的公式：
巩：川怛！：坐！！：尘笠堕坐到
Ｌ
∞ｃ曰（１一，ｕ２）ＥｈＥ。＋ｈ’ＥｈＥ
万方数据
２００９年
第３期
黄文强：高填方涵洞结构设计新方法
表１新旧涵洞工程量及造价比较
１１３
似Ａ砭／ｒ。＝（０．９４２×０．８６７×０．４×１００× １１．５／１．９２）×１０～：１
０．０４５ ｍ＜０．６
ｔｙ：０．６×Ｔ０．４：０．１２
ｍ
ｒ。＝１．９２
ｍ＝８
ｋ＝～０．０４．３４／１２＝０．１１５
ｋ———————』型善———————一
单位：ｃｍ
图３
原涵洞结构设计
１＋（黹）２ ｄ＝一＝————■■■■■＿＝ 一善＝蔫＝Ｕ“．８６”／
．６０
１＋（罢）２
式中，ｙ。为材料安全系数；扎为弯矩平面内截面的
１１．５／１．９２）×１０～：２
Ⅳ，＝２６０．７
ｋＮ（安全）
４原设计与新设计比较
施研究［Ｊ］．西安公路学院学报，１９８９，９（３）：２５—３３． ［８］孙家驷．公路小桥涵勘察设计［Ｍ］．北京：人民交通出 版社，２００６． ［９］车宏亚．涵洞和水管结构设计［Ｍ］．北京：水利电力出 版社，１９５８． ［１０］公路桥涵设计手册编写组．涵洞（公路设计手册）［Ｍ］． 北京：人民交通出版社，１（ｔ９７．
增大；反之，凡引起＋艿减小的因素，都将使涵顶土
压力减小。因此，要想减小洞顶的垂直土压力，即 仃，，＜７Ｈ，就要使涵洞顶平面沉降差由＋艿变为一艿。
对于刚性涵洞，之所以涵顶盯。＞徊，就在于涵洞本
身的刚度大于两侧同高度填土的刚度，两者刚度的 差值越大，引起的＋艿就越大，附加土压力也就越
大。所以，在涵洞顶部填筑压缩性比填土大的柔性填 料，相当于减小了涵洞刚度，可促使一ｄ的形成（图
日ｉ＝１７９．８ ３．２ ９５７ ｋＮ＞
ｋＮ（安全）
拱脚断面 Ｎ＝Ｈｃｏｓｑ～＋Ｖｓｉｎ垡名＝３７９．７６×ｃｏｓ６７．８＋
７９０．６８×ｓｉｎ６７．３８０＝８７５．９２ ｋＮ
Ｍ＝１．７６ ｋＮ・ｍ
ｅ。：警：去朵：ｏ．００２ ｍ＜ｏ．６×掣： ２百２百了亨＿苑２ ｍ＜ｕ・×—ｒ
ｅｏ
ｕ。
２
５结语 结合采取减荷措施，以试验涵洞为例，提出新的
涵顶填土的沉降差过小，从而致使ＥＰＳ板减荷效果
不明显。
１减荷措施
２），从而使涵洞两侧外土柱对洞顶内土柱向下的附 加不利摩擦力，变为向上的有利摩擦力，即通过洞顶 卸荷填料引起填土中变形调整，促使填土中产生土
拱效应，亦即使外土柱协调涵洞共同承担内土柱的 自重压力，达到减小涵顶垂直土压力之目的［２“］。 涵洞设计‘５．７】
ｃｅｒｔａｉｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ， ｔａｋｅｎ
ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｉｇｕｒｅｓ ｏｕｔ ｎｅｗ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｃｕｌｖｅｒｔ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｌｏａｄ ｓｈｅｄｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｃｕｌｖｅｒｔ
ＳＯ
ａｎｄ
ｃｏｍｐａｒｅｓ ａｆｔｅｒ
０．４
Ｘ
１０６×１１．５／１．９２）×１０一＝２
０７７
ｋＮ＞ｑ＝
面６７．３８丌＿５．６ ｍ，故有卢＝瓦ｔｏ＝百０．３６Ｓ＝写≠＝
Ｉ．
２麴 单位：ｃｍ
．
图４新结构设计
３
结构计算［ｓ－ｌｏ］
炉ｉ下砑
的高度；９为拱脚处轴线水平倾角。
Ｊ
＝０．９４２
式中，Ａ为截面面积；砭为抗压极限强度；碰为抗压 极限强度；Ｓ为拱轴线长度；９为荷载组合系数；口 为局部承压提高系数；ｈ。为矩形截面在弯曲平面内 ４）由《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ ０２２－８５）第３．０．２—３条，可得