李春艳-第五次北京城市交通综合调查的思考
北京轨道交通安全检查现状与展望
４０ ・
梁春 燕： 北京轨 道 交通安 全检 查现 状 与展 望
枪 支子 弹类 、爆炸 物 品类 、管制 器具 及具 有一 定杀 伤 力 的其 他 器具类 、易燃 易爆 品类 、毒 害 品类 、腐
以及爆 炸性 、易 燃性 、放射 性 、毒害性 、腐 蚀性 等
可 能影 响公 共安 全 的物 品进入城 市轨 道交 通设施 ，
首都 北京 作为全 国的政治 、文化 、国际交往 和
切 可能 的手段对 各类 目标实施 攻击 ，如爆炸 、 纵火 、 暗杀 、 投 毒甚至 实施化 学 、 生物 、 核攻击 等 。 在英 国 、 俄 罗斯 、西 班牙 、 日本 都发 生过 轨道 交通遭 受恐 怖
科 技创 新 中心 ，重 要性 不 言而 喻 ， “ 首都稳 ，全 国 稳” “ 首 都安 全无 小事 ” 。首都 的轨道 交通作 为公 众 出行 的重要 交通 工具 ，确 保轨道 交通 出行 安全 已 经成 为维 护首都稳 定 的重 要 内容 之一 。
２ ０ １ ５年 ７月 第 ４期
北京 警 察学 院学 报 Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｏ ｌ ｉ ｃ ｅ Ｃｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ５
Ｎｏ． ４
Ｉ ｔ ￣ 会治 安】
北京轨道交通安全检查现状与展望 术
轨道交 通安 检工 作是一 项 系统工 程 ，涉及 法律
分 子袭 击 的事件 。实 施安检 ，将 恐怖 分子 阻挡在 站 外 ，使 轨道 交通 免于 遭受袭 击 ，从而保 护 轨道交 通 安 全及广 大乘 客安全 。
（ 二 ）轨道 交通安 全 的辐 射影 响巨大
支撑 、设 施建 设 、人力 资源储 备 、装备 保 障 、运行 管理 等诸 多方 面 。作为 一项 新生事 物 ，北京 轨道 交 通 安 检 工 作 抓 住 了奥 运 安保 的 有利 契机 ，从 ２ ０ ０ ８ 年 ６月 ２ ９日起 ，正 式在 轨 道 交 通全 线 各 车 站 启 动
北京市公交系统两种运行模式的比较研究
北京市公交系统两种运行模式的比较研究王春才,赵 坚(北京交通大学经济管理学院,北京100044)摘 要:本文认为,与北京市目前的公交系统运行模式相比,双层 网络+环形 的运行模式是一种新型高效、有可持续发展功能的公交系统运行模式。
主要表现在:贯通型公交网络与环形的结合既能提高公交的机动性,又能提高其可达性;单线路公交车安排和 枢纽-枢纽 型综合换乘方式都比旧的模式更能提高公交系统的运行效率。
关键词:公共交通系统;运行模式;可持续发展;比较中图分类号:F294.3 文献标识码:A 文章编号:1672 8106(2006)02 0001 04A Comparative Research on Two Running Modesof Beijing Public Transport SystemWANG Chun_cai,ZHAO Jian(School of Econo mics and M anag ement,Beijing Jiaotong U niv ersity,Beijing 100044,China)Abstract:T his paper believes that the running mode of double netw ork+loop is a new ,efficient and sustainable one compared w ith the present mode of public transport system in Beijing.The combination of network and loop can contribute to both mobility and reachability of the public transport.The arrangements of single bus line and the transfer mode of junction+junction can all act more efficiently than that of the old public transport system.Key words:public transport system ;running mode;sustainable development;comparison收稿日期:2005 09 29作者简介:王春才(1963!),男,河南平顶山人,北京交通大学经济管理学院博士生。
综合交通调查内容
综合交通调查内容
以下是 9 条关于综合交通调查内容的文案及例子：
1. 你想知道每天路上到底有多少车在跑吗？就像蚂蚁一样密密麻麻的车子，数量到底有多少呢！这就是综合交通调查要搞清楚的呀。
比如在某个十字路口，数一数一小时内通过的车辆。
2. 为啥要了解大家出行都喜欢用啥方式呀？嘿，这可太重要了！好比你每天是爱走路，还是爱骑车，或者更爱坐公交呢。
看看大家在地铁站的进进出出就知道啦。
3. 难道你不好奇不同时间段路上的交通情况吗？那简直就是一会儿通畅得像飞，一会儿又堵得要命！调查一下早晚高峰的路况，就全明白啦。
4. 你知道不同区域的交通差别有多大吗？就像这边是热闹喧嚣，那边可能就冷冷清清。
比如商业区和居民区的交通状况对比。
5. 了解交通设施的状况难道不重要吗？这可关系到我们出行顺不顺畅哇！像那些坑坑洼洼的路面啥时候能修好呀。
6. 你想想看，每个人的出行目的对交通有多大影响呀？是着急上班，还是悠闲逛街，这差别可大了去了！看看写字楼和商场周边的不同情况就知道咯。
7. 交通对环境的影响你关注过吗？就像汽车尾气会不会让空气变差呀！调查一下那些主干道附近的空气质量。
8. 不同交通工具的换乘衔接顺不顺畅得搞清楚吧？不然多耽误事儿呀！好比从公交下来能不能快速找到地铁入口。
9. 综合交通调查就是为了让我们的出行更美好呀，清楚了这些情况，才能更好地规划和改善呀！让我们以后在路上不再那么闹心！。
公安机关在城市轨道交通突发事件应对中的困境和出路
2013年第1期总第30期2013N O．1Su m．N O．30智能交通I nt el l i gent Tra nspor t at i on中国公共安全·学术版C hi na Publ i c Secur i t y．A cadem y Ed i t i on公安机关在城市轨道交通突发事件应对中的困境和出路梁春燕(北京警察学院，北京102202)【摘要】本文以北京为例，研究了公安机关在城市轨道交通突发事件应对中的困境和解决措施。
通过研究突发事件的相关法律规定，分析国内外轨道交通易发事件类型，提出城市轨道交通突发事件的三个类型，从主客观方面的原因出发，梳理出公安机关在轨道交通突发事件应对中的困境，并提出公安机关应从快速出警、强化实战演练、公共关系处理等方面进行改进、完善，为及时、有序、妥善处理轨道交通突发事件，发挥公安机关的职能作用提供新的思路。
【关键词】城市；轨道交通：公安机关；突发事件；解决措施【中图分类号l TP39【文献标识码l A【D O I】10．3969／j．i ssn．1672-2396．2013．01．021【文章编号】16722396[2013130—0089．05T he D i ff i cul t i es f aced by t he Publ i c Secur i t y O r gans w hen D eal i ng w i t h t he U r ba n R ai l Tr ans i t E m er genci es and t he Sol ut i onsL I A N G C hunya n(B ei j i ng Pol i ce C ol l ege，B ei j i ng102202，C hi na)A bst r a ct：Taki ngB ei j i ng as t he exam p l e，t hi s paper s t ud i es t he di f fi c ul t i es f ac ed by t he Publ i c Secur i t y O r ga ns w he n deal i ng w i t h t he U r ba n r a i l t ra ns i t e m e r genci es a nd t he s ol ut i ons t he r ef o r e．Thr ou gh t he s t u dy of r el evant l aw s a nd r egul at i ons，anal ys i s of pr one t y pe of dom e st i c a nd f or ei gn ur ban r a i l t ra ns i t em er ge nci es，t hi s pa pe r r ai s es t hr ee t yp es of U r ba n r ai l t ra ns i t em er genci es，r evi ew s t he di f fi cul t i es f ac ed by t he Publ i c Secur i t y O r ga ns w h en deal i ng w i t h t he U r ban r ai l t ra ns i t e m e r genci es f r om t he s ubj ect i ve a nd obi ect i ve r eas ons a nd poi nt s ou t t h at t he Publ i c Secu r i t y O r gans s ha l l m a ke i m pr ove m e nt s i n f ast r es pons e，s t r en gt heni ng act ual com bat dr i l l，handl i ng publ i c r el at i ons，and et c．T hi s pa pe r br i ngs f or w ar d t he ne w t hought of f unct i ons of Publ i c Secur i t y O r ga ns i n pr om pt l y,or der l y a nd appr opr i at el y deal i ng w i t h ur ban r ai l t ra ns i t em er genci es．K eyw or ds：U r ba n；r a i l t r ans i t；Publ i c Secu r i t y O r ga ns；em er ge nci es；sol ut i ons0引言北京城市轨道交通经过40多年的发展，交通里程不断突破，客运量不断攀升，在城市公共交通系统中发挥着重要作用。
调研报告 北京交通现状与问题的调查与分析 精品
北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。
我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。
我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。
正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。
通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。
下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。
东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。
李春艳-第五次北京城市交通综合调查的思考
第五次北京城市交通综合调查的思考李春艳北京交通发展研究中心2015年10月汇报内容•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考第一次•居民出行调查7.2万户第二次第三次第四次◆开创调查手段为交通系统规划服务的思路◆首次研究了居民出行规律和时空分布◆开展公共交通线网运行评价•开展4大项11小项综合调查•居民出行调查6.4万户◆交通拥堵初现，反映城市交通系统中各方问题与需求◆支撑全市交通模型的搭建工作◆北京交通发展纲要（2004-2020）•开展6大项14小项综合调查•居民出行调查7.4万户◆机动化迅猛发展◆对首都交通运行、管理、发展趋势进行了全面、系统的总结和判断◆十一五交通规划◆奥运交通保障◆奥运后交通行动计划、政策等•开展11大项16小项综合调查•居民出行调查4.7万户◆把握当前城市交通发展新的趋势和特征，提出适应新时期的发展政策和管理措施◆探索新技术与新方法在调查中的应用◆十二五综合交通规划◆缓解交通拥堵交通政策◆北京交通发展纲要（2012-2030）1986年2000年2005年2010年每年小样本调查2002年2014年◆把握当前城市交通发展新的趋势和特征，提出适应新时期的发展政策和管理措施◆是轨道交通运营里程从2010年初的228公里增长到目前的456公里◆京津冀区域一体化◆节能减排、绿色出行•开展6大项17小项综合调查•居民出行调查4万户第五次1.1 调查背景保定天津第一次交通综合调查（1986） 第二次交通综合调查（2000） 第三次交通综合调查（2005） 第四次交通综合调查（2010） 第五次交通综合调查（2014）1.2 调查范围考虑考虑京津冀城市圈，覆盖北京市市域范围，重点范围为六环路以内，同时针对重点新城和边缘集团、重点镇开展调查工作汇报内容•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考一、出行需求仍在持续增长，但增速较“十一五”期间有所放缓，缓解拥堵的综合治理措施已见成效（1）人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓•2014年底六环内常住人口为1617万人，2010-2014四年间年均增长率2.5%，较“十一五”期间人口年均增速7.3%，有所放缓。
四论述题近期李老师所带的班级进行到了城市交通的主题
四论述题近期李老师所带的班级进行到了城市交通的主题近期，我所带的班级进行到了城市交通的主题。
城市交通是一个与人们的日常生活密切相关的话题，也是一个全球都面临的挑战。
在这个主题中，我主要让学生了解城市交通的现状和问题，并引导他们去探索解决方案。
下面，我将围绕以下四个方面对这个主题进行论述。
首先，我带领学生了解和分析城市交通的现状。
我们研究了城市交通的基本概念和特点，比如交通流量、交通工具、交通网络等。
我们还通过观察和调查，了解了不同交通工具的使用和交通拥堵的情况。
通过这样的分析，学生们对城市交通的现状有了更深入的了解，也意识到了其中存在的问题。
其次，我鼓励学生思考城市交通存在的问题。
我们讨论了交通拥堵对社会和环境的负面影响，比如时间浪费、能源消耗和空气污染等。
学生们也了解到，交通事故是城市交通系统中的一个严重问题，造成了很多人员伤亡和财产损失。
我们通过分析和讨论，学生们开始认识到这些问题的严重性，并产生了对改变城市交通现状的愿望。
第三，我引导学生探索解决城市交通问题的可能方案。
我们研究了一些国内外城市交通的案例，比如新加坡的路费收费系统和鼓励公共交通的政策，伦敦的拥堵收费和自行车专用道等。
学生们通过分组讨论和小组报告的形式，提出了一些创新的解决方案，比如发展可持续的交通工具、建设更智能的交通系统和鼓励人们使用公共交通等。
学生们的想法和建议展示了他们的创造力和思考能力。
最后，我鼓励学生采取行动来改变城市交通现状。
我们组织了一次城市交通日活动，在这一天，学生们自愿选择环保出行方式，比如步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
这次活动不仅提高了学生们的意识，也展示了他们的行动力和责任感。
同时，我们还邀请了交通专家来学校做讲座，向学生们介绍城市交通规划和的重要性。
通过这些活动，我希望学生们不仅能够认识到问题，也能够积极参与到解决问题的过程中。
综上所述，我所带的班级近期进行了城市交通的主题学习。
通过了解城市交通现状和问题，学生们开始思考解决方案，并通过实际行动来改变城市交通现状。
北京市综合交通枢纽调研分析
进行了调查，问卷调查结论显示，４４％ 的乘客不能接受 １００ 米以 流量相对于国内其他城市而言较大；大部分枢纽的建筑面积小于
上的换乘步行距离，６５％ 的乘客不能接受 ２００ 米以上的换乘距离， 香港枢纽的建筑面积，与上海枢纽的建筑面积持平，大于国内其
具体结果如图 ３ 所示。
他城市枢纽的建筑面积。
乘客可接受的换乘时间统计结果显示：５１％ 的乘客可接受 ５
枢纽
西直门 六里桥 动物园
四惠 宋家庄 苹果园 中环－香港站 青衣站 九龙湾 新街口 徐家汇 人民广场
荣
设计客流量 （万人次 ／ 日）
８７ ２７．５３
２６ ３６．８１
７８ ４５．６ ８０ ６８ ７８ ３０ ４２ ６１ ７５
换乘大厅面积 （平方米）
１５００（１３ 号线购票大厅） ２００（购票厅）＋２０００（候车厅）
标组成的具有普遍意义的评价指标体系。
责任编辑：高保义
北京规划建设 53
价要素是“换乘距离”，其次分别为“交通诱导标志”“公共厕所” 内的换乘时间，具体结果如图 ４ 所示。
等，具体调查结果详见图 ２。
调查结果分析
对乘客可接受的换乘距离和时间的调查
通过对国内外枢纽建筑面积的调查，并与北京市既有综合交
在调查问卷中，我们对乘客可接受的换乘距离及可接受时间 通枢纽的指标进行对比发现：北京市主要综合交通枢纽的设计客
３０００ ６０８０（购票厅）＋ ６４０（候车厅） ６２０５（购票厅）＋ ７８８６（候车厅）
４０００ ２５００ ２０００ ２０００ ２０００ ２５００ ３０００ ６０００
现状拥挤程度
拥挤 不拥挤 不拥挤
－ － － 较拥挤 较拥挤 较拥挤 不拥挤 拥挤 拥挤 不拥挤
城市综合交通调查发展建议——基于北京市第五次综合交通调查
城市综合交通调查发展建议——基于北京市第五次综合交通调查李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【摘要】综合交通调查是获取城市交通发展规律、预测未来交通发展趋势的重要手段,国内外很多大城市都形成了定期开展综合交通调查工作的机制.首先,回顾美国、日本、中国城市综合交通调查工作现状.其次,结合北京市最新开展的第五次综合交通调查成果,解析北京市交通需求总量及交通结构的变化特征.最后,从全国交通调查标准制定、对调查数据进行综合调校以及大数据对传统调查的冲击等方面提出未来综合交通调查工作的发展建议.%Comprehensive transportation survey is an important instrument to discover urban transportation development patterns as well as to forecast future trends. Many international and domestic cities have es-tablished the mechanism of regularly conducting comprehensive traffic surveys. This paper firstly reviews the existing works of urban transportation surveys in United States, Japan, and China. Then,by learning Lessons from the 5th Beijing Comprehensive Transportation Survey, the paper summarizes the main find-ings in relation to the changes in travel demand and modes. Finally, the paper also proposes a couple of suggestions for the future research, including establishing a national-wide transportation survey regulation, revising survey data, and contending with the challenges from big data era.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2016(014)002【总页数】6页(P29-34)【关键词】综合交通调查;居民出行调查;数据分析;大数据;北京市【作者】李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【作者单位】北京交通发展研究中心,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073;北京市交通委员会,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073【正文语种】中文【中图分类】U491.1+1城市综合交通调查是围绕城市中人员和货物的流动开展的数据调查工作，其主要任务是抽样调查被访者一天的出行情况以及出行者的社会属性信息。
新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索
新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索新形势下北京市综合客运枢纽差异化发展思路探索一、引言随着北京市综合客运需求不断增长，以及交通运输方式的多元化发展，综合客运枢纽在城市交通体系中的作用日益凸显。
然而，随着客运市场竞争加剧，传统的综合客运枢纽发展模式面临着一系列问题，包括运力有限、停车难题、设备落后等等。
因此，针对新形势下的综合客运枢纽发展，探索差异化发展的思路，对于提高城市客运服务质量和效率具有重要意义。
二、新形势下综合客运枢纽面临的挑战1. 运力不足：随着北京市居民出行需求的增加，传统综合客运枢纽的运力已经趋于饱和，无法满足日益增长的客流需求。
2. 停车问题：综合客运枢纽所在的城市区域通常对停车位有限，停车难成为制约综合客运枢纽发展的一大瓶颈。
3. 设备落后：部分综合客运枢纽的设备仍然较为陈旧，无法满足现代客运服务需求，影响着客运质量和效率。
三、差异化发展思路探索1. 以现代化设施为核心打造综合客运枢纽针对设备落后的问题，可探索引入现代化设施和技术，以提高客运服务体验。
例如，利用人工智能技术和大数据分析，优化客流分配和车次调度，提高运力利用率。
同时，引入智能停车系统和电子票务系统，方便乘客停车和购票，提高客运效率。
2. 拓宽运力渠道，改善运力不足问题针对运力不足的问题，可以通过拓宽运力渠道来增加综合客运枢纽的运力。
例如，与公共交通运输互联互通，通过地铁、公交等方式将乘客输送至综合客运枢纽，缓解客流压力。
同时，与私人出租车、网约车等运营商合作，提供更多灵活的出行选择，满足市民多样化的出行需求。
3. 综合客运枢纽发展差异化特色服务通过定制化的差异化服务，提升综合客运枢纽的竞争力。
例如，在综合客运枢纽内设立旅游咨询中心，提供旅游路线规划、景点推荐等服务，吸引更多游客选择该枢纽作为旅游起点。
同时，针对商务客运市场，提供高端商务车服务和VIP接待服务，提升服务品质。
4. 加强综合客运枢纽规划和建设管理综合客运枢纽的规划和建设管理应加强，确保合理布局和科学设计。
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第五次北京城市交通综合调查
的思考
李春艳
北京交通发展研究中心
2015年10月
汇报内容
•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考
第一次
•居民出行调查7.2
万户
第二次
第三次
第四次◆开创调查手段为交通系统规划服务的思路
◆首次研究了居民出行规律和时空分布◆开展公共交通线网运行评价
•开展4大项11小项综合调查
•居民出行调查6.4万户◆交通拥堵初现，反映城市交通系统中各方问题与需求
◆支撑全市交通模型的搭建工作
◆北京交通发展纲要（2004-2020）
•开展6大项14小项综合调查
•居民出行调查7.4万户◆机动化迅猛发展
◆对首都交通运行、管理、发展趋势进行了全面、系统的总结和判断
◆十一五交通规划
◆奥运交通保障
◆奥运后交通行动计划、政策等
•开展11大项16小项综合调查
•居民出行调查4.7万户◆把握当前城市交通发展新的趋势和特征，提出适应新时期的发展政策和管理措施
◆探索新技术与新方法在调查中的应用◆十二五综合交通规划
◆缓解交通拥堵交通政策
◆北京交通发展纲要（2012-2030）
1986年2000年2005年
2010年每
年
小
样
本
调
查2002年
2014年
◆把握当前城市交通发展新的趋势和特
征，提出适应新时期的发展政策和管
理措施
◆是轨道交通运营里程从2010年初的
228公里增长到目前的456公里
◆京津冀区域一体化
◆节能减排、绿色出行
•开展6大项17小项
综合调查
•居民出行调查4万
户
第五次
1.1 调查背景
保定
天津
第一次交通综合调查（1986） 第二次交通综合调查（2000） 第三次交通综合调查（2005） 第四次交通综合调查（2010） 第五次交通综合调查（2014）
1.2 调查范围
考虑考虑京津冀城市圈，
覆盖北京市市域范围，重点范围为六环路以内，同时针对重点新城和边
缘集团、重点镇开展调
查工作
汇报内容
•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考
一、出行需求仍在持续增长，但增速较“十一五”期间有所放缓，缓解拥堵的综合治理措施已见成效
（1）人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓
•2014年底六环内常住人口为1617万人，2010-2014四年间年均增长率2.5%，较“十一五”期间人口年均增速7.3%，有所放缓。
（2）互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降
•2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年2.82次/人日，下降2.5个百分点。
尤其购物与外出餐饮出行强度均比2010年有明显下降。
（3）四环以外区域的职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓
•2010-2014期间，四环外至六环之间的职住比例由0.4提升至0.47
•在中心城区建成区扩展速度高于“十一五”期间22%的情况下，市民日常出行距离增速却同比下降了3.2个百分点。
制，地面公交出行比例持续下滑。
（1）轨道交通建设成效显著，客运量大幅提升，人口就业覆盖率翻倍，但是衔接换乘的效率仍有待提高
•2014年底六环内轨道交通站点一公里半径覆盖的人口比例为62.3%，覆盖的就业岗位数比例为68.5%，几乎为2010年的一倍。
•地铁乘客一次出行花在车外的时间（两端步行时间、候车时间及换乘时间）占在途时间39%
（2）地面公交线网仍存在较大的优化空间
•公交专用道数量仍显不足，总里程仅占快速路和主干路总里程的30.6%
•五环以内公交站点500米半径覆盖率仅达到87.7%
•乘客车外时间（两端步行时间、候车时间及换乘时间）占在途时间35%
制，地面公交出行比例持续下滑。
（3）小汽车过度使用问题有所好转，但依然不容乐观
•2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年仅增加63万辆，而“十一五”期间私人小汽车共增加222万辆。
•自2010年底北京市发布实施缓解交通综合措施（京政发[2010]40号）以来，2014年小汽车出车率（有出行的小汽车占全部保有量的比例）由2010年的68%下降为62%；有出行的小汽车日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；按全年行驶里程计算，2014年小汽车日均行驶里程41.5公里，比2010年下降了8.3个百分点。
•在小汽车全部出行中，5km以内的出行占27.8%，比2010年下降14.5个百分点。
制，地面公交出行比例持续下滑。
（4）短距离出行比例下降但仍占主体地位
•在出行总量中，5km以内的短距离出行依然占52.9%，比2010年60.8%有所下降。
在这类适宜于步行和自行车方式的出行中，小汽车和公交分别承担了11.5%和9.8%,虽比2010年下降了4.2和3.4个百分点,但仍然偏高（尤其是小汽车出行占比），仍须进一步改善路权分配，使道路和公交服务资源的配置更加合理。
三、通勤出行比例增加，早晚高峰的通勤压力愈发突出
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
1986年2000年2005年2010年2014年
上下班上下学生活类公务外出
早高峰最为突出，所占比重达到42%。
这些生活类出行主要为购物、休闲娱
乐、健身和接送人，采用交通方式虽以步行为主（占54%），仍在一定程度上
增加了高峰时段城市道路和公交客运系统的负荷，有进一步调整的余地。
汇报内容
•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考
2、分析指标选取和判读的重要性
•每个指标能反映城市出行的哪些特征？
•出行总量&出行周转量
•出行结构（不同区域、不同时段、不同目的）
•数字背后的原因
3、调查准备工作的重要性
•城市发展背景数据的收集
•交通小区的划分
•核查线的划定
•历史规划资料的收集等
4、大数据能否取代传统调查，是否还需要这么大规模的调查
•大数据能否代表总体？
•道路流量、运行速度
•信令数据
•是否需要解释现象背后的原因？
•交通模型的更新换代
•上世纪60年代，模型理论
5、传统调查需要新手段
•《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》•调查新手段
•线上线下
谢谢！。