北京市城市对外交通干线规划图[1]
城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
45
46
香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
47
48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
北京城市轨道交通规划
北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。
一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。
各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。
其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。
附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。
“一线”：历史线路名称。
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。
附3.“复八线”：历史线路名称。
1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。
其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。
复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
13
– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
46
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
37
• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
41
• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
干线铁路沿线规划控制技术要求——以北京市为例
周嗣恩寇春歌茹祥辉郑猛干线铁路沿线规划控制技术要求——以北京市为例摘要：为实现干线铁路与沿线城市区域的协调发展，以北京市为例，分析干线铁路沿线规划的实施情况及面临的挑战，提出规划控制的原则与思路。
综合国内外相关标准规范，提取干线铁路沿线规划控制应考虑的安全、噪声、振动、绿化、核磁辐射等因素及规划控制的指标要求。
在此基础上，统筹铁路与城市发展需求，提出由干线铁路沿线隔离带和规划控制区，以及起始线、防护线和规划控制线组成的“两区三线”规划控制方法。
阐述干线铁路沿线空间功能划分、城市分区、控制指标以及规划控制技术要求。
最后，分析在规划控制方法影响下的用地敏感性并提出实施对策建议。
关键词：交通规划；干线铁路；规划控制；隔离带；规划控制区；规划实施Techniques of Planning Control along Arterial Railways:A Case Study in Beijing Zhou Sien,Kou Chunge,Ru Xianghui,Zheng Meng(Beijing Municipal Institute of City Planning &Design,Beijing 100045,China)Abstract :In order to promote the coordinated development of arterial railways and land use along rail-ways,this paper analyzes the implementation and challenges of planning along arterial railways in Beijing and proposes the principles and method of planning control.Based on related standards and specifications both domestic and abroad,the paper identifies the factors influencing planning control along arterial rail-ways,such as safety,noise,vibration,greening,and nuclear magnetic radiation,as well as corresponding indicators.Aiming at both the development needs of railway and cities,the paper proposes the planning control techniques of “Two Areas and Three Lines ”,that is,isolation belts and planning control areas along arterial railways,the starting line,the protection line,and the planning control line.The functional layout along arterial railways,city zoning,control indicators,and technical requirements of planning con-trol are also elaborated.Finally,the paper discusses the sensitivity of land use under the influence of the planning control method,and proposes corresponding countermeasures.Keywords :transportation planning;arterial railways;planning control;isolation belt;planning control ar-ea;planning implementation 收稿日期：2017-02-04基金项目：北京市科技计划项目“北京市域干线系统通道控制规划”(PXM2016_084202_000020)作者简介：周嗣恩(1983—)，男，河南鲁山人，博士，高级工程师，主要研究方向：交通系统规划、交通政策。
第5讲_城市对外交通体系规划
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
14
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
17
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)
北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。
北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。
该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。
线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。
四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。
通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。
市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。
截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。
审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考M3(苹果园——金盏)苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏M8(朱辛庄——南苑机场)朱辛庄（CP）——平西府——回龙观北大街——霍营(M13)——西三旗——清河小营——永泰庄——林翠路——森林公园南门——奥林匹克公园(M15)——奥体中心——北土城(M10)——安华桥——黄寺——鼓楼大街(M2)——什刹海——南锣鼓巷(M6)——中国美术馆(M3)——金鱼胡同——天安门东(M1)——前门(M2,M12)——珠市口(M7)——天桥(M11)——永定门外(M14)——木樨园——大红门(M10，ABC2)——久敬庄——和义——三营门——南苑机场M9(永泰庄——郭公庄)永泰庄（8）——清河南——学院路（M15）——学院桥——西土城（M10）——蓟门桥（M12）——明光桥——北京交通大学——国家图书馆（M4）—白石桥南（M6）—东钓鱼台—军事博物馆（M1）—北京西站（M7）—太平桥—六里桥（M10）—丰台北路（M14）—丰台东大街—丰台南路—-科怡路—郭公庄（房山）M12(四季青——东坝)四季青——东冉村——远大路(M10)——苏州街(M4)——人民大学(M4)——大钟寺(M13)——蓟门桥——北太平庄（CP）——马甸——安华桥（M8）——安贞桥——和平西桥（M5）——光熙门（M13）——太阳宫(M10)——东坝河）——芳园里——将台路(M14)——驼房营——单店——东坝南(M3)——东坝M16 (北安河——晓月苑)北安河——苏家坨——环保科技园——上庄路——永丰——永丰南——西北旺——马连洼——肖家河——西苑（M4）——海淀——苏州街（M10）——三义庙——万寿寺——国家图书馆（M4，M9）——动物园（M4）——百万庄（M6）——甘家口（M3）——月坛南街——木樨地（M1）——小马厂——达官营（M7）——红莲南路（M11）——丽泽商务区（M14）——柳村——夏家胡同——丰台火车站（M10）——丰台南路（M9）——富丰桥——榆树庄——晓月苑昌平线（积水潭——十三陵）积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥——西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站—— 沙河站——高教园区站——南邵站—— 昌平新城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站东北部加密线（芍药居——宏福苑）芍药居——姜庄湖——辛店村——顾家庄——北苑——清河营——天通东苑——天通北苑——燕丹——海鶄落——北七家——平坊——宏福苑四环线（南沙窝——东田阳）南沙窝——五棵松——定慧桥——五路桥——四季青——东冉村——火器营——海淀——中关村——保福寺——学院桥——志新桥——北辰西——奥体中心——北辰东——惠新西街北口——育慧里——望京桥——东风桥（M14）——朝阳公园东——红领巾桥——慈云寺——四惠站（M1）——大郊亭（M7）——南楼梓庄（M7）——四方桥——小武基——十八里店——十八里店南——大羊坊——经海路北————科创五街（L5）——科创九街——经海路（亦庄）——物流产业园——西田阳——东田阳机场联络线（首都机场——首都第二机场）首都机场T3航站楼(ABC)——东坝(3)——东风桥(14)—亮马桥(10)——三里屯(3)——东大桥(6)——永安里(1)——北京站——崇文门(2)——崇文三里河(7）——天桥(8)——永定门外(14)——北京南站(4,14)——新宫（M4）——三营门(M8)——庞各庄——首都第二机场首都机场快轨（北新桥——首都机场）沿途设站：北新桥（M5）——东直门（M2,M13）——三元桥（M10）——T3航站楼——T2航站楼——三元桥（M10）——东直门（M2,M13）——北新桥（M5）远景规划图北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。
北京道路分析
7
2.混合式路网特征 2
③ 形式多样不拘泥。综合式路网没有固有的形式 , 随着城市规模 的扩大 , 顺地理环境地势的形式 , 而规划自己城市的路网。
④ 路网布局规划的合理性直接关系路网功能。合理规划布局可以
发挥各路网形式的优点 , 通达性好、非直线系数小、利于城市扩展和过 境交通分流。
图2：北京对外交通
6
2.混合式路网特征 2
① 适于城市规模达到一定程度的大城市和特大城市。这些城市一 般都已经发展成了工业中心、交通枢纽、对外口岸等 , 原有的路网布局
已经不能满足交通发展的需求。
② 基本都是由其他路网形式为基础发展起来 , 所以在混合式路网 规划时必须结合原有路网的特征。城市形成初期路网单一 , 随经济的发 展城市规模不断扩大 , 就形成混合式的路网形式。
8
2.混合式路网特征 2
⑤ 一般都面临着旧城改造的问题。一些历史悠久城市的路网都反 映城市的文化色彩 , 城市路网的发展 , 要妥善处理历史文化名城保护与
现代化建设的关系。
图：故宫
9
2.混合式路网特征 2
⑥ 交通问题解决的有效途径 , 是轨道交通的发展。积极鼓励公交 优先发展 , 大力发展轨道交通已经被公认是当今大城市、特大城市的解
缺点
规划的好，可以结合两种形 式的优点，交通通达性较好；路 网交通量分配量较均衡，有利于 过境交通分流等
从一定程度上破坏了城市 街坊的整体性，且规划不当在 市中心会引起交通集中，交通 压力将增大等
15
谢谢观赏！
16
12
3.形成原因
城市在蔓延扩张过程中，绝大多数的城市选择了“环线+射线”的 发展道路。北京也不例外，但北京作为我国的明清两朝的都城，其道
城市道路与交通规划之城市对外交通规划
沿岸的港口
➢ 按装卸货物种类分类 ➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类
*
河港分类
1 按用途(运输对象)分 a. 综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干 散货、液体货等的港口。
b. 专业港－装卸某种单一货物的港口。 c. 客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港 口。 d. 其他港口－如军港、渔港。
*
铁路车站类型及布局形式
客运站：
主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的 装卸。包括 站房、站前广场以及站场客运设备等 三部分组成。 根据不同的情况，客运站可以布置成通过式、尽 端式和混合式三种类型。
*
铁路车站类型及布局形式
货运站：
办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物 列车等作业的车站。
*
铁路交通的特点
1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低
成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式
*
城市铁路交通工程设施
➢ 城市铁路交通工程设施分类与等级 ➢ 城市铁路交通工程设施的形式和一般技
术要求 ➢ 城市铁路交通工程设施规划布局
*
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类 干线铁路、支线铁路、专用线铁路
b.挖入式河港－港区布置紧凑，分区合理。但工程量 较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。一般 适用于水位变化小、淤积少的河道上。
注意：不同修建形式的优点和缺点！
*
港口的组成—海港
海港- 是指在自然地理条件和水文气象方面具有海
洋性质的港口称为海港。海港主要设置在沿 海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外 高桥港区）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
式中；
为司机反应时间（s）；
；g为重力加速度（9.8m/s2）， 为汽车轮胎
与路面的摩阻系数； =2～5m。
最小安全车头时距 的确定
道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距， 然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的 基本通行能力。
北京市城市对外交通干线规划图[1]
固定巴士路线公共交通服务框架的数量化服务指标
内容
A
0.00～0.50
＞10.8 >1.00
无乘客需求紧靠他人
B
0.51～0.75
0.76～1.00
乘ห้องสมุดไป่ตู้可选坐的地方
C
0.76～1.00
0.51～0.75
所有乘客都有坐位
D
1.01～1.25*
0.36～0.50
舒适站立
E
1.26～1.50*
0.20～0.35
最大额定载客量
F
＞1.50*
＜0.20
超出车辆额载量
月内出行误班3次
A ≤0
公共交通快于小汽车
B
1～15
公共交通与小汽车一样快
C
16～30
公共交通乘客可容忍
D
31～45
公共交通不能超过1小时
E
46～60
所有乘客都感到乏味
F
＞60
大多数乘客无法接受
北京市城市对外交通干线规划图[1]
巴士线路的载客率与公共交通服务质量水平的关系
服务水平 载客率(人/座)
站立区(m2/人)
车行道的通行能力计算公式
（veh/h）
式中： 连续车流头最小安全时距（s）； 为连续车头最小安 全间距（m）； 为车辆之间最小安全净距（m）； 为计算车型身 全长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。
基本通行能力计算图式
北京市城市对外交通干线规划图[1]
车辆最小安全净距 的计算
北京市城市对外交通干线规划图[1]
准点率与公共交通服务质量水平的关系
服务水平
准点率
内容
1
97.5～100.0%
至少1次出行/月
2
95.0～97.4%
至少2次出行/月
3
90.0～94.9%
3～4次出行/月
4
85.0～89.9%
5～6次出行/月
5
80.0～84.9%
7～8次出行/月
6
75.0～79.9%
工作出行时间的组成要素及相对重要性
车内时间
步行时间
平均值
1.0
2.2
估计范围
1.0
0.8～4.4
候车时间
2.1 0.8～5.1
换乘时间
2.5 1.1～4.4
发车班距与公共交通服务质量水平的关系
服务水平
班距变化系数 P (hi ＞0.5 h)
内容
A
0.00～0.21
≤1%
提供服务像时钟
B
0.22～0.30
适用条件 1、单幅路适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量不太大，单幅路车行 道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出 现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便（优点），但公共汽车停 靠站附近与非机动之间的相互干扰（缺点）。 2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路，双幅路 的单向车行道的车道数不得少于2条。 3、三幅路的机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰，适 用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通 需要的主要干线道路。 4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速， 交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些
北京市城市对外交通干 线规划图
2020/11/12
北京市城市对外交通干线规划图[1]
北京市城市对外交通干线规划图
北京市城市对外交通干线规划图[1]
北京公路主枢纽站场布局规划图（市区）
北京市城市对外交通干线规划图[1]
马塔的“带形城市”理论
北京市城市对外交通干线规划图[1]
城市局部地区分期建设的带形发展模式
9～10次出行/月
7
70.0～74.9%
11～12次出行/月
8
<70.0%
12次出行以上 /月
北京市城市对外交通干线规划图[1]
出行误班与公共交通服务质量水平的关系
服务水平
无服务比例
内容
1
0～1%
月内无出行误班
2
1～2%
月内出行误班1次
3
2～4%
月内出行误班1～2次
4
4～6%
月内出行误班2次
5
6～8%
北京市城市对外交通干线规划图[1]
车行道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度（a）和左侧安全净距加 右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石 的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测， 则有：
（m） (一)靠1、路一边侧的靠车路道边宽，度另一侧为对向车道（（m图）4-8）：
公共交通车站
公共交通线路
公共交通系统
可达性
服务频繁
运营时间
服务覆盖范围
舒适性和方便性 乘客载运
可靠性
公共交通-步行出行时间
需求反应公共交通服务的框架数量化服务指标
公共交通车站
公共交通线路
可达性
反应时间
服务范围
舒适性和方便性 准点性能
拒绝服务
公共交通系统 步行-需求反应交通的出行时间
北京市城市对外交通干线规划图[1]
北京市城市对外交通干线规划图[1]
霍华德的“田园城市”理论
北京市城市对外交通干线规划图[1]
城市道路横断面基本型式
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本 类型，即单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三 幅路（三块板）和四幅路（四块板）。
北京市城市对外交通干线规划图[1]
四种基本型式使用效果比较： （1）交通安全：三块板和四块板较安全 （2）行车速度：一块板和二块的行车速度较高 （3）照明与绿化：三块板能较好地处理照明与绿化问题 （4）城市噪音： 三块板和四块板对沿街居民的干扰较小 （5）造价：一块板占地最小，投资省；三块板有利于地下管线敷设
（m）（m）
2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-9）：
（m）
北京市城市对外交通干线规划图[1]
下一页
退出
机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小
≥40
3.75
车混行
<40
3.50
小汽车专用线
3.50
公共汽车停靠站
3.00
北京市城市对外交通干线规划图[1]
≤10%
车辆稍微偏离班距
C
0.31～0.39
≤20%
车辆经常偏离班距
D
0.40～0.52
≤33%
班距无规律，有时排队
E
0.53～0.74
≤50%
经常排队
F
≥0.75
＞50%
大多数车辆排队
北京市城市对外交通干线规划图[1]
巴士线路的运行时间与公共交通服务质量水平的关系
服务水平
出行时间(Min)
内容
A