提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
提高墩身钢筋保护层厚度合格率
正在下料的主筋，加强对丝长和端部的检查，确保在运往现场使用时均为合格品。对于丝长足够、端部处理不合格的，直接进行打磨；对于丝长富余不多、端部处理不合格的，需要对丝口进行切除，重新进行车丝处理，切割必须砂轮切割机，保证切割表面平整。
同时通过一些经济措施鼓励作业队自行控制，钢筋打磨情况得到了较大的提高。
实施三：进行技能比拼，提高质量意识
进行箍筋绑扎现场技能比拼，由绑扎优秀的工人进行操作方法讲解，提高工人整体操作能力。在技能比拼活动中将理论与实操相结合，对工人宣讲钢筋安装质量的重要性，提高工人、现场技术员钢筋保护层厚度控制的质量意识，使其成为日常化质量控制内容。
实施四：对钢筋车丝后端部打磨管理
对已预埋的主筋端部进行全面检查，毛边清除处理不满足施工要求的，需重新进行打磨；端头已锈蚀的用钢丝刷清理铁锈。
7、实施对策
根据对策表中制定的各对策实施效果如下：
实施一：改变主筋定位方法
原来采用的箍筋定位法，由于箍筋在运输和定位时均易发生变形，且箍筋两层叠放时存在不对齐的情况，导致主筋的位置有所偏差；后改为直接采用辅助钢筋定位，辅助钢筋与轴线平行，大大减少了保护层偏差值。
实施二：技术交底及培训
在承台施工时，对操作人员进行主筋预埋详细的现场交底，对主筋预埋的相关操作及方法进行专门的培训，提高施工人员的操作能力。施工过程中，技术员全过程指导和监督，保证主筋预埋的准确性。
5、确定主因
针对以上四个主要问题，其末端因素共8项，要因确认如下：
桥梁墩柱保护层的控制措施
桥梁墩柱保护层的控制措施摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命，桥梁墩柱必须设置保护层。
本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。
关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。
在钢筋混凝土桥梁墩柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土结构和钢筋之间设置保护层。
这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和安全性。
随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的设计、施工和质量控制日益受到人们的重视。
如何做好墩柱保护层的设计、施工和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。
一、桥梁墩柱保护层概述1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑，用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际厚度，用C1来表示;而用钢筋检测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的厚度称之为指示厚度。
桥梁墩柱保护层设置的核心目的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不是越厚越好。
墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。
2、对钢筋保护层厚度控制的必要性2.1保护层的作用保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀，从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。
这是由于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。
钢筋保护层厚度控制要求措施
钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩根底钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊结实；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进展固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比拟简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用适宜的养生措施。
影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，如此相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次，由于墩柱的平面位置要求比拟严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否如此墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的准确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。
⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸与平面位置共同决定了保护层。
在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。
在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。
关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制1.工程概述马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：2.施工工艺2.1技术交底。
正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。
2.2墩柱预埋筋准确定位。
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。
墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3脚手架及工作平台搭设。
为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。
提高立柱钢筋保护层厚度合格率控制措施
提高立柱钢筋保护层厚度合格率控制措施摘要：桥梁立柱作为传递桥梁结构使用过程中动静荷载的中间承重结构，其必须要拥有良好的抗桥梁荷载压力以及抗弯能力。
而立柱钢筋保护层的出现能有效强化桥梁立柱结构的上述抗性，其能够对桥梁立柱结构中的钢筋结构起到良好的保护作用，同时直接关系到桥梁立柱结构的使用功能和使用寿命。
基于此，本文将针对桥梁立柱结构钢筋保护层厚度的影响因素进行分析总结，同时以某项工程为实例总结提高立柱钢筋保护层厚度合格率的控制措施。
关键词：桥梁立柱；钢筋保护层；厚度；合格率；影响因素桥梁立柱结构的钢筋保护层厚度合格率较低一直都是当前桥梁结构施工过程中较为常见的一项施工问题，究其原因在于桥梁立柱结构钢筋保护层施工工艺看似简单，但其实规范要求较高且需要控制的影响因素较多，无论是从细节、还是从整体层面上来看，想要达到规范要求的立柱钢筋保护层厚度均存在较高的难度。
基于此，本文将针对桥梁立柱结构钢筋保护层厚度的影响因素进行分析总结，同时以某项工程为实例总结提高立柱钢筋保护层厚度合格率的控制措施。
一、桥梁立柱结构钢筋保护层厚度的影响因素依照桥梁立柱结构钢筋保护层的实际施工情况来看，其施工过程中影响立柱钢筋保护层厚度的因素包括以下内容：1.1 钢筋加工及安装的质量想要使立柱钢筋保护层厚度达到相应的规范标准，就必须确保施工现场的钢筋加工及制作精度。
当前桥梁施工过程中常见的立柱钢筋保护笼包括内侧加强箍、主筋螺旋钢筋、外侧螺旋钢筋类型等不同组成结构，而上述钢筋结构中内侧加强箍的制作精度对立柱钢筋保护笼精度的影响是最大的，无论是内侧加强箍的尺寸，还是其形状，均会对立柱钢筋保护笼的厚度产生非常直接的影响。
此外，桥梁立柱结构的钢筋笼安装过程中，与桥梁立柱结构相连接的桩基结构经常会出现桩基偏位的问题，由此也会对立柱钢筋保护笼的垂直度造成不利影响，进而对立柱钢筋保护层厚度产生不利影响。
1.2 模板加工及安装的质量桥梁立柱结构施工过程中，良好的模板制作及安装是确保最终成型的立柱结构能够满足相关尺寸、形状的重要措施。
钢筋保护层厚度控制措施
钢筋保护层厚度控制措施为了满足谷竹高速公路标准化建设的要求，加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，我们制定了以下钢筋保护层控制措施：对于桥梁工程中的桩基础，钢筋笼绑扎制作好后，应将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固。
同时，在钢筋笼安放到位后，通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移。
对于墩柱，我们分析了影响保护层厚度的因素。
钢筋加工安装和定型钢模板对保护层厚度有直接影响。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求。
定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm。
混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，因此下料方式、振捣人员上下方式和振捣棒插入位置都需要注意，以避免钢筋移位和位置偏移。
针对以上问题，我们采取了以下措施：在钢筋加工安装过程中，严格按照设计要求进行，保证钢筋骨架的尺寸和位置准确无误；定型钢模板的加工要求更加精细，尺寸误差控制在5mm以内；在混凝土浇筑过程中，加强振捣工作，确保钢筋和模板不发生偏移。
这些措施将有助于控制保护层厚度，提高工程质量。
控制墩柱混凝土浇筑过程中保护层的厚度是至关重要的。
首先需要在浇筑前对墩柱钢筋与模板进行检查，确保其位置、尺寸和间距符合设计要求。
其次，在浇筑过程中需要严格控制混凝土的流动性，避免对钢筋和模板造成损伤。
同时，采用适当的振捣方式和时间，确保混凝土充分密实，从而避免混凝土流动过程中对保护层的破坏。
在浇筑完成后，需要及时进行保护措施，包括覆盖防水布、喷涂保护剂等，以保证混凝土表面的质量和钢筋保护层的良好状态。
同时，需要定期进行检查和维护，及时修补和更换损坏的保护措施，确保墩柱的长期稳定性和安全性。
在施工后，需要将套在PVC管内的管拔出，并用混凝土灌满。
钢筋保护层施工的几个改进措施
钢筋保护层整改措施根据质检站及项目办下发的关于控制钢筋保护层的相关文件要求，实测墩柱7-1保护层合格率为44.4%，墩柱7-1为50%，墩柱6-1为41.7%，墩柱6-0为61.1%，为保证后续工程保护层合格率满足质检站及项目办要求，现进行原因分析及制定整改措施。
1 钢筋保护层不合格的原因分析1.1桩基及桩基钢筋笼的偏位一般情况下墩柱都是建立在桩基础之上的结构物，要保证墩柱的准确施工就必须先保证桩基桩位及钢筋笼定位的准确性。
保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，桩基桩位要求在桥涵施工规范上是50mm，而墩柱保护层厚度为±5mm，这就意味着墩柱钢筋笼安装位置必须控制在±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
1.2钢筋加工安装原因1、作为钢筋笼定型措施的加强钢筋，其尺寸小于或大于设计值，加强箍筋在焊接过程中支撑不牢固，钢筋受热导致箍圈变形呈椭圆状；2、钢筋笼加工时，加强钢筋与主筋纵向不垂直，导致钢筋笼横截面变形1.3钢筋笼吊装原因1、钢筋笼在吊装过程中，与地面或其他结构物碰撞造成钢筋笼变形。
2、墩柱钢筋笼在与桩基钢筋笼吊装对接时，没有精确对中导致墩柱钢筋笼发生偏斜；1.4钢筋笼保护层垫块原因1、钢筋保护层垫块绑扎的间距过大，且与墩柱模板的贴合情况不佳。
2、钢筋保护层垫块强度不够，立模后容易变形。
1.5混凝土浇筑混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如入模方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振动棒插入位置不当容易导致钢筋偏位。
公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成因及施工控制措施
究方向 ： 公路工程施工技 术及 管理 。
１ ． ８ 混凝土振捣不规范 混 凝 土浇筑 时 ， 由于浇 筑 高度 较 大 ， 即使 混凝 土
２ ０ １ ７年第 １ ２期
王永奋 ： 公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低成 因及施工控制措施
自由下 落高 度 不超 过 ２ ｍ，其 冲击 力 还是 会 对 柱子 的保 护层 造成 影 响 ； 如 冲落绑 扎不 牢 的垫 块 。同时 ， 由于 工人 在振 捣 时 ， 工 人所 在 位置 离 墩柱 底 部过 远 ， 其 挥 动振 动棒 时 ， 很 难 控制 住 振动 棒 的运 动 范 围 ， 因 此 振 动棒会 不 时打 击 钢筋 笼 和墩 柱模 板 ，造 成 钢筋 笼 的变 形 、 垫块 的掉 落 甚 至墩 柱模 板 的移 位 ， 最终 影 响到成 型后 墩 柱 的保 护 层厚 度 。
Ｎｏ ． １ ２．２ ０ｌ ７
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ５ ２ ５ ４ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ４ － １ ３ ６ ２ ／ ｎ ． ２ ０ １ ７ ． １ ２ ． ３ ２
公 路桥 梁墩 柱 钢 筋 保 护层 合 格 率 偏 低 成 因及 施 工控 制 措 施
王 永奋
（ 甘肃 万泰建设工程有 限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
总第 ｌ ４ ４期
２ ０ １ ７年 第 １ ２期
现 代 工 业 经 济 和 信 息 化
Ｍｏ ｄ ｅ ｍ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ０ ｆ １ ４ ４
直径有 出入 ， 加 强箍 筋 圈在 焊接 过程 时 固定 不 到位 ， 焊接 时钢 筋受 热变 形 ， 没有 达 到理 想 的 圆圈状 态 ； 二 是笼 子制 作过 程 中 ，加 强 钢筋 圈 与主 筋没 有 达到 立
钢筋保护层合格率保障措施
钢筋保护层合格率保障措施保证钢筋净保护层合格率控制措施一、认真做好图纸会审，技术交底在施工前，应针对不同的工程部位，根据设计图纸及施工验收规范，确定正确的钢筋保护层厚度。
对不同的构件可采取不同厚度的保护层垫块；垫块的强度要求与构件主体同标号，并采用定型梅花状产品，可采用模具加工或外购；保证保护层的厚度控制在规定范围之内（偏差不得超过2mm）。
在作业前，对操作人员进行详细的技术交底，并进行现场操作示范和讲解；在交底时，不仅对钢筋组提出要求，还要对模板组、砼组等相关班组提出要求，强调钢筋保护层的重要性，提高人员的思想意识，化被动作业为主动作业、化被动管理为主动管理。
二、合理安排各工种的施工顺序（1）钢筋骨架质量控制：1）钢筋加工、制作必须严格按照设计和规范要求；2）为了保证钢筋骨架的稳固性，在制作过程中，要确保钢筋绑扎及焊接的质量；3）骨架安装工艺要合理、科学，骨架安装完成后，要对骨架位置尺寸进行认真检查，确保位置准确，不符合要求，要进行纠正处理；对结构复杂的构件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工顺序，避免出现钢筋挤占保护层的情况。
4）钢筋骨架的固定措施必须得当，固定必须牢固，防止在浇筑砼时发生移位；5）骨架在运输过程中也要防止骨架变形，必要时对加强箍筋进行加密。
（2）模板制作及安装影响因素1）模板制作要规范，确保模板平整度、强度及刚度符合要求，避免成型构件局部保护层存在偏差；2）模板安装位置准确；3）模板固定及限位措施到位，避免模板在砼浇筑过程中出现胀模、移位现象；三、钢筋保护层的垫块设置采取专人负责和专人检查验收制度安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。
一个是要避免垫块设置的数量不够，导致钢筋下沉或垫块被压碎、变形的情况。
各项目应根据施工方案合理布置垫块，现场根据情况还应适当加密垫块的间距。
二是垫块应合理、准确地绑扎在受力钢筋上（主筋）上，而不应布置在非受力筋上，固定要牢固，防止在浇筑过程中发生位移和滑落；混凝土浇筑前全面检查垫块是否缺少或损坏。
浅谈提高公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率的措施
浅谈提高公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率的措施摘要：目前，公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率存在不达标现象并不少见。
本文提出用L型钢筋对钢筋砼构造物钢筋交叉点进行搭接焊加固，这些搭接焊加固的钢筋交叉点呈均匀的梅花形分布，从而提高钢筋砼构造物钢筋安装整体刚度，避免施工过程中钢筋变形导致钢筋保护层厚度合格率降低。
在每个搭接焊加固的钢筋交叉点安装钢筋保护层垫块，在相邻两钢筋保护层垫块之间，用三角尺检测钢筋保护层厚度，对不合格之处增设钢筋保护层垫块，以提高钢筋保护层厚度合格率。
关键词：公路工程钢筋砼构造物钢筋交叉点搭接焊加固法钢筋安装整体刚度钢筋保护层厚度控制针对公路工程钢筋砼构造物钢筋保护层厚度合格率不达标的问题，本文提出如下具体解决问题的措施：1原理假定有一块正方体钢块，对其表面均进行了蜂窝处理，在钢块的表面通过黏胶安装钢块保护层垫块。
钢块保护层垫块均匀分布在钢块表面上，将安装好保护层垫块的钢块安装于已涂脱模剂的钢模板内，此时钢块六个面均被钢模板密封，钢块表面的钢块保护层垫块与钢模板内表面密接触。
在密封的钢模板底部设置一个压浆孔，在钢模板顶部设置一个出浆孔。
通过压浆孔压注水泥浆，至出浆孔冒出水泥浆为止。
压浆结束24小时后即可拆模，并及时对钢块水泥块进行浸水养护。
按照上述原理制作的钢块水泥块钢块保护层厚度合格率应为100%。
由上述可知，确保钢块水泥块钢块保护层厚度合格率为100%的措施主要有三点：一是正方体钢块整体刚度达到最理想状态，不变形，对提升钢块保护层厚度合格率起着关键作用；二是钢块保护层垫块安装牢固，位置均匀分布；三是钢模安装牢固，位置准确；2在公路桥涵钢筋砼构件工程施工过程中，一般，构件钢模安装位置是利用设计坐标进行放样确定，构件钢模安装位置准确。
通过支撑加固，拉杆固定，可以实现构件钢模安装牢固。
目前，造成构造钢筋保护层合格率不达标的主要原因是构件钢筋安装的整体刚度差和钢筋保护层垫块安装不牢固，位置不准确；3解决公路桥涵钢筋砼构件钢筋安装整体刚度差的问题的具体措施如下：对构造钢筋每个钢筋交叉点均进行搭接焊加固焊接，使得整个构造钢筋整体刚度达到最理想状态，避免在施工过程中，在施工荷载作用下构造钢筋发生变形，导致钢筋保护层厚度合格率下降。
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提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
摘要：本文分析了大桥墩柱钢筋保护层不合格的原因、影响因素以及控制措施，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：大桥墩柱；钢筋保护层；不合格；原因；措施
1.前言
当前，我国的钢筋保护层厚度合格率这一指标一直较低，为提高钢筋混凝土
构件耐久性和使用寿命，我们要重视保护层厚度合格率的有效控制。
2.钢筋保护层厚度不合格原因
对于钢筋混凝土构件而言，钢筋保护层厚度具有十分重要作用，若其厚度过
于小，将可可能会造成在使用寿命周期之内钢筋出现严重腐蚀，从而失去其功能，而保护层厚度若过大，则有两种情况：其中一种是不改变构件尺寸，通过使钢筋
尺寸缩小而达到目的，这样所造成结果就是钢筋位置出现偏移，使钢筋承载作用
减弱，则有可能会导致安全生产事故；另外一种情况是不改变钢筋尺寸，增加构
件尺寸，这将导致在很大程度上浪费资源，并且有些构件由于周边介质局限而导
致无法增加尺寸。
在实际施工中发现大桥墩柱中钢筋保护层合格率有偏低现象存在，通常情况下其合格率为40%，尤其是8—15m高度墩柱的中部，其保护层厚
度的合格率更加低。
对于所存在的这些情况，一般通过将施工工艺改进，最终能
够使保护层的合格率由40%提高到大约70%，从而能够整体工程施工质量得到较
大提高，使桥梁工程能够更好运用。
3.墩柱保护层厚度影响因素
3.1加工安装钢筋
保护层厚度所指的就是在实际施工过程中模板及钢筋之间距离，所以，墩柱
钢筋骨架的几何尺寸对成型之后墩柱保护层厚度有直接影响。
当模板几何尺寸一
定时，对于墩柱骨架而言，其钢筋尺寸越大，则与之相应保护层厚度也就越小，
反之同样成立。
其次，在实际施工过程中对于墩柱平面位置有着比较严格要求，
有关标准规定，对于墩柱结构而言，其轴线偏位是10mm，而对于墩柱保护层，
其厚度为±5mm，所以在对墩柱钢筋进行安装时，应当控制其位置在设计位置的
±5mm之内，不然墩柱平面位置及保护层两者无法同时与标准要求满足。
当有这
种情况出现时，通常情况下通过牺牲保护层厚度而使平面准确位置得到保证，这
在当前施工过程中也属于一种通病。
另外一个十分重要的方面就是墩柱钢筋骨架
刚度，当前在钢筋精确定位方面通过只对顶和底进行控制，若骨架自身刚度比较差，必然会造成无法控制钢筋中部位置，进而对保护层厚度控制产生影响。
3.2钢模板定型
对模板几何尺寸进行定型对成型之后墩柱几何尺寸有着直接决定作用，钢筋
保护层是由墩柱几何尺寸、平面位置以及钢筋骨架几何尺寸共同决定的。
若其它
影响因素不产生变化，模板的几何尺寸越大将造成保护层的厚度越大，反之同样
成立。
若钢筋的几何尺寸以及平面位置与设计情况严格一致，对于模板几何尺寸
最大误差而言，应当控制在5mm之内，若对钢筋几何尺寸及平面位置所存在合
理误差进行考虑，对于模板加工精度，将会有更高要求。
3.3浇筑混凝土
浇筑混凝土工艺对已调整并完成加固钢筋以及模板有着直接影响，比如下料
方式失当将会很容易导致钢筋及模板之间所存在垫块由原位置脱离，在振捣过程
中操作人员方式失当将容易造成整体钢筋出现晃动，并且导致位置出现偏移，在
振捣时未将振捣棒插入失当位置同样容易造成钢筋出现移位。
4.提高保护层厚度合格率的有效措施
4.1墩柱钢筋加工安装
（1）墩柱钢筋一般设计为竖向受力，主筋按照一定间距焊接固定在环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。
因此，控制墩柱钢筋笼的几
何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸。
笔者经多个工地观察发现现场加
工人员很难准确把握环形骨架钢筋的半径，图纸一般只提供环形骨架钢筋中心轴
线半径，无法直接用于生产控制。
经多次数据测算调整，发现加工环形骨架筋的
圆柱形构件半径＝环形骨架半径－环形骨架筋钢筋半径为46ｍｍ时效果最好。
环形骨架钢筋直径16～20ｍｍ时取用４ｍｍ，22～25ｍｍ时取用5ｍｍ，大于25ｍｍ时取用6ｍｍ。
（2）钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现。
钢筋加工、安装现场发现，对于钢筋笼整体的刚度而言，主筋
与螺旋形箍筋的固结尤为重要，建议在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝
梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。
另外螺旋形箍筋使用前先调直，在半径相
近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用，保证螺旋形箍筋与主筋密贴。
（3）钢筋安装定位先确定中心点，按照图纸设计半径±5ｍｍ在现场用墨线标出，钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定，进而完成钢筋的
安装工作。
4.2墩柱模板加工
（1）墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作方面控制模板的几何尺寸。
模板设计一方面保证构件的几何尺寸，同时考虑模板的周转次数，进行相应的刚
度设计；定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况，使用过程
中要确保模板不变形。
（2）模板加工需要设计相应的胎模，在胎模上进行预拼装，检查各项数据指标，合格后电焊固定。
焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内
应力，防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大而逐步变形，根据模板刚度
决定一次施焊长度，一般控制在2ｃｍ左右，并且实施跳焊，分散模板内部的温
度应力，避免应力集中。
4.3墩柱混凝土浇筑
为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度
大于2ｍ时一定要使用串筒，必要时设置减速板。
另外人员上下通过专用软梯，
不允许攀爬固定完毕的钢筋。
振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋１
0～15ｃｍ处，禁止振捣棒碰触钢筋。
5.检测误差及检测要求
5.1检测误差分析
钢筋保护层厚度通过钢保仪器来检测，在实际检测过程中，我们发现检测数
据和实际数据会存在一定的偏差，为了更好的通过检测数据来指导施工，我们进
行了大量数据分析和对比试验，认为在检测过程中造成误差原因主要有以下几点：（1）在对立柱进行钢筋保护层检测时，所有仪器感应的对箍筋与主筋的保护层位置都容易产生混淆。
当仪器提前设定好主筋的直径，在检测时会出现：仪器
不只对主筋产生感应，同时对箍筋也产生感应，在检测出的数值有可能是离主筋
的距离，也有可能是离箍筋的距离。
（2）在对立柱的试柱进行验证试验校核时，仪器在测定试柱顶端时与量测的
数据还较为接近，但越往下移动测定数据偏差越大，所以推测混凝土对保护层检
查数据也会产生一些影响。
（3）在检测预制箱梁的保护层时，仪器同样对水平筋和主筋感应而产生混淆，因预制箱梁水平筋较小，如箱梁的保护层本身偏大时，就很容易把水平筋的测值
当作主筋的保护层。
5.2检测要求
（1）在进行钢筋保护层厚度检前，应通过试柱校核钢保仪，找出偏差数据，以便得到真实检测数据。
（2）试验人员须具有丰富的操作经验，能够正确识别箍筋与主筋的测值。
在测定之前需要提前确定出箍筋的位置。
如当仪器从立柱自上而下检测寻找箍筋位
置时，仪器上的测值就会显示出从小变大再变小或从大变小再变大的不规则数据，这时就可以判定测值小的为箍筋位置，测值大的为主筋位置，所以测定主筋保护
层就按照大的测值位置平行移动来测定，测定出的数据就较为真实、可靠；测定
箱梁时，同样先要找出水平筋的位置再来测定主筋的保护层，这样测定出的数据
就能真实地反映出箱梁的实际保护层厚度。
6.结束语
综上所述，通过对钢筋保护层厚度合格率的有效控制，有效保证了厚度的合
格率，也提高了桥梁的安全性能。
参考文献
[1]辛斌科，雷喜朝，钱海峰，马喜才．提高公路桥梁构造物钢筋保护层厚度
合格率的质量监理措施［J］公路交通科技（应用技术版），2015。