中央商务核心区地下交通规划研究
城市商务区地下空间规划利用策略研究——以大连东港商务区地下空间规划为例
45城市商务区地下空间规划利用策略研究——以大连东港商务区地下空间规划为例文/李巍 大连市城乡规划测绘地理信息事务服务中心 辽宁大连 116011【摘要】通过对城市地下空间的现状和利用的研究，分析国内外城市地下空间发展的模式，结合大连东港商务区地下空间利用规划，提出地下空间规划利用的策略。
【关键词】地下空间；利用模式；实施策略【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.22.0211、引言随着城市化进程的加快，大城市的人口迅速增长，导致大城市，特别是大城市的中心区，出现了土地资源紧张，交通拥堵，停车困难等问题。
随着现代科学技术的进步，经济的发展，地下空间的开发利用成为可能，城市因此从单一的地上空间趋于向地上地下的复合空间发展。
地下空间开发有别于地上空间的开发建设，具有不可逆性。
如何科学的开发地下空间，协调城市空间发展，通过地下空间的利用解决城市问题成为亟待研究的课题。
东港商务区是 年来大连市重点建设区域，在规划中对地下空间的利用进行了深入的研究。
2、国内外地下空间利用现状2.1国外地下空间开发利用的现状和特点根据国外的经验,地下空间开发的时机、规模和水平与国家和城市经济社会发展的水平有直接关系。
当人均GDP 超过500美元，城市开始出现地下空间开发利用的需要；人均GDP 超过1000美元，为经济的“拐点”，城市开始出现大规模地下空间开发利用的需要；人均GDP 超过3000美元，城市已经具备了大规模开发利用城市地下空间的社会经济基础，地下空间开发利用的水平也会大大提高。
2.2大连市地下空间利用现状 存在的问题大连地下空间利用较早，解放前以地下室为主；到文革时期，以地道建设为主；改革开发后，建设了一些地下商场、地下停车场；九十年代末期，逐渐建设成为地下综合体。
2010年前，大连的人均GDP 水平将全面超过6000美元，大连已经具备大规模开发利用城市地下空间的社会经济基础。
浅析成都中央商务区(CBD)的建设
浅析成都中央商务区(CBD)的建设本文从中央商务区(CBD)的概念出发，阐述了成都CBD建设的概况,并提出了对成都建设CBD的几点建议, 以期成都的中央商务区能建设得更好，同时为国内其他区域性中心城市CBD的建设提供指导。
标签中央商务区；区域性CBD；成都1 中央商务区(CBD)的概念芝加哥学派社会学家E．w．伯吉斯著名的城市同心圆理论模式将城市空间结构分为5个圈层，最内的中心圈层是商业活动最为密集的区域，称为中央商务区(Central Business District)，简称CBD，这个时期的CBD功能以零售业、娱乐业等商业活动为主，随着世界经济的发展，CBD的功能内涵发生了变化，其功能转变为以高效的、集约的商务职能为主，辅以部分商业活动。
现代CBD的概念可定义为在一个现代都市内集中有大量金融、商业、贸易、信息以及中介服务机构，拥有大量商务办公楼、酒店、公寓、会展中心、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，市场机会最多、运作成本最低，最便于开展现代商务活动的中心区域，其拥有最集中的人流、最便捷的交通、密度最高的建筑、最高的地价、最大的吸引力和服务范围。
根据城市经济实力的差异和影响力范围的大小以及商务机构的层次，可将CBD可分为全球性CBD，如曼哈顿、东京等国际经济的管理、控制中心；国际性CBD，如北京、上海等经济影响力跨越国界，并对世界经济产生影响；区域性CBD，如大连等经济影响力超越城市本身，并对区域经济发展产生决定影响力。
2 成都建设中央商务区的概况2.1 建设背景成都是西部的区域性中心城市，地理位置优越，是西部落后地区与中东部发达地区交流的桥梁，立体的水、陆、空交通系统将成都与各个城市紧密联系在一起，方便了内外经济往来，信息流通。
成都的经济实力位居西部地区第一位，其经济外向度在西部城市中最高，聚集度最大，目前，落户成都市的世界500强企业累计达189家，其中境外企业149家，居中西部首位。
中央商务核心区地下交通规划研究
宽、 对 向 车 之 间的 余 宽 以 及 车 辆 和 行 车 道 规 模 要 求 ， 同时断面应考虑加 宽 、 视距 ， 满 （ ２ ） 系统 交 通 组 织 。 本 项 目地 下 环 廊 系 边 缘 所 需 的 余 宽 三种 情 况 ， 这 些余宽均 与 足行驶安全 要求 ； 应 充 分 满 足 沿 线 地 面 管 统共 设“ ６ 进６ 出” １ ２ 条匝道 。 其 中， ４ 对 地 面 车 速 有 关 。 地 下 环廊 为 单 向 行 驶 ， 余 宽 的 确 线 和 辅 助 设 施 布 设 的 要 求 ； 设 置单 向 向 内 出 入 口匝 道 均 布 于 环 廊 四 角 。 两 对 地 下 定 定 仅 考 虑 同 向 车 之 间 的 余宽 和 车辆 与 行车 横坡 ， 满 足 环 廊 排水 要 求 ， 转 角考 虑 设 置 超
下匝道， 进 入 快 速 路 系统 ， 或通 过 区域 地 面 形 式 布 置 ， 以增大视距范围， 提 高通 道 安 全 续 发 展 的 地 下 空 间 系 统 ， 值 得 同 类 工 程 所 次 干 路 系统 与 青 年 路 联 系 ， 服 务 商 务 区 北 性 。 部 分 相 邻 地块 地 下 空 间 通 过 整 体 开 发 参 考借 鉴 。 部长短距离到发 。 方式 建 设 ， 既 可 提 高 地下 空 间 的利 用 效 率 ， ４ ． ２ 车道 宽度考 虑 机 动 车 车 道 宽 度取 决 于 设计 车 辆 的 几 何尺寸 、 行 驶速度 、 交通 量以及车辆之 间、
２ 叭２ （ １ ０ ） ： ２ ８ －３ ４．
路 面 本 身 的 因 素 对 车 道 宽 度 的取 用 已 不起 最小 纵 坡 ０ ． ３ ％， 满 足 排 水要 求 。 环 廊 匝道 纵 ［ ３ 】南 建 林 ， 云武 ． 城 市 地 下 空 间集 约 化 设
交椅洲地下空间利用概念方案设计
站点周边地下交通规划要点
对外综合交通枢纽
地下空间建设为集人流疏解、商业娱乐、餐饮为一体的综合体
建设地下步行系统，衔接枢纽站与周边公共建筑，配套建设地下停车库
商业中心区
地下空间注重用步行连通和商业延伸
建设地下步行通道及商业街，形成全天候商业街区
商务办公区
地下空间突出步行衔接功能
建设地下步行系统，适当配置商业功能，避免长距离地下通道的单调性
体育文化区
地下空间突出停车功能和人流疏解功能
建设地下人行疏解通道，流线简洁，提高疏解能力
大型居住区
地下空间侧重停车功能
利用轨道站点组织行人过街
1、以轨道交通站点为核心，促进周边地下空间综合开发
结合站点吸引人流的特点，以及站点的空间，集餐饮、商业为一体，已经是国内多个城市成熟的建设模式。
规划原则和布局
提升土地价值利用地下资源缓解土地紧张
轨道交通
合适的功能地下公交换乘、步行系统等地下购物中心、共享办公、行政服务等地下展示中心、文化馆、演艺中心等地下数据中心、综合管理中心等
合适的功能地下市政设施（污水处理、垃圾处理等）地下配套服务设施（社区医疗、社区服务、零售、餐饮、娱乐、体育活动等）
基于交椅洲整体规划面积，良好的区域位置，综合集中的功能，以及极高的规划定位，从打造舒适地下公共空间，站点周边高效、便捷的地下空间开发，拓展土地价值等方面大力推进地下空间开发。
（1）构建干、支、缆线综合管廊系统，部分与地下空间结合建设
规划结合快速路及主次干道布局综合管廊系统，条件成熟的情况下，建议结合地下轨道交通、地下道路和地下空间同步建设。
（2）积极推进组团核心区变电站地下化建设
地下变电站适用于电力负荷集中、市容环境要求高、建设地上变电站容易产生环境景观影响，有条件结合城市绿地、运动场、停车场和地面建筑物共同建设的地区。
高铁商务区地下停车交通组织分析——以宿迁市为例
2020年1月第1期城市道桥与防洪道路交通5 DOI：10.16799/ki.csdqyfli.2020.01.002高铁商务区地下停车交通组织分析——以宿迁市为例张维锋（宿迁市交通产业集团有限公司，江苏宿迁223800）摘要：高铁商务区是城市重要的经济活动中心，存在大量的商务交通需求，往往带来大量的停车需求。
以宿迁市为例，从停车需求分析发现，现有规范并不能很好地支撑停车泊位数计算，提岀采取估算交通量和泊位周转率的方法重新估算泊位数。
在具体交通组织方案中，在考虑岀入口通行能力和交叉口对出入口的限制的情况下，得到了地下停车场的开口方案。
设计中使用“一纵四横”联络道实现停车库互联互通，提高停车库使用便捷性。
关键词：高铁商务区；停车交通；交通组织；联络道中图分类号：U491.7文献标志码：B文章编号:1009-7716（2020）01-0005-030引言随着中国高铁的开通运行，高铁车站地区的开发建设成为城市发展的重要增长点，高铁周边地区的开发逐渐成为规划的热点叫根据规划，宿迁市未来将建成两座高铁站，宿迁东站和宿迁南站。
由于徐宿淮盐高铁将于2019年底通车，宿迁南站将成为宿迁市第一座高铁站，规划意义重大，其中宿迁南站为徐宿淮盐高铁中途站。
有研究发现，随着高铁线路的开通，经济增长主要集中在第二层级的城市，如里昂和里尔，而不是巴黎等大城市叫宿迁作为长三角地区的第二等级城市，更可能从高铁开通中获取更多的经济增长。
为了抓住发展机遇，宿迁市高铁枢纽和商务区的高质量建设也成为实现目标必不可少的手段。
停车难问题是高铁枢纽和商务区的重点交通问题。
上海虹桥商务区在处理停车问题时提出了“核心区机动车停车配建总量能基本满足相应的停车需求,鼓励区域通勤交通以轨道交通为主，适应控制办公车位供应”的控制策略叫宿迁南站高铁枢纽及商务区核心区的停车问题更多集中于停车规模较大和交通流线复杂。
根据测算，该区域的配建停车规模可达17000个，完全使用新建停车场压力较大，需要协调周边已有停车场进行共享。
城市高密集区地下空间规划与实施初探——以武汉王家墩商务区核心区地下空间规划为例
其地 下空 间开 发利 用在数 量和规模 上也增 长迅 速 ，如
拿大蒙特 利尔市 中 心、法 国巴黎拉 德方斯 、 日本 东京新
设 施 建 设 已全 面 展 开 ，路 网 轮 廓 雏 形 初 现 。 此 外 ，途 经 商
化 的开 发模式 ，这就和 地下 空间开 发建设 有着 紧密的联 早 在 ２ 世 纪 ５ 、 ６ 年 代 ，商 务 区 建 设 就 进 入 高 速 发 展 ０ Ｏ Ｏ
。
，
务 区核 心 区的地铁３ 线 已开 工建设 、７ 号 号线 中心站 即将 动
将 达 ２ ５ 里 ，形 成 联 系 武 汉 三 镇 的 骨 架 线 网 。 从 城 市 职 １公
能 、 城 市 发 展 和 基 础 建 设 多 个 方 面 来 看 ， 武 汉 均 已经 具 备
展 ，开 始具备 较为完 善 的市 政交通 与通讯 条件 ，形成便
现 代 商 务 活 动 的 场 所 ，拥 有 大 量 商 务 办 公 、 酒 店 、 公
２王家墩商务 区总体规划和地下空间规划 。 “ 家墩 商 务 区 总体 规 划 ” 于 ２ ０ 年 通 过 国 际 方 案 征 王 ０４
集 后 编 制 完 成 ，重 点 强 调 了 四个 方 面 ：一 是 构 建 可 靠 的交 通体 系、确保 高峰时 间交通 的畅通 。二是 结合 江城特 点 、
等 都 是在 这 一 时期 形 成 了 各 自地 下 空间 开 发 的框 架 。
年 代 后 期 ，国 内发 展 较 快 ，北 京 、 上 海 、 广 州 、 深 圳 等
2019年整理济南西区cbd核心区商务中心地块详细规划93p精品资料
东方广场东方新天地购物中心商业业态分析
首层商业业态布局 地下一层商业业态布局
Case 7: 武汉市区吴家山新城CBD核心区
项目概况 位置：武汉市吴家山 面积约48平方公里 核心区城市设计范围8.2平方公里 景观生态谷的新理念完美融入核心商务综合区， 开辟CBD核心区低碳、生态新模式，
3、功能配比
定位： 项目地块是济南、乃至整个山东最重要的地块，是济南市21世纪现代的核心门户 综合以上案例分析成果，我们建议本项目CBD中心的功能组成为： 以中央生态谷社会功能公共空间为核心，以商务办公为主，集商业、酒店及公寓功能的城市建筑综合体。
六本木新城模式
华贸中心模式
国贸中心模式
济南西区商务中心模式
• 城市功能高度集中化： 将小区块的土地加以合并利用，对商业、办公、居住、文化、娱 乐、宾馆等多种功能综合组织，实现对中心城区综合功能的高强 度开发。
• 垂直城市的竖向空间： 以垂直流动线替代水平流线，使整体空间充满了层次变化感。通 过高层建筑与大面积绿化空间相结合的方式，将“高层低密度” 的城市模式运用到极致。
国贸中心模式分析
模式图
三期划分模块
内部庭院及广场
道路交通
Case 5：华贸中心—极富吸引力的城市复合中心
项目占地超过15公顷， 建设规模约100万平米 办公35%、居住25%、酒店12%、商业其他28%
由三栋高达百余米的超5A智能写字楼 2座超豪华酒店、 一座超大国际商城（商场） 20万平方米的国际公寓 占地约公顷的运动主题公园构成。
• 交通体系： 各个建筑物之间都有地下通道连接。 开放高空景观旅游： 游人可以360度全景式地观赏纽约全景 体居住功能是综合体必不可少的重要功能： 开发初期缺乏居住和旅馆难以形成良好的功能协调。 1963年，建了一座拥有2153间客房的希尔顿旅馆。
依托大型交通枢纽的虹桥商务区综合交通规划研究
１ 背景
２ ０ ０ ９年 ， 上海提 出虹桥商务 区规划 ， 并将其列 为上海市 “ 十二五 ” 规划的重点工程 。虹桥商务 区 依托 虹桥综合交通枢纽 、国家 大型会 展项 目等重 大 功能性项 目， 建设 的 目标为“ 依托虹桥综合交通 枢纽 ， 建成上海服务业 的集聚区 、 上海 国际贸易 中 心 建 设 的新 平 台 ，面 向 国 内外 企 业 总部 和 贸 易 机 构 的汇集地 ， 服 务长三 角地 区、 服务 长江流 域 、 服 务 全 国的高 端 商 务 中心 ” （ 见图 １ ） 。
区 ４ ． ７ ｋ ｍ 。
图 ２ 巴黎 德 方 斯 买 景
巴黎 德 方 斯作 为 人 车分 流 的 典范 ， 成 功 建 设 了 高架 交 通 、地 面交 通 和地 下 交 通 三位 一 体 的交 通 系统 ， 地 下 有 地 铁 Ｍ１ 、 Ｍ２和 Ｒ Ｅ Ｒ — Ａ线 ； 地面 １ ￣ ３ 层是 车行 快 速 干道 、 立 交 桥 和停 车场 ； 地面 ３ ～ ５层 的平 台上 建 有 人 行 道 ， 步行 系统 总 面积 达 ６ ７ ｈ ｍ ， 人 车分 离 的交 通 系 统 使 车 行 、 人行互不干扰 ， 有 力
划的经 验 ， 结 合交 通实 际需求 ， 从轨 道交通 、 捷运 网络 、 道路 网络 、 步行系统 及停 车设备 等五个 方 面 ， 为 虹桥商 务 区展开综 合交 通
规划研 究。
关键 词 ： 虹桥 商务 区 ； Ｃ Ｂ Ｄ； 立 体交 通 中图 分类 号 ： Ｕ ４ ９ １ ． １ ＋ ２ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ １ ３ ３ ～ ０ ５ Fra bibliotek图 １
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中央商务核心区地下交通规划研究
摘要:实践表明通过建设地下空间系统,可充分利用土地资源,支撑中央商务区开发。
本文通过结合武汉王家墩地下环廊规划实例,提出其设计构思,详细地总结出其设计环节,为同行提供参考借鉴。
关键词:城市规划地下空间交通环廊
1 工程概况
武汉王家墩为创造一个舒适、健康、高效和可持续发展的地下空间系统,在核心区中心区域布置了地下交通环廊系统,位于商务东路、珠江路、商务西路、泛海路道路下方,是王家墩商务区核心区“一桥一隧、一环三轨”交通网络体系中重要的“一环”,主要承担核心区小客车到发,服务于地下停车场的进出交通。
2 环廊总体布置
本环廊围绕商务核心区沿珠江路、商务西路、泛海路、商务东路布置,全长1.9 km,3车道规模,采用单向逆时针组织。
主要服务对象为小客车,以服务核心区内地块停车为主,兼顾核心区外部分地块停车。
环廊共设有6进6出共12处进出匝道与地面道路、黄海路隧道直接相连。
环廊内部同时还设有独立出入口联系地下核心区内地块的停车空间。
根据地面道路断面条件,环廊共采用两种通风方式。
在商务东路、商务西路、泛海路通过设置地面敞口,采用半横向机械通风辅以
自然通风方式。
北侧珠江路道路断面较窄,没有条件设置连续敞口,环廊通过设置风道,采用半横向机械通风。
3 地下环廊设计构思
王家墩商务区核心区地下交通环廊的设计应与区域地下空间规划相一致,与地区总体规划相协调,并结合周边地块开发及现状地下构建筑物情况进行布置。
基于以上设计思想,本环廊总体设计构思采取如下:(1)以区域地下空间规划为指导,以地下环廊功能定位为基础,确定总体方案;(2)统筹考虑地下交通环廊与轨道交通、共同管沟、地面道路、市政管线以及其它地下构建筑物的关系,集约化利用地下空间;(3)注重工程与环境的协调,减小实施与建成运营期间对环境和交通的影响;(4)坚持科学态度,积极创新,注重环保与节能,采用新工艺、新技术、新材料;(5)符合安全、环保的要求,注意对工程沿线保护建筑的保护;(6)坚持需要与可能相结合的原则,充分考虑工程实施的可行性、经济性、适用性,以求最佳的投资效果。
4 地下环廊规划设计
通过对国内外的案例分析可知,地下车行通道具有以下特点:(1)建设目的是整合公共地下车库资源,联系地面道路和地下车库,减少地
面道路交通绕行、缓解地面道路交通压力;(2)地下车行通道设计车速较低,一般在20公里/小时以左右;(3)车行通道应充分考虑运行安全性和可靠性,布置相关应急设备和措施;(4)断面布置方面,通道内设置检修道有利于检修维护与特殊状况下人行疏散,并可利用检修道上部空间布置设备管线。
针对此,地下环廊线路设计对于平面线形满足规范要求,考虑行驶安全、舒适和畅通;环廊线位应充分考虑与综合管沟的一体化布置;环廊线位应充分考虑与地面管线以及地面道路的关系;地下环廊敞口布置应为绿化景观留有余地;环廊地面敞口需与路网良好衔接,并满足交通组织需要;地下环廊与地块衔接顺畅,留有蓄车空间,满足正常出入需要。
4.1 环廊匝道布置及交通组织
(1)匝道布置应考虑到环廊出入口布置应和衔接道路的交通组织相匹配,有利进出通道的交通的疏解,减小对地方路网的冲击;通道进出口离开交叉口的距离不宜小于50 m。
(2)系统交通组织。
本项目地下环廊系统共设“6进6出”12条匝道。
其中,4对地面出入口匝道均布于环廊四角。
两对地下定向匝道位于商务西路、商务东路中部,联系黄海路隧道。
通过环廊匝道与王家墩对外快速路、骨架干路联系,可形成快捷的到达交通系统;通过与区域地面道路连通,可满足区域内多方位车辆便捷的进出。
(3)匝道布置及进出口交通组织。
珠江路布置两对出入口,其中西侧出入口与云飞路、淮海路联系,进而接入发展大道、长丰大道等快速、骨干路系统,方便商务区西北区域的长短距离到发;东侧出入口则可通过宝丰北路地面道路接其高架淮海路上下匝道,进入快速路系统,或通过区域地面次干路系统与青年路联系,服务商务区北部长短距离到发。
4.2 车道宽度考虑
机动车车道宽度取决于设计车辆的几何尺寸、行驶速度、交通量以及车辆之间、车辆与路肩之间的安全间距。
影响车辆行驶的车道宽度因素还涉及路面平整、防滑、气候等,随着高等级沥青路面技术的采用,路面本身的因素对车道宽度的取用已不起决定条件,车道宽度的取值关键主要还是取决于服务车型、车速、车辆的动态余宽。
设计车型:根据调查,小型客车的车身宽度都在1.8 m以下。
故本环廊设计车型的车身宽度定位2.0 m。
动态余宽一般直线段的车辆动态余宽被区分为同向车之间的余宽、对向车之间的余宽以及车辆和行车道边缘所需的余宽三种情况,这些余宽均与车速有关。
地下环廊为单向行驶,余宽的确定仅考虑同向车之间的余宽和车辆与行车道边缘所需余宽的二个方面。
根据以上车型尺寸、余宽分析,小客车一条车道宽度为2.0+0.5=2.5 m,考虑留有一定的余量,本地下环廊车道宽度主要取用3.0 m符合车辆的行驶要求。
4.3 外部出入口设置
外部出入口应布置在疏解条件较好的地面道路车行道上,便于地下交通高效集散;从均衡交通分布,提高地下通道使用功能的角度出发,外部出入口数量不宜过少。
地下通道与车库衔接出入口处应采用斜角形式布置,以增大视距范围,提高通道安全性。
部分相邻地块地下空间通过整体开发方式建设,既可提高地下空间的利用效率,减少围护结构,又可归并与地下通道衔接的出入口,确保地下道路主线畅通。
4.4 纵断面布置
本环廊主线主要受轨道交通、地下步行街、公共通道以及横穿市政管线影响。
环廊标准段标高需满足地块衔接要求。
保证最小纵坡0.3%,满足排水要求。
环廊匝道纵坡采用7.7%,满足合成坡度不大于8%要求(横坡1.5%)。
控制敞开段长度,确保接地点到交叉口距离不小于50 m。
4.5 横断面设计
对于地下环廊横断面应满足设计车速相应的强制性规范;横断面设计满足环廊规模要求,同时断面应考虑加宽、视距,满足行驶安全要求;应充分满足沿线地面管线和辅助设施布设的要求;设置单向向内横坡,满足环廊排水要求;转角考虑设置超高必要性。
本地下环廊主线标准断面有两种布置形式:开敞式以及封闭式。
地下道路标准段车道断面布置为两侧检修带+三机动车道。
敞开段断面布置一进一出双车道,
宽度为8.5 m。
5 结语
文章通过结合武汉王家墩地下交通环廊设计实例,总结出该工程规划设计的成功经验。
从工程实践表明,所采取的规划设计措施可创造一个舒适、健康、高效和可持续发展的地下空间系统,值得同类工程所参考借鉴。
参考文献
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[3] 南建林,云武．城市地下空间集约化设计策略研究[J]．内蒙古公路与运输,2012(10):28-34.。