32m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案
钢筋笼制作及吊装施工方案
钢筋笼制作及吊装施工方案一、钢筋笼制作1、钢筋的加强箍制作专用的胎架，胎架用20mm厚钢板制作，在钢板上按钢筋笼的尺寸放出，严格按照按钢筋笼半径安装卡具，卡具采用钢筋头或角钢制作。
卡具不得少于16个，确保加劲箍的尺寸准确。
2、钢筋笼的加劲箍加工完成，经过检验合格后，在拼装场地上按照事先弹好的控制线进行固定，在加劲箍上焊接第一根主筋，焊接完成后拉通线检查其平直度，满足要求后，依次安装剩余主筋，剩余主筋安装采用直径20钢筋制作的专用扳手，扳手上卡具间长度为事先计算好的主筋间距，确保钢筋主筋间距一致。
具体做法如下图：3、钢筋笼主筋与螺旋筋之间均采用梅花点焊。
钢筋骨架现场组装，位置准确及焊接牢固，成型骨架架空堆放，经质检和监理检查合格后方可使用，并认真做好隐检记录。
桩身主筋保护层厚度为70mm，为保证桩身的混凝土和钢筋，同时避免钢筋笼吊装过程中贴靠护壁，造成保护层厚度不足或没有钢筋保护层，按照设计要求，采用Ⅱ级Φ12钢筋加工成如下图所示形状定位钢筋，51cm长，与主筋焊接，焊缝满足设计要求。
钢筋笼定位钢筋按照每2m一组，每组4根均匀设于桩基四周。
保护层垫铁沿钢筋笼间距每4m梅花型周圈布置4个。
钢筋笼骨架按设计要求的材料和尺寸加工,并加设强劲的内撑架,放入孔内后进行固定，支承系统对准中线防止骨架倾斜和移动。
二、吊放钢筋笼1、钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求焊接钢筋笼的定位钢筋。
2、钢筋笼起吊及运输过程中用一台汽车吊四点起吊法起吊，应保证整体、平直起吊。
笼子吊离地面后，利用重心偏移原理，通过起吊钢丝绳在吊车钩上的滑运并稍加人力控制，实现扶直，起吊转化为垂直起吊，以便入孔。
用吊车吊放，入孔时应轻放慢放，入孔不得强行左右旋转，严禁高起猛落、碰撞和强压下放。
遇阻碍要查明原因，进行处理，不得强行下放。
钢筋笼安装完毕以后，必须立即固定；钢筋笼安装严禁吊笼。
32m箱梁预制工艺
新建铁路合肥至武汉安徽段第二合同段石婆店梁厂DK121+800～DK147+900箱梁预制施工工艺(梁厂位置：D K128+820)编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司合武铁路石婆店梁厂项目部二○○六年六月二十日用词说明执行本《工艺》条款时,对于要求严格程度词说明如下,以便在执行中区别对待.1、表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
2、表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
3、表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。
编制依据本施工工艺依据以下规范并结合以往类似工程施工经验及现场实际情况编制：1、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》2、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》4、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》5、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》6、《混凝土外加剂》7、《混凝土外加剂应用技术规范》8、《混凝土膨胀剂》9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》10 《普通混凝土力学性能试验方法标准》11、《金属拉伸试验方法》12、《金属材料弯曲试验方法》13、《预应力混凝土用钢绞线》14、《预应力筋锚具、夹具和连接器》15、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》16、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》17、《低碳钢热轧圆盘条》18、《钢筋焊接及验收规程》19、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》20、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》21、《高强高性能混凝土用外加剂》22、《混凝土拌合用水标准》23、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》24、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》目录第1章总则第2章原材料的技术要求第3章钢筋工程第4章模板第5章混凝土工程第6章混凝土养护第7章模板拆除第8章预应力张拉第9章孔道压浆第10章箱梁封端第11章箱梁移运第12章预制箱梁质量标准- 1 -1 总则1.1 本施工工艺适用于中铁十二局集团公司合武铁路石婆店梁厂32m 箱梁预制及移位。
郑西客专华县梁场32m箱梁预制施工工艺特点
郑西客专华县梁场32m箱梁预制施工工艺特点摘要：本文简要概述了郑西客专华县梁场32m箱梁预制的工艺流程，试着从箱梁预制过程中梁体钢筋、桥面钢筋、液压式内模整体吊装方案的角度阐述并进行剖析，提出梁体高性能混凝土的灌注方法及预防梁体开裂的建议。
关键词：32m箱梁预制施工技术要点1 工程概况郑西客专华县梁场32m箱梁截面为单箱单室，梁底宽5.5m，梁高3.05m，桥面宽13.4m，主梁两侧悬臂各长3.35m，悬臂端部厚度为20cm、根部厚度为65cm。
斜腹板斜坡为1：4，箱梁为纵向预应力体系结构。
纵向预应力钢绞线的线束采用7-7φ5、8-7φ5两种规格钢绞线。
32米箱梁均为简支，梁重最大达819.05吨，华县梁场共预制32m箱梁509片，其中有36片为24m梁。
预制场占地约185亩，设制梁台座9个，专用存梁台座72个，梁场设有130米长的横移滑道19条，750米长纵移滑道2条，预制场内主要机械设备有：40吨龙门吊机两台，500吨龙门吊机两台，横移运梁台车3套，8m3混凝土搅拌运输车6台，混凝土输送泵2台，混凝土布料机2台，混凝土搅拌站2座。
2 32米箱梁施工及工艺特点2.1 模板梁场配置8套32m底模、4套32m内模、4套32m侧模、1套24外模。
2.2 模板安装与拆除2.1.1 底模安装。
由生产厂家分块预制底模，然后运至施工现场。
在制梁台位条形基础上对底模进行拼装，具体流程为：两端支座和活动底模各两节，中间固定一节。
功能如下：两端支座底模是纵向活动式，张拉后的梁体就能同步于梁体收缩；梁体张拉前拆除连接支座底模的活动底模，不仅便于方便支座底模纵向滑动，也可当作移梁台车的转换支点；侧模的安装以中部固定式底模为基准。
2.2.2 侧翼模板安装。
箱梁两侧翼板高度均相同，为提高生产效率，相邻两个台座共用一套模板。
侧模拼装平整后，用螺栓连接成整体，焊接连接缝。
后用卷扬机牵引台车将侧模纵向移至固定方位，然后用水平千斤顶推移侧模与底模靠近。
32m铁路双线箱梁预制工艺
文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
吊车吊放钢筋笼专项施工方案
吊车吊放钢筋笼专项施工方案一、前期准备在进行吊放钢筋笼的专项施工之前，需要做好详细的前期准备工作，包括但不限于以下几个方面： 1. 制定详细的工程计划和施工方案，确保吊放钢筋笼的安全可靠进行； 2. 确定吊放位置和吊装高度，提前准备好作业区域； 3. 安排专业的作业人员进行操作，确保操作技术娴熟； 4. 检查吊车设备和钢筋笼的质量，确保可以正常使用。
二、施工步骤1. 吊车组装在吊放钢筋笼之前，需要先将吊车进行组装，确保吊车设备完好无损，可以正常使用。
同时，需要对吊车进行检查，确保操作杆、安全锁等部件齐全，确保安全性。
2. 钢筋笼安装在吊车组装完毕后，可以开始进行钢筋笼的安装工作。
首先要将钢筋笼从地面上吊起，然后慢慢放置到指定位置，确保钢筋笼的稳固。
3. 吊装高度控制在进行吊放钢筋笼的过程中，需要严格控制吊装高度，确保钢筋笼可以准确放置到指定位置。
同时，要注意与周围建筑物的距离，避免发生碰撞。
4. 完成吊车吊放在确定钢筋笼位置准确无误后，可以完成吊车吊放的工作。
此时要注意操作人员的指挥，确保整个吊放过程顺利进行。
三、安全注意事项1.在进行吊放钢筋笼的过程中，要严格遵守操作规程，确保施工安全；2.操作人员要穿戴好安全防护用具，确保自身安全；3.在吊放过程中，要及时清理现场杂物，避免发生意外；4.如遇恶劣天气条件，要暂停施工，确保工作安全。
四、总结吊车吊放钢筋笼是建筑工程中常见的操作，但是其施工过程需要谨慎对待，确保操作安全、放置准确。
只有严格遵守操作规程，才能保证工程施工的顺利进行。
以上为吊车吊放钢筋笼专项施工方案，希望可以对工程施工提供参考和指导。
秦沈高速铁路辽河特大桥32m简支箱梁模板设计
．
Ｉ
■２ ■ ■ ■ ｔ ｔ ， ’ ●
１ 底模 ： 、 底 模 采 用 固定 式 整 体钢 模
． ，
１
５ ５ｌ
Ｆ ＴＵ ＯＲ ＮＥＷＯＲＬ ２ ０ ｌ Ｄ ０１
｜ 技 回程 术
秦沈高速铁路辽河特大桥３ｍ简支箱梁 ２ 模板设计
单 国东 中铁 一局集 团 四公 司
脱 模时首先 旋拧 旋转 丝杠， 使底 角模板和 ６ ｍｉ钢板 ， ］ ８ ３ 下面 以槽钢 做肋。 为使 底模 与外侧 模 板面 密贴 ， 在底 模两 侧设 置特制 的三角形弧 下转 角模 板绕转 轴旋 转， 至将底 角模板和下 直 体 橡胶带 ， 并设 置底模 、 外模 拉紧装置 。 在梁 段 转 角模板提 起， 然后旋拧 对撑丝杠 ， 使对称 两侧 脱模 后用手 拉葫 芦将模 板钩 四角受力点下 面设 四个顶梁砼支墩 ， 对应 底模预 模 板绕转 轴旋 转， 最后降下内模滑道 ， 通过 内模 留四个活 动开 口， 当梁 段达 到规 定强 度并脱 模 挂在 内模顶板 上。 后， 在活动 开 １ 用千斤顶将梁 段顶起 ， ： ３ 处 以便实 滑道 由卷扬机牵引滑出箱梁 。 ４ 端模： 、 工程 特点 ： 施 横移。 端 模采用 小块 钢 模板 组拼 ， 栓连接 ， 螺 板 秦 沈高速铁 路辽河特 大桥位于 我局施工建 ２ 整 体台车式外模 ： 、 ａ ｒ 成 的京沈 高速 公路 辽河 特 大桥 的上游 约６ ０ ０ ｍ 为缩短制粱周期 ， 简化制梁场 的布 置， 降低 缝问夹以３ ｍ厚的橡胶带。 外模 采用整体台车式 结构形式。 三 模板安装和拆 除： 处， 中心里程ＤＫ ３ ＋ ３ ． ， ３ ７ ６ ３７ 全长２ ３ ． ｍ， ９ ４ ３５ 位 工人劳动 强度 ， ９ 支撑架 、 脱模装 置、 横移装置、 走行 ｌ 模板安装程序 ： 、 于＋ ． 的坡 道和半 径为５０ ｍ、 ｏ、 ６ ０ ｍ 它由外模板 、 ００ ％ ５０ ＋ ｏ ００ 部分组成 （、 １ 平整场地 ， ） 制作砼制梁台座 。 的曲线 、 线和 曲线上 。 直 上部 结 构设 计 为双线 台车和轨 道５ （、 ２ 安装底模横梁， ） 固定外模 走行轨道。 单 箱单 室简支 箱梁 ： 度３ｍ， 长３ ．０ 跨 ２ 梁 ２６ ｍ， 脱模 装 置和横移 装 置包括旋转 丝杠 、 横移 （、 ３ 安装底模板 。 ） 在底模台座范 围以外的轨 梁顶板宽 １ ．０ 厚度３ ｃ 底板宽６ 厚度 丝杠 及其它配 件， ２４ ｍ， ０ ｍ， ｍ， 每侧 外模 共布置４ 对丝 杠。 脱 使外模绕内侧的横 道上预拼 外模 。 ２ ｃ 腹板厚度４ ｃ 梁高 ２６ ｍ。 孔重量 模时首先旋拧旋转丝杠 ， ５ ｍ， ５ ｍ， ．０ 每 移 滚 轮旋 转 并 在外 模 板与 底模 相接 触 处 （、 ４ 外模沿轨道 自 ） 行就位。 约７ ４ ， ５ 吨 截面类型 为等高度 变截面箱梁 （ 见图 产生 底模 对外 模的 反作用力， 外模 产生 少量 使 （）吊装箱梁底腹板钢筋笼 。 ５、 １。 ） （、 ６ 安装内模滑移轨道。 ） 在梁端预拼箱梁内 横移 。 后旋拧 横移 丝杠将 外模横 移至 走行位 然 置。 模。 走行 台车采 用 电动 自行 式台车 ， 由台车 它 （ 、 组 装 好的 内模 滑入 箱梁 内， 落就 ７将 ） 下 架、 车轮和 驱动装置组成 。 台车架 由纵横梁焊成 位。 （、 ８ 吊装箱梁 顶板钢筋。 ） 井 字结构， 横梁兼 作９模 横移轨道 ， １ 、 并在混凝土 灌 筑过程 中承受 外模板 和箱梁翼缘板混 凝 土的 （、 ９ 安装两ｆ ｑ 模间的上下对拉杆以及内外 ） ￣ｌ ｌ＂ 重 量。 驱动装置 采用立式 “ 三合一” 传动机 构， 模之 间的对拉螺栓。（ 对于１ ５ 梁段需 安装 ＃、 ＃ 制 动 电动 机立 式 布置 ， 垂直 轴 式减速 器与车轮 端模板） ２ 模板拆除程 序： 、 箱梁分５ 段预制 ， 依顺序为： ＃、 ＃、 ＃、 直接连接 。 ｌ ２ ３ 这种驱动装置具 有体积小结构 紧凑、 采用电动 自 行式台车 ， 操作 简 ①内模拆 除程序 ： ４ ５ ＃、 ＃粱段， 分别在５ 个制梁 台座 里预 制， 两端 组 装性好 的特点。 （、 １ 卸下内端模螺 栓， ） 拆除内端 模 （＃、 ＃ １ ５ 安全 ， 少制梁场 内卷扬机数 量， 免场内 减 避 ｌ ５ 梁 段长均为５３ ｍ， 司２ ３ ４ 单 、 ＃、 ＃ ．５ 中Ｉ ＃、 ＃、 ＃、 有 。 梁 段长均为６５ ｍ， ．０ 梁段之间设６ ｃ ０ ｍ￣湿接缝； 复杂 的钢 丝绳缠 绕与 其它工序 的干扰 ， 利于 梁 段 ） （）旋拧内模旋转丝杠， ２、 提升底角模板 。 箱粱钢 筋笼分５ 绑扎 ， 段 各段分 底腹板钢 筋、 顶 文 明 施 工 、 全 生 产。 安 （、 ３ 旋拧 内模 对撑 丝杠 ， ） 将两侧内模拉拢 ， 轨 道采用２ ３ ／ 钢轨 ， 根４ ｋｇ ｒ ｎ 由预埋锚 栓和 板钢筋 依次 吊装入 模 。 制梁 周期 安排 ， 按 箱梁 它既是外模的走行轨 之后用手拉葫芦将其钩挂在内模顶板 上。 内、 外模从 上一 个梁段拆 完到下一 个梁 段组装 压板固定于混凝土 地面上 。 （、 ４ 降下内模滑道。 ） 只有４ 个小时 （ 钢筋笼已提前准备好） 因此 要求 道 ， ， 也是外模 高程的控制装置 。 其轨顶高程 由外 （、 ５ 用卷扬机牵引内模滑出箱梁。 ） 在全 长范 围内实际轨 内、 外模必须有较好 的操 作性， 并能快速 装拆。 模 高度和底 模高程 推 算 ， ｍ ｍ以内。 轨道 ②外模拆除 程序： 而 该梁截面变化 点较多， 变化幅度也比较大 ， 尤 顶高程 与设计高程误 差控制在２ 减少了人工调整外模高程的 （）卸下外端模螺栓， 除外端模 。 １、 拆 其是 箱梁 内轮廓由跨中至梁端部分变化最大 ， 且 直接控制 外模 高程， 缩短外模安 装时间， 避免人 为因素造成 的 （ 、 下外摸对拉杆螺栓， ２卸 ） 拆除拉杆。 ｌ ５ 梁段端部底 板、 ＃、 ＃ 腹板内模处共设置有８ 工序， （、 ３ 旋拧 旋转丝杠， 外模脱离梁体。 ） 使 处齿块 ， 构十分复杂。 结 设计时要求模板 除能满 外模安装误差 ， 使外模的安装简单 、 准确。 （、 ４ 旋拧横移丝杠 ， ） 使外模移至走行位置。 足梁体轮 廓尺寸、 强度、 刚度及 ９观 质量外， 还必 ３ 滑移式 内模 ： 、 （） 外模沿轨 道自行移 开口 ５、 该方案 采 用下敞 口式 内模 。 整套内模 由顶 须能 够在 有限 的操作 空间内进行 快速 装拆 ， 并 模板、 侧模板、 转角模板、 底角模板、 撑杆、 斜 水 四 体会 ： 在此基础上尽量 降低模板造价。 目 前该套 模板 已成功应 用于秦沈高速铁路 二 ． 板构 造 ： 模 平 撑 杆和丝 杠组 成 （ 图２ 。 见 ） 顶模 板和 转角 模 其使用性 能完全满 箱梁模板 由底模 、 整体台车式外模 、 移式 板较接 ， 滑 侧模板和底转 角模板较接。 内模 顶板下 沙河 特大桥 现场 制梁 工程 ， 通 笔者深深体 可以沿纵 向滑 移。 整套 内模通 足施工要求。 过这次模板 的设计， 内模 、 端模和其 它附属 配件组成 （ 图２ 。 见 ） 附属 面 设置四个滑轮 ， 过 四个 滑轮架 设在 内模滑 道上 （ 内模 滑道 见图 会 到： 一个好 的产品设 计， 必须 自 始至终贯穿方 配件包括千斤顶、 卷扬机、 拉葫芦等。 手 便施 工操 作、 保安 全生产 并能降 低成本 的理 确 ３。 ） 念。 在方案 选择之初 ， 争议颇 多。 为此 曾征求 了 数位桥梁工程 师及将要参加 现场制梁 工人的意 见， 他们竞无一 例外的选择了此 方案 。 由是 ： 理 — 具 有 可操 作 性 ， 全 可靠 。 实 也证 明 了这一 安 事 点。
32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
的是 ， 涵洞宜采用布置成直线 ， 样进出 口都 有 这 良好的形式 ，也可 以使水顺 畅 ，不会 产生 冲淤 泥， 防止渗漏等 。 （） ６底孔导流 这种 导流 方式通 常 是在 混凝 土施 工 过 程
板。
钢筋集 中下料加工 ，在绑扎 台座上整体绑 扎成型 ， 采用专用 的龙 门吊整体 吊装入模 。 混凝 土采取集 中拌和站 ， 自 全 动配料 ， 强制 拌 和 ，运输采用混凝土搅拌运输 车送 至混凝土 输送泵通过布料机 配合泵送人模 ；采取插入式 震捣为主与附着式震捣 为辅相结合的震捣方式 保证混凝土密实 ；浇筑之后 视制梁场所在地 区 的气 候条件 、模板周转需求采取 移动养护棚蒸 汽养 护 ，初张移梁后 自 然养生 和直接采用 自然 养生两种方案。 预应力张拉采 取双侧 对称张拉 ，按照设计 要求 预张 、 、 初张 终张 ， 压浆采用真空辅 助压浆 。 初 张后 采用提梁机将箱梁从 制梁台座移至存梁 台座 ，终张拉和孔道压浆 、 封锚在存 梁台座进 行。 梁场 内设置 专用静载试验 台，加载装置采 用移 动 自平衡式桁架作 为加载反力梁或采用 固 定重 力式台座与反力架来进行加载。 ３双线双箱整孔铁路 箱梁预制程序和循环 作业 时间 预制 的简支箱梁 均为后 张法预应 力箱梁 ， 预制工作 内容有 五个主要工序 ，即①模型板组
！ １ ． Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 程 技 术
３ ｍ 后张法预 应 力双 线双 箱整 孔铁路 箱 梁 ２ 预 制 施工 技 术
32m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案编制：米亚鹏审核：刘建学审批：余平中铁七局集团有限公司石武客专项目部五分部郑州南梁场二00八年十二月二十五日石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案一、铁路箱梁工程概况中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。
梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m 预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高3.05m二、总体施工方案为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。
由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排1、总工期要求竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
桥梁钢筋笼吊装施工方案
桥梁钢筋笼吊装施工方案1. 引言本文档旨在提供桥梁钢筋笼吊装施工方案，以确保施工过程的安全和高效。
2. 施工准备在开始钢筋笼吊装施工之前，必须进行以下准备工作：- 确定吊装计划和方案，包括起重设备的选择和使用方法。
- 确认吊装现场的安全性，包括地基承载能力和周围环境的稳定性。
- 检查钢筋笼的质量和完整性，确保其符合相关标准和要求。
- 组织施工人员，包括起重机械操作员和安全监督人员。
3. 吊装过程以下是桥梁钢筋笼吊装的一般步骤：1. 使用起重机械将钢筋笼吊装到合适的位置。
起重机械的选择应根据钢筋笼的重量和尺寸进行合理安排。
2. 在钢筋笼的四个角上安装吊装索具，确保均匀受力，并使用合适的吊装绳索进行固定。
3. 确保吊装绳索与起重机械之间的连接稳固可靠，避免出现松脱或间断。
4. 在钢筋笼吊装过程中，严禁超载操作，遵循起重机械的额定载荷和使用规范。
5. 慢慢提升钢筋笼，确保吊装平稳，避免摇晃和碰撞其他结构或设备。
6. 将钢筋笼安放在合适的位置，并使用支撑物支撑，以防止下沉和移动。
4. 安全措施在桥梁钢筋笼吊装施工过程中，必须采取以下安全措施：- 执行严格的安全操作程序，包括吊装前的检查和确认。
- 使用符合标准的起重设备和吊装绳索，避免使用受损或过期的设备。
- 进行安全培训和教育，确保施工人员熟悉吊装操作和应急处理。
- 在吊装现场设置相关警示标志和隔离措施，保持现场的安全和秩序。
- 钢筋笼吊装过程中，禁止站立在吊装物下方或在钢筋笼上操作。
5. 结束本文档提供了桥梁钢筋笼吊装施工的基本方案和安全措施。
在实际施工中，请确保严格按照相关要求和规范执行，以保证施工质量和工人安全。
> 注意：以上方案仅供参考，请根据实际情况和具体要求进行调整和补充。
钢筋笼吊装专项方案
一、编制目的为确保钢筋笼吊装施工过程中的安全、高效、优质，特制定本专项方案。
本方案旨在明确钢筋笼吊装施工的技术要求、安全措施、施工流程及质量标准，为施工人员提供明确的指导。
二、适用范围本方案适用于各类建筑、桥梁、隧道等工程中钢筋笼的吊装施工。
三、施工准备1. 施工人员：组织专业吊装施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和经验。
2. 施工设备：根据吊装钢筋笼的重量、尺寸和高度，选择合适的起重设备，如汽车吊、履带吊等。
3. 施工材料：准备吊装所需的钢丝绳、卸扣、吊索具等材料。
4. 施工场地：确保施工场地平整、开阔，满足吊装作业需求。
四、施工工艺1. 钢筋笼制作：按照设计要求，制作符合规格的钢筋笼，确保钢筋笼的尺寸、形状、重量等符合要求。
2. 吊装前准备：对吊装设备进行检查、调试，确保其性能良好；对施工人员进行技术交底，明确施工要求、安全措施等。
3. 吊装作业：（1）确定吊点：根据钢筋笼的重量、尺寸和起重设备的性能，合理确定吊点位置。
（2）设置吊索具：根据吊点位置，设置钢丝绳、卸扣、吊索具等，确保吊装过程中钢筋笼的稳定性。
（3）吊装：采用双机抬吊法进行吊装，确保钢筋笼平稳起吊。
（4）吊装过程：在吊装过程中，密切监控钢筋笼的受力状况，防止发生变形、倾斜等现象。
（5）就位：将钢筋笼平稳放置在预定位置，确保其与模板、支撑等结构紧密连接。
五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 吊装过程中，严禁人员进入吊装区域。
3. 吊装设备必须经过安全检验，确保其性能良好。
4. 吊装过程中，密切监控钢筋笼的受力状况，防止发生变形、倾斜等现象。
5. 吊装完成后，对钢筋笼进行检查，确保其位置、尺寸、形状等符合要求。
六、质量标准1. 钢筋笼的尺寸、形状、重量等应符合设计要求。
2. 吊装过程中，钢筋笼的稳定性、受力状况良好。
3. 钢筋笼就位后，其位置、尺寸、形状等应符合设计要求。
4. 施工过程中，确保施工质量，避免出现质量缺陷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段
石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案
编制：米亚鹏
审核：刘建学
审批：余平
中铁七局集团有限公司
石武客专项目部五分部郑州南梁场
二00八年十二月二十五日
石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁
钢筋笼整体吊装方案
一、铁路箱梁工程概况
中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。
梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m 预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高
3.05m
二、总体施工方案
为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。
由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排
1、总工期要求
竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上
层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间
从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
3、计划工期
2008年7月完成第1孔铁路箱梁施工，S027～S062号墩剩余34孔箱梁按每月施工3孔计算，需要11.5个月，考虑雨季、冬季施工和钢筋绑扎胎具移位影响2.5个月，共计13个月，即到2009年8月，剩余12孔箱梁钢筋直接绑扎，每月完成2孔，至2008年12月份共能完成8孔箱梁，剩余4孔箱梁采取满堂支架施工。
总体施工计划安排详见附表。
4、钢筋绑扎胎具及吊具加工时间安排
根据总体工期安排，保证8月初进行钢筋笼整体吊装，对钢筋笼整体吊装前的所有工作进行了节点工期限制，同时指定专人负责督促落实。
7月8日前完成胎具、吊具的细部设计，7.15日完成便道改移，7.24日完成胎具地面硬化和预埋件，7月25日前完成吊具、胎具加工制作并运至现
场，7月25日完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作，8月3日完成胎具吊具现场安装。
具体时间安排见下表。
四、钢筋绑扎胎具的设计、制作安装
1、钢筋胎具的设计思路
为了保证钢筋绑扎位置的准确及加快移动模架的周转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，并为了减少吊装钢筋的次数，我部特制了整体式钢筋绑扎胎具。
钢筋绑扎胎具主体骨架采用型钢制作，用8号槽钢制作支撑部分及作业平台部分，采用5号角钢制作钢筋定位的具体位置。
具体为在5号角钢边缘切割10mm深的半径为10mm的圆孔，作为定位钢筋位置的缺口。
2、钢筋绑扎胎具骨架制作
钢筋绑扎胎具制作应先根据制作图制作各构件，然后进行拼装骨架作业。
为了保证钢筋胎具骨架加工的准确性，先在平面钢模上画出骨架大样，然后根据大样制作，保证每一个骨架尺寸满足设计要求。
骨架的制作偏差保证在±5mm之内。
3、钢筋绑扎胎具骨架的安装
钢筋骨架安装前首先应在安装地面位置，制作条形标高调整带。
调平带
要严格控制平整度及高度，保证标高控制在5毫米以内，然后用膨胀螺栓将基础钢板锚固在条形基础上，锚固螺栓采用φ12×80mm。
根据设计宽度首先定位端部骨架，并对骨架平面位置进行必要的校核。
当骨架满足要求后，再在骨架的前上角位置拉线控制剩余要安装骨架的前后位置。
骨架后面位置的高度根据设计高度从钢板位置进行高度测量，如果高度不足或高于设计高度，则对后立杆进行垫高或切割使其满足设计高度。
在钢筋绑扎骨架安装完成后进行安装骨架之间纵向连接角钢及安装对骨架进行加固的斜向槽钢。
最后焊接端头平台及围栏、扶手。
钢筋绑扎胎具移至桥面后，支架下方采用型钢将钢筋胎具固定成整体，采用门吊配合吊具整体向前移动，每次吊运前必须对各吊点进行详细检查，使每个吊点均衡受力，保证钢筋胎具在吊运过程中不变形，每次钢筋胎具吊运就位后必须对胎具的结构尺寸进行检查，保证钢筋绑扎的准确性。
四、钢筋笼整体起吊吊具的设计
为保证箱梁钢筋笼在整体吊装过程中不变形，吊具需有足够的刚度的强
度，本方案主桁架、横梁均采用Ⅰ32工字钢，挑梁采用双[16槽钢，吊具结构图如附图所示。
五、钢筋绑扎
由于本工程现浇梁钢筋与客运专线预制梁钢筋存在设计上的差异，客运专线预制梁腹板钢筋最外侧和底板最底层钢筋为一体，即为U型钢筋，钢筋笼整体性较好，本工程现浇箱梁腹板箍筋与底板横筋绑扎连接，整体性很差，在钢筋绑扎结束后必须对其绑扎连接处采取焊接，保证钢筋笼的整体性。
六、钢筋笼整体吊装入模
采用两台跨线100t门机将钢筋笼吊运至桥位处，精确对位后放置在移动模架外模内，对各种预埋件进行检查尺寸无误后浇筑混凝土。
吊装前专人负责对钢筋骨架进行全面检查。
重点检查是否有漏焊，开焊地方，如有必须进行补焊。
钢筋骨架绑扎时的剩余钢筋头，工具、垫块等要清理干净，防止吊运过程中坠落伤人。
钢筋骨架检查完毕后，开始安装吊具。
指挥人员指挥吊具就位，进行吊点连接，连接完成后专人检查连接质量，并经总指挥确认后起吊。
由于龙门吊走行距离较长，走行过程中设专人进行走行防护，及时清理轨道上杂物，防止人员进入走行区域，确保安全。
吊装过程人员组织实行总指挥负责制，防止多头指挥，防护人员要密切观察，如有异常及时发出讯号。
由于门吊跨度大，高度高，所有操作人员之间全部采用对讲机联系。
钢筋吊装至移动模架上方，由总指挥指挥就位。
就位后现场技术人员对安装位置，钢筋保护层等进行检查，发现问题及时调整。
调整合格后报请监理验收，合格后进行下一工序施工。
七、安全保证措施
1、组织保证
箱梁钢筋整体吊装吨位大，体积大，距离远，且高空作业较多。
因此安全控制尤为重要，做好现场人员管理组织，是必要的保证措施。
现场成立安全领导小组，由现场总指挥任组长，现场安全防护人员、作业班组长任副组长，全面负责现场安全管理工作。
安全领导小组人员要固定，不的随意更换，并定期进行安全培训、考核。
关键工作定岗定人，杜绝无证作业，龙门吊司机必须持特种作业资格书，定机定人，严禁随意更换，司机有事，需向现场指挥请假，进行工作交接后方可离开。
2、做好安全教育培训和考核，做到人员持证上岗。
现场的作业人员由项目部安质部和现场安全员负责进行培训和考核，上岗人员必须持证并经考核合格，否则不得上岗。
3、严格按照操作规程进行作业，杜绝违章作业，野蛮施工。
龙门吊的操作和保养，严格按照厂家使用说明书和操作规程进行，不得违章作业，严格执行“十不吊”制度。
遇6级以上大风，暴雨或其他劣天气，要及时停止作业。
作业完成后，操作人员要及时将门吊停放在指定点，并做好防溜和电源隔离措施，锁闭门窗后方可离开。
4、做好现场安全防护。
钢筋吊装过程中，吊装区域内施工应暂停，闲杂人等一律不等进入该区域，主要出入口、平交道口要有专人负责进行防护，并设立明显警示标志。
5、严格执行上级领导和项目部所制定的其他有关安全保证措施，确保施工安全顺利。