是否要收交通拥堵费 辩题报告结构
2022国家公务员面试天天练之综合分析题：收取拥堵费的是与非(12.21)
2022家公务员面试天天练之综合分析题:收取拥堵费的是与非（12.21）2022国家公务员笔试已经落幕,考生们即将进入下一个重要环节：面试，要想在面试中一举成〃公’，必需要留意平常的积累，我在此特推出2022国考每天练栏目，本栏目将给大家呈现历年国考面试各类提示的面试模拟题，盼望考生们2022国家公务员面试备考之旅日日〃高升’！【模拟试题】北上广深等一线城市为缓解交通拥堵，预备收取交通拥堵费。
有人赞成，认为收取交通拥堵费有利于缓解拥堵，有人反对，认为这不能从根本上解决问题。
对此，你怎么看？【答题指导】作答此题的重点在于：一是考生要能够分析出题目中的措施是具有争议性的，且负面影响大于乐观影响；二是在论证观点的过程中要重点分析产生交通拥堵的缘由，即题中措施不能从根本上解决问题的缘由。
因此，考生在详细作答时，首先要表明自己对于题中措施的总体态度；其次要分析产生交通拥堵的深层次缘由；再次要提出具有现实可操作性的根本性改善措施。
【参考答案】在交通拥挤时段对部分区域的道路使用者收取肯定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，提高整个城市交通的运营效率。
它的确能在肯定程度上缓解城市的交通拥挤，但治标不治本，且存在费用收取政策能否普及、征收的费用是否透亮等问题，因而在实际操作层面的可行性还有待考量。
我认为，我们应当找到造成交通拥堵的主要缘由，对症下药，只有这样，才能从根本上解决问题。
造成交通拥堵的主要缘由有：道路容量严峻不足;汽车增长速度过快。
低速的交通系统难以适应现代汽车交通的需要，阻碍汽车化在城市的实现;我国大城市中交通掌握管理和交通平安管理的现代化设施普遍较少，交通管理技术水平低下;缺乏整体的交通进展战略;道路使用者的不文明行为。
面对城市交通拥堵的难题，一方面，加大城市交通环境的硬件建设, 加强城市交通道路建设，建立立体大交通，加强道路的远期规划，加强停车场建设，改进管理手段，充分利用有限的道路资源；另一方面，提高广阔交通参加者的素养，制造良好的交通软环境。
《当今中国应该征收拥堵费》辩论稿
当今中国应该征收拥堵费谢谢主席，问候在场各位。
首先我们来了解当今中国的现状，在中国，不科学的城市轨道建设已经远远滞后于城市人口和机动车数量的增长，远不能适应城市客运发展需求。
现如今中国需要在短时间内缓解拥堵现状并结合长期科学地建设基础交通系统，才能够切实平稳的解决交通问题。
拥堵费则是指对特定时间内驶入特定区域内的汽车征收的特殊费用，其目的是通过经济手段宏观调控从而减少车流密度。
我方判断是否应该征收拥堵费的标准为：通过征收拥堵费是否能够缓解中国交通拥堵的现状，并且促进中国交通的长期科学发展。
首先，当今中国已经在是否征收拥堵费上考究多年，且已经具备了征收拥堵费的基本条件。
北京市环保局，交通委表示已经制定了交通拥堵费的政策方案和技术方案。
技术方面，可以通过现有DSRC技术GPS GSM定位识别技术，还可以与定位精度极高的北斗卫星系统一同解决收费难的问题，民意调查方面，从2012年到2017年反对征收交通拥堵费的人数百分比已经从近七成降到了不足三成，这说明越来越多的堵车受害者愿意尝试此政策，故征收拥堵费在中国是可行的。
其次，征收拥堵费在经济效益和解决环境问题上的收获都是大于付出的成本的。
从成本上看，北京市市民每年人均因拥堵额外耗费了4013元，北京市政府2017年在交通治理上投入了300亿元更是创下了历史新高，尽管如此北京市的怠行率仍高居不下。
如此看来征收拥堵费，能够明显降低人民和国家的损失。
虽然征收拥堵费前需要安装大量的高精检测设备，但这是在完善我国交通系统中必不可少的一步，故其成本不应只由征收拥堵费这一政策承担。
从实行效果上来看，伦敦，米兰等城市开始征收拥堵费后车流量和污染物排放均减少了30%。
反观交通拥堵的北京，每日因堵车多排放二氧化碳1.67万吨，每年因交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元。
缓解拥堵后在环境治理方面的效益显而易见。
最后，征收拥堵费并不是要限制老百姓的出行自由，而是使用具有强推力的经济手段，使市民更理性的选择出行方式。
辩论赛-是否应该对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费？正方辩词,一辩、二辩、三辩发言稿
辩论赛-是否应该对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费？正方辩词，一辩、二辩、三辩发言稿一辩：尊敬的评委、各位观众，我代表正方就“是否应该对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费”这一主题发表意见。
首先，我们应该认识到高峰期的公共交通拥堵问题。
在城市中的早晚高峰时段，每天都有大量的人涌入公共交通系统，导致交通拥堵，影响城市交通的正常运行。
因此，我们认为对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费是非常必要的。
其次，额外收费可以起到引导作用。
通过对特定人群收取额外费用，可以引导他们选择更加合理的出行方式，减少对公共交通的需求，从而缓解交通拥堵。
同时，这也可以鼓励人们更加环保、健康的出行方式，例如骑自行车、步行等。
最后，我们认为对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费是公平的。
因为这些人群在高峰期乘坐公共交通的需求对整个城市交通系统造成了压力，而其他人则可以选择避开高峰期出行，从而减轻了交通系统的压力。
因此，对这些人群收取额外费用是一种公平的分摊成本方式。
总之，我们正方认为对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费是非常必要的，这可以缓解交通拥堵、引导人们健康出行，同时也是一种公平的分摊成本方式。
谢谢大家！二辩：尊敬的评委、各位观众，我代表正方就“是否应该对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费”这一主题发表意见。
我们认为，对某些高峰期乘坐公共交通的人员进行额外收费是有利于城市交通运营的。
首先，这可以鼓励人们更加理性地选择出行方式，减少对公共交通的需求，从而缓解交通拥堵。
其次，额外收费可以为城市交通运营带来更多的资金，用于改善公共交通设施、提升服务质量等方面。
值得注意的是，我们并不是要对所有高峰期乘坐公共交通的人员都收取额外费用，而是对某些特定人群进行收费。
例如，对于那些可以选择避开高峰期的人员，我们不应该收取额外费用。
而对于那些高峰期必须乘坐公共交通的人员，例如上下班的白领、学生等，我们可以适当地对他们收取额外费用。
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛 反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿反方辩词一辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：今天，我们反方的代表们来到这里，要与正方辩手们就“当今中国应VS不应征收‘拥堵费’”展开激烈的辩论。
我们认为，中国不应该征收“拥堵费”，以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会让车主承担更多的负担。
中国现在的汽车保有量已经非常庞大了，征收“拥堵费”无异于是对车主的一种负担，这会让车主的生活负担更加沉重。
在这个经济形势下，我们应该减轻人民的负担，而不是加重。
其次，征收“拥堵费”对于解决交通拥堵问题并没有实质性的帮助。
拥堵问题的根本原因在于城市规划不合理、道路狭窄等问题，而不是车辆数量过多。
因此，征收“拥堵费”只是治标不治本，无法解决交通拥堵问题。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
中国的社会稳定和谐是我们一直追求的目标，而征收“拥堵费”会让社会不满情绪加剧，甚至引发抵制和不满情绪，这对于社会稳定和谐无疑是一种负面影响。
综上所述，我们认为中国不应该征收“拥堵费”，而应该从根本上解决交通拥堵问题，缓解车辆数量过多的问题。
谢谢大家。
反方辩词二辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：我们反方的代表们认为，中国不应该征收“拥堵费”。
我们认为，这种做法不仅不能解决交通拥堵问题，反而会引发社会不满和抵制。
以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会对社会带来不公平的影响。
在现实生活中，很多人出行不得不开车，而征收“拥堵费”会让一些人因为财力不足而放弃出行，这显然是不公平的。
在我们谋求社会公平的今天，我们不应该采取这种不公平的政策。
其次，征收“拥堵费”会让城市环境恶化。
如果车辆不能顺畅通行，就会增加交通拥堵的问题，这会让车辆排放的有害气体更多地积聚在城市中，对环境造成更大的损害。
因此，征收“拥堵费”不仅无法解决交通拥堵问题，还会让城市环境恶化。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
一辩稿当今中国不应该收取拥堵费
一辩稿谢谢主席，各位评委，大家下午好！开宗明义，”拥堵费”指在交通拥挤时段，对部分道路使用者收取一定的费用。
其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的。
基于当今社会背景之下，我方认为：当今中国不应该收拥堵费理由如下：第一:依照中国现今的状况，实施该项政策时机未到。
对方辩友可能会跟我们举新加坡，伦敦等等实施了拥堵费，取得效果的例子。
没错，我方也看到了国外取得的成效。
但是，对方辩友没有弄清国外实施拥堵费的前提是：国外基础设施已经完善。
即交通道路面积所占比例高，公共交通系统较为完善。
例如纽约道路面积所占比例为25.4%，伦敦道路交通比例高达13%，但是中国道路面积尤其是大城市只占5.92%-再来看公共交通系统的完善程度。
伦敦市内有12条地铁线，除此之外还有城市火车、港区轻轨和九百条公交线路分流路面人群。
但是我们回来看当今中国，以第二大拥堵城市杭州为例：地铁仅一号线正在通行，公交车路线仅有800多条，几乎没有其他公共交通措施。
如果在尚无完善道路面积和公共交通的情况下限制私家车进城，那么，在高峰时期已显得相当脆弱的城市公交系统，将难以承受被交通拥堵费“调节”过来的原来的开车上班人群。
最终，也许道路上的拥堵得到了减缓，可是公共交通系统的拥堵则进一步加剧，收取“拥堵费”不过是拆东墙补西墙。
- 第二：在现行背景下，强行实行“拥堵费”损失大于益处。
首先“智能卡”和高速摄相机等工具的使用，使得建设与维修费用高昂。
伦敦6公里的收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。
而拥堵的范围将近伦敦5倍的北京，则需要安装接近4000个摄像头。
最新数据显示，2013年伦敦维修设备的行政管理支出上升到1.6亿英镑，占收取拥堵费用的一半。
而剩下的另一半费用，实际用于巴士和交通流量改进的资金不足1000万镑。
通过强行抑制消费者的刚性需求，加重百姓负担为代价，不过是表面上缓解一定压力罢了。
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题正方观点，应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费对于普通市民来说是一种不公平的负担。
大多数市民都需要在城市中工作、生活和出行，而交通拥堵费的实施会使他们的生活成本增加，给他们造成不必要的经济压力。
正如英国著名作家查尔斯·狄更斯所说，“法律应该是公正的，而不是使富人更富，穷人更穷。
”因此，取消城市交通拥堵费是符合社会公平正义的。
其次，城市交通拥堵费的实施并不能有效解决交通拥堵问题。
相反，它可能会导致更多的问题。
例如，一些人可能会选择绕开收费区域，导致周边道路的拥堵情况加剧。
此外，一些研究表明，交通拥堵费并不能显著减少城市的交通拥堵情况，因为它并没有从根本上解决交通拥堵的原因。
正如美国前总统约翰·肯尼迪曾经说过，“我们不能解决问题，如果我们没有正确地诊断问题所在。
”因此，取消城市交通拥堵费是更加明智的选择。
最后，城市交通拥堵费的实施可能会对城市的经济发展产生负面影响。
一些研究表明，交通拥堵费可能会使一些企业和商家选择迁出收费区域，导致该区域的经济活动减弱。
同时，交通拥堵费也可能会对游客和外来人口的流动产生不利影响，影响城市的形象和吸引力。
因此，取消城市交通拥堵费有利于城市的经济发展和繁荣。
综上所述，城市交通拥堵费的实施并不符合社会公平正义，也不能有效解决交通拥堵问题，甚至可能对城市的经济发展产生负面影响。
因此，我们应该取消城市交通拥堵费。
反方观点，不应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费的实施可以有效缓解城市的交通拥堵问题。
伦敦是一个成功的案例，该城市实施了交通拥堵费后，交通拥堵情况得到了显著改善。
这表明，交通拥堵费的实施是一种有效的手段，可以促进城市的交通运输系统更加高效和便捷。
正如英国前首相温斯顿·丘吉尔所说，“我们应该选择最好的选择，而不是最容易的选择。
”因此，我们不应该取消城市交通拥堵费。
其次，城市交通拥堵费的实施可以为城市的环境保护作出贡献。
交通拥堵税反方一辩稿
一辩稿谢谢主席！开宗明义，交通拥堵税是指为缓解拥堵以车主为征税对象向其征收一定税额的税种之一。
依据2011年国务院下发文件《关于开展收费公路专项清理工作的通知》以及《中华人民共和国公路法》第23与36条，地区性收费交由省级以上单位批示通过并且应进一步推进我国的费改税任务，因此我方将拥堵税视为更高一级的拥堵费，简单来说就是除征收方式，征收性质，征收单位更具有法律规范意义之外，二者并无实质差别。
而我方判断此税能否有效缓解交通拥堵的标准在于其可行力度的大小以及缓解程度的强弱。
下面我将从这两方面展开具体论述：首先，征收交通拥堵税的可行性不高。
抛开立法依据与民意基础，其征收方式，征收对象，征收成本都存在很大的问题。
如何选取造成拥堵中主要矛盾的出行群体？如何判断拥堵程度的高低与应征税额的大小？事前，现场，事后这三种征收方式哪一种具有较好的效力与较少的后续影响？这些问题的解决成本与所得效益孰轻孰重？以英国伦敦为例，03年以内环路为初始征收区域开征，由于缴费之后可无限次进入征收区域，统一的拥堵征收标准与征收区域等，拥挤较高的时段与地段仍然不能有效控制，07年不得不再次扩大征收区域，但是交通状况基本没有改善，目前拥挤路段平均每前进一公里需要2.27分钟，而03年为2.3分钟，整个过程的总成本占到征收额的50%，8亿英镑的所得扣除成本与行政支出，作用于公交系统建设的少之又少。
其次，征收交通拥堵税的缓解程度低。
养车费，燃油费等持续上涨的情况下，依然选择买车，说明用车有其必要性，特别是对城区内主要道路存在刚性需求。
而收取拥堵费必须为市民提供可替代的出行方式，以北京为例，北京目前的公交系统早晚高峰期承受的人流量已经达到了惊人的程度，2013年北京日出行人次平均达866万，伦敦不到200万，而北京的轨道总里程为465KM，伦敦为402Km.公交替代率低，增加一部分人运力不足造成公交系统压力过大，无法满足人们出行对于舒适度和时间成本的要求，加之公交线路存在数量与结构上的缺失，线路少，覆盖面不广。
当今中国应该收交通拥堵费 质询稿
1.征收交通拥堵费的做法之前已有过先例，请根据您查的资料告诉我，这种做
法有没有起到缓解交通拥堵的作用。
------有
(对方提到弊端反弹之类的，回答说，对方辩友这个问题我们稍后会为您解决，我们看下一个问题)
------没有起到作用。
()
2.请问对方辩友，这个社会上有没有哪一种问题是单靠一个措施就解决的?
3.没错（上一个否定回答）/来（上一个肯定回答），我们举个简单例子来说，调整作息规律是否一定能够解决我的学习成绩不好的问题。
4..不一定，为了提高我的学习成绩，除了调整作息规律以外，我还需要多花时间学习并且改进方法等一系列的措施，那么好，反过来想，如果我调整了作息规律，保证八小时充足睡眠是不是有利于缓解我当前经常白天学习时候打瞌睡的情况。
5.是不是保证我有更充足的精力去实现我多看书改进学习方法之类措施的实行?
【质询小结】1.(简述例子) 好的，举学习的例子是为了让大家看到它和征收交通拥堵费之间的共同点，正如提高学习成绩不可能单靠调整作息时间，但是调整作息时间是我们提高成绩的一系列措施中必不可少的一环。
2.（总结质询情况）所以通过我方的质询，首先对方辩友承认了收费可以起到缓解交通拥堵的作用，然后我们达成共识，事实上没有任何单独一项措施可以起到治本的作用。
3.（总结）征收交通拥堵费对于治堵就和调整作息在提高成绩中发挥中的作用一样，作为一种短期缓解的政策它是一系列方案中的一环，它的作用在于解决目前迫切的堵车严重问题，并为类似道路规划之类的长期策略的实现提供良好的条件。
（条件：避免由于当前交通拥堵严重而引发社会矛盾尖锐，影响改革政策的后续推行）。
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辩题报告结构
辩题题目
（正方观点/反方观点）
1.问题的描述
这是一个全新的时代，城市的发展也是日新月异，正在进入到一个发展的鼎盛时期。
但是物极必反，发展的同时，对立面的矛盾也随之产生，城市病随之而来，在交通方面表现的尤为严重：交通堵塞、车辆尾气排放严重超标、噪音污染、私家车的增多和上下班高峰时刻由于车辆多而引发的一系列交通事故等症状。
可以说北京道路交通拥堵问题是北京这个城市的一大“城市顽疾”。
2013年，北京每天平均堵车时间为1小时55分钟，2013年我国汽车销量比2012年的1931万辆增长了14%，达到2198万辆。
北京因交通拥堵每年带来的损失，其中涵盖了时间损失、燃料损失和环境成本，高达700亿元。
可见，北京交通拥堵问题不仅带来了人们出行的不便，也损害了整个城市的形象和整个社会的利益。
因此北京市道路相关部门的决策者和领导层提议通过收交通拥堵费解决存在已久的道
路交通问题。
我方认为，北京应收取拥堵费已解决日益严重的城市拥堵问题。
不论从交通拥堵问题的严重性对拥堵费的迫切需求，还是拥堵费实施后的良好效果上分析，北京都应该征收拥堵费。
2.现有观点的梳理
针对所涉及的问题，对现有文献涉及的相关的问题和观点进行梳理和回顾
3.对方观点的辨识
针对对方观点的总结和归纳，分析其可能的论证和论据，并进行评价
4.己方观点的分析
（1）对于我国近年来越来越严峻的交通形势来说，整治交通问题已经迫在眉睫，特别是北京的交通拥堵问题尤显严重，通过收取拥堵费有利于立竿见影地
缓解城市交通拥堵难题，同时达到调节路权的目标。
行车成本的上升必定
会让私家车拥有者减少驾驶小型车辆出行的次数，或者通过分时分段收费
也能局部疏散某些交通尤为拥堵的区域。
总体来说，收取拥堵费是目前为
止最为可靠且快捷的疏散交通方法。
（2）虽然部分市民抱怨政府收取多余的拥堵费，但是收取拥堵费同时也会为市民带来的巨大未来经济效益。
收取拥堵费将在一定程度上减轻北京市内的
交通拥堵，这就能提高市民出行的速度，减少耗费在路途中的不必要时间。
这样所节省得到的时间价值将远远超过政府收取的拥堵费，因此这并不是所谓的重复收费，背后隐藏的经济效益是巨大且不容忽视的。
（3）对于收取城市拥堵费已经出现了几个国际成功案例，例如新加坡、伦敦及美国各国已经采取过收取城市拥堵费这一措施。
新加坡是最早实行缴纳道路拥堵费的国家，通过进入距离市中心6平方公里内区域车辆进行统一收费，这使得堵车现象大大减少。
而伦敦也是在固定时间内，对一定范围内的市中心出入车辆征收交通拥堵费，同样大大缓解了市中心的通行压力。
（4）收取城市拥堵费并不只是解决了交通拥堵表面问题，路面私家车的数量减少势必会增大人们对公共交通的需求，这样对于政府大力推崇公共交通的建设也起到了推进作用。
虽然收取拥堵费这一政策经常被各界学者认为是只治标不治本的短时措施，但从长远来看，收取拥堵费是作为长期解决交通拥堵问题基石的一种短期疏散方法。
5.参考文献
[1]。