当今中国应该收交通拥堵费 质询稿
《当今中国应该征收拥堵费》辩论稿
当今中国应该征收拥堵费谢谢主席，问候在场各位。
首先我们来了解当今中国的现状，在中国，不科学的城市轨道建设已经远远滞后于城市人口和机动车数量的增长，远不能适应城市客运发展需求。
现如今中国需要在短时间内缓解拥堵现状并结合长期科学地建设基础交通系统，才能够切实平稳的解决交通问题。
拥堵费则是指对特定时间内驶入特定区域内的汽车征收的特殊费用，其目的是通过经济手段宏观调控从而减少车流密度。
我方判断是否应该征收拥堵费的标准为：通过征收拥堵费是否能够缓解中国交通拥堵的现状，并且促进中国交通的长期科学发展。
首先，当今中国已经在是否征收拥堵费上考究多年，且已经具备了征收拥堵费的基本条件。
北京市环保局，交通委表示已经制定了交通拥堵费的政策方案和技术方案。
技术方面，可以通过现有DSRC技术GPS GSM定位识别技术，还可以与定位精度极高的北斗卫星系统一同解决收费难的问题，民意调查方面，从2012年到2017年反对征收交通拥堵费的人数百分比已经从近七成降到了不足三成，这说明越来越多的堵车受害者愿意尝试此政策，故征收拥堵费在中国是可行的。
其次，征收拥堵费在经济效益和解决环境问题上的收获都是大于付出的成本的。
从成本上看，北京市市民每年人均因拥堵额外耗费了4013元，北京市政府2017年在交通治理上投入了300亿元更是创下了历史新高，尽管如此北京市的怠行率仍高居不下。
如此看来征收拥堵费，能够明显降低人民和国家的损失。
虽然征收拥堵费前需要安装大量的高精检测设备，但这是在完善我国交通系统中必不可少的一步，故其成本不应只由征收拥堵费这一政策承担。
从实行效果上来看，伦敦，米兰等城市开始征收拥堵费后车流量和污染物排放均减少了30%。
反观交通拥堵的北京，每日因堵车多排放二氧化碳1.67万吨，每年因交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元。
缓解拥堵后在环境治理方面的效益显而易见。
最后，征收拥堵费并不是要限制老百姓的出行自由，而是使用具有强推力的经济手段，使市民更理性的选择出行方式。
是否要收交通拥堵费 辩题报告结构
辩题报告结构辩题题目（正方观点/反方观点）1.问题的描述这是一个全新的时代，城市的发展也是日新月异，正在进入到一个发展的鼎盛时期。
但是物极必反，发展的同时，对立面的矛盾也随之产生，城市病随之而来，在交通方面表现的尤为严重：交通堵塞、车辆尾气排放严重超标、噪音污染、私家车的增多和上下班高峰时刻由于车辆多而引发的一系列交通事故等症状。
可以说北京道路交通拥堵问题是北京这个城市的一大“城市顽疾”。
2013年，北京每天平均堵车时间为1小时55分钟，2013年我国汽车销量比2012年的1931万辆增长了14%，达到2198万辆。
北京因交通拥堵每年带来的损失，其中涵盖了时间损失、燃料损失和环境成本，高达700亿元。
可见，北京交通拥堵问题不仅带来了人们出行的不便，也损害了整个城市的形象和整个社会的利益。
因此北京市道路相关部门的决策者和领导层提议通过收交通拥堵费解决存在已久的道路交通问题。
我方认为，北京应收取拥堵费已解决日益严重的城市拥堵问题。
不论从交通拥堵问题的严重性对拥堵费的迫切需求，还是拥堵费实施后的良好效果上分析，北京都应该征收拥堵费。
2.现有观点的梳理针对所涉及的问题，对现有文献涉及的相关的问题和观点进行梳理和回顾3.对方观点的辨识针对对方观点的总结和归纳，分析其可能的论证和论据，并进行评价4.己方观点的分析（1）对于我国近年来越来越严峻的交通形势来说，整治交通问题已经迫在眉睫，特别是北京的交通拥堵问题尤显严重，通过收取拥堵费有利于立竿见影地缓解城市交通拥堵难题，同时达到调节路权的目标。
行车成本的上升必定会让私家车拥有者减少驾驶小型车辆出行的次数，或者通过分时分段收费也能局部疏散某些交通尤为拥堵的区域。
总体来说，收取拥堵费是目前为止最为可靠且快捷的疏散交通方法。
（2）虽然部分市民抱怨政府收取多余的拥堵费，但是收取拥堵费同时也会为市民带来的巨大未来经济效益。
收取拥堵费将在一定程度上减轻北京市内的交通拥堵，这就能提高市民出行的速度，减少耗费在路途中的不必要时间。
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛 反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿反方辩词一辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：今天，我们反方的代表们来到这里，要与正方辩手们就“当今中国应VS不应征收‘拥堵费’”展开激烈的辩论。
我们认为，中国不应该征收“拥堵费”，以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会让车主承担更多的负担。
中国现在的汽车保有量已经非常庞大了，征收“拥堵费”无异于是对车主的一种负担，这会让车主的生活负担更加沉重。
在这个经济形势下，我们应该减轻人民的负担，而不是加重。
其次，征收“拥堵费”对于解决交通拥堵问题并没有实质性的帮助。
拥堵问题的根本原因在于城市规划不合理、道路狭窄等问题，而不是车辆数量过多。
因此，征收“拥堵费”只是治标不治本，无法解决交通拥堵问题。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
中国的社会稳定和谐是我们一直追求的目标，而征收“拥堵费”会让社会不满情绪加剧，甚至引发抵制和不满情绪，这对于社会稳定和谐无疑是一种负面影响。
综上所述，我们认为中国不应该征收“拥堵费”，而应该从根本上解决交通拥堵问题，缓解车辆数量过多的问题。
谢谢大家。
反方辩词二辩：尊敬的主持人，尊敬的评委们，各位辩手和观众们：我们反方的代表们认为，中国不应该征收“拥堵费”。
我们认为，这种做法不仅不能解决交通拥堵问题，反而会引发社会不满和抵制。
以下是我们的理由。
首先，征收“拥堵费”会对社会带来不公平的影响。
在现实生活中，很多人出行不得不开车，而征收“拥堵费”会让一些人因为财力不足而放弃出行，这显然是不公平的。
在我们谋求社会公平的今天，我们不应该采取这种不公平的政策。
其次，征收“拥堵费”会让城市环境恶化。
如果车辆不能顺畅通行，就会增加交通拥堵的问题，这会让车辆排放的有害气体更多地积聚在城市中，对环境造成更大的损害。
因此，征收“拥堵费”不仅无法解决交通拥堵问题，还会让城市环境恶化。
最后，征收“拥堵费”会引发社会不满和抵制。
一辩稿当今中国不应该收取拥堵费
一辩稿谢谢主席，各位评委，大家下午好！开宗明义，”拥堵费”指在交通拥挤时段，对部分道路使用者收取一定的费用。
其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的。
基于当今社会背景之下，我方认为：当今中国不应该收拥堵费理由如下：第一:依照中国现今的状况，实施该项政策时机未到。
对方辩友可能会跟我们举新加坡，伦敦等等实施了拥堵费，取得效果的例子。
没错，我方也看到了国外取得的成效。
但是，对方辩友没有弄清国外实施拥堵费的前提是：国外基础设施已经完善。
即交通道路面积所占比例高，公共交通系统较为完善。
例如纽约道路面积所占比例为25.4%，伦敦道路交通比例高达13%，但是中国道路面积尤其是大城市只占5.92%-再来看公共交通系统的完善程度。
伦敦市内有12条地铁线，除此之外还有城市火车、港区轻轨和九百条公交线路分流路面人群。
但是我们回来看当今中国，以第二大拥堵城市杭州为例：地铁仅一号线正在通行，公交车路线仅有800多条，几乎没有其他公共交通措施。
如果在尚无完善道路面积和公共交通的情况下限制私家车进城，那么，在高峰时期已显得相当脆弱的城市公交系统，将难以承受被交通拥堵费“调节”过来的原来的开车上班人群。
最终，也许道路上的拥堵得到了减缓，可是公共交通系统的拥堵则进一步加剧，收取“拥堵费”不过是拆东墙补西墙。
- 第二：在现行背景下，强行实行“拥堵费”损失大于益处。
首先“智能卡”和高速摄相机等工具的使用，使得建设与维修费用高昂。
伦敦6公里的收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。
而拥堵的范围将近伦敦5倍的北京，则需要安装接近4000个摄像头。
最新数据显示，2013年伦敦维修设备的行政管理支出上升到1.6亿英镑，占收取拥堵费用的一半。
而剩下的另一半费用，实际用于巴士和交通流量改进的资金不足1000万镑。
通过强行抑制消费者的刚性需求，加重百姓负担为代价，不过是表面上缓解一定压力罢了。
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题
是否应该取消城市交通拥堵费辩论辩题正方观点，应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费对于普通市民来说是一种不公平的负担。
大多数市民都需要在城市中工作、生活和出行，而交通拥堵费的实施会使他们的生活成本增加，给他们造成不必要的经济压力。
正如英国著名作家查尔斯·狄更斯所说，“法律应该是公正的，而不是使富人更富，穷人更穷。
”因此，取消城市交通拥堵费是符合社会公平正义的。
其次，城市交通拥堵费的实施并不能有效解决交通拥堵问题。
相反，它可能会导致更多的问题。
例如，一些人可能会选择绕开收费区域，导致周边道路的拥堵情况加剧。
此外，一些研究表明，交通拥堵费并不能显著减少城市的交通拥堵情况，因为它并没有从根本上解决交通拥堵的原因。
正如美国前总统约翰·肯尼迪曾经说过，“我们不能解决问题，如果我们没有正确地诊断问题所在。
”因此，取消城市交通拥堵费是更加明智的选择。
最后，城市交通拥堵费的实施可能会对城市的经济发展产生负面影响。
一些研究表明，交通拥堵费可能会使一些企业和商家选择迁出收费区域，导致该区域的经济活动减弱。
同时，交通拥堵费也可能会对游客和外来人口的流动产生不利影响，影响城市的形象和吸引力。
因此，取消城市交通拥堵费有利于城市的经济发展和繁荣。
综上所述，城市交通拥堵费的实施并不符合社会公平正义，也不能有效解决交通拥堵问题，甚至可能对城市的经济发展产生负面影响。
因此，我们应该取消城市交通拥堵费。
反方观点，不应该取消城市交通拥堵费。
首先，城市交通拥堵费的实施可以有效缓解城市的交通拥堵问题。
伦敦是一个成功的案例，该城市实施了交通拥堵费后，交通拥堵情况得到了显著改善。
这表明，交通拥堵费的实施是一种有效的手段，可以促进城市的交通运输系统更加高效和便捷。
正如英国前首相温斯顿·丘吉尔所说，“我们应该选择最好的选择，而不是最容易的选择。
”因此，我们不应该取消城市交通拥堵费。
其次，城市交通拥堵费的实施可以为城市的环境保护作出贡献。
现阶段中国一线城市该不该收拥堵费
现阶段中国一线城市该不该收拥堵费外国语学院日语（1）班学号：101003011025姓名：江小莲近年来，随着我国城市化的不断发展，各种机动车也再城市中不断的发展，机动车一多，随之便出现了交通拥堵问题，例如北京，武汉，广州等众多一线城市，交通拥堵问题日益严重。
中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民提出，缓解交通拥堵最有效的经济手段是收取“拥堵费”，即对高峰时段进入市中心区域的私家车辆额外收取费用。
“拥堵费”？该不该收呢？这又是个令人头痛的问题……我认为这个费用就不该收。
首先我们来分析一下我国大城市交通拥堵的主要原因。
城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。
城市交通是维系城市这个有机整体正常运转的基本条件，畅通的城市交通对城市的发展，吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标具有重要的保证和促进作用，同时也是衡量一个城市管理水平和城市品位的重要指标。
城市交通拥挤是经济持续高速增长的必然结果。
我国大城市交通拥堵主要有以下几个原因。
1.交通供需间的矛盾交通需求增长速度大于交通供给增长速度而产生的交通供需不平衡，是导致我国大城市交通拥堵的重要原因。
城市交通需求增长主要表现在人们的出行频率增高、距离延伸、范围扩大、机动车保有量快速增长等方面，交通供给增长表现在新增轨道交通、新(扩)建城市道路桥梁、地面公交扩容等。
由于道路增长速度远低于人们的交通需求，且城市道路的可建设面积一般约为城区总面积的20—25%左右，任何一个城市可供修建的道路面积都是有极限的，因此在这种供需不平衡日益加剧的背景下，交通拥堵问题会越来越严重。
2.城区建设规划方面的问题我国大城市城区开发强度过高、规划不当，导致与路网容量不匹配的交通需求。
一定区域内的交通需求量是由单位面积土地开发强度(容积率)决定的，土地开发强度越大，单位面积产生的交通需求也就越大，交通需求过大最终会导致周边路网无法承载而产生交通拥堵。
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛 正方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
当今中国应VS不应征收“拥堵费”辩论赛正方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿正方辩词一辩发言稿：尊敬的评委、各位观众：我们认为，当今中国应该征收“拥堵费”。
首先，城市交通拥堵已经成为影响人们出行、生产和生活的重要问题，不仅浪费时间和精力，还造成了环境污染和资源浪费。
因此，征收“拥堵费”是一种有效的手段来缓解城市交通拥堵。
其次，征收“拥堵费”可以促进公共交通的发展。
随着城市化进程的加速，人们对公共交通的需求越来越高。
而征收“拥堵费”可以使得私人车辆减少，公共交通得到更多的投入和支持，提高公共交通的质量和服务水平。
最后，征收“拥堵费”还可以促进节能减排。
私人车辆的使用不仅浪费能源，还会产生大量的尾气污染。
而征收“拥堵费”可以减少私人车辆的使用，降低尾气排放量，达到节能减排的目的。
综上所述，我们认为当今中国应该征收“拥堵费”，这不仅可以缓解城市交通拥堵，还可以促进公共交通的发展和节能减排。
谢谢！正方辩词二辩发言稿：尊敬的评委、各位观众：我们认为，当今中国应该征收“拥堵费”。
首先，现代化城市的发展需要有更加便捷高效的交通方式，而过度的私家车使用不仅加剧了道路拥堵，还对环境造成了很大的影响。
征收“拥堵费”可以通过经济手段来引导人们减少私家车的使用，从而缓解交通拥堵和改善环境。
其次，征收“拥堵费”可以引导人们更加理性地选择出行方式。
在现代社会，人们的出行方式越来越多样化，而征收“拥堵费”可以让人们更加理性地选择出行方式，避免过度依赖私家车。
同时，征收“拥堵费”还可以激励人们更多地使用公共交通、步行和骑行等绿色出行方式，从而促进城市可持续发展。
最后，征收“拥堵费”还可以为城市公共交通的建设提供资金支持。
随着城市化进程的加速，城市公共交通的建设和改善已成为城市发展的重要任务。
而征收“拥堵费”可以为公共交通的建设提供资金支持，从而提高公共交通的质量和服务水平。
综上所述，我们认为当今中国应该征收“拥堵费”，这可以缓解交通拥堵、改善环境、激励绿色出行和为公共交通建设提供资金支持。
北上广该不该征收拥堵费——没有论点没有论据没有时间的辩论稿
北上广应不应该收取拥堵费拥堵费的定义：指在考虑出行者路径选择行为的基础上，在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，达到舒缓交通拥挤的目的。
明确，不是说不能收拥堵费，而是在当下的国情下，北上广不应该收取拥堵费。
注意：这是一个政策导向的辩题，而一个新政策要证明是值得被推行的话，需要两个方面的论证。
首先，要证明这个政策是有其必要性。
其次，要证明这个政策有其可行性。
必要性的反驳：必要性不是一个无奈之举，不是数害相权取其轻，更不是一个已经到万不得已，以牺牲民众路权的姿态，以收税的方式，平衡出行效率与环境生态。
再者，其实对于中国来说很多时候，道路拥堵是因为道路秩序的混乱所造成的。
中国道路上有很大一批没有形成很好的道路文化的司机。
这样会造成很大一部分道路资源的损失。
比如有数据说，今年以来，全国共查获路怒引发的交通违法行为1733万起，同比上升2.8％。
小小开车习惯与品性，就能如此大概率影响道理交通安全秩序，那么，秩序疏导、规则构建，真的做到位了吗？而且一：高峰期间车流量减少并不明显（根据TfL的年度监测报告，据我看到的数据是，伦敦车流量是减少10%，）二：对空气改善的程度不如提高排放标准来的实惠（根据TfL的年度监测报告）——这两个我没找数据，如果找到了会很有力。
对于可行性的反驳：1. 拥堵费的数额，收取的城区面积不易确定2. 收取拥堵费的人力物力成本较高（1,2不是很有力，要不要打你们随意）3. 使中产阶级有车族的生活成本更高（现今北上广的公共交通系统已经完全的不堪重负了（找例子，找数据）对于很多有车一族来说他本来就没有出行方式的替代品，只能无奈地选择多付出一大笔的交通支出。
）4 公共道路成为稀缺商品，富人用得起，穷人用不起。
（公车改革和公交先行不能同步推进，那么征收交通拥堵费就可能将本来稀缺的交通资源更多地分配给了公车和富裕阶层。
而且由于中国国情，民众一直是对于政府不是很信任，这样势必会引起人们对于这个政策的强烈的不满，不配合。
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1.征收交通拥堵费的做法之前已有过先例，请根据您查的资料告诉我，这种做
法有没有起到缓解交通拥堵的作用。
------有
(对方提到弊端反弹之类的，回答说，对方辩友这个问题我们稍后会为您解决，我们看下一个问题)
------没有起到作用。
()
2.请问对方辩友，这个社会上有没有哪一种问题是单靠一个措施就解决的?
3.没错（上一个否定回答）/来（上一个肯定回答），我们举个简单例子来说，调整作息规律是否一定能够解决我的学习成绩不好的问题。
4..不一定，为了提高我的学习成绩，除了调整作息规律以外，我还需要多花时间学习并且改进方法等一系列的措施，那么好，反过来想，如果我调整了作息规律，保证八小时充足睡眠是不是有利于缓解我当前经常白天学习时候打瞌睡的情况。
5.是不是保证我有更充足的精力去实现我多看书改进学习方法之类措施的实行?
【质询小结】1.(简述例子) 好的，举学习的例子是为了让大家看到它和征收交通拥堵费之间的共同点，正如提高学习成绩不可能单靠调整作息时间，但是调整作息时间是我们提高成绩的一系列措施中必不可少的一环。
2.（总结质询情况）所以通过我方的质询，首先对方辩友承认了收费可以起到缓解交通拥堵的作用，然后我们达成共识，事实上没有任何单独一项措施可以起到治本的作用。
3.（总结）征收交通拥堵费对于治堵就和调整作息在提高成绩中发挥中的作用一样，作为一种短期缓解的政策它是一系列方案中的一环，它的作用在于解决目前迫切的堵车严重问题，并为类似道路规划之类的长期策略的实现提供良好的条件。
（条件：避免由于当前交通拥堵严重而引发社会矛盾尖锐，影响改革政策的后续推行）。