浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术(陈宇坤)
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺作者：闫超来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期摘要：钢支撑架设与基坑土开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。
关键词：钢支撑；钢围檩；固定端；活接头；预应力1、引言在地铁车站深基坑的施工支护结构中，钢支撑系统以便于安装和拆除，材料可以周转使用，消耗量小，可施加预应力以合理的控制基坑变形，钢支撑施工周期短，有利于缩短工期，加上目前国内已实现了钢支撑杆件的标准化、工具化，使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以推广使用，在特定的条件下，钢支撑有着较强的优越性。
2、工程概况大连地铁1号线湾家站车站共设3个出入口，2组风道。
1号出入口分1A出入口、1B出入口紧贴红旗中路布置在道路南侧。
2号出入口、3号出入口沿红旗中路布置在道路北侧，2组风道分别设在车站两端。
车站附属1号、2号、3号出入口及2号风道采用Φ800@1200mm围护桩+钢支撑支护，围护桩一桩到底。
桩间网喷100mm厚C25混凝土，内设Φ8@150×150钢筋网。
1号风道上部采用Φ800@1400mm吊脚桩+钢支撑支护，设置2道钢支撑；下部采用喷锚支护，喷射100厚C25混凝土，内设Φ8@150×150钢筋网，岩层锚杆采用Φ25钢筋，孔径150mm。
3、施工部署为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
4、钢支撑施工工艺4.1 土方开挖4.1.1开挖步序土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。
根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分3 层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、钢支撑架设要求以及挖掘机开挖能力确定。
灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖竖向分3层进行，第一层为现况地面至设计标高20.2米，开挖深度为2.8m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边围护桩内侧留2m宽土台，拉槽坡度为1：0.5，以利于挖掘机进行下部土方开挖，拉槽完成后开始安装第一道钢支撑。
浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术
浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术发布时间：2022-07-10T07:21:47.586Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷3月第5期作者：董桥[导读] 目前，随着城市地铁的普遍修建董桥中冶南方武汉工程咨询管理有限公司430076摘要：目前，随着城市地铁的普遍修建，地铁市场也得到了扩展，但在地铁工程建设的过程中出现的安全事故也比较多。
其中不乏一些事故与车站基坑建设施工方面有关，因此做好其支撑体系非常重要，钢支撑体系在对地铁车站深基坑施工过程中非常重要，能够稳定地铁车站的深基坑，从而避免安全事故的发生，而从以往的工程施工和事故经验教训中可得知，造成基坑失稳或者使基坑出现变形都与钢支撑体系有着密不可分的关系。
因此，在对基坑体系进行构建的过程中，应重视钢支撑体系施工技术以及控制的要点，笔者以武汉地铁某车站为例，对钢支撑的布置、架设和拆除等施工过程进行了探讨和研究，以期对大家今后工作有所参考。
关键词：地铁车站；深基坑；钢支撑体系；施工技术；控制要点一、工程概况某地铁车站设计为地下二层岛式站台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层），设置4个出入口，2组风亭。
车站外包总长239.3m，标准段外包总宽20.7m，有效站台长度140m，站台宽度11m，基坑深度20.19m，总建筑面积16295.44㎡，本车站采用明挖顺作法施工。
二、支护结构及钢支撑布置形式根据设计要求，第二~三道支撑为钢管支撑（直径800mm，壁厚16mm），钢支撑均支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼I45C工字钢围檩托架用膨胀螺栓（型号M25)固定在围护桩，围护桩桩间隙采用C30细石混凝土填实，钢支撑水平间距为3m，钢支撑安装采用整体起吊，先在安装平台上完成钢支撑拼装作业，再由履带吊进行整体安装。
该基坑以“分段分层、由上而下，及时支撑”为施工原则，由基坑西侧和东侧各分三段进行开挖和支撑。
基坑支护结构形式为：围护桩+网喷混凝土（C20细石混凝土100mm厚）+钢管支撑。
地铁钢支撑施工总结1800字
地铁钢支撑施工总结1800字地铁建设是城市建设中的一项重要内容，钢支撑施工是地铁建设中的核心环节之一。
本文将从地铁钢支撑施工的目的、流程、难点以及解决方法等方面进行总结。
一、地铁钢支撑施工目的地铁钢支撑施工是为了确保地铁隧道稳定，保证行车安全。
在地铁隧道工程中，钢支撑施工主要起到以下三个方面的作用。
1.支撑地层。
地铁隧道的施工一般需要挖掘大量泥土和岩石，隧道侧壁因此容易坍塌。
对于这种情况，我们需要使用钢支撑在侧壁上进行加固，以保证隧道侧壁不会发生倒塌。
2.控制地铁隧道的缩水和变形。
钢支撑施工可以使地铁隧道在施工过程中稳定，避免发生隧道的缩水和变形。
3.排水和加固地下水。
在地铁隧道的施工过程中，可能会遇到地下水的问题。
我们需要通过钢支撑来进行排水和加固地下水。
这样不仅可以确保地铁隧道的稳定，也可以防止地铁隧道内积水造成交通事故。
二、地铁钢支撑施工流程地铁钢支撑施工的流程一般包括以下几个步骤。
1. 钢支撑结构设计。
根据地铁隧道的设计要求，进行钢支撑的结构设计。
以确保隧道的稳定和安全。
2. 钢支撑施工前的准备工作。
包括地层勘察、钢支撑、固结材料等材料的准备。
3. 钢支撑固化施工。
将预制好的钢支撑安装到地铁隧道的侧壁上，并使用固结材料进行固定。
4. 检测和质量验收。
在钢支撑施工完毕后，需要进行静载试验和动态加载试验，以确保钢支撑施工的质量，并进行验收。
三、地铁钢支撑施工的难点在地铁钢支撑施工中，由于施工环境的复杂性，存在着一些难点。
主要包括以下三个方面。
1. 施工环境。
地铁钢支撑施工环境往往比较狭窄，工作空间受限，通风条件差。
这些都会给钢支撑施工带来很大的挑战。
2. 工程技术。
地铁钢支撑施工需要具备较高的技术水平，施工过程中需要考虑到隧道附近其他建筑的安全问题，同时还需要避免地震等自然灾害对隧道造成的损害。
3. 安全风险。
地铁钢支撑施工是一项高风险的工程，需要对工程的安全风险进行充分评估。
在施工前应该进行安全培训，提高员工的安全意识。
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和安全性至关重要。
在地铁车站的施工过程中，钢支撑结构是确保施工安全、保证结构稳定性的关键措施之一。
本文将详细介绍地铁车站钢支撑施工工艺，包括施工前的准备工作、钢支撑的安装与调整、以及施工过程中的注意事项等方面，以期对地铁车站的施工安全和质量提供一定的参考。
一、施工前准备工作地铁车站钢支撑施工工艺的首要步骤是施工前的准备工作。
这一阶段主要包括施工图纸的会审、施工现场的勘察、材料设备的采购与检验等。
施工图纸的会审施工图纸是施工过程的指导文件，必须对其进行仔细的会审。
会审的目的是检查图纸的合理性、完整性、以及施工可行性。
对于发现的问题，要及时与设计单位沟通，进行图纸修改，确保施工图纸的准确性。
施工现场的勘察施工现场的勘察是为了了解施工现场的实际情况，包括地质条件、周边环境、施工难点等。
通过对施工现场的勘察，可以制定更加合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。
材料设备的采购与检验钢支撑结构的主要材料是钢材，其质量直接影响到钢支撑结构的稳定性和安全性。
因此，钢材的采购要选择正规厂家，同时要对其质量进行严格检验。
此外，其他辅助材料和施工设备也要进行相应的采购和检验，确保其满足施工要求。
二、钢支撑的安装与调整钢支撑的安装与调整是地铁车站钢支撑施工工艺的核心环节。
这一阶段主要包括钢支撑的拼装、安装、预紧力施加、以及监测与调整等。
钢支撑的拼装钢支撑的拼装是在施工现场进行的。
在拼装过程中，要确保每个构件的尺寸和位置准确，同时要保证焊缝的质量。
拼装完成后，要对整个钢支撑结构进行检查，确保其满足设计要求。
钢支撑的安装钢支撑的安装是在基坑开挖后进行的。
在安装过程中，要确保钢支撑的位置准确、稳定。
同时，要注意钢支撑与基坑壁的接触情况，避免出现悬空或过大间隙的情况。
预紧力的施加预紧力的施加是为了提高钢支撑结构的稳定性。
在施加预紧力时，要遵循设计要求，采用合适的预紧力施加方法。
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。
具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。
依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。
钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。
2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。
地铁车站钢支撑留撑施工工法
地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常见的地铁站施工方法，其特点是施工过程简单、快速、安全可靠。
该工法适应范围广泛，适用于不同类型的地铁站建设。
本文将对该工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
地铁车站钢支撑留撑施工工法的特点是施工过程简单，不需要大量的人力资源和材料，能够有效节约成本。
同时，该工法施工速度快，可以在较短时间内完成工程建设，节约施工周期。
另外，该工法施工安全可靠，能够确保地铁车站的结构强度和稳定性。
该工法适用范围广泛，可以用于不同类型的地铁车站建设。
无论是地下车站还是地面车站，都可以采用钢支撑留撑施工工法进行建设。
同时，该工法还适用于各类地质条件，如坚硬岩石地层、软土地层、淤泥地层等。
工艺原理方面，钢支撑留撑施工工法基于以下几个原理：1. 利用钢支撑结构来增强地铁车站的承载能力和稳定性。
2.采用留撑技术将车站的各个部分连接起来，形成一个整体结构。
3. 通过适当的施工措施，确保施工过程中的安全和质量。
施工工艺方面，钢支撑留撑施工工法分为多个阶段，包括地下挖掘、钢支撑安装、混凝土浇筑等。
每个阶段都有具体的施工步骤和要求，需要严格按照设计要求和施工计划进行操作。
劳动组织方面，钢支撑留撑施工工法需要合理组织人力资源和协调各个工种之间的合作。
施工人员需要具备相关技术和经验，能够熟练操作所需的工具和设备。
机具设备方面，钢支撑留撑施工工法需要使用一些特定的机具设备，如挖掘机、钢支撑安装设备、混凝土搅拌机等。
这些设备需要具备良好的性能和稳定性，能够满足施工过程中的需求。
质量控制方面，钢支撑留撑施工工法需要制定详细的质量控制计划，对施工过程中的每个环节进行监督和检查。
同时，需要对材料的质量和施工工艺进行严格把关，以确保施工质量符合设计要求。
安全措施方面，钢支撑留撑施工工法需要特别注意施工过程中的安全事项。
施工现场需要设置安全警示标志，加强施工人员的安全培训，提供必要的个人防护装备，并定期进行安全检查和整改。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案目录1 支撑体系介绍 (2)2 工艺流程 (2)3 钢支撑安装前准备 (2)4 钢支撑安装 (3)5 钢支撑换撑 (6)6 钢支撑拆除 (7)7 质量要求 (7)8 安全要求 (9)1 支撑体系介绍支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。
水上园北站与水上园西站支撑设计形式;两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。
尺寸为Ф800*16mm 。
钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。
在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。
附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。
2工艺流程钢支撑的安装工艺流程如下图。
钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。
内支撑还必须施加预应力。
（1）材料要求钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。
对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。
上道工序验收吊装传力盒 吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测 钢支撑组拼安装三角支架高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。
应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。
焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。
检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。
（2）作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。
对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。
根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。
它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。
本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。
2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。
根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。
方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。
2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。
这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。
确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。
2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。
评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。
评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。
3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。
包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。
3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。
首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。
随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。
然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。
确保支撑的稳定性和承载能力。
3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。
通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。
3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。
记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。
随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。
4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。
验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。
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浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术
中铁二局第二工程有限公司成都地铁3号线3标陈宇坤
摘要成都地铁3号线一期工程土建3标一号桥站场地狭窄，工期紧张。
钢支撑在确保基坑安全，保证工期的前提下，提供了有利施工保障。
关键词钢支撑深基坑施工工艺
前言：
钢支撑除了自重轻、安装和拆除方便、施工速度快以及可以重复使用等优点外，安装后能立即发挥支撑作用，对减少由于时间效应或增加的基坑位移，是十分有效的。
本文介绍了成都地铁3号线3标一号桥站钢支撑的一整套施工方法，对类似工程具有一定的参考价值。
1、概述
一号桥站为成都地铁3号线一期工程的中间站，位于府河北侧，府青路一段与建设北路一段交叉口，沿府青路一段南北向布站。
本站为地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m 岛式站台。
车站全长196m，标准段宽20.7m，本站竖向设3道支撑，支撑竖向间距为6.5m、6.0m，钢支撑水平间距2.5～3.1m；第一层支撑支于冠梁上，第二、三层支撑于由两根I45b 型工字钢及钢板构成的钢围檩上。
由于钢支撑安装和拆除方便，对减少由于时间效应或增加的基坑位移，缩短工期，起到了很好的效果，在地铁工程施工中已得到了广泛使用。
2、施工工艺及方法
（1）工艺流程 （2）施工方法
1）施工准备
①由于受场地限制，钢支撑的安装由人工配合桁吊完成。
②钢支撑场内组装,拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。
钢支撑场内组装成品数量要有积余，确保土方一旦开挖好就有成根钢支撑吊装。
③装配件加工,钢支撑装配件加工主要有钢围檩、固定端和活动端支座以及支座固定螺栓，支座牛腿、支座钢板等。
支座固定螺栓采用膨胀螺杆。
装配件均在车间统一加工、分类堆放。
④钢围檩采用I45C 双拼工字钢，双拼工字钢示意图5-3。
图5-2钢支撑安装工艺流程图 基坑开挖
桩间砼喷射
腰梁安装 装配件组装固定
吊装钢支撑 钢支撑预应力施加
楔块锁定
装配件加工
桩主筋凿出焊接牛腿
施工监测 钢支撑组装
2）施工方法
①钢支撑采用φ600，δ=16mm 的钢管，按设计宽度分段加工制作，钢管与围护桩之间的变化值，以及冠梁或腰梁差值均以钢楔块调整。
②土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在工字钢上焊接角钢三角支架。
钢围檩就位时，缓慢放在三角钢支架上，防止冲击钢支架。
③中间节段就地拼装，眼位对齐，同时保证活动端较宽位置支撑于腰梁上。
端头安装先安装好固定螺栓，再安装吊环螺栓和角钢支架，待腰梁（钢围檩）固定好后再安装端头。
活动端头示意如图5-4所示：
护预埋钢板桩围垫木三角支架钢锲块钢牛腿活动支腿腰梁钢管图5-4 钢支撑活动端头示意图示意图
图5-3 45C 双拼工字钢示意图
④钢支撑节段拼好后，进行吊装就位。
用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求。
根据以往类似基坑工程钢支撑施工经验加至设计支撑轴力的60%无明显衰减时停止，以液压表读数计算预加力为控制依据。
钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。
钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力满足设计预加轴力的要求。
千斤顶安装在自制双绞管箍形结构上。
预加轴力时，双绞管箍箍在支撑钢管的两侧，千斤顶顶在腰梁上施加预应力时，通过管箍顶住钢管支撑上的两个钢支托将预加轴力传递给钢管支撑。
千斤顶动力，由专用电动油泵提供。
钢支撑平面布置图如图5-5所示，钢支撑剖面图如图5-6所示：
图5-5 钢支撑平面布置图
图5-6 钢支撑剖面图
3、确保钢支撑稳定的技术措施
⑴钢支撑拼装过程中
①钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。
拼装最终偏心值不大于20mm。
②钢支撑端部设φ16钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在钻孔排桩上，以防坠落。
施加预应力后嵌入的钢垫块用φ6钢筋焊接串联在一起。
③钢支撑安装前检查临时支柱的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后把所抬钢支撑的2H300×150×12×10抬梁安设在相邻两临时支柱上，并且紧固好，确保钢支撑吊装上只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。
预应力施加完成后用卡箍把钢支撑锁定在H型钢抬梁上。
④施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑，以避免钢支撑受横向荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。
⑵基坑开挖过程中，采用中心挖槽法，以防止机械碰撞支撑。
⑶信息化施工确保钢支撑稳定
在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。
在基坑开挖至钢支撑架设标高处后立即架设钢支撑，并布置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化值和围护桩收敛变形值，据以判断围护结构的受力和稳定情况。
4、钢支撑拆除
⑴拆除时间
为防止结构开裂，钢支撑的拆除时间按设计要求进行。
⑵拆除顺序
拆除顺序：施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除第三道撑→施工负二层侧墙及中板→拆除第二道撑→施工负一层的顶板及侧墙→拆除第一道撑→防水及回填土方。
⑶钢支撑拆除方法
用20T吊车将钢支撑托起，在活动端设200T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，然后再分节吊出钢支撑。
5、关于钢支撑改进建议
目前使用的钢支撑均采用φ600的钢管，由于钢支撑在使用机械吊装就位后，作业人员需在钢支撑上进行取钢丝绳操作，由于工人的安全意识，以及现有的施工工艺，不可避免作业人员直接在支撑上行走进行作业，以及使用过长的安全带，在坠落后带来的严重的二次伤害。
我对钢支撑改进的建议就是在钢支撑拼装节两段上直接焊制栏杆，让操作人员有系挂安全带的平台，不会造成严重的二次伤害。
6、结语
钢支撑安装施工的快速便捷，给工期紧张的地铁施工提供了便利，在政府提倡“还道于民”的思想上我们企业给予了大力支持。
参考文献
《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51T5072-2011）
《成都地铁3号线一期工程初步设计审查》及专家审查意见
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）。