路面水泥砼面层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
道路水泥混凝土面层实验段总结报告
道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。
实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。
实验设计实验设计包括以下几个方面：1. 选择实验段的位置：选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。
2. 材料选择：选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂，并根据工程要求进行配比。
3. 施工方法：采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。
实验内容和结果在实验段建造完成后，我们对以下几个方面进行了评估和测试，并得出了如下结果：1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验，测得水泥混凝土的抗压强度。
结果表明，在设定的养护期后，材料的强度符合设计要求。
2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测，评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。
结果显示，混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。
3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估，包括平整度、坡度和纵横坡等方面。
评估结果表明，混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。
4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估，包括材料成本、施工成本和养护成本等。
结果显示，水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。
总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验，我们得出了以下结论：- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。
- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。
- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。
我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层，以提高道路的使用寿命和经济效益。
以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。
水泥砼路面首件总结分析
水泥混凝土路面首件分析前言水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面材料，具有着结构强度高、寿命长、耐磨性好等特点。
而路面“首件”则是指在路面铺设前的试验部分，以检验整个路面工程的质量、可行性和施工流程等。
本文将以水泥混凝土路面的首件为例，对其进行分析，进一步了解这种材料的特点、施工工艺和常见问题。
第一部分：水泥混凝土路面施工概述1.1 水泥混凝土路面特点水泥混凝土路面是一种以水泥、砂、碎石、水为主要配合材料的路面材料。
具有恰当的稠度，利于对路面进行修复，且施工养护方便，能够在各种不同的气候和环境条件下运行，是一种耐久性好的路面材料。
1.2 水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面施工形式多样。
常用的施工工法有铺装法、喷涂法和批量成型法。
铺装法是一种较为传统的施工工法，其主要步骤为底层碾压、砼浇筑、面层压实等。
喷涂法和批量成型法则是在施工工艺和设备上有所创新，能够更好地满足不同路段的需求。
1.3 水泥混凝土路面施工流程水泥混凝土路面施工流程一般包括地基处理、路面下垫层铺设、碾压、砼浇筑及养护等多个环节。
其中，砼浇筑是整个施工流程中最关键的环节之一，其质量和工艺对路面的使用寿命和质量有着重要影响。
第二部分：水泥混凝土路面首件分析2.1 水泥混凝土路面首件的意义水泥混凝土路面首件是路面的一部分，其作用是在路面正式铺设之前进行试验检测，在质量安全的保障下，完善施工流程，确保路面工程质量。
2.2 水泥混凝土路面首件的实施方式所谓水泥混凝土路面首件的实施方式，是指在铺路之前对一部分道路进行试验，以检验整个工程的质量、可行性和施工流程等。
首件试验覆盖面积较小，主要是为了验证材料、机械和施工等方面的符合情况，做好保障铺设质量的准备工作。
2.3 水泥混凝土路面首件的检验标准水泥混凝土路面首件的检验标准是指根据设计要求和施工规范对样品的试验指标进行检测，以判断其合格性和实际性。
对于不同类型的路面首件，其检验标准也可能存在不同。
道面砼试验段总结报告范例
道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。
道面砼是高等级公路的重要材料之一，其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。
为了保证道面砼的质量，必须进行一系列的试验。
二、试验内容本次试验主要包括以下内容：1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度，平均值为37.2MPa。
最小值为35.6MPa，最大值为38.8MPa。
各样品的抗压强度差异不大，符合设计要求。
2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。
本次试验共取得了20份水泥浆样品，平均值为32.5mm，最小值为31.0mm，最大值为34.2mm。
水泥浆稠度差异小，符合设计要求。
3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节，本次试验共检测了20个点位，发现7个点位有明显的分层现象，其中2个点位分层较为严重。
经过分析，分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。
4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性，本次试验共检测了20个样品，抗冻性能均符合设计要求。
5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能，本次试验共检测了20个点位，结果显示粘结强度均达到设计要求。
四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论：1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。
2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。
3. 道面砼的分层现象较为普遍，施工过程中需要加强振捣工作。
4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。
5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。
五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作，确保道面砼的均匀性和密实性。
2. 在后续的试验中继续关注分层现象，及时采取措施进行修复。
六、结语通过本次试验，我们对道面砼质量有了全面的了解，并提出了相应的建议改进措施，以确保道面砼的质量和耐久性。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告
近期，我们团队在路面施工工作中取得了一定的成绩，现就此次施工工作进行
总结报告如下：
一、工作内容。
本次施工工作主要包括路面修复、路面铺设和路面标线等工作。
在施工过程中，我们严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保工作质量和安全。
二、工作成果。
经过团队的共同努力，本次施工工作取得了较好的成果。
路面修复工作完成了
预定的修复范围，路面铺设工作完成了计划的铺设任务，路面标线工作也按时完成，整体工作质量得到了客户的认可和好评。
三、存在问题。
在施工过程中，我们也发现了一些存在的问题，主要包括施工现场管理不到位、材料使用不合理、施工人员安全意识不强等。
这些问题需要我们及时解决和改进，以提高工作质量和效率。
四、改进措施。
针对存在的问题，我们将采取以下改进措施，加强施工现场管理，严格按照规
定操作；合理使用材料，避免浪费；加强施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
五、展望。
未来，我们将继续努力，不断提高施工工作的质量和效率，为客户提供更好的
服务。
同时，我们也将不断学习和改进，使团队更加专业化和高效化。
总之，本次施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望通过不懈的努力和改进，使工作更加完善，为客户创造更大的价值。
感谢团队的辛勤付出和支持，期待未来的工作更上一层楼！。
公路路面面层个人工作总结
公路路面面层个人工作总结在公路路面面层工作了一段时间，我对自己的工作进行了总结。
首先，在工作中，我始终以安全第一的原则来对待自己的工作，确保自己和周围的同事不受伤害。
在施工过程中，我严格按照相关规定和标准进行操作，确保施工质量达到要求。
其次，我注重团队合作，在与其他同事合作的过程中，及时沟通，相互协助，确保工作进度和质量。
同时，我也不断学习进步，提高自己的技术水平和工作能力，以更好地应对工作中遇到的问题和挑战。
在工作中我也注重与客户的沟通和交流，及时反馈施工情况和进度，确保客户的要求得到满足。
同时，我也会不断总结工作经验，以便在下次的工作中能够更加高效和专业地进行施工。
总的来说，我在公路路面面层工作中，注重安全、团队合作、学习进步和与客户沟通交流，确保施工质量和客户满意度。
我会继续努力提升自己，为公路路面面层工程的建设和维护贡献自己的力量。
公路路面面层是公路工程中非常重要的一部分，它直接影响着行车安全和舒适度。
在这个岗位上工作，需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要注重细节和耐心。
在过去的一段时间里，我对自己的工作进行了深入的反思和总结，不断地完善自己的工作方法和态度。
首先，我意识到在公路路面面层工作中，安全和质量是首要关注的问题。
作为施工人员，我始终把安全放在工作的首位，严格遵守施工现场的安全规定和操作流程，确保自己和周围同事的安全。
同时，我也注重施工质量，严格按照施工方案和标准进行操作，保证路面平整、无裂缝、无坑洼，确保行车安全和舒适度。
其次，团队合作是公路路面面层工作中不可或缺的一部分。
在与同事合作的过程中，我始终保持良好的沟通和协作，及时解决工作中遇到的问题，共同推进工作进度。
同时，我也乐于分享自己的经验和知识，帮助其他同事提高工作能力，形成良好的团队合作氛围。
在工作中，我也在不断学习，提高自己的技术水平和工作能力。
我积极参加相关的培训和学习，不断更新自己的知识，学习先进的施工技术和方法，以提升自己的工作水平，并能更好地应对工作中的挑战和问题。
水泥砼面层工程现场质量检验报告单(二)
路面侧石直顺、曲线圆滑, 越位20㎜以上者, 每处减1-2分。
面层与其他构造物相接应平顺, 检查井盖顶面高程应高于周边路面1-3mm。雨水口标高按设计比路面低5-8mm, 路面边缘无积水现象。
混凝土铺筑后按施工规范要求养生。
外
观
鉴
定
项 次
外 观 鉴 定 内 容
检 查 描 述
混凝土板的断裂块数, 高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰, 其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
接缝填筑饱满密实, 不符合要求时, 累计长度每100m减2分。
胀缝有明显缺陷时, 每条减1-2分。
检测结论
检验负责人
日 期
施工负责人
日 期
质检员
日 期பைடு நூலகம்
施工员
日期
注:本表签字人员一般应指单位工程的相关人员（检验负责人除外）
长兴县2012年大郑高标准农田示范工程（07标段）建设项目
水泥砼面层工程现场质量检验报告单(二)
承包单位: 合 同 号:
监理单位: 工程编号:
工程名称
施工日期
桩号、部位
检查日期
基本要求
项 次
要 求 内 容
检 查 记 录
基层质量必须符合规定要求, 并应进行弯沉测定, 验算的基层整体模量应满足设计要求。
水泥强度, 物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。
水泥土试验段施工总结报告
新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。
具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。
5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为 %。
考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按%控制，保证试验段的强度。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
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路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。
本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。
路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。
路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。
我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。
于2015年4月29日完成。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、技术准备校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。
人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。
2、施工人员安排情况3、机具准备4、材料准备三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设置方式能够保证高程和厚度要求.2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆置入精度等.3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书.4)检验施工组织形式和人员编制.5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求.四、操作工艺1、工艺流程基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。
2、操作方法测量放样及模板安装1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。
2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长度为3m；模板的加工精度满足规范要求；模板侧面按设计要求预留拉杆孔,间距为70cm；模板数量600m。
3）模板的安装：模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制；模板垂直度通过垫木楔方法调整；底部的空隙用砂浆封堵；模板之间采用螺栓连接，模板的固定采用内外侧钢钎固定,并在两模板的接头处采用木方条支撑；模板内侧与混凝土接触表面塑料薄膜。
模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。
模板能承受摊铺、捣震、整平等设备的冲击和振动而不变形、不位移。
4）模板的安装精度：模板安装完毕后、对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查，检查结果满足设计规范要求，特别要检查板厚是否满足要求，如果偏厚一点可以直接铺筑；如若略薄，则按1/500纵坡调整来保证面层厚度要求，如偏差过大，则先处理基层，确保面层厚度。
5）模板的拆除：当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模；拆模时不允许采用大锤强击拆除，可使用专用的工具，不能损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，同时不能损坏模板；拆下的模板及时清除砂浆等物，并矫正变形和修护局部损坏。
混凝土拌和1）搅拌楼设备和容量满足三辊轴摊铺机的需要，本部所采用的设备为JS750双卧轴式搅拌机，实际生产能力约35m³/h.2）拌和楼经过标定，并配备和采用有计算机自动称料和砂含水率自动反馈控制系统的拌和楼进行生产，每次记录混凝土配料的统计数据和误差。
如发现配料误差大于精度要求，分析原因，排除故障，保证拌和精度。
定期测定集料含水率，并进行混凝土的配合比调整。
3）最短拌和时间：根据拌合物的和易性、均匀性及强度稳定性由试拌确定最短拌和时间。
4）外加剂以溶液掺加：溶液于施工前1d配制好，施工中连续不断的拌和均匀，并每隔一段时间清除池底沉淀。
5）拌和质量检验和控制：按规范要求检验混凝土的各项指标，预留抗弯拉强度和抗压强度试件，控制混凝土出厂温度在10~35°之间。
混凝土拌和物均匀一致，每盘料之间的坍落允许误差10mm。
混凝土运输1）车辆选择：通常选用10—15t的自卸车，根据施工进度、运量、运距及路况，确定车型及车辆总数,本试验路段采用6辆20吨自卸车，。
2）运输时间：保证混凝土运到现场适宜摊铺，并宜短于拌和物的初凝时间1h，同时也短于摊铺允许最长时间0.5h。
本试验段距拌和楼14.5公里,经测试试验段到到抖和站的往返时间需120分钟.3）运输技术要求：运送混凝土的车辆，在装卸料时防止混凝土离析。
驾驶员要了解混凝土的运输、摊铺、振实、成型完成的允许最长时间。
运输过程中要防止漏浆、漏料，避免污染路面，避免水分散失应遮盖混合物表面。
装车前，要冲洗干净车厢并洒水湿润，但不允许积水。
卸料及布料1）布料前应将下承层清扫干净，并洒水润湿。
2）必须有专人指挥车辆均匀卸料，并用挖掘机布料，布料速度与摊铺速度相适应。
3）布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度和路面横坡大小确定，在1.2~1.25之间,本试验段按1.25铺筑。
布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。
密集排振1）混合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。
2）采用排式振捣机连续施行振捣，每次移动距离不超过振动棒作用的1.5倍,并不宜大于0.6m,本试验段取40cm,插入振动最短时间不应短于20s,振捣速度匀速缓慢，振捣连续不间断地进行，其作业速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡，并泛出水泥浆为准，对振捣不足位置采用人工配用振动棒辅助振捣。
拉杆安装1）面板振实后，立即安装纵缝拉杆。
2）单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中按设计要求插入拉杆。
人工补料在二辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5~20mm，在振捣后进行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料分层离析现象，严禁使用水泥浆找平。
三辊轴整平1)作业单元划分：三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度为10~30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。
2)滚压方式与遍数：在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2~3遍。
滚压遍数与料位高差、坍落度、整平机的重量和振捣烈度有关，主要依靠经验和经过试铺确定。
3)料位的高、低控制：在作业时，要有人处理三辊轴前料位的高、低情况，过高时，人工铲除，三辊轴下有间隙时，应使用混合料补足。
4)静滚整平：滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止，静滚遍数一般为4~8遍。
5)表面砂浆控制：表面砂浆厚度宜控制在4mm，被振动轴提起向前推的水泥砂浆，逐渐变稀浆，在人工刮除丢弃，刮除的砂浆不能再用于路面内，上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。
整平饰面1）整平饰面：三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成，并立即用刮尺进行第一遍饰面，过迟时均匀效果较差。
在摊拉过程中，调整好刮尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘离开路面。
用长3~5m的饰面刮尺，纵向摆放，从路面以外，沿横坡方向，由板的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横向也均匀。
第一遍用刮尺整平饰面，应在整平轴静滚整平后尽快进行，推拉刮尺的速度应均匀，刮尺在推拉立向的前缘离开浆面，使刮出的浆被刮尺始终压住，刮尺推拉方向与浆面保持一定的角度。
2）精平饰面：第一遍刮尺饰面后留下的浆条，必须进行第二遍刮尺（或旋转抹面机）饰面。
第二遍或最后一遍刮尺饰面以不留下明显的浆条为宜，宜在混凝土初凝时间的1/2以前完成，并及时用三米直尺进行跟踪检查，以保证路面平整度的控制。
切缝施工横向缩缝、纵向缩缝、施工缝上部的槽口均采用切缝法施工。
锯缝在及时，不能过早也不能过晚。
要根据水泥的凝结时间、外加剂类型和气候条件等因素通过实践来确定合适的锯缝时间。
首次摊铺的锯缝时间可根据施工温度与施工后时间的乘积为250(温度小时)或混凝土抗压强度达到5.0~10.0MPa来大致掌握，横向缩缝最长不能超过24h，纵向缩缝不能超过48h,切缝宽度为3~8mm，深度为1/5~1/4板厚。
横向缩缝间距按设计要求4.5m设置,要求与中线垂直，若一次摊铺过长，每隔4.5的2倍跳切，之后再按4.5m切，以减少断板率。
纵缝切缝尺寸与横缝相同，要求与路线平行，且线形顺直、圆滑。
切缝完成后，立即用高压枪将残余砂浆冲洗干净。
施工缝设置每日施工结束或因故中断施工时，必须设置横向施工缝，并按设计安放传力杆。
面板的养生本路段采用覆盖养生：使用保湿膜、土工布洒水保湿养生，及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。
并根据天气情况，对土工布的湿润情况进行检查，及时进行洒水养护，以保证路面质量。
硬刻槽施工硬刻槽使用硬刻槽机，宜在摊铺后约72h，混凝土不掉边、不掉角的情况下开始，半个月内完成。
考虑到路面需要保养，故一般选在保养7~11d后开始刻槽。
槽宽3~5mm，槽深3~4mm，采用变间距刻槽，间距12~25mm。
刻槽完成后，立即用高压水枪将残余泥浆冲洗干净。
本试验段因还处于保养期，还未刻槽。
五、试验段施工目的验证1、通过试验段验证7天弯拉强度能够达到5.39Mpa符合设计要求。
2、运输车辆验证现有20吨车辆6辆，需增加2辆。
3、经试验路段验证，人员数量能够满足大面积施工要求。
七、通过试验段的施工确定以下主要项目：（具体检测结果见附表）1、路面的平均厚度24.6cm符合设计要求。
2、路面平整度通过三米直尺检测能够满足≤0.5mm要求，平均值为3.15mm。
3、路面的高程、横坡、中线偏位满足规范要求。
八、试验段施工中需改进的方面1、需掌握与控制好切缝时间,以免出现不规则横向裂缝.2、需控制好拉杆的外留长度,及拉杆预留孔的间距.3、需控制好振动排架的振动行进距离、振动时间、振动棒之间的间距及距边模的距离。
以免出现蜂窝、麻面及气泡现象。
4、需控制好模板的拆模时间，以免出现损坏板边现象。
九、试验段施工分析总结1、通过试验段的铺筑，施工方案的可行性得到验证，施工工艺比较科学合理，施工方法基本正确，组织机构健全，岗位设置合理，质量保证体系完善，前后场配合密切，为大规模施工提供了充分的技术准备。