1、公交线网优化
公交线路发车频率优化的双层规划模型及其解法_于滨
主要研究更具普遍意义的第二种优化方法 。在发 车频率制定的过程中 , 存在着供给 (公交企业 )和 需求 (乘客 )两个主体 , 供 、需双方是相互作用 、 相互影响的 , 即供给方依据线路的客流量制定发 车频率 , 而需求方调整自己的行为来适应这个频
收稿日期 :2005-12-01. 基金项目 :国家自然科学基金资助项目 (50479055). 作者简介 :于滨 (1977 - ), 男 , 博士研究生. 研究方向 :网格 , 智能公交. E-ma il:m in lfish@ yahoo. com. cn 通讯联系人 :程春田 (1965 - ), 男 , 教授 , 博士生导师. 研究方向 :电力系统优化 , 防汛减灾.
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M o 分为三部分 :①等待车辆费用 τw 是在车
辆到站前 , 站台上的乘客 (不包括上趟车 留剩的
乘客 )等待的时间费用 ;②等待上车费用 τμ是车 辆到站后 , 在站台停车期间乘客在车外等待上车
的时间费用 ;③额外费用 τφ是留剩乘客 (受车容 量限制被留剩在站台上的乘客 )等待当前车辆和
吉 林 大 学 学 报 (工 学 版 )
Journa l o f Jilin U niversity (Enginee ring and T echno logy Ed ition)
V o.l 36 N o. 5 S ep.t 2006
文章编号 :1671 - 5497(2006)05 - 0664 - 05
第 36卷
辆车在第 k 站的停车时间 , Smk
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交通保通方案(1)
交通保通方案（1）交通保通方案的制定旨在解决城市交通拥堵问题，优化交通运输体系，提高交通效率。
本文将从几个方面进行论述，包括公共交通的改善、道路流量控制、智能交通系统的建设以及交通宣传和管理。
一、公共交通的改善公共交通是缓解城市交通拥堵的重要措施之一。
为了提高公共交通的服务质量，我们将采取以下措施：1. 增加公交线路和运力：根据城市交通统计数据，我们将优化公交线路规划，增加重点区域的公交线路和运力。
这样可以提高公交车辆的覆盖率和频率，方便市民的出行。
2. 建立智能调度系统：通过引入智能调度系统，可以实现公交车辆的实时监控和调度，减少等待时间和拥挤情况，提高公交的运营效率。
3. 提升站点服务设施：我们将对公交站点进行改造升级，增设候车亭、座椅和垃圾桶等便民设施，提供更加舒适和便捷的候车环境。
二、道路流量控制为了有效控制道路交通流量，减少交通拥堵，我们将采取以下措施：1. 实施限行政策：根据道路通行能力和交通流量，我们将实施相应的限行措施，减少高峰时段的私家车数量，缓解交通压力。
2. 建设高速公路和快速路网：我们将加大投资力度，加快高速公路和快速路网的建设进度，提高道路通行能力和交通运输效率。
3. 推广共享出行：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用，降低交通拥堵。
三、智能交通系统的建设智能交通系统是提高交通效率和安全性的重要手段。
我们将加强智能交通系统的建设，包括：1. 建设交通信号控制系统：通过交通信号的智能控制，可以根据实时交通流量和需求进行合理的信号灯配时，提高交通的通行效率。
2. 安装视频监控设备：安装监控摄像头和监控设备，对交通拥堵和违规行为进行监测和处理，提高交通秩序和安全性。
3. 推广电子收费系统：推广电子收费系统，实现车辆收费的自动化，减少交通拥堵和等待时间。
四、交通宣传和管理为了提高市民的交通意识和遵守交通规则，我们将加强交通宣传和管理工作，具体包括：1. 交通安全教育：加强学校、社区等场所的交通安全教育，提高市民对交通法规和安全知识的了解和理解。
公交调度优化模型及其解法研究
段 ，获得 的数据是一个典型工作 日各站在各个 时 段 内上车 的乘 客数量 和下 车人 数 占车上 总人数 的 比 例。 由于所采集的数据只是各时段的累积人数而实 际上乘客密度并不均匀 ，为了处理方便 ，假定在第 ｉ 站点 从每 天 的起 始 时 刻 到 ｔ 个 时刻 达 到 的乘 客 总
Ｋｅ ｏｄ ：ｐ ｂｉ ｔ ｎｐ ｒｄｓａ ｈ ｕｔｏｊｃｖ ｐｉ ｉ ｔ ｎ ｕ ｆ ｅ ｈｅ ｗ ｒ ｅ ｅ ｃａ ｏ ｔｍ ｙｗ ｒｓ ｕ ｌ ａｓ ｔ ｉ ｔ ；ｍ ｉ ｂｅｔｅｏ ｔ ｚ ｉ ；ｓｍ ｏ ｉ ｔ ｐ ｅ；ｇｎ ｔ ｇｒｈ ｃｒ ｏ ｐ ｃ ｌ — ｉ ｍ ａｏ ｗ ｇ ｄｏ ｉｌ ｉ
Ｃ ］ ，函数曲线如图 ２ 所示。
图 １ 车 站 上 车人 数 曲 线
考 虑 出行特 征随 时间 变化 的规律性 ，模 型所 需
图 ２ 车内站立乘客满意隶属度曲线
两的车站乘客预计下车人数 ，可首先通过既有统计 客流数据建立各站下车率随时 间变化 的 函数 曲线 Ｇ（） ￡的表达式（ １ ２ …， ） ， ， ｎ ，然后再计算下车 人数的方法获取 。下车率曲线横坐标为时间 ，纵坐 标为下车率 ，其建立过程与乘客到站 曲线相同。 １２２ 乘客 候 车满意 度计 算 ．． 乘客候车满意度可近似用乘客候车满意人数在 所有 乘客 中 占的 比例 来表 示 ，满意 人数 是指候 车 时 间小于乘客感觉满意的最大候车时间 Ｌ的乘客数 ； ￡ 在不 同时段的数值不同，如高峰时段 Ｌ＝ ｉ， ５ｍ ｎ 平 时正 常时段 Ｌ＝１ ｎ ０ｍｉ。 第 辆车到第 站时刻 的满意人数为
１２ 模 型 的建立 和 分析 ．
将模型进行简化 ，通过对标准遗传算 法进行 改进 ， 结合邯郸公交实例进行 了优化计算。
城市公交线路优化申请书
城市公交线路优化申请书尊敬的相关部门名称：您好！随着城市的不断发展和人口的日益增长，城市交通问题愈发凸显。
作为城市公共交通的重要组成部分，公交线路的合理性和优化程度直接关系到市民的出行效率和生活质量。
在此，我们申请单位名称经过深入调研和分析，特向贵部门提出城市公交线路优化的申请，希望能为改善城市交通状况贡献一份力量。
一、当前城市公交线路存在的问题1、线路覆盖不均衡部分新兴城区和人口密集区域公交线路稀少，居民出行不便。
而一些老城区的线路则过于密集，造成资源浪费。
例如，具体城区名字的新建小区，居民数量众多，但公交线路只有寥寥几条，导致居民需要步行很长距离才能到达公交站点。
2、线路迂回过长部分公交线路为了尽可能覆盖更多区域，线路迂回曲折，导致行车时间过长，降低了公交的运行效率。
比如具体线路名称，从起点到终点，正常行驶时间需要两个小时以上，严重影响了乘客的出行体验。
3、换乘不便部分公交站点之间的换乘距离较远，换乘设施不完善，给乘客带来了极大的不便。
在具体换乘站点，乘客需要步行超过 500 米才能完成换乘，且没有明显的引导标识。
4、运营时间不合理部分线路的运营时间不能满足市民的出行需求。
如一些夜班线路结束过早，无法满足上夜班市民的回家需求；而一些早班线路开始过晚，影响了市民的上班出行。
二、线路优化的必要性1、提高市民出行效率优化后的公交线路能够减少市民的出行时间，提高出行的便利性和舒适度，使市民更愿意选择公交出行，从而缓解城市交通拥堵。
2、促进城市发展合理的公交线路布局能够加强城市各个区域之间的联系，促进经济发展和人员流动，推动城市的整体发展。
3、节能减排更多的市民选择公交出行，可以减少私人汽车的使用，降低能源消耗和尾气排放，有利于环境保护和可持续发展。
三、优化建议1、增加线路覆盖对于公交线路稀少的区域，如新兴城区和大型工业园区，应增加新的公交线路或者延长现有线路，确保居民能够方便地乘坐公交。
2、优化线路走向对迂回过长的线路进行重新规划，尽量减少不必要的绕行，缩短线路长度，提高运行效率。
非线性规划-讲稿1-2交通系统工程
非线性规划具有广泛的应用领域，能 够处理多变量、多约束条件的问题， 寻求全局最优解。
非线性规划的应用领域
交通规划
非线性规划在交通规划中用于优 化交通网络设计、路线规划、运 输成本最小化等问题。
电力系统
非线性规划用于求解电力系统的 最优潮流、无功优化、电压控制 等问题，提高电力系统的运行效 率和稳定性。
道路是交通系统的骨架，承担着车辆 的行驶和运输任务；车辆是交通系统 的主体，包括私家车、公交车、货车 等，具有移动性和多样性。
交通系统中的问题与挑战
交通拥堵
随着城市人口和车辆的增加， 交通拥堵问题日益严重，影响
出行效率和交通安全。
交通事故
由于驾驶员的疏忽、道路状况 不良等因素，交通事故时有发 生，造成人员伤亡和财产损失 。
环境污染
车辆排放的废气和噪音对环境 造成污染，影响城市居民的生 活质量。
能源消耗
随着车辆数量的增加，能源消 耗量也相应增加，加剧了能源
紧张问题。
非线性规划在交通系统中的重要性
非线性规划是一种数学优化方法，通过建立数 学模型和求解数学模型，寻找最优解，解决复 杂的实际问题。
在交通系统中，非线性规划可以用于解决多种 问题，如路线规划、车辆调度、物流优化等。
多目标路径规划问题
在实际交通系统中，往往存在多个相互冲突的目标，如时 间、距离、费用、路况等。多目标路径规划问题旨在寻找 满足多个目标的最佳路径。
权重因子
通过引入权重因子，对各个目标进行加权处理，将多目标 问题转化为单目标问题。然后利用非线性规划方法进行求 解。
实际应用
多目标路径规划问题在智能交通系统、城市交通规划、大 型物流园区配送路线规划等领域有广泛应用。
高速公路紧急救援方案
高速公路紧急救援方案第一章紧急救援总则 (2)1.1 紧急救援原则 (2)1.2 救援组织架构 (3)1.3 救援资源配置 (3)第二章信息接收与处理 (4)2.1 信息接收 (4)2.2 信息处理 (4)2.3 信息传递与共享 (4)第三章现场安全防护 (5)3.1 现场安全评估 (5)3.2 安全防护措施 (5)3.3 安全警示标志设置 (5)第四章救援人员调度与指挥 (6)4.1 救援人员调度 (6)4.2 救援现场指挥 (6)4.3 救援任务分配 (7)第五章伤员救护与转运 (7)5.1 伤员现场救护 (7)5.1.1 现场评估 (7)5.1.2 初步救治 (7)5.1.3 心理安抚 (7)5.2 伤员转运流程 (7)5.2.1 准备工作 (7)5.2.2 转运过程 (8)5.2.3 到达医院 (8)5.3 伤员救治与护理 (8)5.3.1 救治原则 (8)5.3.2 护理措施 (8)第六章环境保护与污染处理 (8)6.1 环境保护措施 (8)6.2 污染物处理 (9)6.3 污染监测与预警 (9)第七章交通疏导与恢复 (10)7.1 交通疏导策略 (10)7.1.1 预案制定 (10)7.1.2 实时监控 (10)7.1.3 交通诱导 (10)7.2 交通管制措施 (10)7.2.1 限制行驶措施 (11)7.2.2 临时交通管制 (11)7.3 交通恢复与保障 (11)7.3.1 增加道路通行能力 (11)7.3.2 保障公共交通运行 (11)7.3.3 宣传教育 (11)第八章物资与设备保障 (12)8.1 救援物资准备 (12)8.1.1 物资种类与需求分析 (12)8.1.2 物资采购与储存 (12)8.2 救援设备维护 (12)8.2.1 设备检查与维修 (12)8.2.2 设备保养与更新 (12)8.3 物资与设备调配 (13)8.3.1 调配原则 (13)8.3.2 调配流程 (13)第九章应急通信与信息保障 (13)9.1 通信设备准备 (13)9.2 通信网络保障 (13)9.3 信息资源共享 (14)第十章应急演练与培训 (14)10.1 应急演练组织 (14)10.1.1 演练计划的制定 (15)10.1.2 演练组织机构的建立 (15)10.1.3 演练参与人员的选拔与培训 (15)10.2 应急演练实施 (15)10.2.1 演练场景设置 (15)10.2.2 演练流程的设计 (15)10.2.3 演练过程中的沟通与协调 (15)10.3 救援人员培训 (15)10.3.1 培训内容的设置 (15)10.3.2 培训方式的选择 (15)10.3.3 培训效果的评估 (16)第十一章法律法规与政策支持 (16)11.1 法律法规依据 (16)11.2 政策支持措施 (16)11.3 政策宣传与贯彻 (17)第十二章救援效果评估与总结 (17)12.1 救援效果评估 (17)12.2 救援经验总结 (18)12.3 救援改进措施 (18)第一章紧急救援总则1.1 紧急救援原则紧急救援工作是一项涉及人民生命安全和财产安全的系统工程，其原则如下：（1）快速反应：在接到突发事件报告后，应立即启动应急预案，组织救援力量迅速赶赴现场，保证在最短时间内实施有效救援。
BRT线网优化模型研究
（ｏ ｒ ｏ ） 站 点 （ｔｔ ｎ 和站 牌 （ｔｐ 构 成 。通 ｃ ｒｉ ｒ 、 ｄ ｓａｉ ） ｏ ｓｏ ）
道 节 点 可 以代 表平 面交 叉 口、 体交 叉 口、 交 立 立
法建立 的模 型 。 管 Ｂ Ｔ 在 自身特 征和运 营模 式 尽 Ｒ
上与 常规 公 交 有 所 差别 ， 作 为相 似 的公 共 交 通 但 方式 ， ＲＴ 的线 网优 化研 究 可适 当借鉴 常规 公 交 Ｂ 线 网优 化 的研究 成果 。 此 ， 据城 市公共交 通线 在 根 网布 局 的整 体 评 价指 标 最 大 为 目标 ， 建立 如 下 的
关 键 词 交 通工 程 ； 共 交 通 线 网 优 化 模 型 ； 速 公 交 公 快
中 图 法 分 类 号 ： ９ ． ７ Ｕ４ １ １ 文献标识码 ： Ａ
Ｏ 引 言
城 市快 速公 交 （ ｕ ａ ｉ ｔａ ｓｔ Ｂ Ｔ） 当 ｂ ｓｒｐｄ ｒｎ ｉ， Ｒ 是
前 交通 运输 学科 研究 的热点 与前 沿课题 之 一［６ １＿ ＿。 迄 今 为止 ， 内外 针对 公 交 线 网优 化 的研 究 已取 国
设 计 和 优 化 的 模 型 ， 出 了求 解 思 路 ， 过 模 拟 系 统 开 发 ， 用 遗 传 算 法 和 Ｐ Ｏ（ａｔ ｌ ｓ ａｍ 给 通 采 Ｓ ｐ ｒｉｅ ｗ ｒ ｃ ｏ ｔ ｚｔ ｎ 算 法 相结 合 的混 合 启 发 式 算 法 对 模 型 进 行 了求 解 。 ｐｉ ａｉ ） ｍｉ ｏ
整体评 价 ， 引入如下 几个指 标值 。 １ ）站点 覆盖水 平 。
一
∑ ∑ｎ
ｉ ６ Ｊ ０ ∈ ｉ
（ ３ ）
式 中： Ｓ 为站点 集合 的覆盖水 平 ； 为 站点 ｉ ａ 的 吸引小 区 的综 合权 重 ， 是对 该 小 区各 项相 关 参 数（ 如面 积 、 口密度 、 人 就业人 口比例等 ） 的综 合评 判 ； 为 站点 ｉ的吸引范 围 的集合 ； 为研 究域 内 站 点集合 。 ２ ）站点 七次乘 车有效 里程 。为 了引入该 项评 价 指标 ， 先对 公共 交 通线 网 的基本 组 成 因素 进 首
2023-智能公交系统整体解决方案-1
智能公交系统整体解决方案随着城市化的进程不断加快，城市交通问题已经成为越来越多人关注的重要话题。
在城市交通系统中，公交车是最受欢迎的交通工具之一，但公交车不能满足人们对更加高效便捷和智能化的需求。
因此，智能公交系统被认为是解决城市交通问题的有效途径之一。
智能公交系统整体解决方案包括以下步骤：1. 车载设备安装智能公交系统的基础设施是为公交车安装智能设备，包括GPS定位装置、屏幕、摄像头等。
这些设备可以从实时定位、信息发布、视频监控等多个方面提高公交车的运营效率，以及优化通行情况。
2. 车站设施更新车站设施更新也是智能公交系统整体解决方案中不可或缺的组成部分。
车站可以安装数字屏幕，提供实时公交信息和交通状况，为乘客提供更多的交通信息和舒适度，降低他们的等候时间，并提高乘车率。
3. 管理平台建设智能公交系统需要一个关联所有设备和数据的管理平台。
通过平台，可以收集车辆信息、乘客数据、交通状况等一系列数据，以便更好地统计车辆时刻表、制定路线等。
平台还可以实现在线客户服务，及时处理乘客的反馈，提升服务水平。
4. 智能调度系统建设智能调度系统是智能公交系统中最重要的组成部分。
这个系统可以收集车辆实时信息，分析交通拥堵和人流量等因素，并针对不同的路况进行优化路径规划和车辆调度。
此外，智能调度系统还可以与市民服务平台、公共安全部门等进行协调，实现联动调度，提高综合交通效率。
5. 车载App开发车载App应用程序也是智能公交系统整体解决方案中的一个重要部分。
该应用程序可以通过车辆屏幕、乘客智能手机等介质提供实时公交信息，如车辆到达时间、路线、站点等信息，并增加个性化服务，例如推荐周边具有兴趣的地点等。
综上所述，智能公交系统整体解决方案的实现需要对硬件设施和软件系统的全面布局计划，包括车载设备、车站设施更新、管理平台、智能调度系统和车载应用程序。
通过这些措施，可以实现城市交通智能化和提升城市交通运营效率的目标。
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1、公交线网优化
公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。
成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。
城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。
公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。
成都市公交线网概念骨架图
按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。
通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。
以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。
成都市近期公交快线网络规划图
线网优化实例图
随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化
产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。
”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。
天府新区新增/调整快线布局
天府新区公交干线布局
2、交通集成模型数据库
交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。
数据库建设一览表
（1）人口预测模型
在充分调查分析现状的基础上，建立科学合理的预测模型，预计到2020年，成都市域常住人口规模约为1648万人。
成都市域常住人口预测
2020成都市中心区人口预测分布
（2）机动车预测模型
随着家庭收入的增加，居民拥车比例进一步提高。
预计2020年成都市域机动车拥有量将达到500万辆，汽车保有量将达到420万辆。
成都市机动车拥有规模自然增长曲线
（3）交通出行预测模型
利用成都交通出行现状数据对交通出行预测模型进行参数标定得到适用于成都的本地化参数预测模型。
预测成果图如下。
2020年交通产生于吸引分布
2020年轨道/公交出行占比分布
3、交通政策措施
交通政策措施的主要内容可以概括为“一机制，四方面，两重点”。
其中“一机制”即交通综合治理协调机制；“四方面”包含城市用地与交通规划、交通政策与需求管理、交通设施建设与运营、交通组织管理与执法；“两重点”指公交优先
和智慧交通。
成都市缓堵政策与措施储备库
缓堵政策与措施储备库及实施计划一览表
4、公共交通线网辅助优化决策系统搭建
成都市中心城区公共交通线网优化辅助决策系统综合了成都市中心城区公交的动静态数据，依托地理信息系统平台，实现了公交信息与城市道路等地理信息的空间结合；对公交各项数据进行处理与挖掘，为客流的分析与预测，线网的规划与调整以及运营组织提供及时、权威、科学的依据。
应用实例如下图。
公共交通线网优化成果图。