地铁运营线路施工安全风险与控制探讨
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理
随着城市发展，地铁成为越来越多人出行的重要方式。
地铁建设施工既要满足人们的出行需求，也要保证工程施工安全。
然而，地铁施工在施工期间必然会存在一定的安全风险。
因此，建设单位和施工单位都应该关注地铁施工的安全风险管理问题，从而保证工程建设的安全性和高效性。
一、地铁施工安全风险来源
地铁施工安全风险来自于多方面，涉及人员、设备、材料等多个方面。
1、土方施工
地铁线路是埋在地下的，所以土方施工是非常重要的。
然而，在土方施工中，可能会出现地面塌陷，对施工人员和周围居民造成威胁。
2、隧道施工
隧道施工需要截面加固和防水处理，如果处理不当，就会出现洞顶坍塌、顶板倒塌等安全问题。
3、地下管道冲突
在地下施工过程中，很难避免与城市下水道、电力管道、燃气管道等地下管线冲突的情况，如果未通过探测手段及时发现，就会给施工人员和周围居民带来安全隐患。
4、机电设备安全风险
1。
怎样控制地铁施工安全风险管理
怎样控制地铁施工安全风险管理地铁施工安全管理必须重点抓好以下几个方面：一、搞好临时用电管理地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。
由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。
施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V 三相四线制低压电力系统，采用三级配电两级保护，TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。
施工现场临时用电的维护工作，必须由经过安全生产监视局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。
在日常检查中，发现临电使用不规范主要有如下问题：1、各级配电箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当，有的开关箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱，完全起不了逐级保护的作用，一出现跳闸就全盘皆跳。
一般施工现场开关箱要求漏电保护器额定动作电流为30毫安，动作时间为0∙1秒。
分配电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应根据用电情况逐级增大，这样才能真正起到逐级保护的作用。
2、输电线路不规范，到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的，有的浸泡在水里，有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点，在输电线路上随意开口私拉乱接，更有甚者电缆的线径根本不能满足要求。
在地铁这样的空间里,它的内部构造都是整体性建筑，输电线路不可能直埋，只能采取架空的方式敷设，这就要求必须做到高度，绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。
3、TN-S接零系统中接线不规范，在施工现场专用变压器的TN—S接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接,保护零线应由工作接地线、配电室（总配电箱）电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线引出。
采用TN系统做保护接零时，工作零线（N）必须通过总漏电保护器，保护零线（PE线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接零保护系统。
通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。
地铁工程风险源管控措施
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。
首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。
同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。
其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。
例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。
首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。
其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
地铁运营线车辆段内施工存在风险及防范措施
3.定期进行恶劣环境下施工应急演练，重点是涉及大修及设备更换的
4.恶劣天气环境必须制定现场应急专员，负责应急物资准备及检查，班前重点对可能发生事件进行交底
3.应当在入口处附件设置醒目的警示标志标识，并告知存在的有毒有害因素，防止作业人员和其他人员误入。
3.在有限空间作业前，应加强通风换气，作业期间持续进行通风，并至少每2小时检测一次，若有变化，应加大检测频率。情况异常时，立即停止作业，撤离作业人员。
4.在有限空间进行动火作业，必须严格执行动火审批制度，作业单位应根据动火等级，配备足够的消防器材，对作业人员进行专项安全交底，并办理动火手续，严禁无令动火。
1.制定车辆行走路线，严禁车辆随意改变路线，限制车辆高度，车辆行走过程中专人监护监管。
2.作业前向运营管理部门申请请点施工作业。
3.对施工人员进行安全技术交底及三级安全教育。
4.靠近接触网作业的起重吊装前申请接触网停电、挂地线，经配合部门同意后方可进行施工。
5.施工过程加强监护，避免机械设备对接触网造成损伤。
7.作业前向运营管理部门申请请点施工作业。
8.根据段场现场实施条件，塔吊设置行程限位器，防止小车超出界限。6Βιβλιοθήκη 有限空间作业存在中毒、窒息风险
在段场内管廊、地下室、消防水池、化粪池等有限空间作业时，存在中毒、窒息风险。
1.编制有限空间专项方案，严格履行审查批准程序。
2.施工作业前按照《有限空间安全作业管理办法》要求签署作业令。作业人员进入有限空间危险作业场所作业前和离开时应准确清点人数，清理作业材料和工器具，由作业负责人签字确认。
1.编制设备拆除及安装专项施工方案，组织专家论证，严格履行审查批准程序。做好各项方案、预案的交底工作。
地铁施工的安全风险和管控
地铁施工的安全风险和管控摘要：我国地铁的建设力度在逐渐增大，在城市发展的过程中，地铁对缓解路面道路交通作出了重大的贡献。
地铁经过长期的运行，需要做好定期的维护管理工作，在地铁施工的过程中，受到多种因素的影响，难免会出现安全风险，本文结合地铁施工中存在的安全风险，分析该如何对地铁施工中的安全风险进行管控，旨在提高地铁施工的安全性与可靠性。
关键词：地铁施工；安全风险；管控前言：地铁是现代化城市建设不可或缺的要素，一旦地铁出现了故障将会影响城市的正常运行，由于地铁的线路较长，而且施工主要处于地下施工作业，因此施工的环境较为恶劣、复杂，施工难度较大。
地铁结构较为复杂，因此施工维修需要应用到多个工种，如机电、自动化等，施工作业的内容繁多，也存在交叉重叠的情况。
为了满足日常运营的需要，地铁大多是在夜晚进行，也给施工带来了难度，通过对影响地铁施工安全的因素进行分析，有利于进一步探讨应对地铁施工安全问题的有效措施，旨在提高地铁运营管理的水平。
1.地铁施工的安全风险从地铁施工面临的安全风险来看，施工人员、施工设备以及施工环境都存在潜在的安全风险，对地铁施工过程构成影响，如果在施工过程中不加以防治，那么则容易造成安全事故出现，影响地铁施工的效率，为此需要对当前影响地铁施工安全的因素进行分析。
1.1施工人员所带来的风险地铁施工主要依靠施工人员，施工人员劳动力素质水平的高低，关系到最终施工的效果，同时也对施工的安全构成了影响。
地铁在建成以后的施工主要是对地铁车辆以及地铁所处的环境等进行维护和维修施工，施工人员如果资质不够或者判断失误，则很容易给地铁的安全运行带来影响。
当前我国实行的是预先维修的管理方法，按时、定期对地铁车辆以及车站等进行检查、维修和保养，然而事实上，经常性地拆卸地铁车辆的零件，容易导致地铁车辆的零件出现松动等问题，继而引发安全事故。
另外，地铁施工大多数在深夜期间完成，而该时间段施工人员的精神状态不佳，施工容易受到施工人员的状态影响，出现施工安全问题。
地铁施工安全管理（5篇）
地铁施工安全管理是地铁建设过程中非常重要的一环，关系着地铁工程的安全、质量和顺利进行。
本文将从地铁施工安全的重要性、地铁施工安全管理的目标与原则、地铁施工安全管理措施等方面进行论述，以指导地铁施工安全管理工作的实施。
一、地铁施工安全的重要性地铁施工是一项复杂且危险的工程，其中存在着各种安全隐患和风险。
如果地铁施工安全管理不到位，将极大地危及工人的安全，同时也会对周边环境和群众生活造成不良影响。
因此，地铁施工安全管理十分重要。
第一，地铁施工安全事故造成的人身伤亡是无法挽回的损失。
地铁施工作业一般在地下进行，如果出现塌方、坍塌、爆炸等事故，将直接危及工人的安全。
一旦发生事故，不仅会造成工人的伤亡，还会给家属和社会带来严重的伤痛和负担。
第二，地铁施工安全事故可能会导致地铁工程的质量问题。
地铁工程施工需要进行各种工序和技术操作，如果施工过程中发生安全事故导致工程质量受损，将对地铁的使用安全和运营带来隐患，甚至可能影响到地铁线路的正常运行。
第三，地铁施工安全事故对周围环境和群众生活造成负面影响。
地铁施工过程中会产生噪音、震动、扬尘等污染物，对周围居民的生活和健康造成不利影响。
如果安全事故发生，还可能对地下水源、土壤和建筑物带来潜在的污染风险。
二、地铁施工安全管理的目标与原则地铁施工安全管理的目标是确保施工过程中的人身安全和工程质量，预防事故的发生，减少安全风险。
地铁施工安全管理应遵循以下原则：第一，安全第一原则。
地铁施工安全管理工作应以人身安全为首要目标，坚持“安全第一、预防为主”的原则，确保工人的安全。
第二，科学管理原则。
地铁施工安全管理应该合理规划、科学组织、科学施工，采取有效的管理方法和措施，保证施工过程中的安全。
第三，全员参与原则。
地铁施工安全管理需要所有从业人员都积极参与，形成一种共同的安全意识和文化，共同维护施工现场的安全。
第四，预防为主原则。
地铁施工安全管理应注重预防工作，从源头上消除安全隐患，减少安全风险，防止事故的发生。
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理地铁施工是一项重大的城市基础设施工程，涉及到大量的人员和设备的运作，也存在一定的安全风险。
为了确保施工期间的安全，需要进行科学的安全风险管理。
地铁施工安全风险主要包括人员伤害风险、设备故障风险和环境污染风险三个方面。
首先，人员伤害风险是地铁施工中最常见的安全风险之一。
在地铁施工过程中，施工人员需要进行高空作业、井下作业等危险作业，所以人员安全需要得到高度重视。
为此，施工单位应制定严格的作业规范和操作程序，对施工人员进行岗前培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，要加强施工现场的安全监控，设置警示标志和安全围栏，确保施工人员的人身安全。
其次，设备故障风险也是地铁施工中需要重点关注的安全风险之一。
地铁施工需要使用大量的机械设备和工作车辆，如起重机、挖掘机等，如果这些设备出现故障或操作不当，会造成严重的人员伤害和财产损失。
因此，在施工前需要对设备进行严格的检查和维护，确保设备的正常运转。
此外，施工单位还应对设备操作人员进行培训，提高他们的技能水平，合理安排设备的使用计划，确保设备的安全使用。
另外，地铁施工还存在环境污染风险。
施工过程中，会产生大量的噪音、震动、扬尘等污染物，对周围的居民和环境造成一定的影响。
为了降低环境污染风险，施工单位应采取相应的措施。
例如，采用降噪设备和扬尘控制设备，合理安排作业时间和路线，减少对周围居民的影响。
同时，还应加强对施工现场的监测，及时发现和处理污染物泄漏等情况，确保环境的安全。
为了进行地铁施工安全风险管理，可以采取以下措施：1. 建立健全施工安全管理体系。
施工单位应建立专门的施工安全管理部门，负责管理和监督施工安全工作。
同时，要制定施工安全管理制度和操作规程，确保施工安全工作的有序进行。
2. 加强施工人员的安全教育和培训。
施工单位要对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
培训内容应包括施工工艺、安全操作规程、应急处理措施等，使施工人员能够正确应对各种安全风险。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
首先，地铁车站施工可能面临的风险包括工程质量风险、安全生产风险和环境保护风
险等。
例如，在车站施工过程中，可能会出现地质条件复杂、施工技术难度大等问题，导
致工程质量难以保证；同时，施工中可能会出现人员伤亡、物品损失等安全生产风险；此外，施工过程中可能会产生大量噪音、污水等环境问题，对周边居民造成影响。
为了有效管理这些风险，首先应建立地铁车站施工风险管理制度，完善施工方案和管
理措施。
施工方案应针对具体的车站施工情况进行制定，包括施工顺序、施工技术、安全
防护措施等。
而在管理措施方面，可以制定严格的安全生产管理制度、建立完善的物资管
理制度、加强现场监督等以确保施工质量和安全。
其次，在车站施工过程中应加强卫生防护措施，保障周边居民生活环境的安全。
例如
在施工过程中应妥善排放污水、垃圾等废弃物，并及时清理现场垃圾，确保周边环境的卫
生状况。
同时，针对施工带来的噪音和振动等影响，可以采取隔音和减震措施，尽量减少
对周边居民的影响。
最后，在车站施工过程中应加强沟通和协调，与周边居民和相关机构建立良好关系，
及时了解和解决相关问题。
在施工前，应向周边居民进行充分的宣传和说明，让他们了解
施工的情况、时间和影响范围等，也让其了解施工的重要性和对于城市交通状况的改善作用，增强居民对施工的理解与支持。
综上所述，车站施工是地铁建设中必不可少的环节，并且也是比较复杂的一个环节，
因此进行合理有效的地铁车站施工风险管理是非常必要的。
只有通过高效的风险管理措施，才能更好地确保地铁车站施工的安全、质量和进度。
地铁既有线施工的风险评估与应对方案
地铁既有线施工的风险评估与应对方案随着城市发展和人口增长，地铁的建设和拓展已经成为现代城市发展的重要组成部分。
除了新建地铁线路外，对于既有的地铁线路进行施工和改造也是必要的。
然而，地铁既有线施工涉及一系列的风险和挑战。
为了确保施工过程的顺利进行，评估和应对这些风险是至关重要的。
一、风险评估地铁既有线施工所涉及的风险主要包括以下几个方面：1. 地质问题：既有线地铁施工需要对地下的地质环境进行评估。
例如，地质层中可能存在不稳定的地层，地下水位变化导致的土壤液化等。
这些地质问题可能对施工造成不利影响。
2. 设备维护：既有线地铁施工需要对现有设备进行维护和保护。
例如，施工过程中可能会对信号系统、供电系统等设备造成干扰，因此需要制定相应的维护措施，确保设备正常运行。
3. 运营影响：施工过程中，地铁线路的运营可能会受到一定程度的影响。
例如，封闭施工区域可能会导致某些区段无法通行，或者需要调整运营计划。
因此，需要考虑如何最小化对运营的影响，并确保乘客的出行安全。
4. 安全风险：地铁施工涉及大规模的人员和设备操作，存在一定的安全风险。
例如，高处作业、爆破作业等都需要制定详细的安全措施来保障工人和周围居民的安全。
二、应对方案为了有效地应对地铁既有线施工的风险，需要制定合理的应对方案：1. 风险管理计划：在施工前制定详细的风险管理计划，包括对可能存在的风险进行评估、分类和优先级排序。
在制定计划时，应该充分考虑各方面的因素，制定相应的风险应对措施和应急预案。
2. 地质勘察和分析：在施工前进行详细的地质勘察和分析工作，了解地下的地质情况，确保施工过程安全可行。
根据勘察结果，制定相应的地质风险防范方案，采取必要的加固措施，防止地层塌陷和土壤液化等情况的发生。
3. 设备保护和维护：对地铁线路上的现有设备进行维护和保护工作，确保施工过程中不会对设备正常运行造成影响。
例如，临时屏障的设置、设备巡检等措施可以减少施工对设备带来的影响。
地铁运营的风险及安全管理精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版地铁运营的风险及安全管理研究摘要：随着我国城市化不断发展，居民出行困难成为城市亟待解决的问题。
地铁因其能耗低、乘坐便捷等特点在城市交通中快速发展。
自1863年伦敦首先建成地铁后，全球已有100多个城市拥有地铁。
随着北京开通首条地铁线路，广州武汉等城市兴建地铁运营。
当前地铁成为城市实力的象征，解决了客流量大的交通问题。
地铁在人们的生活中扮演重要的角色，但由于地铁建于市区地下，具有通风不便、应急疏散难等缺陷，发生火灾等严重事故难以控制，易产生不良社会效应。
国内大中型城市地铁系统每日工作人员有数千人，运送乘客上百万，发生安全事故会造成严重后果，地铁运营安全管理引起社会广泛关注。
地铁运营安全管理建立在对地铁运营风险分析的基础上，要全面分析地铁运营风险并进行控制才能保障地铁运营安全。
关键词：城市地铁交通；运营风险；安全管理引言地铁网络通常使用内部专网和防火墙结合的网络防御方式，使用物理隔离和监视端口的方法阻断和监视外网数据。
但是网络功能的扩展存在限制，内部接口的防御存在不足，网络安全缺少明确的管理措施和智能化的技术手段。
地铁作为轨道交通的主要方式，需要不断引入新技术，提升服务质量，新的服务技术数据需要可靠的网络管理，对接入的网络数据实现分级和智能防御提出要求。
SCADA管理系统是保证地铁中电力、广播、闭路电视等系统的正常运行的核心系统，具有良好的稳定性和冗余功能，地铁的网络安全管理应充分发挥SCADA系统优势，结合防火墙和入侵防御系统，识别和阻止破坏行为。
文章分析地铁网络安全管理中存在的问题，针对问题提出合理的改善措施，为地铁网络安全建设提供参考。
1地铁施工的特点地铁也称地下铁路，是在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市发展速度的加快、对城市轨道交通系统要求的提高，部分地铁工程因为环境、地理位置等因素的影响，出现地上铺设的情况。
现阶段，地铁已经发展为一种用电力牵引的、大运量的城市轨道交通模式，但也正是受到这一模式的影响，地铁施工规模逐渐加大，建设周期逐渐延长，投入的人力、物力和财力也在逐渐增长，对施工技术的要求也愈加严格。
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地铁运营线路施工安全风险与控制探讨
摘要：地铁线路建成投入运营后，各类设备设施的检修维护、调试等施工作业
大多只能在非运营时间内完成，时间短，任务重，交叉作业多，极容易发生施工
安全问题。
本文针对地铁运营线路施工安全风险，进行简要的分析研究。
关键词：地铁运营线路；施工风险；策略
地铁施工存在空间小、各专业交叉作业等制约地铁施工安全的因素，如何控
制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者
深思的课题。
现针对当前地铁运营线路施工安全风险与控制进行简要的剖析研究，以盼能为地铁同行的施工安全风险控制提供参考。
1.1施工作业冲突风险
地铁运营线路设备分别由轨道、接触网、变电、信号、通信、车辆、环控、
屏蔽门、AFC、BAS、FAS、主控等十多个设备系统组成，检修施工作业量大，交
叉作业多，且施工需求各有不同，有的需要开车进行作业、有的需停电或挂地线
防护，相互争点抢点，存在开车作业与非开车作业冲突、停电作业与带电作业冲突、作业与运营客车冲突、作业与作业间相互影响等安全风险，容易造成撞车、
触电以及设备损害等安全事故。
1.2作业组织控制不严风险
地铁运营线路施工作业大多集中在非运营时间内进行，作业时间紧张，施工
人员往往抢时抢点，作业效率意识较强，而安全控制意识较为薄弱。
如作业组织
控制和管理不严，容易发生运营列车未出清进入轨行区作业、未做好停电或挂地
线防护措施就开展施工、错误进入作业区域等安全问题，导致人员伤亡事故的发生。
1.3施工出清不彻底风险
地铁线路建成投入运营后，工作重心由建设转为运营为主，各类设备设施检
修维护施工也是围绕确保运营正常为前提开展的。
因此，非运营时间内开展的施
工作业必须在次日地铁运营前结束，必须做好施工人员撤离、有关设备、设施已
恢复正常、工器具、物料已撤走等施工出清工作，确保运营正常。
如施工出清不
彻底，存在遗留工器具、物料或设备未恢复正常状态等情况，必将危及运营列车
的安全运行，甚至导致运营中断，影响乘客安全出行。
2.地铁运营线路施工安全风险控制措施
地铁运营线路的施工作业，因地铁运营服务需要，施工安全风险的形成是由
其施工特点和现状形成的。
为有效控制地铁运营线路施工安全风险，现针对性地
提出了以下的应对策略，例如：统筹制定施工计划、设立施工请销点制度等措施，对安全风险加以防控，化解地铁运营线路车与车、车与人、人与电的安全矛盾，
避免因施工作业组织不当而发生安全事件。
2.1统筹制定施工计划
设立专门的机构或管理人员对各系统专业施工作业进行统筹管理，按作业地
点和性质将作业划分为A、B、C类进行管理，各施工单位对照作业类别将所要开
展的施工作业提前拟定施工计划需求，注明作业部门、施工日期、作业起止时间、作业内容、作业区域、安全事项及其他应说明的问题等，提交给专门的机构或管
理人员，统一对施工空间、时间、安全防护以及配合资源进行统筹协调和安排，
平衡各方施工需求，将相互冲突作业安排在不同的时间和空间进行，并审批形成
总体施工计划下发各施工单位严格按计划开展施工，在源头上有效防止施工单位
各自为政，交叉作业产生的作业冲突安全风险。
（1）A类作业，指在正线、辅助线施工或影响行车的施工。
（2）B类作业，指在车厂范围内进行的施工。
（3）C类作业，指在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的施工。
2.2设立严格的施工请销点制度
总体施工计划制定下发后，为确保各施工单位严格按施工计划规定的作业时间、区域、安全防护要求执行，防止运营列车未出清擅自进入轨行区作业、未做
好停电或挂地线防护措施就开展施工、错误进入作业区域等安全问题，在作业实
施时必须设立严格的施工请销点制度，加强作业组织控制，强化安全自控和他控
力度。
（1）强化自控。
a）每项作业设立“施工负责人”，须经过培训后取得安全合格证，并实行持证
上岗制度，“施工负责人”负责在该项作业的组织、安全和管理。
b）作业前开展安全交底。
施工作业前进行专项安全技术交底，坚持班前安全谈话，明确责任区和责任人，使每一位施工作业人员明白本次作业存在的风险源
及控制方法，实现责任到人措施到位。
（2）强化他控。
施工请点组织按区域进行集中管控，根据作业类别划分正线轨行区、车站、车厂三个区域分别由行调、车站和车厂负责管理，加强作业的管控。
a）A类作业须经行调批准，方可进行。
b）B类作业须经车厂调度员同意方可进行；如影响正线行车须报行调批准。
c）C类作业须经车站批准方可施工。
（3）施工人员请销点作业管控程序：
2.3设立专门安全防护措施和要求
地铁运营线路施工空间密闭，且较为集中，除上述提到的安全风险控制措施外，还应结合作业的特点设立专门的安全防护措施，进一步加大施工安全防控力度，确保作业安全。
（1）接触网检修或需接触网停电和配合挂地线的作业，必须做好停电或挂地线安全防护措施后才可进行作业。
（2）工程车及调试列车作业时，车站原则上须在作业区域两端对应的轨道中央放置一盏红闪灯，警示其它施工作业不得进入开车作业区域内。
（3）人、工程车在同一区域作业时，按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；非随车施工人员与列车应有50米以
上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要动车时须施工负责人和
车长协商后才能动车确保人身安全。
同时作业人员应在自己现场作业区来车方向
设置红闪灯防护。
（4）在开行工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲作为防护区域；在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保
证至少有一个站间区间空闲作为防护区域。
以确保相邻区域作业绝对安全。
（5）考虑外单位进场施工对地铁环境、相关规定不够熟悉，需安排专业人员对其作业进行安全监控，防止安全事故发生。
2.4 强化施工出清检查与确认
施工作业结束后，由于施工时间较短，施工人员的施工出清工作往往较为仓促，容易出现施工出清不彻底，存在遗留施工物品而影响次日的正常运营。
为有
效防止类似情况，应从以下方面进行防控。
（1）严格执行施工出清制度，强化施工负责人施工出清安全意识，施工结束后必须负责做好施工区域出清工作，检查确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走等工作后，才能到车站或车厂办理注
销施工登记手续，车站或车厂做好确认工作，加强互控。
（2）做好施工结束后的运营前检查工作，例如测试各系统设备正常情况，检查站台轨行区出清情况、开行首班列车限速压道检查线路情况等等，发现情况及
时处理，防止施工遗留、设备未恢复等因素影响行车安全和正常运营投入工作。
结束语
随道地铁线网的形成，为满足乘客出行需求，运营服务时间将不断延长，设
备检修施工时间将受到进一步压缩，而随着设备的老化，中大修项目增多，施工
效率需求又随之增大，安全与效率之间如何平衡将是施工管理人员需面对的问题，在实际工作中，我们应根据施工组织情况的变化，不断研究优化施工组织及安全
防控措施，创新施工管理手段，确保施工作业既安全又高效地顺利开展。
参考文献：
[1]方树薇.北京地铁无砟轨道开裂机理及其对列车运营安全的影响研究[D].北
京交通大学，2014.
[2]赵广民，杨建峰，马俊雨.保证既有线路安全运营的地铁换乘站深基坑施工[J].中国港湾建设，2015，09：58-62.
作者简介：
彭桂昌，男，1976年10月出生，专科学历，民族：汉；籍贯：广东广州；
单位名称：广州地铁集团有限公司运营事业总部，部门：线网管控中心。