驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理案例分析
一、驾驶台资源管理案例分析案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。
在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。
为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。
1.驾驶台资源管理案例分析的目的驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。
值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。
从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。
这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。
2.驾驶台资源管理案例分析原则驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。
当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。
为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。
驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。
10-1-2“船舶驾驶台资源管理”的内容
事故链； 注重文化意识与背景，保持良好的通信与
交流； 改进管理作风，提高操纵决策水平和应变
能力； 执行规章制度与操作程序，确保船舶各项
作业的安全。 （二）学习驾驶台资源管理的作用包括：
分析人为事物和船舶事故的发生与预防之间 的关系；
二、驾驶台资源管理的内容
注意多元化意识对船舶安全工作的影响； 强调情境意识对船舶航行安全的作用； 强调船舶通信和人文交流沟通在船舶航行安全 中的重要性； 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性； 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进； 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳 的方法； 规范化执行规章制度和操作规程； 提高船舶应急处理的技能。
二、驾驶台资源管理的内容
对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是 保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力 资源是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全 需要靠全体船员和岸基人员共同的努力，而船员的 安全行为对船舶安全工作极为重要，因此驾驶台 当值人员说保证船舶航行安全的主体。
驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值 无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣 使命，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台 资源的内容，合理的使用管理驾驶台资源，依靠 团队的努力，圆满完成航行安全任务。
二、驾驶台资源管理的内容
船舶驾驶台Leabharlann 源管理的根本目的在于进一步 促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作 态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与 方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行 安全。
二、驾驶台资源管理的内容
（一）学习驾驶台资源管理的目的： 转变思想理念，端正工作态度； 提高情境意识，及时发现与终止失误链和
驾驶台资源管理(第一章 驾驶台资源管理基础)ppt课件
BRM指为达到船舶营运的目的而运用和协调好全部船舶驾 驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。
2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马 尼拉修正案中，把驾驶台资源管理(BRM)成为强制性适 任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适 任能力的主要修正内容中新增“领导和团队工作技能 的使用（操作级）”、“领导力和管理技能的使用 （管理级）”的强制性适任要求。这一变化进一步表 明“驾驶台资源管理”在今天船舶营运与人员适任中 的重要性。
4．环境资源 (Environment resources) 环境资源的范围很广，包括自然环境、人文环境。 对于船舶营运的环境，首先包括航行环境，即船舶航行 所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次， 涉及船舶营运过程中与有关部门的合作及支持的程度与 广度，也涉及管理部门的规章制度环境。这类管理环境， 包括公司、行业组织、船旗国和港口国中机关、公司、 团体、人员等方面所形成的人文环境或社会环境。在安 全管理范畴中，环境资源还包括确保船舶本身正常航行 和操作所需要的时间、空间，也包括团队人员中的技能、 经验。这类资源有助于组织目标的实现。
2、根据现有的人力资源组成一个优秀的班组或团队。 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、舵工 和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人， 实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及 他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。现在 船舶周转比较快，进出港口频繁，人员极易疲劳，要注意 合理安排作业时间，保证能满足STCW公约所要求的最低 休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，在作出决 策时会发生偏差，导致失误和错误的发生，所以船舶领导 因根据实际情况做出调整，避免船员因疲劳发生事故。而 航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要 发挥驾驶员的所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航 区和进出港操纵，协助瞭望，发现情况及时提醒，相互弥 补不足，必要时可根据实际情况增加当值人员。
驾驶台资源管理实操
.船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月..目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)..一、评估规范（适用对象：500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；..（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
BRM教学大纲
海船船员适任证书过渡期《驾驶台资源管理》课程教学大纲适用对象：海船船长、轮机长、驾驶员教学时数： 32学时制定人：何欣审核人：编写日期： 2012-3-19一、本课程性质和目的《驾驶台资源管理》（BRM）课程是根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约”(STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡时期海船船员补差大纲”和“驾驶台资源管理评估规范”规定的相关内容设置的。
本课程通过对指定内容的讲授，分析讨论典型案例及模拟器的综合训练使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
二、课程教学内容和基本要求第一章驾驶台资源管理基础建立驾驶台资源的概念、内涵及构成，掌握驾驶台资源管理目的和意义，掌握现有驾驶台的资源及其局限性，并能对现有资源进行排序。
第二章工作态度与管理技能理解“船员工作态度”对管理的重要意义，理解不同工作态度对船舶安全的影响，掌握树立良好的团队工作风气和团队管理的基本技能。
第三章人为失误及预防了解失误的种类和产生的原因，建立“失误链”和“情境意识”的概念。
掌握形成失误链征兆和切断失误链的方法，如何提高团队的情境意识避免人为失误可能造成的事故的基本技能。
第四章船舶组织与计划熟悉船舶与驾驶台的组织结构与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划分。
建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步骤。
掌握航次计划制定的步骤，制定与实施航次计划应注意的问题。
第五章船舶通信与沟通熟悉通信与沟通的方式、特点。
驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言本文档旨在介绍驾驶台资源管理的实操方法和流程，以帮助管理人员有效管理和优化资源配置，提高工作效率和响应能力。
二、资源管理概述⑴背景介绍在驾驶台操作过程中，合理管理和分配各类资源（如人员、设备、时间等）对于提升工作效率和响应能力至关重要。
⑵目标和目的本章节将详细介绍资源管理的目标和目的，包括但不限于：确保资源利用率最大化、提高响应速度、降低成本、优化工作流程等。
三、资源分类与标识⑴人员资源详细描述人员资源的分类，如：技术人员、运维人员等，并对每类人员资源进行标识，以便更好地实施资源管理。
⑵设备资源常见的设备资源，如服务器、网络设备等，并介绍如何对设备资源进行分类和标识，以方便进行资源管理。
⑶时间资源介绍时间资源的分类方式，如工作日、休假日等，并说明如何合理利用时间资源，提高工作效率。
四、资源需求与规划⑴资源需求分析详细阐述资源需求分析的方法和流程，包括收集需求、分析需求、量化需求等，以保证充分满足各类资源需求。
⑵资源规划根据资源需求分析结果，制定科学合理的资源规划方案，包括资源调配、优化配置等，以确保资源的有效利用和最大化价值。
五、资源分配与管理⑴资源分配流程详细描述资源分配的流程和步骤，包括资源申请、资源审批、资源分配等，以确保资源的合理分配和有效管理。
⑵资源管理工具介绍常用的资源管理工具，如资源管理软件、监控系统等，以帮助管理人员更好地进行资源管理工作。
六、资源优化与评估⑴资源优化策略提供资源优化的建议和策略，如合理调整资源配置、优化工作流程等，以提高资源利用率和工作效率。
⑵资源评估与改进引入资源评估机制，定期对资源进行评估，并根据评估结果进行改进和优化，以保证资源管理的持续改进和提升效果。
七、安全管理⑴资源安全策略介绍资源安全策略及措施，包括但不限于：访问权限控制、数据备份与恢复、风险评估与管理等，以确保资源安全性和可靠性。
⑵应急响应与恢复制定资源应急响应和恢复计划，以应对各类突发事件，保障资源连续性和可用性。
做好驾驶台资源管理工作，有如下要点参考
做好驾驶台资源管理⼯作，有如下要点参考图⽚来⾃⽹络⼀、管理规定1. 驾驶台⽇常管理（1）驾驶台包括操舵室、海图室、两翼甲板及标准罗经甲板、半潜船的压载⽔和DP操纵室；（2）驾驶台各种仪器（包括GMDSS组合电台和来往报⽂）、仪表、设备、航海⽂件、通告、图表、资料等，⽆关⼈员不得擅⾃翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台；标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件；必要的航⾏⽤具和物品，应在限定地点放置。
（3）驾驶台值班须按照《驾驶台值班规则》执⾏，所有值班⼈员严格遵守。
其他⼈员⾮⼯作必要，不得随意进⼊驾驶台；不做与值班⽆关的事，⾮船长允许严禁在值班期间使⽤⼿机；除船长和引航员外，任何⼈不得坐着值班，也不得在驾驶台⽤餐和睡眠；驾驶台必须保持内外整洁，离港前⼀⼩时值班驾驶员应通知值班⽔⼿进⾏全⾯的清洁和整理。
（4）值班驾驶员负责维持驾驶台秩序，保持驾驶台的整洁。
驾驶台⽆⼈值守时，驾驶台所有门窗均应闭锁，⼆副应将可携带的贵重仪器和重要物品收⼊柜内并加锁，未经船长、政委批准，不准外⼈参观。
倘有外⼈参观或检修，应指定⼈员陪同配合；2.驾驶台组织架构及⼯作要点：（1）驾驶台的主要功能是确定适合的航路，实施整个航⾏计划；在每个⼈⾃觉遵守相关操作规程的基础上，督促其他⼈员认真执⾏⼯作程序，检查和监督其他⼈员所采取的⾏动对航⾏安全的结果与影响，确保船舶航⾏、靠离泊安全；特别应重视在不同状态下船舶发⽣紧迫危险时应急程序的执⾏与操作，以不断地提⾼⾃⼰在船舶航⾏中的操纵决策⽔平和在紧急情况下的应急技能和应变能⼒。
（2）航⾏计划包括航线评估、制定计划、组织实施、监控和检查，须遵守《航次计划操作须知》。
（3）⼤洋航⾏时NAVIGATING,OCEAN，需遵守《海上航⾏操作须知》《船长指令操作须知》及其他相关须知。
（4）沿岸航⾏时NAVIGATING,COASTAL WATERS，除遵守⼤洋航⾏时须遵守的须知外，还需遵守《密集渔区航⾏操作须知》《航⾏安全监控操作须知》及其他相关须知。
驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言驾驶台资源管理是指通过对企业资源进行集中管理和监控，提高资源的利用效率和降低资源的浪费程度。
采用驾驶台资源管理方法，可以使企业在资源配置、资源调度、资源评价和资源监控等方面实现科学化、规范化和信息化，提高企业综合竞争力和效益。
二、驾驶台资源管理的重要性在当今日趋竞争激烈的市场环境中，资源管理是企业成功的关键。
驾驶台资源管理能够帮助企业更好地把握资源的利用情况，及时调整资源配置，提升企业的生产效率和经济效益。
驾驶台资源管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高资源利用率：通过对资源进行监控和调度，及时发现和利用资源的潜在价值，提高资源利用率，降低资源浪费。
2. 优化资源配置：通过对资源的调配和优化配置，合理利用企业的有限资源，提高资源的效益和产出。
3. 提高决策效果：通过实时监控资源状况和分析资源使用情况，为企业决策者提供准确的信息支持，帮助其做出正确和科学的决策。
4. 加强资源协同：通过资源管理的集中化和信息化，提高不同部门之间的资源共享和协同效率，促进企业各项业务的协调发展。
综上所述，驾驶台资源管理对于企业的发展和竞争具有重要意义。
三、驾驶台资源管理的基本框架驾驶台资源管理主要包括资源计划、资源调度、资源监控和资源评价四个环节。
1. 资源计划资源计划是指在企业整体战略目标的指导下，根据市场需求和企业资源状况，制定合理的资源配置目标和计划。
资源计划要考虑资源需求量、资源供给量、资源产出效果和资源利用效率等因素，以达到最优资源配置的目标。
2. 资源调度资源调度是指根据资源实际使用情况，及时调整资源的分配和配置，保证资源的合理流动和高效利用。
资源调度要考虑资源的时效性、可变性和适应性，以满足企业不同业务的需求。
3. 资源监控资源监控是指通过监测和分析资源使用情况，及时发现资源的潜在问题和风险，为资源调度和决策提供依据。
资源监控要关注资源的可用性、稳定性和安全性，保障资源的正常运行和高效利用。
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船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3。
进出港航行中突遇浓雾 (13)4。
主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求.2.评估内容2。
1 避碰规则应用和意图全面知识2.1。
1 互见中的避碰应用2。
1.2 能见度不良时的避碰应用2。
1.3 特殊水域的避碰应用2。
2 驾驶台资源管理(BRM）2。
2。
1 计划2。
2。
2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式(1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务,检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制,部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充;（3）由4位被评估者组成驾驶台团队,分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工.其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色;了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络;（4）每个团队完成题卡设定的航行任务,每10分钟轮换一次角色,确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟,每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程(1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证;（3）抽取题卡，评估员明确要求;(4)大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；(7)考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；(8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等);（9）救助落水人员的应急操作(10）操作结束，点评(考生互评 + 评估员点评）。
（11）评估员做好相关记录,并在评估记录表中计分。
7、成绩评定评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格.①方法、操作或分析正确、熟练：100%；②方法、操作或分析正确、比较熟练:80%;③方法、操作或分析正确、熟练程度一般:60％；④方法、操作或分析情况较差：40％;⑤方法、操作或分析情况差:20％;⑥无法完成0％。
附件一：船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估要素和评分标准(二、三副）345678二、训练内容1。
无线电报告点报告到达无线电报告点，舵工，驾助，驾驶员，都不需要别的行动,只需做好自己的事情,只需外部通信员（当然，驾助，驾驶员也可以）向VTS报告：M: Dalian VTS， Dalian VTS， this is motor vessel Haida no。
2, this is motor vessel Haida no。
2 calling. OVERV: M.V. Haida NO.2, this is Dalian VTS,go ahead please. OVERM：Dalian VTS, Dalian VTS， this is motor vessel Haida no.2,I am arriving at the first reporting line。
OVERV： M。
V. Haida NO。
2 this is Dalian VTS, What is your call sign and flag state？ OVERM： Dalian VTS, My call sign is BUPQ（Brave Uniform Papa Quebec） and flag state is China. OVERV: Haida NO.2 ，this is Dalian VTS, Report your present position and your last port of call。
OVERM: Dalian VTS,this is Haida NO.2， My present position is 38°45′N 121°51′E and my last port is Shanghai， OVER。
V：Haida NO。
2,this is Dalian VTS,What is your intention of calling at this port? OVERM: Dalian VTS,This ia Haida NO。
2，I intended to moor at berth NO。
2 for discharging.(Am I permitted to enter the harbour right now？）OVERV:Haida NO。
2 This is Dalian VTS, berth NO。
2 is not available now. You are requested to drop anchor at NO.1 anchorage to wait for further instructions. Do you carry any dangerous goods? OVERM： Dalian VTS， this is Haida NO。
2. No ,I do not carry any dangerous goods. I will anchor at the roadsteads。
OVER。
V:Haida NO。
2,this is Dalian VTS， Current is rough here. Keep close watching on your anchoring position after dropping off anchor 。
Over and out。
（V：Haida NO。
2，you must take safe speed and navigate with caution。
out.）M：Roger。
Out。
2。
协调避让1.互见中对遇或能见度不良协调避让对遇情况：通知通讯员通知来船，协调左对左过（各自靠右红灯过)。
瞭望人员:16频道呼叫（在港口水域按港口规定频道），a vessel ahead me ，this is MV haida NO2，my position is...。
call sigh is..。
...，how do you read me。
over。
（重复几遍)对方回答后。
目标船:MV haida NO2，I am MV YUFENG。
over本船:Let’s change to channel 13,over目标船：OK,change to channel 13,over本船:MV YUFENG， this is MV haida NO.2 Let's pass through port to port.over。
目标船：pass through port to port.thank you 。
over驾驶员：starboard 20舵工：stardboard 20，到20度时候回答wheel is starboard 20。
驾驶员：(转完后要恢复原航向)midships。
舵工:midships ,转到0度后回答midships。
驾驶员：port 20，到20度时候回答wheel is port 20.驾驶员：midships。
舵工:midships ，转到0度后回答midships.驾驶员：course again。
舵工：course again。
航向复原后报告，course xxx(原来的航向).驾驶员：OK2.互见中交叉相遇避让有他船在左舷,本船保向保速.有他船在本船右舷则：通知通讯员通知来船本船将右转.瞭望人员：16频道呼叫（在港口水域按港口规定频道，大连06，湛江08），a vessel in my starboard (side bow） this is MV haida NO2,myposition is。
.。
call sigh is.....,how do you read me.over. 目标船：MV haida NO2，I am MV YUFENG。
over本船：Let's change to channel 13,over目标船：OK,change to channel 13,over MV。
.。
.this is MV haida NO。
2. I will turn to stardboard.over. 对方回答OK后。
驾驶员:stardboard 20舵工：stardboard 20,到20度时候回答wheel is stardboard 20.驾驶员:待航向向右改变约30度（根据实际情况而定），midships.舵工：midships ,舵角指示器转到0度后回答midships。
驾驶员:port 20.舵工:等舵角转到20度时回答wheel is port 20。
驾驶员：midships。
舵工:midships ，等舵角转到0度时回答midships.驾驶员:course again。
舵工：回答course again.航向复原后报告，course xxx（原来的航向）。
驾驶员：OK3.进出港航行中突遇浓雾（1）大雾来临驾驶员：SLOW AHEAD（减速的意识）,通知船长上驾驶台，通知机舱备车航行，通知大副备双锚、加派瞭头,开启航行灯，备雷达，鸣放雾号。
驾助：SLOW AHEAD.摇车钟,按正规车钟令操作。
开启航行灯，鸣放雾号.瞭望人员：通知船长上驾驶台，通知大副备双锚。
（之后拿起电话) 船长，遇大雾，请上驾驶台。
驾助：好的,马上到驾驶台。
瞭望人员：大副，有浓雾，请到船首备双锚，加派瞭头。
驾助：好的，备双锚,加派瞭头.驾驶员：把定（根据当时的通航情况而确定用舵）.舵工:把定。
(之后进行操舵，报告航向course xxx）驾驶员:播报船舶动态。
驾助:报告，航行灯、雾号已开启。
驾驶员：好的.瞭望人员：（拿起VHF播报航行信息）All ships, All ships,this is motor vessel Haida no.2， this is motor vessel Haida no.2. I am navigating in fog, my course is xxx degrees, my speed is xx knots. I am in xxx degrees xx minutes N, xxx degrees，xx minutes E. navigate with caution and keep in connection Please，out。