船舶资源管理

第八章船舶资源管理第一节船舶资源管理概述1.管理的职能为： DA、计划、组织B、协调、指挥C、控制D、以上都是2.管理的中心职能为： BA、计划、组织B、协调C、控制D、指挥3.管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对的协调过程。

AA、人和物质资源B、部门和物质资源C、组织和物质资源D、部门和人员。

4.管理的特点是： DA、管理其他人及其工作B、由其他人的活动体现管理的效果C、通过协调其他人的活动进行管理D、以上都对5.根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是。

DA、管理是一个过程B、管理的核心是达到目标C、管理的手段是运用组织拥有的各种资源D、管理的本质是监管6.从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的：①人②财③物④时间⑤信息ＢＡ、①②③④Ｂ、①②③④⑤Ｃ、①③④⑤Ｄ、②③④⑤7.“管理”是管理者或管理机构在一定的范围内，通过由等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。

①计划②组织③指挥④协调及控制ＣＡ、①②③Ｂ、②③④Ｃ、①②③④Ｄ、①③④8.船舶资源管理是指通过协调和利用，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。

Ａ①船上人员的知识②船上人员的技能③船上人员的经验④船舶内外的相关资源Ａ、①②③④Ｂ、②③④Ｃ、①②③Ｄ、①③④9.有关管理的内涵，以下哪种说法是正确的？ＣＡ、管理就是搞好人际关系Ｂ、管理就是由一个人来协调他人的行动Ｃ、管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预订的目标Ｄ、管理是一种以激发人的积极性为目标的活动10.下列哪个不属于驾驶资源？ＣＡ、人力资源Ｂ、物质资源Ｃ、海洋资源Ｄ、信息资源11.下列哪个不属于驾驶台人力资源？ＤＡ、值班驾驶员Ｂ、船长的知识与经验Ｃ、在船引航员Ｄ、他船引航员12.下列哪项不属于驾驶台信息资源ＢＡ、ＶＴＳ管制信息Ｂ、航空管理信息Ｃ、气象报告Ｄ、航海图书资料13.下述哪些可认为是驾驶台资源ＡＡ、驾驶台当值人员Ｂ所有在驾驶台人员Ｃ、Ａ、Ｂ都是Ｄ、Ａ、Ｂ都不是14.下述哪些可认为是驾驶台资源ＤＡ、驾驶员的经验Ｂ、驾驶台保存的各种操作规范Ｃ夜航命令簿Ｄ、以上都可视为驾驶台资源15.下列属于驾驶台资源的有：①仪器/设备和图书资料②环境信息与时机③船员④技能和经验 AＡ、①②③④B、②③④C、①③④D、①②④16.驾驶资源管理培训的目的是 DA、接受并转变理念，端正工作态度B、拉高情境意识，及时发现和中止失误链C、改进管理作风，提高决策水平和应变能力D、以上都对17.下列哪项不属于驾驶台资源管理培训的目的 CA、注重文化意识，保持良好的沟通与交流B、执行标准操作程序，保证船舶安全C、提高业务水平，增强船员工作兴趣D、端正工作态度，提高管理水平18.驾驶台资源管理的含义是 CA、协调和利用驾驶台所有人力的技能，知识，以及经验，和驾驶台及以外的其它资源B、帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性的目标C、A+BD、以上都不对19.进行船舶资源管理必须，该表述有误。

CA、强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性B、明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性C、不断总结航海经验，努力提高驾驶和轮机人员的操作技能D、掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法20.进行船舶资源管理必须，表示有误。

CA、分析人为失误和船舶事故的发生与预防的关系。

B、讨论船舶航行中决策与领导工作的改进。

C、注意“响应”与“背离”对企业安全文化的影响D、强调情境意识对船舶航行安全的作用。

21、驾驶台组织总的原则应包括： DA、委派给驾驶员合适的任务B、Bridge Team成员尽职尽责C、消除成员中任何一人的失误D、以上均对22.需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的。

AA、船舶避碰规则B、时间/空间C、技能/经验D、与有关部门合作和可获得的支持23.以下有关船舶管理的一些表述，不正确的是： CA、“人－人”界面为船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是该界面的核心B、“人－硬件”界面为船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相适宜是该界面的核心C、“人－软件”界面为船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件充足、可靠、可操作性是该界面的核心D、“人－环境”界面为船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解和适应环境是该界面的核心24.构成态度的成分包括三方面的内容。

AA、认识成分、情感成分、行为成分B、认知成分、投入成分、反馈成分C、了解阶段、发展阶段、实施阶段D、开始阶段、中间阶段、定论阶段25.以下哪项属于硬件故障？ BA、坐标系误差B、连接故障C、海图误差D、海图显示不当26.下列说法正确地是： AA、两个定论系统结果不一致，即是所谓“不确定性”B“不确定性”出现的本身就很危险C、“不确定性”不会因经验不足而产生D、“不确定性”不会因训练不足而产生第二节人为失误与情境意识1.容易造成人为失误的几种不良心态： DA、侥幸心理B、盲目自信与麻痹心理C、逞能好强心理D以下都是2.容易造成人为失误的几种不良心态：①捷径心理②胆怯心理③逆反心理 DA、①②B、①③C、②③D、①②③3.容易造成人为失误的几种不良心态 DA、捷径心理B、胆怯心理C、逆反心理D、以下都是4.中止和剪断事故链的方法有 DA、发挥团队精神，充分使用沟通和质询工具B、遵守标准操作规程C、改善管理风格，提高判断和决策能力D、以上都是5.应对失误的方式 DA、预防失误的发生B、降低失误发生的概率C、加强训练，正视、规避、将损失降至最低D、以上都是6.下列说法错误的是 AA、人为失误主要是由于复杂的外部环境所造成的B、失误往往是与人本身对待工作的态度和自己所处环境情况密切相关C、船舶驾驶人员的人为失误往往是导致事故发生的最为主要的因素D、保持高度的情境意识是及时发现和中断失误链与事故发展的基本保证7.人为失误产生的主要原因不包括： BA、由于自己对工作掉以轻心而引起的注意力分散B、无法抗拒对自然灾害的恐惧C、未能严格遵守实际工作中形成的安全习惯做法D、注意力不集中和分配不当8.失误链的形成是（The error chain is :） BA、没有征兆的，故发现失误链很困难B、是有征兆的，就善于发现C、出现“不确定性”，不会出现失误链D、B、C正确9.“感知不全或混乱”通常是由于产生的。

BA、探测设备功能问题B、缺乏经验C、指挥失误D、驾驶台人员不足10.以下有关“失误链”，表述有误的是。

AA、海上事故或灾难往往是由单一事件引起的。

B、海上事故或灾难几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的C、事故或灾难都是失误链或事件发展的最终结果D、一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生11.关于失误链或事件链，下列哪种说法是错误的？ BA、一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生B、失误链或事件链之间有一定有内在或明显的联系C、在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链或事件D、在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链或事件链通过一定时间与条件的发展而进入增长期12.对于船舶驾驶人员而言，情境意识是：。

DA、在特定的时段和情境中对影响船舶的各种因素与条件的准确知觉B、在特定的情境中对影响船员的各种因素与条件的准确知觉C、在特定的时段和情境中对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉D、在特定的时段对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉13.下列说法正确的是： AA、情境意识好，便能够识别失误链和事故发生前制止其发生B、情境意识是天生的，无法从后天的培养中获得C、情境意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感D、丧失情境意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好14.下列说法正确的是： DA、情境意识表明一个人的工作态度B、情境意识与人的工作经验有关C、情境意识与人的操作技能有关D、以上都对15.工作中提高班组成员情境意识的较好方法是： CA、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性C、对工作中出现的问题立即提示，并鼓励其将工作做好D、以上均可16.下列哪项不是良好的情境意识的表现 CA、正确地感知船舶条件实际状态与变化趋势的理解力B、能敏捷地觉察船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力C、对事件的表象观察而快速作出判断的能力D、能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力17.正确的情境意识来自 DA、全面准确的信息B、健康的身体和良好的心理状态C、渊博的知识和丰富的经验D、以上都对18.哪项不是情境意识丧失的征兆 BA、不确定或感知混乱B、对情况适应和环境熟悉C、违背标准操作程序D、指挥或瞭望不当19.哪个不是情境意识产生的步骤之一 DA、感官接收信息，并同时综合其他人员及仪器设备的提供的信息B、对搜集到的信息进行分析思考，形成对当前形势的主观认识C、凭专业知识和经验判断事件发展趋势及将采取的行动D、对事件的发生发展过程及结果进行总结20.以下关于情境意识，表述有误的是：。

CA、船舶团队成员如果丧失情境意识，表明事故链正在形成，事故正在逼近B、船舶团队成员的情境意识越好，发生事故的机率就越小C、船舶团队成员的情境意识越差，其操作可获得各种信息的设备的技能越差D、为了保持船舶的航行安全，要求船舶团队成员具有和保持良好的情境意识21.船舶驾驶员个人的情境意识包括： A①对情况的适应程度②对情况的熟悉程度③领导能力④管理技能A、①②③④B、①②③C、②③④D、①③④22.以下不能称之为“良好的情境意识”的是： CA、能正确感知船舶本身的实际情况及变化趋势B、能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势C、能准确地掌握船舶压载实际情况及稳性影响D、能正确地预测船舶即面临的局面和安全状况23.为了保持良好的情境意识，在以下对驾驶台团队成员的要求中，表述有误的是：驾驶台团队成员应。

BA、灵活地把握注意力的转移和集中B、高度地专注，一心一意先处理单一信息，直到信息确认C、充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用D、避免由于个人的错觉以及主管臆断造成的失误第三节通信与沟通1.关于文化差异下列说法错误的是 BA、不同的国家、民族、人种具有不同的生活和工作模式B、各种文化模式都有共同的价值体系和行为准则，与社会环境无关C、文化差异一般的特点可以表现在服装、饮食和语言中D、文化差异比较复杂的特点融化在人们的信仰、价值观、思维方式和言行举止中2.下列哪项不是决定文化差异的背景因素 BA、宗教，教育，文艺、艺术、运动、音乐B、人种、肤色C、家庭、社会和经济背景D、亲戚、朋友关系3.下列哪项不属于文化差异的特征 DA、语言差异、认识差异B、价值观的差异C、生活和工作方式的差异D、性格的差异4.解决文化差异的方法错误的是 CA、认识文化差异B、尊重其他文化C、弘扬自己的民族文化D、协同文化差异5.沟通的主要手段包括 DA、口头语言沟通B、文字语言沟通C、肢体语言沟通D、A+B+C6.沟通的主要障碍包括 CA、人为障碍B、物理障碍C、A+BD、以上都不对7、完整的沟通方式应包括 DA、发送者发出指令或信息B、接受者复述收到的指令或信息C、发送者对接受者复述的指令或信息予以确认，如错误应立即予以更正D、A+B+C8.沟通形式不拘，直接明了，速度很快，并且常常能够提供大量的通过正式渠道难以获得的信息，真实的反映员工的思想，态度和动机，是的特点。