隧道工程碎石加工方案
级配碎石填筑施工方案
目录第一章编制依据 (1)第二章适用范围 (1)第三章工程概况 (1)3.1工程地理位置 (1)3。
2工程设计概况 (1)第四章施工准备 (2)4。
1内业技术准备 (2)4。
2材料准备 (2)4。
3其它施工准备 (3)第五章施工方案 (3)5.1施工顺序 (3)5.2施工方法 (3)第六章施工工艺及验收标准 (3)6。
1施工工艺流程 (3)6。
2施工工艺 (3)6。
3质量验收标准 (6)第七章主要机械及人员数量表 (6)7.1劳动力组织方式 (6)7。
2人员及机械配置 (7)第八章施工安全措施及文明施工保证措施 (7)8。
1施工安全管理措施 (7)8。
2邻近既有线安全保障措施 (8)8。
3文明施工保证措施 (8)第九章质量保证措施 (9)北京至石家庄客运专线新建铁路工程路基级配碎石施工方案第一章编制依据1.1北京至石家庄客运专线新建铁路工程DK277+431。
33～DK278+000。
00、DK282+980。
00～DK283+449.28施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，二〇一一年三月）;1。
2北京至石家庄客运专线新建铁路工程个别路基通用图1。
3《新建京石客运专线石家庄隧道工程实施性施工组织设计》；1。
4国家和铁道部现行相关施工规范、规程及验收标准。
1。
5石家庄六线隧道路基段周边环境及所处的地理位置;1。
6我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；1.7我集团公司承建的类似工程的施工经验。
第二章适用范围本方案适用于DK277+431。
33~DK278+000。
00、DK282+980。
00~DK283+449。
28段路基基床表层级配碎石的施工。
第三章工程概况3。
1工程地理位置本工程DK277+431。
33~DK278+000。
00段位于石纺路框构和石家庄隧道之间，西侧为既有京广线,东侧为民房及荒地；DK282+980.00～DK283+449.28段位于石家庄市桥东区既有京广铁路线东侧，槐安路框构桥和裕华路之间,地形平坦、开阔，东侧为原胜利南大街，线路均以挖方通过。
碎石弃渣地段的隧道进洞施工方案
碎石弃渣地段的隧道进洞方案1. 工程概况道扎子隧道位于本溪市南芬区下马塘镇南部，与304国道立体交叉，为上下行分离的四车道高速公路隧道，左线长295cm，右线长350m。
隧道净宽10.5m，净高5.5m，最大埋深约75m。
其中右线隧道因为路线所经地带地形复杂，地质条件差，而且受路线走廊带上分布的丹东至本溪的铁路、304国道及细河的影响，逼迫其从修建304国道的堆积碎石土中进洞。
根据进口有关的岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质，可分为以下情况。
①素填土：为1997年修建304国道时对山体开挖而造成的块碎石人工堆积物，结构松散，极不稳定，堆积形态不规则，块、碎石占90%，该层素填土在YK120+921钻孔处厚度8.1m，动力触探7.97击，结构松散。
向下8.1~8.5m为地表腐植土，含有植物根系。
8.5m以下为碎石土，动力触探10.3击，稍密。
②-1层强风化混合花岗岩：灰褐色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，多为张性，少数为微张，呈块（石）、碎（石）镶嵌结构，层厚4~11m。
②-2层弱风化混合花岗岩：浅灰-浅肉红色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，该层中有混合岩化变粒岩、混合花岗片麻岩残留体出现。
②-3层微风化混合花岗岩：浅粉色-粉红色，节理发育，偶见有石英细脉充填，岩体呈块（石）、碎（石）镶嵌结构。
在该层中有混合岩化变粒岩和混合花岗片麻岩残留体。
隧道进口围岩以素填土为主，且全、强风化混合花岗岩受F17断裂带及上盘平行低序次断裂影响，节理发育，岩体被切割成块石、碎石状，呈不稳定状态。
地下水主要为孔隙水，水量贫乏，丰水期间大气降水沿坡向流下，对施工有较大影响。
进口地质坡角约30度，隧道轴线与坡面呈45度斜交。
隧道成洞面拱顶离304国道路面垂直距离约为15m，与304国道路肩水平距离约为20m。
304国道约有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位观于全风化混合花岗岩。
在YK120+935处，国道柏油路面有裂纹带，带长近百米，裂缝宽0.3~ 0.4，最宽达2cm，推测裂纹处为填挖分界线，填方侧出现沉降2~3m。
隧道工程施工方案及工艺
隧道工程施工方案、施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115 延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m 向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
碎石加工方案
碎石场建设加工方案第一章总则1.1目的本项目设置符合标准化要求、满足生产需要的标准化碎石加工场壹座，对本项目搅拌站需要的各种粒径的碎石进行集中加工、配送，保证混凝土加工与现场施工的正常进行。
为规范碎石加工场的场地建设、管理制度、业务流程、工序工艺、设备操作规程，特制定本方案。
1.2适用范围本方案适用于中交路桥建设有限公司砂石加工场的规划建设、管理和运营。
1.3编制依据1、两阶段施工图设计文件；2、现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况；3、国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等；4、本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、硬件设施和交通工具等资源。
1.4基本规定高速公路项目隧道进口设置1处碎石加工场，碎石加工场场地面积为4500平方米、备料区20000平方米。
配备专门的技术人员及管理人员，对搅拌站需要的碎石进行集中加工配送。
碎石加工场的规模及功能符合投标文件承诺的有关要求及满足施工需要。
功能区划分生产区、办公区和生活区。
而生产区包括碎石加工设备、临时存料区、集料堆放区、洗车设施、配电房、储水池等。
生活区设施分住宿、食堂、厕所、浴室；办公区设值班室、办公室；第二章碎石加工场建设总体方案2.1场地选址通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，遵循“以人为本、统筹规化、合理布局、因地制宜、节约资源、保护环境、交通便利、安全实用、规范有序、功能完备、方便生活、满足生产”的原则，选取在隧道作为砂石加工场地。
此位置场地距离隧道较近，方便利用隧道内洞渣，较适合作为砂石加工场地，且距离该段路堑（原材料供料场）较近，方便运输的同时也节约了成本。
选址原则及要求：1）以满足项目砂石需求为前提；2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；本项目砂石加工场位置靠近混凝土搅拌站，且远离地质自然灾害区域。
周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝、台风等自然灾害隐患，无高大树木及油、气、化工等其他污染，避开了取土、弃土场用地，满足安全、环保、水保的要求，是较为合理的砂石加工场地。
隧道施工工序及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤（原）工程类2009-10-23 20:58:10 阅读1765 评论3 字号：大中小订阅按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
碎石化试验路段施工方案
碎石化试验路段施工方案1. 背景碎石化技术是一种可持续发展的路面施工新技术，被广泛应用于道路建设和维护领域。
为了验证该技术在实际应用中的效果，需要进行碎石化试验路段的施工。
该文档旨在提供一套完整的碎石化试验路段施工方案，确保施工过程顺利进行并达到预期效果。
2. 施工准备在进行碎石化试验路段的施工前，需要完成以下准备工作： - 确定试验路段的位置和长度。
- 调查路段的基础情况，包括路面硬度、坡度等。
- 确定碎石化试验路段的设计参数，如碎石种类、厚度等。
- 准备施工所需的材料和设备，包括碎石、铺设机械等。
3. 施工步骤3.1 清理路面在进行铺石之前，需要对试验路段进行清理，确保路面整洁干净，以提高碎石的附着力和密实度。
3.2 铺设碎石根据设计要求和施工计划，使用铺设机械将碎石均匀铺设在路面上，确保碎石的均匀性和密实度，避免出现碎石堆积或缺失的情况。
3.3 压实碎石使用碾压机对铺设好的碎石进行压实，确保碎石与路面充分结合，提高路面的耐久性和稳定性。
3.4 完善路面对压实后的碎石路面进行修整和清理，确保路面平整、整洁，提高路面的美观度和驾驶舒适性。
4. 施工质量控制在施工过程中需要定期检查和控制施工质量，包括碎石的厚度、均匀性、压实度等，确保碎石化试验路段的施工质量达到设计要求，保证试验效果的真实性和准确性。
5. 施工验收施工完成后，需要进行试验路段的验收工作，包括对路面的外观、平整度、坡度等进行检查，确保施工效果符合设计要求，达到预期效果。
6. 总结与展望通过本次碎石化试验路段的施工，对碎石化技术在道路建设中的应用效果进行验证，并为今后的道路建设提供经验和参考。
希望本次施工能够取得良好效果，为道路建设领域的发展和进步做出贡献。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
碎石垫层施工工艺
• 根据实际情况调整施工方案
• 保持碎石材料的干燥
• 保证施工安全
施工过程中可能出现的问题及解决方法
01
碎石材料铺设不均匀
• 调整铺设设备的参数
• 增加铺设过程中的检查和调整
• 保证碎石材料的均匀性
02
碎石垫层密实度不足
• 调整压实机的参数
• 增加压实过程中的检查和调整
• 保证碎石垫层的密实度
03
• 能够满足工程需求
• 减少碎石垫层的变形和裂缝
• 提高碎石垫层的耐久性
碎石垫层的应用领域
道路工程
桥梁工程
• 作为道路基层结构
• 作为桥梁基础垫层
• 提高道路承载能力
• 提高桥梁的稳定性
• 减少道路病害
• 减少桥梁沉降和变形
隧道工程
土木工程
• 作为隧道衬砌的垫层
• 作为建筑物基础的垫层
• 提高隧道的防水性能
碎石垫层具有较好的透水性和排水性
• 能够有效地排除地基内部的地下水
• 降低地基的湿度
• 防止地基冻胀和翻浆
碎石垫层的主要材料碎ຫໍສະໝຸດ 材料粘合材料辅助材料
• 具有一定的强度和耐久性
• 能够将碎石材料牢固地粘合在一起
• 如水泥、粉煤灰等
• 良好的透水性和排水性
• 提高碎石垫层的整体性和强度
• 能够改善碎石垫层的性能
质量检测方法与标准
质量检测方法
质量检测标准
• 对碎石垫层进行抽样检测
• 符合设计要求和施工规范
• 检查碎石垫层的厚度、密实度和强度等指标
• 满足工程安全和稳定性要求
• 对排水系统和边坡进行检测
施工质量问题的处理与修复
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隧道工程碎石加工方案
一、引言
隧道工程是一项复杂的工程，需要精密的设计和施工。
在隧道施工过程中，需要大量的碎
石用于填充和加固隧道壁和顶部。
因此，碎石加工是隧道工程中不可或缺的一环。
本文将
针对隧道工程中的碎石加工进行详细介绍，并提出有效的方案。
二、碎石加工的基本原理
碎石加工是将大块的岩石通过机械设备进行破碎和加工，将其加工成符合工程需要的石料。
在隧道工程中，需要将碎石加工成不同颗粒大小的石子，用于填充隧道内部。
碎石加工的基本原理是通过冲击、压碎和筛分等过程，将大块的岩石破碎成不同尺寸的碎石。
这些碎石经过合适的筛分设备，可以得到符合工程要求的石料。
三、碎石加工设备
1.颚式破碎机：颚式破碎机是一种常用的碎石加工设备，通过动臂和固定臂之间的摩擦力
将岩石破碎成较小的碎石。
颚式破碎机具有结构简单、维护方便等优点，适用于对硬度较
高的岩石进行加工。
2.锤式破碎机：锤式破碎机是一种适用于对脆性岩石进行加工的设备，通过高速旋转的锤
头将岩石破碎成碎石，具有破碎效率高、操作简便等特点。
3.振动筛分机：振动筛分机是一种用于对碎石进行筛分的设备，通过振动筛片将不同尺寸
的碎石进行分离，得到符合工程要求的石料。
四、碎石加工流程
1.岩石采矿：首先需要进行岩石的采矿工作，选择适合的岩石矿石进行开采。
2.初次破碎：将采矿得到的大块岩石通过颚式破碎机或者锤式破碎机进行初次破碎，将岩
石破碎成较小的碎石。
3.二次破碎：经过初次破碎的碎石需要进行二次破碎，以得到更细的碎石颗粒。
可以选择
合适的破碎设备进行二次破碎。
4.筛分加工：将经过破碎的碎石通过振动筛分机进行筛分，分离出符合工程要求的石料。
5.包装运输：将加工好的石料进行包装和运输，用于填充和加固隧道工程。
五、碎石加工方案
1.选择合适的加工设备：在碎石加工过程中，需要选择适应岩石特性的加工设备，确保破
碎效率和成品石料质量。
2.建立合理的加工流程：在岩石采矿、初次破碎、二次破碎和筛分加工等环节，建立合理
的加工流程，确保石料加工的连续性和高效性。
3.优化设备配置：在碎石加工中，需要优化设备配置，确保整个碎石加工线的运行稳定和
高效。
4.加强设备维护：对加工设备进行定期维护和保养，确保其在工作中能够保持良好的状态。
5.加强质量控制：加工过程中需要加强对成品石料质量的控制，确保加工得到的石料符合
工程要求。
六、结语
隧道工程中的碎石加工是一个关键的环节，对于隧道工程的质量和进度有着重要的影响。
通过合理的碎石加工方案和科学的加工流程，可以确保加工得到的成品石料符合工程要求，为隧道工程的施工提供良好的支持。
希望本文能够给隧道工程中的碎石加工提供一定的参
考和指导。