新一次出乘作业标准修改部分
轨道车乘务员一次出乘作业标准
❖ ． 自动闭塞区间行车，必须严格执行监控模式黄灯减速、红 灯停车的规定，严禁列车退行。
❖ ． 自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格 执行《技规》第251条规定。当通过信号机红灯前停车两分 钟开车越过红灯后，前方信号或机车信号显示进行信号、监 控装置恢复正常模式时，也必须以不超过20KM/H速度走完 本分区。
22
❖ 10 中间站调车作业 ❖ 10.1. 接调车计划时，须与调车长核对清楚计划，了解确定
作业方式及注意事项。机班两人应对调车计划进行复诵，对 穿越正线、列车会让、是否需要越出站界调车等进行掌握， 同时对站场、停留车位置进行观察，做到心中有数。 ❖ 10.2.调车作业动车前，机车监控装置人工进入“调车”状态， 并用调车联控标准用语与车站信号楼联系，遇切割正线、调 车作业第一钩、变更计划第一钩和停轮后第一钩，应严格执 行调车联控制度；必须两人确认起动信号后再动车。必须在 运行方向的前端操纵轨道车。
15
❖ 9.3.运行中，严格遵守列车运行图规定的运行时刻 和各项限制速度，确保安全行车。遇有线路施工慢 行或其他因素影响列车安全正点时，要充分利用慢 行附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，恢复列 车正点。
❖ 9.4.司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压 表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行 部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走行部 位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏 水、漏风情况。
25
❖ 11施工作业 ❖ 11.1.配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，
16
❖ 9.5.在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡 运行时，严禁踏离合器作空档溜放；运行中 正确使用制动机，随时检查制动缸、制动主 管压力，确认自阀手柄位置。适时进行制动 机试验，检验列车制动力大小，并随时注意 列车制动管贯通状态。重联运行时，列车的 操纵由本务司机负责。重联司机必须服从本 务司机的指挥。运行中，须加强前后联系， 并认真执行鸣笛及回示制度
《机车乘务员一次乘务作业标准》学习资料
第七章 运行途中
第三节 列车操作
第79条 在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时的处置规定。 1．在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时，司机应立即报告车站值班员或列车调 度员，采取保证充风时间的安全措施运行(降低缓解速度、自阀过充位充风、自阀与单阀 交替制动、停车充风)，遇充风时间不能保证列车制动周期时立即停车，请求救援。 2．在16‰及以上的长大下坡方向，单机（不含单机挂车）在区间动力制动故障时司机立 即停车，列车调度员应组织向上坡方向运行，返回车站等待附挂回送。 3．在12.5‰以上的长大下坡方向区间，列车在区间动力制动故障时： ⑴内燃机车双机牵引货物列车遇一台机车动力制动故障，列车调度员通知各接车站，连 续运行两个区间须在车站停车凉闸。凉闸时机车单阀制动、自阀缓解，凉闸时间不少于8 分钟，发车前进行简略试验。 ⑵牵引货物列车（含单机挂车）的机车动力制动均故障时，采取保证充风时间的安全措 施运行至前方站停车，处理无效时请求更换机车。 说明： 归纳整理了库俄、鱼焉等高坡区段操纵要求及机车动力故障后操纵要求。 执行日期：7月16日
第三章 出勤作业
第11条 使用自助出退勤设备办理出勤手续的规定。 2．遇自助出退勤设备无法正常使用时，本务机车司机应立即向对应派班室出勤 调度员说明情况，接收传真的交付揭示（机班全员人手1份），按规定核对交付 揭示内容，运行中在限速地点机班共同值乘，司机严格控制速度。
说明： 遇自助设备无法使用，司机接收传真人手1份，运行中在限速地点机班需共同值 乘。 执行日期：7月15日
执行日期：7月16日
第七章 运行途中
第六节 普速铁路安全措施、应急处置
第117条 大雪掩埋线路的处置规定。 运行中司机发现大雪掩埋线路危及行车安全时，立即停车，并及时报告车站值班员或列 车调度员。 说明： 大雪掩埋线路处置。
新《操规》主要变化项点
新《操规》变化项点一、按铁道部规章制度管理办法，将规程修改为规则。
二、删除蒸汽机车相关内容。
三、根据铁路发展，新增第三条，将“采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。
”纳入《操规》。
四、新增第四条，明确《操规》是制定作业标准的依据。
五、根据一次乘务作业过程，对《操规》变化部分进行整理，主要变化项点有46项：（一）出勤环节中主要变化部分4项1.第五条增加规定着装的要求2.第六条增加携带《岗位培训合格证》（上岗证）和有关规章制度要求“指纹影像识别”、酒精含量测试的要求。
3.按铁道部要求，运行揭示以打印下发，第七条将原抄阅运行揭示修改为“阅读核对运行揭示”。
4.第八条对运行揭示、IC卡的交付，提出了出勤值班员与乘务员双审核、双确认的要求。
（二）接车环节主要变化部分3项1.第九条增加了“确认列车运行监控装臵、机车信号、列车无线调度通信设备等安全行车装备合格证齐全、符合规定。
将IC卡数据载入LKJ并确认无误”的要求。
2.第十条增加和谐型、东风8B型机车检查项点，并对站换机车检查项点进行明确。
3.第十一条增加了和谐型、东风8B型机车高低压试验标准。
（三）出段挂车环节主要变化部分3项1.第十二条取消了电力机车段内走行及挂车时使用辅助司机控制器的要求。
增加了调车作业车机联控的要求。
2.第十四条多机重联连挂车列后，增加了本务司机对连接状态进行复检的要求。
对于采用微机控制制动系统的机车，增加了核对制动机设定列车种类的要求。
3.第十五条在列车制动全部试验，将确认制动主管漏泄量每分钟不得超过20kpa的要求，调整到第一闸减压50kpa的感度试验中。
便于及时发现及时处理。
将简略试验的减压量由原来的最大减压修改为100kpa。
增加了通过列尾装臵及充风流量表确认列车充风情况的要求。
将制动机试验时在司机手册记录充排风时间的要求，纳入《操规》。
乘务员一次乘务作业标准
一、出勤（二人成排，面向乘务员）甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。
担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。
甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。
乙：甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。
乙：甲：全组人员核对运行揭示。
乙：甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。
（边说边画）乙：甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。
乙：甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照原簿与司机进行核对。
乙：甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事项，并记入司机手帐。
乙：甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒章。
第二步、接车整备二、甲：距开车前1小时30分钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二人核对监控装置版本号并输入各种有关数据进行核对。
乙：甲：机车检查及机能试验，因整备线条件限制，检查顺序可以串动，检查方向不准改动。
乙：乙：甲：进行制动机“五步闸”试验，电器动作试验乙：甲：(进行车机联控)机务段二号扳道房，东风4（1514）号机车准备出段”。
乙：甲：鸣笛要道乙：甲：7道好了（手指）乙：甲：鸣笛回示乙：甲：道岔开通好了（手指）甲：鸣笛回示乙：甲：道岔开通好了（手指）乙：乙：甲：“死区注意，鸣笛动车”乙：甲：“博克图站29021次机车出段”，乙：甲：“29021次机车（经4道）去5道挂头，司机明白”。
确认信号后动车出段。
乙：甲：白灯好了乙：乙：甲：监控进入出库状态乙：甲：“死区注意，鸣笛动车”乙：甲：（手指）道岔开通好了。
乙：乙：甲：白灯好了乙：第三步、出段发车甲：二人执行手指、确认、呼唤制度，确认信号及道岔开通位置正确，道岔及调车信号逐个呼唤确认乙：甲：二人确认调车信号开放后，司机用列车无线调度通信设备与车站联系出库走行及挂头经路，监控装置进入【调车】模式乙：甲：一度停车。
电力机车乘务员一次出乘作业标准(车上部分)
电力机车乘务员一次出乘作业标准（车上部分）说明：检查顺序由Ⅰ端司机室开始，经机械间，到Ⅱ端司机室结束。
在实际出乘作业时可根据机车的摆放位置灵活掌握检查顺序。
上车后首先闭合蓄电池的666QS/667QS/601QA三个保险脱扣，确认蓄电池电压不低于96V。
<一>检查Ⅰ端司机室：1.检查监控器主机、机车信号主机、轴温报警装置、电台主机及送话器的各接线插头是否松动，各显示器是否显示正常信息，所有设备是否全部投入运用且作用良好。
2.查看监控器和电台合格证是否有效（包括：日期；车次；有无签章；设备状态）。
凡遇机车监控器、电台、信号、轴温报警四项设备中的任意一项设备出现不良或监控器、电台、或其它车载设备合格证不全时，严禁出库。
3.打开机车电台与手持电台相互呼叫并进行通话实验，确认是否呼叫顺利收音清晰。
同时按压安全记录仪主机上的通话录音按钮，确认录音设备工作良好。
4.将机车信号主机上的上下行转换开关及Ⅱ端操纵台的上下行转换开关全部转换到与运行方向一至。
选择开关在“新标”位。
5.对监控器进行倒屏实验。
6.司机侧操纵台柜门内各塞门应全部在开放位置，分水滤气器应进行排水。
7.间照明应良好；雨刷及喷水装置应作用良好，重联电话相互呼叫及通话良好。
冬季还应试验前窗玻璃加热器。
8.器齐全，不应超过有效期。
9.机后侧端子柜门上，所有转换开关应在正常位。
两个牵引风速和两个制动风速开关铅封应良好。
<二>检查机械间：1.检查Ⅰ室端子柜后部和控制柜后部接线插头是否松动。
2.列供柜：见机车列车供电及安全注意事项。
3.活塞泵：油位应在油表2/3处不应出现乳化现象；加油口盖严密；压力表和安全阀良好；联轴节无烧损老化，螺丝无松动。
4.门连锁297QP关闭，接线无松脱。
注意加装的明锁是否锁闭，如未锁闭应及时通知有关部门（车间安全室）。
5.电源柜：所有脱扣应在闭合位（夏季应将加热套脱扣619QA断开）。
蓄电池电压电流表显示正常且电压不低于96V。
动车组司机一次乘务作业标准化 (标准版)
认真瞭望,手指眼看,确认信号,高声呼唤
一.要求
认真瞭望:动车集中看,四个时机是关键.
手指眼看:时机准确,指看一致.
确认信号:听不清就问,看不清就停.
高声呼唤:有问必答,用语标准.
二.主体信号确认呼唤时机和手比姿势.
1.主体信号确认呼唤时机:了望条件良好时,进站(进路)信号不少于800m;出站.通过.预告信号不少于600m;信号表示器不少于400m.
2.手比姿势:
(1)地面信号要求通过(显示绿灯.绿黄灯.黄闪黄)时,伸出食指和中指;
(2)地面信号要求正向径路准备停车(显示黄灯)时,拢拳伸拇指;
(3)信号要求侧向径路准备停车(显示双黄灯.双绿灯)时,拢拳伸拇指和小指;
(4)信号要求停车 (包括固定和临时)时:单臂拢拳,上下摇动;
(5)注意警惕运行时:单臂拢拳,大小臂成90度,举拳与眉齐.
四.四个时机
列车进出站时;机车出入段时;动车前;要道还道时.
附件:
(2)进入站内停车时呼唤应答顺序为:高低站台→出站信号→机车信号→对标确认
(3)双乘区段随乘司机不执行呼唤和手比(输入监控数据和调车作业除外).
(5)出.入库及调车走行时,随乘司机只呼唤提示,不进行手指.
(6)本标准未提及的项点按现有动车组有关规定执行.。
单司机一次乘务作业标准
2.单司机呼唤(应答)标准
兰州铁路局机务处
二〇一一年元月六日
附件1
兰州铁路局单司机一次乘务作业标准
第一章 总则
第1条 为使单司机的作业实现规范化、标准化，结合单司机乘务方式的特点，特制定本标准。本标准适应于客货运、重联单班，客货运双班及三班单司机作业。单司机双人值乘区段作业标准执行《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》（机运[2010]73号）中的相关规定。
第20条 司机必须在运行方向的前端司机室操纵。运行中非操纵端各操纵开关、手柄、司机室门、窗、取暖设备均应置于断开位或锁闭位，操纵端司机室门须在锁闭位。
第车”，货物列车“精心操纵，按图行车，一次停妥”。
第22条 装有自动过分相装置的机车在具有自动过分相功能的区段通过电分相时，应使用自动过分相装置。自动过分相装置故障以及未安装自动过分相装置的机车，在通过电分相时，应严格按照标明的“T断、T合、断、合”标断电合闸，并做到先断开辅助负载、主手柄回零，再断“主断”，严禁带电过分相，运行中禁止升双弓运行。
出勤标准用语：
司机（敬礼后）：“司机XX、随乘司机XX出勤，请指示”；
出勤调度员（敬礼后）：“请按压指纹、测酒”；
司机根据要求按压指纹并进行酒精含量测试。
第6条 单班单司机出乘时，机务派班室要严格把关，对其进行认真观察和测试，对患有严重感冒、发烧、腹泻及服用易盹睡药物等情况影响驾驶者，要停止其出勤，并报告有关领导，安排预备人员接替。
列车在运行中，司机按照监控装置警惕功能的规定进行操作。进站确认时机为：先确认进站（进路）信号手比确认呼唤后再按压警惕按钮。
第27条 牵引直供电的旅客列车时，司机在运行中应随时注意确认列车供电电压、电流表的显示情况，发生供电异常时，要及时通知车辆乘务员进行处理。运行途中，机车供电系统发生保护动作机车乘务员可操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，需查明原因，排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须通知列车检车乘务员，确认客车用电设备无故障后，调整负荷，维持运行；如果供电系统两路全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员要及时通知列车检车乘务员，由其会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（运装客车[2004]12号）。
机车乘务员一次乘务作业标准
机车乘务员一次乘务作业标准第一章出勤第一条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，按规定着装，佩带标志，准时到达派班室出勤。
第二条出勤时必须携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）、《技规》、《行规》及“非正常行车办法”、“机车故障处理手册”、“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”、“列车操纵示意图”、“LKJ操作手册”，防汛期间携带“汛期水害地点表”等有关规章制度及资料。
第三条出勤时，乘务员应主动出示工作证、驾驶证、岗位培训合格证等有关证件。
按规定领取司机手册、运行揭示、施工行车安全明示图（遇有计划信联闭施工改变行车方式时）。
第四条机班全体人员认真阅读并核对运行揭示，在司机手册按运行顺序由近至远摘抄调度命令号并在相关站名间划“√”，根据担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，开好小组预想会，制定保证安全正点的具体措施，并记录于司机手册。
第五条接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定执行调度员的出勤要求并认真听取出勤传达指导，阅读事故通报及有关安全注意事项。
对照运行揭示，核对确认调度员写入数据的IC卡内容是否正确、完整，将司机手册交机车调度员审核并签认，按规定领取司机报单、列车时刻表等行车资料和备品。
第六条办理运行揭示和列车运行监控装臵专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员“双审核、双确认”的校验签认把关制度，出勤机班、出勤调度员在“IC卡数据录入登记簿”进行签字。
第二章接车第七条出勤后机班全员必须同行，走固定线路；乘坐接送汽车时，必须在指定地点等候汽车，确保人身安全。
第八条按职责分工进行交接。
接车时，认真了解机车运用、检修情况，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明、底数清。
办理燃料、耗电和工具、备品交接。
第九条接车后，确认列车运行监控记录装臵（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全，符合规定。
将IC卡数据载入LKJ并确认无误。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于新一次作业标准修改及变化部分第一章待乘1、取消了入出寓时间（指纹打卡）不少于4小时30分钟。
第二章出乘1、携带资料增加运规、列车操纵图及提示卡。
2、核对揭示时改成（一人念、一人核对）。
3、取消了验卡完毕后，调度员：“现在出勤”，乘务员在出勤窗口列队（司机站在学习司机的右侧，一班出勤列横队，两班以上司机在前列纵队）。
司机：立正（敬礼），XXXX次出勤。
调度员站立、敬礼：稍息。
第三章段内作业1、取消了确认揭示条数和命令号正确后按压【定标】键。
2、取消了内燃机车空载试验应在启机后5分钟进行，增加了牵引端空载试验不少于3分钟。
3、取消距出库点前5分钟，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵台上，改成出库前，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵台上；4、新增重联机车的确认改成重联机车须连结风管、开放折角塞门，相邻机车乘务员须共同负责确认车钩连挂、风管连结及折角塞门开放状态。
5、重联机车的试闸由简略试验改成自阀制动机试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。
6、增加了HXD3型机车库内走行、站内转线时，仅保留1、6电机，动车前按规定切除电机，并进行呼唤确认。
第四章出库及挂车1、库内动车试闸的速度由3Km/h改成5Km/h，多机重联的试验改成多机重联使用自阀制动试验。
2、增加了机车出入库、转线、调车作业时，凡停车再动车时，二人必须执行“开门、探头、手比、确认、呼唤”制度。
3、增加了限鸣区出库作业标准：限鸣区出入库机车运行至一度停车牌前，机车司机与扳道员之间使用CIR电台与手持机联系，以扳道员显示的手信号为出入库动车的依据。
出入库联控用语如下：司机：“X号扳道房，XX型XX机车出（入）库”。
扳道员：“XX型XX机车出（入）库，X号扳道员明白”。
进路准备妥当，并按规定显示股道及出入库信号后，扳道员：“XX型XX机车XX道（入）出库进路好了”。
司机：“XX型XX机车XX道（入）出库进路好了，司机明白”。
4、增加如遇两台及以上机车连挂时，执行先联控、后作业，连挂学习司机必须面对面通知被连挂司机，得到允许后方可进行连挂，被连挂机车学习司机必须下车监护，机车间连挂状态实行双确认，动车前第一位机车司机进行自阀制动试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。
5、增加了限鸣区呼唤，机班二人开窗高声呼唤“XX型XX机车动车了”。
6、增加了连挂作业规定，站内运行严守各项限制速度。
运行中乘务员必须集中精力，加强瞭望。
（1）.距脱轨器10米前一度停车，二人开门探头手比确认呼唤脱轨器撤除后，在距待挂车列10米前停车，探头手比确认呼唤防护信号撤除，学习司机下车做好防护，检查第一位车辆车钩、软管状态良好后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂（连挂乘坐旅客的车列时不超过3km/h）；连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后试拉。
（2）.连挂妥当后，机车单阀制动300kpa，自阀缓解，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连接和折角塞门状态。
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责，本务司机复检。
（3）取消了距离三车【定标】操作。
7、换端操作，取消了确认仪表显示正常并按压【定标】键，增加了重联机车单、自阀及换向手柄置于规定位置（HXD3型机车换端时，司机单阀置全制位，自阀置重联位并锁闭，进行换端操作）。
8、增加了连挂作业，连挂妥当后，学习司机将机车所经过的调车信号机编号、个数及走行的径路在标准化作业执行卡登记。
同时HXD3型机车连挂妥当后及时恢复所有电机并呼唤，如确认开行单机（含重联机车）运行时，保留运行方向后3台电机。
9、增加了重联机车作业规定，重联机车自阀手柄按规定置重联位，本补转换开关置“补机”位，二人确认监控界面显示“非本务运行”状态。
HXD3型机车确认制动屏置“单机”位。
10、修改了中间站、继乘站接班时（1）.开车点前10分钟到达机车停留位置立岗接车，严格按固定线路走行，穿越股道执行“一站、二看、三比、四通过”。
（4）.明确了电力机车交接班内容4.1 列车终到停妥后，到达司机先转储文件。
接班司机录入录音笔标题信息，保持列车制动，缓解单阀，进行监控参数输入（到达司机配合），与到达司机进行机车状态交接；然后检查机车上部。
4.2 接班学习司机在司机缓解机车制动后，检查机车走行部，到达学习司机防护。
4.3 接班司机、学习司机检查完机车后，接班司机单阀制动，缓解列车制动，进行制动机简略试验及列尾排风试验，并在列车管充风及保压期间进行各风机、压缩机及机车牵引、制动工况试验；接班学习司机与到达学习司机办理工具备品交接，确认三项设备合格证，与司机共同核对监控参数，并按规定填写标准化作业执行卡。
5.内燃机车交接班内容5.1 列车终到停妥后，到达司机先转储文件。
接班司机录入录音笔标题信息，与到达司机进行监控参数输入。
然后保持列车制动，缓解机车制动，检查机车走行部，到达学习司机防护。
5.2 接班学习司机先与到达学习司机办理工具备品交接，确认三项设备合格证，与到达司机进行机车状态交接，然后检查机车上部。
5.3 接班司机检查完毕上车后，单阀制动，缓解列车制动，进行制动机简略试验及列尾排风试验，充风及保压期间进行柴油机转速升降试验、牵引制动工况试验，与学习司机核对监控参数，按规定填写标准化作业执行卡。
11、增加了多机重联过分相的规定，HXD3型机车多机重联运行通过锚段关节式分相时，第三位及以后电力机车须降弓通过。
12、修改了出站信号的手比方式，手比方式：机班二人伸出食指和中指并拢，大小臂直伸指向发车信号；呼唤确认完毕手比收回。
13、明确了限鸣区重联机车执行联控呼唤。
14、增加了，开车后，机班应对机车制动缸压力进行呼唤确认。
第五章途中运行1、更改了十六字令内容及手比方式，运行中认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”的“十六字令”，规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
做到清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确。
2、增加了非正常行车办法（1）.货物列车列尾装置故障（含电池电量用完）或丢失时，司机及时报告列车调度员，按照列车调度员指示办理或前方站停车处理。
（2）.机车信号发生故障时，自动闭塞区间，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员、列车调度员，接到准许运行至前方站的调度命令后，将LKJ转为20km/h模式，按地面信号显示运行至前方站停车处理；半自动闭塞区间，地面信号显示正常，应按机车信号不上码处理办法维持进站，站内司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理。
（3）.监控装置发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员、列车调度员，接到准许运行至前方站的调度命令后，正确处置故障的LKJ设备，严格按地面信号机的显示要求，并根据实际情况掌握运行速度（在自动闭塞区间不超过20km/h），运行至前方站停车处理。
3、增加了采点时的呼唤，应确认呼唤总风缸压力；4、修改了查询列尾的时机，装有列尾装置的货物列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
连续通过的列车每个区间列尾查询不得少于一次。
5、修改了货物列车停车再开后，必须在第一区间内或通过第一临时限速地点前选择合适地点试闸（上坡道除外）；受线路纵断面影响，第一区间内无法试闸时，司机通过查询列尾确认尾部风压正常、制动主管贯通，待上坡道过后按规定进行试闸; 进站或机外停车时应提前控速，必须提前使用空气制动调速试闸，严格控制速度，发现异常果断采取停车措施。
试闸前，学习司机提醒司机手柄回零；试闸时，必须全列避开鱼背地段运行至下坡道（含平道）进行,速度不超过60km/h,减压量不小于50kPa，降速达到5km/h，方可根据操纵需要进行缓解。
货物列车停车再开后，进入长大下坡道前在规定地点（如下表）速度不超过 45km/h 进行试闸，减压量不小于 50kpa，降速须达到5km/h，方可根据操纵需要进行缓解，连续通过时，在长大下坡道试闸地点前必须试闸，减压量不小于50kpa，降速达到5km/h，方可根据操纵需要进行缓解。
6、修改了双机重联过分相的规定，同时电力机车重联通过分相时，本务司机使用CIR或手持机联控“XX机车，断电”并鸣笛“二短一长”提示，重联司机断电（或降弓）操作后，联控“XX机车，断电好了”并鸣笛“二短一长”回示。
7、增加了，机车故障10min内不能恢复运行时，应立即请求救援。
8.明确了单机区间停车的规定，单机（包括专列回送的机车及单机挂车小于5辆）在自闭区段区间紧急停车后：（1）具备移动条件时司机须立即将机车前移不少于15米（HXD3型机车2分钟内、内燃机车1分钟内完成前移）。
同时，由学习司机先向后方站（列车调度员）、再向前方站汇报停车位置。
（2）前移后，学习司机立即使用短路铜线在列车运行前方短接轨道电路。
当前方距离不足或机车故障造成无法前移时，学习司机立即在机车后方短接轨道电路（必须清理轨面砂子）。
（3）单机被迫停在调谐区内，司机应立即使用短路铜线在该列车运行后方轨道电路调谐区外进行短接（必须清理轨面砂子）。
(4)得到车站同意后，方可撤除短路铜线，清出轨道电路后，再向车站汇报。
9、修改了站内检查机车，自闭区段不检查会让侧。
10、修改了中间站停车再开车的缓解时机，试风完毕不能立即开车时，必须再行制动，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
11、增加CTC区段运行注意事项：（1）.列车在CTC区段车站发车前，司机必须确认行车凭证无误，出站（进路）信号机已开放，直接起动列车。
有运转车长值乘的列车，确认发车信号显示正确后，方可起动列车。
（2）.CTC区段正常情况下不执行“车机联控”。
遇机车CIR因故未接收到进路预告信息时，司机应使用机车综合无线通信设备向列车调度员问路行车。
（3）.CTC区段在列车始发站挂妥后或开行单机于发车前，本务司机须将本次机车所担当的列车（单机）车次输入到列车运行监控记录装置、CIR等设备中。
当发现所输入的车次号错误时，须重新进行车次号的输入。
遇途中变更列车车次时，司机须将变更后的列车车次号及时输入列车运行监控记录装置、CIR等设备中。
（4）.列车调度员使用无线传送系统向列车司机发布调度命令时，司机确认无误后必须及时签认。
司机对调度命令内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。
（5）.CTC区段车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，执行指路行车和车机联控。
12、增加了运行途中突发难以抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
13、取消了原38条，关于进站停车限速的规定。
第六章调车作业1、取消了调车作业时，将《调车作业指导丛书》翻至当前车站页。