车站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
支架安全专项施工方案
支架安全专项施工方案1. 引言支架在建筑施工过程中起着重要的作用，它是支撑和固定工作平台的关键设备。
由于施工现场的复杂性和不可预测性，支架安全成为一个至关重要的问题。
本文将介绍支架安全的专项施工方案，包括前期准备工作、支架选择与设计、支架施工过程中的安全注意事项等，旨在提高支架施工的安全性和效率。
2. 前期准备工作2.1 资质和人员培训在进行支架施工前，必须确保施工单位具备相应的施工资质，并且所有参与支架施工的工人都经过相关人员培训和资质认证。
培训内容应包括支架的安装与拆卸、安全操作规程、应急救援等方面的知识。
2.2 施工计划和方案编制在进行支架施工前，应编制详细的施工计划和方案。
施工计划应包括施工时间、步骤、施工进度等内容，方案应包括支架的选型与设计、施工方法、材料使用等。
施工方案需要经过专业人员的论证和审核，确保其合理性和安全性。
3. 支架选择与设计3.1 支架选型根据具体的施工要求，选择合适的支架类型。
支架类型包括钢管脚手架、门式脚手架、悬挑式脚手架等。
根据施工场地的情况，选择适当的支架类型，确保支架的稳定性和承载能力。
3.2 支架设计支架设计应符合国家相关标准和规范。
设计时需要考虑支架所在地的周围环境、地基承载能力、风荷载、支架结构件的材料和尺寸等因素。
设计的支架结构应满足安全性、稳定性和承载能力的要求。
4. 支架施工过程中的安全注意事项4.1 施工现场安全施工现场应设立明显的安全警示标志，明确禁止未经授权人员进入施工现场。
施工现场应清洁整齐，垃圾和杂物应及时清除，以防止人员滑倒和受伤。
施工现场应配备必要的消防设备和应急救援设备，确保施工期间的安全。
4.2 支架安装与拆卸支架的安装和拆卸应由经过培训和具备相应资质的工人进行。
安装时应按照支架设计方案进行，保证支架的稳定性和承载能力。
拆卸时应按照安全顺序进行，避免发生意外事故。
4.3 支架使用过程中的安全注意事项在支架使用过程中，应做好以下几点安全注意事项：- 遵守操作规程，严禁超负荷使用支架。
地铁车站附属工程模板支架安全专项施工方案
1工程概况 (1)1.1工程总体概况 1 1.2主要结构尺寸设计概况 2 1.3施工平面布置 2 1.4施工要求及技术保障措施 3 2编制依据、原则、范围 42.1编制依据 4 2.2编制原则 5 2.3编制范围 5 3施工计划 (5)3.1施工进度计划 5 3.2材料与设备计划 6 3.3劳动力计划8 4模板支架设计方案94.1模板及支架体系设计9 4.2施工方法10 5模板支架验收要求235.1模板制作23 5.2模板加工的管理与验收24 5.3顶板模板安装24 5.4中柱模板安装25 5.5梁模板安装26 5.6侧墙三角支架单侧支模施工 (27)5.7扣件式支架施工29 5.8碗扣式支架施工32 5.9支模架验收相关程序及人员39 5.10模板支架验收标准41 6模板与支架施工安全措施466.1现场操作规范46 6.2高处作业及吊装安全措施46 6.3支架工程安全措施 (47)6.4支架搭设安全措施48 6.5支架拆除安全措施48 6.6临边、洞口安全防护497模板与支架施工质量及安全保证措施507.1模板与支架质量组织体系51 7.2模板与支架质量要求51 7.3模板与支架安全保证体系52 7.4季节性施工措施57 7.5成品保护措施61 8条件验收 (61)8.1验收程序61 8.2验收标准63 8.3验收人员63 9应急预案 (64)9.1工程预案概况64 9.2机构设置64 9.3应急救援工作程序66 9.4救援方法67 9.5培训和演练73 9.6其他保障74 9.7应急领导小组成员75 10计算书及附图761工程概况 1.1 工程总体概况XX 轨道交通4号线一期工程02标一工区施工范围包括盾构井、礼山站、 怀山大道站、和平站、盾构井〜礼山站〜西站南广场站〜怀山大道站〜和平 站区间，合计三站四区间一盾构井，工程范围示意图如下：车站盾构区间右线।।盾构区间左线।］联络通道图1.1-1工程范围示意图礼山站（原希望大道站）为 XX 轨道交通4号线一期工程的第5座车站且 为第一个地下车站，车站位于龙兴大街与文汇街交叉路口，沿龙兴大街东西 向布置。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
车站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
编号：******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案工程名称：地铁里程：施工单位：编制单位：部门：编制人：审核人：项目总工程师：编制日期：主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案1. 编制依据《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003中国建筑工业出版社；另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。
2. 工程概况1.1 工程地理位置体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。
紫荆山站市体育馆站郑州火车站站二七广场站中原东路站图1 工程地理位置示意图3. 模板部分3.1模板方案侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。
两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。
木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
3.2 施工方法3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。
3.3模板的拼装3.3.1 拼装前准备工作常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。
3.3.2 拼装平台模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
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编号：
******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
工程名称：
地铁里程：
施工单位：
编制单位：
部门：
编制人：
审核人：
项目总工程师：
编制日期：
主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
1. 编制依据
《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；
《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；
《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；
《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；
《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003中国建筑工业出版社；
另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。
2. 工程概况
1.1 工程地理位置
体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。
紫荆山站
市体育馆站
郑州火车站站
二七广场站
中原东路站
图1 工程地理位置示意图
3. 模板部分
3.1模板方案
侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。
两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。
木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
3.2 施工方法
3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。
3.3模板的拼装
3.3.1 拼装前准备工作
常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。
3.3.2 拼装平台
模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。
要求操作平台搭设牢固，安全，平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平上，对角线长度保持一致。
3.3.3 模板的拼装过程
（1）放置背楞
根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小，横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm，第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。
在横向背楞上画上定位线，间距300mm，按画线放置竖向背楞（木工字梁）。
（2）木梁组成
先在背楞两端各放一根木工字梁，画上定位线，拉准对角线，让两根木梁的长方形对角线相等，然后用连接抓固定，这两根木工字梁的同一端连上一根细线，
作为基准点，其他木工字梁都对齐这根基准线排放，并保证与两边的木梁都对齐这根基准线排放，并保证与两边的木梁平行，把每根木梁用连接抓固定。
在固定连接抓的时候，将要装吊钩的木梁两侧都要用连接抓，两边的木梁连接抓固定在木梁内侧，其余的木梁连接抓的方向交错放置，在选择安装吊钩的木梁时，距吊钩孔距离最近的木梁腹板指接缝应大于 1.5m。
安装吊装钩时，要用一块钢板和吊钩加紧木梁，然后用螺栓固定，钢板的大小尺寸和孔位与吊钩钢板一样。
（3）铺设面板
把面板铺到工字梁上，尺寸有误差时，用手工刨尺寸找好。
将第一块面板四角打引孔，将次面板引孔定位，打引孔，将引孔前端扩大2～3mm，用电钻打自攻螺钉。
铺第二面板，将接缝处抹玻璃胶，粘合，拼缝紧凑。
面板铺设好后，将面板擦干净，将调好的原子灰抹于面板螺钉处，刮平。
安装端头方木，如果面板超过了木梁的长度尺寸，就要根据需要尺寸临时增添端头木方。
端头木方的作用是：增加模板顶部的整体刚度，防止砼污染模板背面，最重要是防止起吊时木梁跟面板发生位移。
（4）打对拉螺杆或预埋孔
根据图纸模板拉杆孔的大小，给手电钻装好相应的开孔器，用墨斗弹好线，确定孔在模板上的位置，要求孔的上下，左右位置偏差在2mm以内。
保证电钻与模板面垂直，打好的孔无偏斜现象。
每个孔内壁，孔沿上刷好两遍油漆，防止模板渗水膨胀。
用油漆毛笔按图号标明每块模板，防止模板过多，混乱使用。
（5）模板堆放
组装完成的模板，需要有规律的堆放在一起。
首先，选用一块平坦，坚实的场地，确保模板堆放时不会发生倾斜。
将第一块模板面朝上，并保持离开地面净高300mm以上，背楞朝下放置平稳，确保水平，不能有晃动余量。
然后在面板上放置2-3根长条木方，间距2m，木条长度与模板长边相近即可，接着放第三块模板，一般5,6块一堆。
注意保护面板，防止受雨淋和暴晒，储存期超过一周应用帆布遮盖起来。
3.4 模板吊装
模板吊升过程中，钢丝绳与面板接触处要垫木块。
3.5 合模
合模前模板用洗衣粉水清洗面板，清洗面板宜用中等硬度的毛刷刷洗，面板要擦干净，否则模板上的灰尘会沾到砼表面。
必须确保本工序在砼冲毛之后进行。
模板干后，用刷子或干净的毛巾，将模板表面刷上脱模剂。
不要刷太多，严禁流淌，以有油光而无油痕为佳。
保证脱模剂均匀，雨后可再刷一遍脱模剂。
检查钢筋是否与模板拉杆孔，预埋系统相冲突，有冲突的必须调整钢筋位置。
按照施工测量点，焊牢在钢筋上控制模板间距的定位支撑，一般工地采用钢筋两侧加砼保护层作内撑。
检查钢筋四周是否有杂物，并进行清理。
吊模，起重机吊钩挂好两根钢丝绳，头带卡环，栓在木梁吊钩上。
吊车要缓慢启动，在模板没离开地面时，启动一定要慢。
吊车转到指定的位置，缓慢落钩，模板落稳后，将模板临时拴好，解开吊钩卡环。
继续吊下一块模板。
合模校正，先将模板边缘用仪器或线坠校正模板的垂直度，并用角尺调整阴阳角模板的角度，确保垂直度与角度达到设计要求。
然后穿好套管拉杆，拧紧螺母。
复查模板，调整到符合浇筑砼要求。
套管不要过长，伸出模板背面20mm为佳。
3.6 拆模
浇筑完砼后，当砼强度达到6MP时，可以松动对拉螺杆一到二扣，当砼强度达到10Mp时，可以进行拆模。
拆模时先卸下拉杆螺母，抽出拉杆，堆放在适当位置。
卸下芯带，将模板后移或吊走。
如模板内有定位的预埋件系统，应先拆卸安装螺栓。
3.7模板使用注意事项
3.7.1存储
模板在出厂时含水量较低（8%～10%），在使用前应使模板的含水量接近其使用环境。
模板堆放时，应堆放在通风，无雨淋，太阳不能暴晒的场所，并有适当遮盖。
模板可重叠堆放，一般高度不超过3包，若在潮湿及炎热的环境中堆放2个星期以上，应拆除包装上的打包钢带，以免由于温度和湿度变化，打包钢带在模板边缘产生压痕。
3.7.2切割加工
沿表面木纹方向切割可以获得最好切割效果，若与表面木纹方向垂直切割，建议使用钨钢头的合金锯片，每分钟的转速达到4000转以上的切割工具。
切割后可以在边缘稍稍打光，但不能损坏表面覆膜。
3.7.3 封边
为确保模板的长度周转使用，在切割和钻孔后必须采用含丙烯酸成分的油漆进行封边，要求必须分别封边两次，确保模板边缘充分吸收油漆。
3.7.4板与板之间的拼装
在拼装时，模板于模板之间的接缝处，应留0.5～1mm的空隙，每隔5快板，接缝可以用海绵胶带或硅胶过度使模板在浇筑砼并吸收水分后有变形的余地。
3.7.5模板的紧固
若用螺钉固定，建议预先钻细孔，固定部位应离边缘20mm。
离角25mm。
通常在紧固螺栓钉前在孔上打上环氧树脂硅胶，再拧紧螺栓钉，拧入深度应至少保留2～3层薄板不被穿透。
在对砼表面有很高要求时，螺钉头应拧入至模板表面以下2mm，然后用环氧树脂或原子灰充填抹平。
3.7.6 脱模剂
使用专用脱模剂，使用脱模剂时应避免过多或过少，在浇筑前也不要过早使用，脱模剂不要涂在钢筋上，以免砼表面沾染锈迹，上过脱模剂的模板不能在太阳下长时间暴晒。
3.7.7 振捣
振捣时应避免振捣头与板面接触，引起板面损坏。
对大体积砼振捣时，尤其不要直接与模板表面接触。
3.7.8 拆模搬用
拆模和搬运时，必须防止模板的损伤。
特别注意模板的四边和四角，不要直接撬伤和拖伤模板。
即使采用撬棒拆模，也只能撬模板背面支撑钢结构的可受力部位，严禁直接撬模板。
3.7.9 清洁
拆模后，必须立即清洁干净模板表面。
清洁时可以使用水或相同的脱模剂来清洁，砼的粘结块请使用毛刷清除，不准使用钢质工具铲，以免铲坏模板表面。
当使用水渗性脱模剂时，可以使用清水来清洗。