汽轮机改造方案解读
汽轮机组通流改造项目方案优选
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风险识别
识别改造过程中可能出现的各种 风险因素，如技术风险、市场风 险、政策风险等。
风险评估
对识别出的风险因素进行量化和 评估，确定其可能对项目造成的 影响程度。
风险应对策略制定
根据风险评估结果，制定相应的 风险应对策略和措施，降低或规 避风险对项目的影响。
05
改造实施计划与时间表
改造准备阶段
技术准备
成本较高：该方于该方案较为 复杂，改造周期可能较长。
04
方案四优缺点分析
01
优点
02
经济效益好：该方案能够带来较好的经济效益，降低运营成本
。
节能减排效果好：该方案能够实现节能减排，有利于环境保护
03 。
方案四优缺点分析
• 灵活性较高：该方案具有较强的灵活性，能够适应不同的运行环境和需求。
改造验收与试运行阶段
验收标准
制定详细的验收标准和流程，确保改 造后的汽轮机组符合设计要求和性能 指标。
试运行与性能测试
对改造后的汽轮机组进行试运行和性 能测试，确保其稳定性和可靠性。
06
预期效果与效益分析
提高汽轮机组效率
01
汽轮机通流部分改造后，能够提 高蒸汽的做功效率，减少能量损 失，从而提高汽轮机组的整体效 率。
提升安全性能
通流改造能够改善汽轮机组的热力性能，防止因超温、超压 等引起的安全事故。
优化后的通流部分能够减小蒸汽的流动阻力，降低轴向推力 ，从而减少机组振动和位移，提高机组运行的稳定性。
对环境的影响减少
汽轮机组效率的提高，可以减少燃煤消耗和二氧化碳等温 室气体的排放，缓解气候变化的影响。
通过通流改造，降低噪音和废水的排放，减轻对环境的污 染和破坏。
汽机改造方案
汽机改造方案汽机作为重要的工业动力设备，在各个领域都有着广泛的应用。
但是，随着技术的发展和需求的变化，传统的汽机已经无法满足现代工业的要求。
为了提高汽机的效率和可靠性，对汽机进行改造已经成为工业界的共识。
本文将介绍几种常见的汽机改造方案，希望能够对您的汽机改造提供一些有益的启示。
方案一：安装烟气再热器烟气再热器是一种利用汽机排出的废气热量，再次加热锅炉进水，提高锅炉进水温度和汽机效率的设备。
这种方案不仅能够提高汽机效率，降低燃料消耗，还能够减少大气污染，是一种非常环保的改造方式。
方案二：更换叶轮和导叶片汽机的叶轮和导叶片是汽机性能的关键部件，它们的形状和大小会直接影响汽机的输出功率和效率。
通过对这些部件进行重新设计和更换，可以提高汽机的输出功率和效率，达到节能降耗的目的。
方案三：改进汽机控制系统汽机控制系统是汽机的大脑，它的性能决定了汽机的运行效率和可靠性。
通过对汽机控制系统的改进，可以实现汽机的自动化控制、远程监控和故障诊断等功能，提高汽机的运行效率和可靠性。
方案四：安装废热回收系统废热回收系统是一种将汽机所产生的废热再次利用，提高汽机效率的设备。
通过安装废热回收系统，可以将汽机排出的废热再次加热锅炉进水或供暖等用途，从而提高锅炉效率和减少燃料消耗。
方案五：采用超临界汽轮机超临界汽轮机是一种新型的汽轮机，其工作流体处于超临界状态，能够提高汽机的效率和输出功率。
通过采用超临界汽轮机，可以实现汽机的高效率和高输出功率，同时减少燃料消耗和大气污染。
综上所述，汽机的改造是一项非常重要的工程，可以提高汽机效率和可靠性，实现节能降耗和减少污染的目的。
本文介绍了几种常见的汽机改造方案，希望能够为您的汽机改造提供一些有益的指导。
汽轮机低压缸通流改造四措两案
汽轮机低压缸通流改造四措两案
摘要：
一、汽轮机低压缸通流改造的背景和意义
二、汽轮机低压缸通流改造的实施过程
三、汽轮机低压缸通流改造的技术要求
四、汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义
正文：
汽轮机低压缸通流改造是我国能源行业推进节能减排、提高能源利用效率的重要举措之一。
在当前全球能源形势紧张、环保压力增大的背景下，对汽轮机低压缸进行通流改造，可以有效提高汽轮机的热效率，减少能源消耗，降低污染物排放，具有重要的现实意义和深远的发展前景。
汽轮机低压缸通流改造的实施过程主要包括以下几个步骤：首先，根据汽轮机的具体情况，制定合理的通流改造方案；其次，采购必要的改造设备，包括通流部件、测量仪器等；然后，组织专业人员进行改造实施，包括低压缸的拆卸、清洗、安装和调试等工作；最后，对改造后的汽轮机进行性能测试和评估，确保改造效果达到预期。
汽轮机低压缸通流改造的技术要求主要包括以下几个方面：首先，改造过程中应尽量保持汽轮机的原貌，避免不必要的拆卸和改动；其次，通流部件的选择应根据汽轮机的具体参数和工况进行，以保证改造后的汽轮机能够正常运行；最后，改造过程中应注意保护汽轮机的其他部件，避免因改造而造成其他部件的损坏。
汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义主要包括以下几个方面：首先，改造后汽轮机的热效率将得到提高，能源消耗将减少，从而降低企业的运行成本；其次，改造后汽轮机的排放指标将得到改善，有利于保护环境；最后，改造后汽轮机的运行稳定性将得到提高，有利于延长汽轮机的使用寿命，降低维修成本。
350MW机组汽轮机中压缸排汽供热改造分析
350MW机组汽轮机中压缸排汽供热改造分析在当今能源需求不断增长和环保要求日益严格的背景下，对现有350MW 机组汽轮机进行中压缸排汽供热改造成为了提高能源利用效率、减少环境污染、满足社会供热需求的重要举措。
本文将对 350MW 机组汽轮机中压缸排汽供热改造进行详细的分析。
一、改造背景随着城市化进程的加速，城市集中供热的需求不断增加。
传统的供热方式往往存在能源浪费、环境污染等问题。
而大型火电机组在发电的同时，其产生的余热如果能够得到有效利用，用于供热，将极大地提高能源综合利用率，实现节能减排。
350MW 机组汽轮机在运行过程中，中压缸排汽具有一定的压力和温度，具备供热的潜力。
通过对其进行改造，可以将这部分蒸汽引出，用于供热，从而提高机组的经济性和社会效益。
二、改造原理中压缸排汽供热改造的基本原理是在汽轮机中压缸与低压缸之间设置供热抽汽口，将部分中压缸排汽抽出，经过减温减压等处理后，输送至热网用于供热。
在改造过程中，需要对汽轮机的通流部分进行重新设计和优化，以确保机组在供热工况下的安全稳定运行。
同时，还需要配套建设供热管道、换热站等设施，将抽汽的热能传递给用户。
三、改造方案1、抽汽口位置的选择抽汽口位置的选择至关重要，需要综合考虑汽轮机的结构、运行参数以及供热需求等因素。
一般来说，抽汽口应选择在中压缸排汽压力和温度较为稳定的位置，以保证抽汽的品质和稳定性。
2、抽汽参数的确定抽汽参数包括压力、温度和流量等。
这些参数的确定需要根据热网的需求、汽轮机的运行特性以及热力系统的平衡进行计算和优化。
通常，抽汽压力应满足热网的压力要求，抽汽温度应经过减温处理后符合热网的温度标准。
3、供热管道系统的设计供热管道系统的设计应考虑管道的材质、直径、保温等因素，以减少热损失和提高输送效率。
同时，还需要合理规划管道的走向和布置，避免与其他设施发生冲突。
4、控制系统的改造为了实现机组在供热和发电工况之间的灵活切换，需要对汽轮机的控制系统进行改造。
汽轮机节能技术改造
汽轮机节能技术改造汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，广泛应用于电力、石化、钢铁等工业领域。
由于其高效、高可靠性和长寿命的特点，汽轮机在能源领域中占据重要地位。
然而，由于能源危机的加剧和环境保护意识的增强，节能减排的需求也越来越迫切。
因此，对汽轮机进行节能技术改造已经成为一个研究热点。
1.热力系统优化：通过对汽轮机的热力特性进行优化，改进燃气火焰形状、提高燃烧效率、减少引射损失等，从而提高汽轮机的整体热效率。
此外，通过增加预热器和再热器等设备，提高了热循环的效率，减少了热损失。
2.蒸汽参数升级：通过提高汽轮机的蒸汽温度和压力，进一步提高汽轮机的热效率。
采用超临界、超超临界蒸汽参数，可以将汽轮机的热效率提高到更高水平。
3.余热回收：汽轮机发电过程中产生的高温烟气和高温冷却水中蕴含着大量的热能，可以通过余热回收装置进行回收利用。
余热回收装置可以将烟气中的热能转化为蒸汽或提供给其他工艺使用，从而达到节能减排的目的。
4.发电机组优化：通过对汽轮机的发电机组进行优化，提高其功率因数和发电效率，减少电能的损耗。
采用新型的发电技术和材料，可以降低发电机组的热耗和机械损失，提高发电效率。
5.智能控制系统：通过引入先进的智能控制系统，对汽轮机的运行状态进行实时监测和分析，及时调整工作参数，以达到最佳的工作状态。
通过智能控制系统，可以减少能量损失，提高汽轮机的效能。
6.燃料多样化利用：汽轮机对燃料类型要求较为宽泛，可以利用各种燃料进行工作。
通过多燃料联用技术，可以根据不同的燃料特性和供应情况，选择合适的燃料进行燃烧，从而提高燃料的利用效率。
通过以上一系列的技术改造，可以使汽轮机的热效率显著提高，达到节能减排的目的。
同时，这些技术改造措施也可以提高汽轮机的可靠性和安全性，延长其使用寿命。
然而，汽轮机节能技术改造需要综合考虑技术可行性、经济成本、环境效益等因素，才能实现最佳效果。
因此，在进行汽轮机节能技术改造时，需要综合各方面的因素进行综合分析和评估，选择适合的技术方案。
汽机改造方案
汽机改造方案背景汽机是一种常见的燃气动力机械，其运行原理是将燃料燃烧后产生的热能转化为机械能，驱动发电机发电。
虽然汽机在发电方面拥有出色的性能，但随着社会的发展，人们的对于能源效率和环境保护的要求越来越高，因此，在传统的汽机发电技术之上，需要不断创新，以满足市场需求。
改造方案汽机改造方案的主要目的是提高汽机的能源效率、减少二氧化碳排放量、降低噪声和振动等问题。
以下是具体的改造方案：1. 引入混合燃料汽机的能源来源主要是燃料，因此引入混合燃料是一种常见的汽机改造方案。
混合燃料指的是将两种甚至以上的燃料混合在一起进行燃烧，以达到提高能源效率和减少排放量的目的。
这种改造方案已经被广泛应用于航空工业、汽车工业和能源工业等领域。
引入混合燃料技术可以大大提高汽机的实用性和安全性。
2. 氢燃料电池技术氢燃料电池技术是一种创新的能源技术，该技术可以将氢和氧气通过反应产生电能，不会产生有害物质的排放，适用于汽车、航空器、船舶等领域。
在汽机改造方面，引入氢燃料电池技术可以大大提高燃料的利用率和减少排放量，同时还可以降低振动和噪声，提高汽机的工作稳定性。
3. 运行控制系统改造运行控制系统改造指的是对汽机控制系统进行更新和改进，以实现更为高效的控制系统和更为精准的控制。
具体包括改进传感器、改进控制算法、增加机器视觉等。
运行控制系统改造可以有效地降低汽机的维护成本和运营成本，提高汽机的效率和可靠性。
4. 设备优化升级设备优化升级指的是对汽机的关键设备进行优化和升级，提高设备的效率和可靠性。
具体包括提高汽机的轴承质量、改进汽机的叶片结构、优化汽机的冷却系统等。
设备优化升级可以大大提高汽机的效率和可靠性，进而提高汽机的工作效率和经济性。
总结汽机的能源效率问题和排放问题一直是人们关注的问题，汽机改造方案的提出和实施，可以有效地解决这些问题。
汽机改造方案包括引入混合燃料、氢燃料电池技术、运行控制系统改造和设备优化升级等。
通过这些方案的改造，汽机的效率和可靠性都将得到大幅提高，进一步提高了汽机在电力产业中的竞争力和实用性。
浅析广西电厂抽汽改造方案
浅析广西电厂抽汽改造方案
广西电厂是广西每日发电量排名前列的电力企业之一，为了提高发电效率和节能降耗，电厂开始进行抽汽改造。
本文将对广西电厂抽汽改造方案进行浅析。
抽汽改造是一种通过改变汽轮机的中间抽汽点位置来降低汽轮机排汽温度、提高汽轮
机的发电效率的技术改造措施。
广西电厂抽汽改造方案主要是对原来的二次高压加热系统
进行改造，将二次高压加热系统中原来的抽汽点进行移位，并加装凤爪式翅片管换热器，
以达到提高汽轮机效率的目的。
进行抽汽改造后，电厂可以在不增加汽轮机发电机组容量的情况下，提高机组的发电
效率。
具体来说，抽汽改造后，汽轮机可在更低的排汽温度下运行，减少排气损失，降低
热损失，从而提高汽轮机的效率，延长锅炉、汽轮机的寿命，同时也能减少烟气排放，达
到节能减排的目的。
在广西电厂的抽汽改造中，选择凤爪式翅片管换热器是一种较好的选择。
凤爪式翅片
管换热器的主要特点是能够增大热交换面积和热传导系数，同时通过复杂的换热过程，将
烟气中的热量完全传热给水，从而实现热量的充分利用。
此外，凤爪式翅片管换热器还具
有结构简单、维护方便、可靠性高等优点。
总的来说，广西电厂的抽汽改造方案是一种节能降耗的有效手段，不仅可以提高发电
效率，而且还可以减少烟气排放，对于电力企业优化经济效益、推动环保工作具有重要意义。
汽机改造方案
汽机改造方案汽机是一种重要的能源转换设备，在许多领域都有广泛的应用。
由于能源危机和环境污染问题，人们对汽机的效率和环保性要求越来越高。
本文将介绍汽机改造的方案，通过提高汽机的效率和降低污染物排放，以实现更加可持续的能源利用。
评估现有状况在进行汽机改造之前，需要对现有汽机的状况进行评估。
这包括汽机的技术参数、运行状态、损耗情况等方面的分析。
通过对现有状态的评估，可以确定汽机改造的目标、技术方案和预期效果。
提高汽机效率汽机的效率是衡量其能源利用效率的重要指标。
提高汽机的效率可以降低能源消耗和排放，具有重要的经济和环保意义。
以下是几种有效的汽机效率提升方案：提高汽机热效率汽机的热效率是指其将燃料的热能转化为机械能的能力。
提高汽机热效率的方法包括：•提高汽机输出功率。
通过增加汽机输出功率，可以提高汽机的热效率，同时降低单位热能消耗量。
•采用先进的汽机设计技术。
如采用双背压汽机、两级汽机等先进设计技术，可以提高汽机的热效率。
•采用高效的汽机热力循环。
如采用废热回收技术、再热技术、提高汽机进汽温度等技术，可以提高汽机的热效率。
减少汽机损耗汽机的损耗是指在汽机运行过程中由于摩擦、风阻、振动等因素产生的能量损失。
减少汽机损耗可以提高汽机效率和寿命。
以下是减少汽机损耗的方法：•优化汽机设计。
如采用高强度材料、减少摩擦点、提高润滑条件等技术，可以减少汽机损耗。
•改善汽机检修和维护。
如定期清洗、更换磨损部件、保养润滑系统等措施可以减少汽机损耗。
降低机组耗电量汽机机组的耗电量也是影响汽机效率的因素之一。
降低机组耗电量可以提高汽机的热效率。
以下是一些有效的降低机组耗电量的方法：•中央集成控制系统。
通过对汽机机组进行集中控制和管理，可以避免电力损耗和效率损失。
•优化电气系统设计。
如采用高效变频器、双功率电机等技术，可以降低机组耗电量。
降低排放汽机的排放是一种环境污染问题，降低汽机排放是实现可持续能源发展的重要目标。
以下是一些有效的降低汽机排放的方案：采用先进的燃料技术燃料是影响汽机排放的关键因素之一。
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汽轮机改造方案技术协议山东九鼎环保科技有限公司2014.01目录一、项目背景及改造方案错误！未定义书签。
1.1项目背景 31.2改造方案 3二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围32.1机组概况 32.2改造后抽凝机组主要参数错误！未定义书签。
2.3供货范围错误！未定义书签。
2.4改造工作内容 4三、汽轮机拆机方案 53.1概述 53.2拆除方案 5四、汽轮机基础改造7五、汽轮机安装与调试85.1汽轮机安装方案 85.2汽轮机调试方案 8六、施工、验收及质保11七、工期 12一、项目背景及改造方案1.1 项目背景本项目所在区域为一开发区，发展迅速，有限公司电站目前为2台40t/h的锅炉+2台纯凝汽式汽轮机（12MW和6MW各1台），为响应泰安市政府拟对开发区进行冬季供热的号召，泰安中科环保电力有限公司对现6MW的纯凝汽式汽轮机改造为抽汽供热汽轮机的方式，实现对开发区换热站供蒸汽，然后由开发区换热站转换成热水后向附近热用户供热。
1.2 改造方案本项目将对泰安中科环保电力有限公司的原6MW纯凝汽式汽轮机改造为6MW抽汽供热凝汽式汽轮机，同时对汽轮机基础进行改造，以实现抽汽供热汽轮机的安装、汽轮机对外供热、满足周边用户的用热需求。
二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围2.1 机组概况C6-3.43/0.981型汽轮机，系单缸，中温油压，冲动，冷凝，单抽汽式汽轮机，额定功率为6000kW。
现机组负荷调节方式为全液压调节（改造为电液调节控制系统）。
2.2改造后抽凝机组主要参数2.2.1汽轮机主要参数2.2.2抽汽参数2.3 供货范围1）包括C6-3.43/0.981抽凝式汽轮机本体一套，以及配套的主蒸汽连接管、隔离门、电动门、自动主汽门、座架、液压调节系统、抽汽逆止门、地角螺栓、联轴器等2）改造内容有关管道、阀门、仪表、油漆、保温以及恢复电液控制系统等系统所需要的材料、配件等。
3）抽汽对外供汽系统穿越汽机房南墙管道、阀门及保温材料等。
2.4 改造工作内容1.旧6MW凝汽轮机拆除（保留505电液控制系统）；2.6MW抽汽凝汽式机翻新、内部清理、检查、修复和动平衡实验（带发电机转子共同实验）等；3.汽轮机基础设计、改造及施工；4.从隔离门-汽机本体连通管更换和改造；5.抽气口至逆止门至穿越汽机房南墙范围的管道及阀门；6.油系统管路改造；7.汽机本体各抽气口管道改造；8.油漆保温：本次改造所涉及的全部项目内容；9.汽机本体DCS部分测点修改，相关的热工仪表更换和安装（DCS组态甲方帮助乙方联系原DSC系统厂家，由乙方负责材料和费用）；10.上述9点为重点内容。
本次改造工程以包工、包料、包技术、包质量、包管理、包安全、包进度、包运行调试等总包方式全权交由乙方负责。
三、汽轮机拆机方案3.1 概述(1)本次拆除是为将原N6-35汽轮机改造成为C6-3.43/0.981，为了保证机组改造，本次拆除以保护性拆除为主。
汽机房内起吊设备，拆除期间予以利用，使用前应进行检查，保证设备运行安全可靠，所有有关检验、使用手续齐全；(2)为使拆除工作能安全顺利有序的进行，拆除前应保证拆除机组相关的所有的电源已拆除，相关管道内的水、汽、油均已排除干净。
拆除施工用的电源则根据需要采用临时电源，厂房内的消防设施可以作为厂房内的施工消防用；(3)拆除工作从拆除所有的设备上的附件开始，放尽所有转动机械内的润滑油；拆除保温、打开所有疏、放水门及放空气门，拆除管道；拆除支吊架；拆除转动机械；拆除辅助设备；拉出发电机定子。
(4)虽然是拆除工作，仍然应该做好拆除设备的安全防盗工作、编码储存工作，以及保持厂房内的整洁和道路畅通。
同时做好应急预案工作。
3.2 拆除方案3.2.1、汽轮机拆除工作流程凿除汽轮机外部保温→拆除与汽轮机连接所有的油、水、汽管道及冷凝器连接螺栓，打开汽轮机高压螺栓，吊开汽轮机上缸盖→拆除上缸盖隔板及所有轴承盖→和发电机联轴器螺栓拆除→吊出转子（发电机转子）→拆除下缸隔板→拆除下缸→拆除其他附属设备及部件3.2.2、拆除保温：拆除外护皮，剪开保温体的固定铁丝，一层一层的拆下保温体，拆下的保温材料分类堆放，以便清运。
3.2.3、汽轮机的拆除：1）可利用汽机房布置的行车做为主要的起吊工具。
2）拆除所有的机务和热控附件分类存放。
3）割开与汽轮机连接的汽管、油管等各种管道，依次用行车吊下汽机平台。
拆除管道后留下的孔洞，要及时封盖并作出隔离警示。
4）拆除轴承箱上半（及盘车），拆除主油泵上半，拆联轴器螺栓。
5）分开盘车装置对轮，拆除汽轮机转子与调速器减速齿轮轴之间的弹性联轴器。
6）松开汽缸中分面的连接螺栓，无法松开的螺栓利用加热法拆螺栓，先用氧气、乙炔等对汽缸的连接螺栓进行加热，螺栓加热松动后再松开，用专用螺钉顶开上缸，上下缸距离30-50mm。
将起吊工具挂在行车大钩上，行车吊运行至汽缸上方找准中心后，在汽缸四角吊攀处挂在起吊工具，安装导柱（原N6-35机组导柱由甲方提供，使用完毕归还甲方），缓慢起吊汽缸，应确认上缸上升且转子不随汽缸上升，否则应查明原因，处理后进行。
起吊过程中，工作人员头或手不得伸入缸面内，待汽缸中分机超出转子未级叶片300mm以上时，吊走汽缸，放至运输车辆或指定地点。
放置时，缸面应加保护。
7）行车大钩挂起吊扁担梁（扁担梁由甲方提供，使用后归还甲方）至转子上方找准中心，在转子上挂起吊具找好水平中心，缓慢起吊转子，如转子不上升应查明原因，才方能继续起吊，待转子未级叶片超出下缸中方面300mm以上时，吊走转子；起吊时，转子上吊索的绑扎位置应符合制造厂图纸的规定，绑扎部位应加衬垫或在起吊索具上用柔软材料包缠，禁止绑扎在轴颈上进行起吊。
从汽缸内吊出转子时，应尽量保证转子水平，使转子能顺利吊放。
转子吊出后应放在专用的转子托架上（托架由甲方提供，使用后归乙方所有，托架费用由乙方支出；如改造设备有转子托架，则相互交换）。
8）用吊耳螺钉从大到小依次吊出隔板、隔板套、汽封、油封，并摆放在专门区域（机组前部汽封体（四圈）已改为蜂窝汽封，拆除时应严格保护，防止损伤）。
3.2.4、发电机转子的吊出：本次拆除是为机组改造所用，发电机转子需进行保护性拆除，在汽轮机改造完成后继续使用，因此转子抽出后应妥善保管，放置在稳定可靠的托架上，以备作联合平衡试验及再次装配恢复原有性能状态时使用。
四、汽轮机基础改造泰安中科原基础是用于洛发N6-35汽轮发电机的基础，由于生产需要，改造成杭汽或青汽产C6-3.43/0.981抽汽凝汽式汽轮机，按需对汽轮机基础进行改造。
因改造需要，甲方应在合同签订后提供N6-35汽轮机随机图纸及基础图。
1.因汽轮机已改动，需将原汽轮机基础与改造后的基础进行对比，确定新基础的纵向和横向尺寸和位置。
2.在设计新基础时，依原发电机的中心高为基准，制定出新汽轮机的前基架和后基架的标高。
3.在设计新基础时依照发电机的中心线至后轴承的后基架和前轴承的前基架的地脚螺栓孔的中心，确定地脚螺栓孔纵向和横向的尺寸位置。
4.对比原基础在植筋前对局部基础进行凿除处理并除去松散沙石。
5.根据新基础的位置进行放样并反复校对植筋位置和地脚螺栓孔位置，并已于固定才能正式施工。
6.植筋工程应由有资质的专业单位进行施工，严格按照“钢筋混凝土结构加固施工规范”进行施工。
钢筋大于或等于20mm时均采用进口“喜得利”牌A级胶，固定。
钻孔深度大于150cm时，对孔内要高压水（风）吹干净。
7.混凝土采用C30，原基础坑浇平，当采用商品混凝土时，为减少表面沙率过高，应在表面掺入10%左右洗净的碎石。
五、汽轮机安装与调试5.1 汽轮机安装方案5.1.1.安装前轴承座、座架、下半汽缸5.1.2. 试装转子5.1.3. 安装后汽缸导板5.1.4. 安装转向导叶环、隔板、蒸汽室(低压喷嘴室)5.1.5. 安装转向导叶环、隔板、蒸汽室(低压喷嘴室)5.1.6. 安装转子(1)起吊转子，校正水平，吊入汽缸内，轴颈及轴承应光洁并浇上润滑油。
(2)恢复安装发电机转子,校正水平(3)测量间隙5.1.7. 装蒸汽室上半(采用蒸汽室结构的机组)(1) 试装上半，检查中分面间隙。
(2) 清理内部，在下半中分面上涂密封胶，复装上站，上紧螺栓，固定止动垫圈。
5.1.8. 安装调节汽阀(1) 按图检查阅序和升程〈各阀升程出厂时已调整好)。
(2) 将调节汽阀连同蒸汽室盖一起装于汽缸蒸汽室上，中分面涂密封胶。
5.1.9. 汽轮机扣大盖5.1.10. 基础二次灌浆5.1.11. 安装轴承箱盖、调节保安部套5.1.12 如油系统及辅助设备需要安装的，按照《电力建设施工及验收技术规范>> (汽轮机机组篇)的要求进行。
5.2 汽轮机调试方案5.2.1启动具备条件5.2.2启动前的试验工作：(1)转动设备联锁试验（两台油泵）。
(2)磁力短路油门保护试验；电磁阀保护动作实验。
(3)危急保安器操作试验。
(4)电液控制系统（505控制系统）试验。
5.2.3启动步骤：5.2.3.1启动前检查：1.联系值长、电气、仪表、化水人员就位。
2.联系仪表工投入所有仪表、信号，保护装置.3.联系电气人员测各种主辅设备，电动机绝缘合格后送上动力和操作电源，检查全部电气系统，保护、信号装置是否正常，各电动门做好开关试验后关闭4.油箱油位正常，油位标尺灵活，油箱底部无积水。
5.各系统阀门开关是否正确。
5.2.3.2 启机步骤：5.2.3.2.1暖管：稍升总汽门旁路，保持0.1-0.2Mpa压力暖管30min, 以0.1-0.15Mpa/min速度升压至1Mpa，暖管30min，再以0.1-0.15Mpa/ min速度升压至1.5Mpa，同时逐渐升温，升温速度不大于5—10C/min。
暖管时注意事项：1.用疏水门和进气门配合，严格控制升温压速度。
2.疏水排地沟，在升压过程中应适应并小，当气压达0.5mpa时，将主汽疏水倒至疏水扩容器，关闭地沟疏水。
3.暖管时，防止蒸汽漏入汽缸，如发现汽缸温度升高，应立即停止暖管。
5.2.3.2.2冲转、升降、带负荷此次为冷态启动，由电液控制系统（505系统）或自动主气门控制转速冲转参数：PO＞2.5Mpa,T＞360C。
冲转应具备的条件：a.冷油器出口油温在25C以上，且投入水侧后，不得高于45C。
b.调速油压0.64Mpa，润滑油压0.08-0.12 Mpa。
c.轴瓦回油正常。
d.盘车位置正常，转子晃动度不大于原始晃动0.03mm。
e.轴向位移、低油压、轴承回尚未温度保护投入。
f.发电机绝缘在10MM欧以上。
g.复置危急遮断器手柄，将自动主汽门、调速汽门打开调速同步器放在0。
h.开自动主汽门，冲动转子后关闭，进行机组擦音检查，盘车脱开后，停盘车马达，将机组维持在400rpm，进行全面检查，启动时间分配：检查：（1）400 rpm 暖机30min（2）800 rpm 暖机30 min检查记录均匀升速至：（3）1000 rpm 暖机30 min检查记录检查：（4）1200 rpm 暖机60 min检查记录均匀升速至：2500 rpm 5min检查：2500 rpm 60min均匀升速至：3000 rpm 10mini.冲转注意事项：1.倾听汽机内部和轴封声音，检查轴瓦振动和轴瓦回油情况，回油温度不超过65C，转速1000 rpm以下，振动小于0.02 mm，临界转速时振动不大于0.15 mm，如振动超标应降低转速直至消除为止，并在此转速下暖机半小时，继续升速，如仍未消除，必须再次降速运行2小时，再不消除，则必须停机检查：2.过临界转速时应平稳。