铁路枢纽总图格局规划再探讨

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济南铁路枢纽总图规划探讨

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综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨

综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨近年来，随着城市化的快速发展和人口流动性的增加，交通枢纽站已成为现代城市不可或缺的一部分。

作为多种交通工具的集散地，交通枢纽站的规划和设计变得尤为重要。

本文将探讨综合交通枢纽站建筑规划与设计的关键要素，从建筑形式、功能布局、交通连接以及环境和可持续性等方面展开讨论。

首先，综合交通枢纽站的建筑形式应具备标志性和独特性，以便在城市中成为一个有辨识度的地标建筑。

设计师可以在建筑外观和造型上融入当地文化元素或者基于可持续发展的理念，从而使交通枢纽站与城市环境相融合，形成一种视觉吸引力。

其次，功能布局是交通枢纽站设计的核心。

合理的功能布局应能满足不同交通工具的需求，如地铁、公交、出租车和轮渡等。

在布局上，将各种交通工具的站点与步行通道相连，提供便利的换乘条件，并设立全方位的信息查询和导航系统，以方便旅客的出行。

交通连接也是综合交通枢纽站设计中不可忽视的因素。

优化的交通连接设计有助于减少交通拥堵和提高运输效率。

例如，在将地铁线路连接到交通枢纽站时，应考虑地铁站台与站厅之间的顺畅连接，避免出现拥堵和安全隐患。

此外，交通连接还可以涉及到设计网络化的步行和自行车道，以鼓励绿色出行方式。

环境和可持续性是现代建筑设计的重要考虑因素。

综合交通枢纽站设计应注重创造舒适、安全、可持续的环境。

优秀的建筑设计能够基于当地气候、光照等特征，采用节能环保的材料和技术。

此外，设计师还可以考虑将绿色空间、景观和公共休闲区域纳入到综合交通枢纽站的设计中，为旅客提供宜人的停留环境。

综合交通枢纽站建筑规划与设计也需要考虑未来的发展需求。

随着城市的增长，枢纽站的客流量会不断增加，因此，在规划和设计阶段就应考虑扩建和改造的可能性。

例如，在站点周围预留充足的土地，以便未来扩大站点规模。

此外，还可以合理规划商业和公共服务设施的布局，为旅客提供便利的购物、娱乐和休息场所。

综合交通枢纽站建筑规划与设计是一项复杂而具有挑战性的任务。

上海铁路枢纽总图调整优化有关问题的思考

站，以及新桥辅 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ编组站。
站名
南翔上海西梧江桃浦北郊何隶湾杨浦阂行插行安手黄渡封浜上海斩龙华新桥军工路港叶榭盎山卫西强庙漕径海湾芦湖港合计
－
表ｌ２０１０～２０ｌ５年上海市铁路货物发送量
６
上海铁道科技２０１７年第１期
杨高杰
上海铁路局办公室
精品型都市＿【业，构建高效便捷的综合交通体系。在《上海市
近
嗣
综合交通 “ 十＿三五” 规划》中，进一步强调发展海铁联运、完善
港口集疏运，支持铁路集装箱中心站、物流同区发展，充分利
货
研
用既有及规划铁路发展市郊铁路。这些为ｆ海铁路枢纽下一
步调整优化提供了良好的政策环境。２上海铁路枢纽当前存在的主要问题及原因分析２．１货运产品结构与城市发展需求不匹配根据２０１０年～２０１５年ｆ：海铁路枢纽货运统计情况，从货运场站到发量看（见表１、表２），枢纽内１８个货运场站除芦
２．６％。
ｌ海局中长期铁路『删中还有北沿江铁路、洋山上岛铁路等。ｕＪ以预见，未来ｌｉ海铁路枢纽至少有ｌ２条干线铁路，共衔接６个方向枢纽内主要客站有上海站一卜海南站、上海虹桥站以及规划建殴ｉ：海尔站。主要货运场站有南翔、北郊、桃浦、＂、何家湾、杨行、杨浦、金…卫西等，主要编组站为南翔

铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨

铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨随着我国迈入二十一世纪，在经济、文化等方面都有了长足的进步，在现代化的推进过程中，各种现代化的铁路建设也越来越受到人们的关注，人们对于铁路站场及枢纽设计的重视程度也越来越高。

现在铁路站场及枢纽设计迎来了巨大的挑战，设计方法和理念都随着时代的进步不断改革，如果不能合理运用理论知识、总结实践经验，则会对整个铁路交通的运客效率、运输速度、工程质量等造成一定的影响，处理不好甚至可能对铁路交通的可持续发展带来负面影响。

本文首先提出了目前铁路站场及枢纽设计时需要注意的要素，如引入线的科学布局、设计时合理参考生产力布局等，然后提出了几条如何合理构建枢纽系统布局的策略，如合理布置多线客运站、贯彻落实立折理念、科学规划综合交通等等。

标签：铁路站场及枢纽；设计理念；方法探讨一、铁路站场及枢纽设计时的注意点（一）铁路站场及枢纽的建设在铁路站场及枢纽设计的过程中，要想既增大铁路运输效率，又想提高整体运输质量，客运分线运输是最主要的一种方法，同时也是未来技术发展的主要方向之一。

铁路的枢纽作为调整整条铁路的协调能力的关键点，应在建设的过程中结合城市规划及客运运输设计因素，从而建立相对独立的客运与货运线路，实现客运线路深入城市主要客运点，为民众提供便捷的交通服务，而货运线路外沿城市，为社会创造良好的经济效益。

（二）引入线的设计之前的引入线设计理念是全部引入枢纽前方站，导致车辆紧跟，运行速度、运输效率缓慢，这种设计理念不利于实现运输效率的最大化，已经跟不上目前社会所需的客运要求。

所以我们应当增加设计编组和客运站，不再是从平面上疏解铁路压力，只有当引入线中车流量较小考虑平面的疏解办法。

（三）路网规划和生产力布局在铁路站场及枢纽的设计过程中，需要考虑路网规划和该地区生产力的布局，根据生产力的分布集中布置交通枢纽和地区，这种设计理念有利于实现直达运输，同时除了由于运输对象和运输性质的不同，要求对港口地区或者矿产地区特别布置一个技术作业区域，实现交通枢纽及铁路站场建设的灵活化、集成化和自动化。

铁路枢纽总图规划有关问题探讨

特邀报告
铁路枢纽总图规划有关问题探讨
陈应先
（铁道第四勘察设计院，武汉0 !,’’#, ）摘" 要：系统阐述铁路枢纽总图规划体现新的设计理念的几个方面，同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定作了详尽的分析和介绍。关键词：铁路枢纽；站场；规划；总图；设计中图分类号： 7-()0 0 文献标识码： 8 文章编号： )’’! -(6!（-’’# ）增刊 ’’-! ’#
. ) / 0 1 23,#4 德国铁路路基规范 . 2/ 5
铁道标准设பைடு நூலகம்! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （增刊）
陈应先—铁路枢纽总图规划有关问题探讨
特邀报告
客货设施，作出合理科学的安排和布局。设施之间存在有机的联系，各方向线路良好的连接，各种列车的通路顺畅，内外能力协调，使 “ 心脏” 能良好地运转。规划的格局、规模能满足近远期运营需要、路网发展的需要。因此，枢纽总图规划是一项战略性的前期工作，应具前瞻性，与时俱进。 !" 总图规划如何体现新的设计理念 !# $ " 新设计理念的主要内容当前，我国处于经济发展新的时期，要求以新的设计理念为指导做好枢纽总图规划。就枢纽总图规划而言，应贯彻的新理念大体上有 ! 方面：一是铁路设计的 "# 字方针 “ 以人为本、服务运输、着眼发展、强本简末、系统优化” ；二是科学发展观和跨越式发展的概念，历史赋于我们必须经历我国铁路跨越式发展这个阶段，才能赶上世界发达国家铁路水平；三是中央对 “ 十一五” 规划提出的要 “转变经济发展模式” ，建立 “ 良性循环的经济发展” “ 节约型社、会” ，建设 “和谐社会” “ 友好的环境” 、。 !# ! " 以新理念精神贯穿于整个设计思想在总图规划中，关键是要把新理念的精神贯穿于设计思想。用新理念启发思路、分析问题、提高对新理念的 “悟性” ，创造新成果。（$ ）总图发展趋势— — —客运分散、货运集中在计划经济时期客运站控制很严，一些特大城市一般只集中设 $ 个客运站，旅客要经长距离、长时间的公交系统才能到达车站，密集的旅客对车站和城市交通形成压力，特别是节假日高峰期旅客上下车十分困难，谈不上以人为本，方便旅客。近年来，我国铁路开始重视客运和为旅客着想。一些特大城市正在设计或建设的客站达 ! % & 个。随着城镇化率提高和城市扩大发展，大城市中枢纽总图规划设置适当数量的客运站及其合理分布，避免客运过于集中，体现了方便旅客 “ 以人为本” 的理念和协调和谐发展交通运输的设计思想。客运站还应考虑旅客出行多方向性的需求。如北京站和北京西站之间将建成地下直径线以后， " 个终端式站变为通过式，方便了两站附近地区居民乘坐反方向客车。武汉、广州枢纽内的 ! 个客站也都具备了各自向同一方向接发客车的条件。路网中列车编组作业集中化，由于快速等直达列车增多，解编作业相应减少。因此，编组作业集中和编组站量减少是未来的趋势。一些发达国家在上世纪 ’# 年代编组站量减少了 $ ( " % $ ( ! 。但我国所处铁路发展时期不同，目前难以大量减少编组站。随着路网增加，意味着接点和编组去向将增多。

天津铁路枢纽规划方案探讨

—［：市地处华北平原东北部，东临渤海、北枕燕山，距津／北京市１０ｋ２ｍ、济南市３４ｋ３ｍ、石家庄市３８ｋ１ｍ、唐
摘
要：根据天津市区位与经济特征，
山市１４ｋ３ｍ、秦皇岛市２９ｋｎ，区位优势明显，是环渤海７ｒ
１９７ｍ９３以及天津铁路枢纽在路网中的地位和地区的经济中心。天津市总面积为ｌ１．ｋ，现辖１个个００年９．万作用，为适应 “ 城双港 ”的战略决策区３县，２ｌ底常住人口为１２３８人，全市实现双０．５亿元，逐步形成以汽车、商贸、物和中长期铁路网规划的要求，对天津铁地区生产总值９１８８路枢纽总图规划进行调整和优化，提出流、金融、房地产为支柱产业的工业体系和以电子信息、
年，天津铁路枢纽承担的地方运量为１７万ｔ３５３，其
中发送量为３９２ｔ５万，以金属矿石、钢铁、石油、
（）总运量。天津铁路枢纽２１承担的总３００年
货运量为２５ｔ８１万，预计２２年承担的总运量为０００
路枢纽旅客发送量达到５９７万人，其中天津站计２２９００年的通过货运量为１７万ｔ９１５，主要为以下

武汉铁路枢纽总图规划再思考_周天杰

收稿日期：2013-12-20作者简介：周天杰（1970—），男，教授级高级工程师，1993年毕业于上海铁道学院铁道运输专业。

第58卷第3期2014年3月铁道标准设计ＲAILWAYSTANDAＲDDESIGNVol．58No．3March 2014文章编号：1004-2954（2014）03-0001-04武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处，武汉430063）摘要：《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。

为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能，更好地指导、协调铁路建设和城市发展，通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析，以“系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道”为基础，站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路，及新增2处过长江铁路通道、客运系统按“四主两辅”布局的武汉枢纽总图规划调整方案。

里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局，必将日益奠定武汉“高铁天元”的路网根基，引导武汉未来较长时期的建设发展。

关键词：武汉;铁路枢纽;总图;规划中图分类号：U291.7+3文献标识码：A DOI ：10．13238/j．issn．1004－2954．2014．03．001Further Ｒesearch on Overall Planning of Wuhan Ｒailway TerminalZHOU Tian-jie（Ｒailway Ｒoute and Station Yard Engineering Department ，China Ｒailway Siyuan Survey andDesign Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ）Abstract ：In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049，there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center ，then to a world city ；and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan ，a city with great location advantage and development potential ，as well as for the surrounding area．In order to improve the national rapid road network structure ，enhance the support function of Wuhan railway network ，and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way ，this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective ，which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan ，as well as based on the concept of “systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks ”．In this new adjustment scheme ，it is suggested that ：（a ）a total of 12radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built ，including the Beijing-Guangzhou Ｒailway ，Beijing-Jiulong Ｒailway ，Lanzhou-Fuzhou Ｒailway ，Shanghai-Wuhan-Chengdu Ｒailway ，Ningbo-Wuhan-Chengdu Ｒailway ，Qingdao-Kunming Ｒailway ，etc．；（b ）two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze Ｒiver ；（c ）the passenger transport system should be in accordance with the pattern of “four main stations and two auxiliary stations ”．Finally ，in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation ，for Wuhan playing the role of the “High-speed Ｒailway Tianyuan ”in the railway network ；and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future．Key words：Wuhan；railway terminal；general drawing；planning1武汉铁路概况1.1武汉枢纽现状及在路网中的地位和作用武汉自古有“九省通衢”美誉，周边1000km基本覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是内陆腹地最大的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中国城镇化发展战略规划中地处“承东启西、沟通南北、维系十方”的最佳位置；武汉被称为“百湖之市”，水资源量居全国大城市首位，具有较好的环境承载力和可持续发展前景；武汉作为华中地区最大中心城市，2012年常住人口1002万人，预测2049年将达1600 1800万人，有极高的交通辐射力、强大的中长途和城际客流出行需求。

济南铁路枢纽总图规划探讨

·线路/路基·檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷，消除了潜在的质量隐患和环境隐患；路基边坡全部绿化，同时认真做好路基横坡，保证路基面洁静平整，横向排水流畅。

6结语在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化，四个标准化相辅相成，缺一不可，其中现场管理标准化和过程控制标准化尤为重要。

施工生产有序推进在于现场管理标准化强化，施工质量达标创优在于过程控制标准化，而安全标准化工地的建设离不开四个标准化建设，同时科技创新、安全文明建设为标准化工地建设推波助澜。

参考文献：［1］中华人民共和国铁道部．铁建设［2007］47号新建时速300 350km 客运专线铁路设计暂行规定［S ］．北京：中国铁道出版社，2007．［2］汤晓光．无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理［J ］．铁道标准设计，2010（1）：3-6．［3］龚晓南．地基处理手册［M ］．2版．北京：中国建筑工业出版社，2000．［4］雷根林．安全文化推进文明工地标准化［J ］．中文科技期刊数据库：建筑安全，2010（1）．［5］胡继宏．施工标准化管理［J ］．科学之友：管理科学，2010（9）．收稿日期：2011-10-20作者简介：郑子涛（1970—），男，高级工程师，1993年毕业于兰州铁道学院，工学学士。

济南铁路枢纽总图规划探讨郑子涛1，许宗芳2（1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142； 2.济南铁路局总工室，济南250001）摘要：济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，随着京沪高速铁路的开通，邯长邯济扩能改造工程的建设，枢纽衔接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放，而枢纽内客货交叉干扰严重，有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽，对枢纽内客货运系统进行规划研究，以期实现“点线能力协调、客内货外、客货分线”的运输格局。

九江铁路枢纽总图规划研究

据九江市城市发展总体规划，2020年全市总人口达到530万人，其中城镇人口315万，中心城区人口达到120万。

积极拓展城市发展空间，中心城区在重点开发建设八里湖新区的同时，继续适当向南并沿城西、城东港区两翼发展，适时将港口街组团、姑塘组团纳入中心城区建设用地范围，逐步形成可持续发展的城市空间布局结构。

九江将建成为江西省北部的区域中心城市、具有特色的现代化港口旅游城市、区域性物流枢纽和沿长江重要的工业开发基地。

1 九江铁路枢纽概况九江铁路枢纽目前衔接（北）京九（龙）、武（昌）九（江）、合（肥）九（江）、铜（陵）九（江）线及（南）昌九（江）城际铁路5条铁路干线和沙浔铁路支线。

根据中长期路网规划，九江地区还将新建的铁路有京九、武九客运专线，九江—池州及九江—合肥城际铁路、九（江）景（德镇）衢（州）铁路、岳阳—九江铁路等，这些铁路的引入对九江市的城市建设和规划、建设用地的安排等将产生深远而重大的影响。

枢纽范围北起京九线孔垄站，南至京九线马回岭站，西至武九线九里垄站，东至铜九线湖口站。

京九线南北贯穿整个九江铁路枢纽，构成地区主轴；武九线从西北方向引入，合九线从东北方向引入，铜九线从东南方向引入，4条干线在地区内呈客货纵列三“T”字形格局；昌九城际铁路从九江站引出，经庐山和京九线共通道往南引出枢纽。

主轴京九铁路依次设有孔垄、小池口、九江、九江南、九江西、庐山、马回岭等站；合九线在孔垄站北端与京九线接轨；武九线由西经九里垄站后以方向别疏解引入庐山站和九江西站；铜九线自东以方向别疏解引入九江站，设有琵琶湖、刘家湾、湖口三站；沙浔线在九江西站出岔，设有七里湖、九江北站。

枢纽内九江站为客运站、庐山站为客货运站、九江西站为区段站，琵琶湖站为工业站。

九江铁路枢纽总图规划研究杨华：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，工程师，湖北武汉，430063摘要：依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划，在分析九江铁路枢纽现状的基础上，研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客、货运系统的布局方案，以及规划年度九江铁路枢纽的总图格局。

新时代铁路枢纽总图规划关键问题思考

新时代铁路枢纽总图规划关键问题思考于剑【期刊名称】《《铁道经济研究》》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】4页(P32-35)【关键词】铁路枢纽; 新时代; 总图规划【作者】于剑【作者单位】中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038【正文语种】中文近年来，我国铁路网规模快速扩张，截至2018年底，全国铁路网规模已达13.1万km以上，其中高速铁路2.9万km以上，铁路投资规模连续多年保持8 000亿元左右的高位运行。

铁路枢纽是铁路网的重要节点，是影响路网运行的关键环节之一。

随着铁路建设的持续推进，大量枢纽的总体格局、客货运系统等需进行重大调整，直接影响铁路运输组织效率。

深入研究新时代下铁路枢纽总图规划的形势问题、原则要求、影响因素等，合理布局铁路枢纽，保障铁路点线协调发展，具有重要意义。

1 铁路枢纽总图规划基本内涵1.1 铁路枢纽基本概念铁路枢纽是指在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设施组成的总体[1] ，枢纽要素一般包括铁路线路（干支线、疏解线、联络线等）、车站（客货运站、编组站、中间站等）、相关段所（动车段、机务段、客车段、车辆段等）。

“铁路枢纽”与城市“交通枢纽”有本质区别，铁路枢纽是铁路专业概念，指铁路系统相关设施设备的集合，范围常达整个市域甚至多个相关城市；而城市“交通枢纽”一般指汇集有多种交通方式的，为旅客、货主提供客货运服务的大型实体设施。

首先，铁路枢纽是路网车流集散中心。

枢纽衔接多条铁路线路，各方向车流在枢纽内始发、到达、中转，枢纽车流径路是否通畅直接决定了路网运行效率。

第二，铁路枢纽是相关地区的客货运服务中心。

枢纽内布局有大量客货运车站，是地区客货运输的主要服务窗口。

第三，铁路枢纽是铁路设施设备整备检修中心。

各类配套设施为客货机车、车辆、动车组等提供存放、整备、检修等作业服务，保障铁路正常运转。

第四，铁路枢纽是地区重要的基础设施，有力促进地区经济社会发展。

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如下：
一
线铁路。随着这一大批重点客运专线的建成通车，大
大提升了我国铁路网的运输能力和运输质量，对国家经济社会建设和发展也产生了积极的促进和推动作用，各方反映良好，赢得不少荣誉。对于铁路规划、建
ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｓａｎｄｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙｓｗｉｌｌａｐｐｅａｒｉｎｌｉｎｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂ．（５）Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓｃａｎ
ｔｈｅｎａｔｉｏｎ＆ｃｉｔｙ＂ｓｓｏｃｉａｌ —ｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．（３）Ｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｏｐｅｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒｌａｌａｙｏｕｔｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂｃａｎａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅｄｉｖｉｓｉｏｎｓ．（４）Ｉｎｐｌａｎｎｉｎｇｙｅａｒ，ｔｈｅｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒ
２
铁
道
工
程
学
报
２０１７年１１月
１研究背景
自２００８年开始，我国相继建成投产了京沪高铁、武广客专、郑西客专、沪昆客专等一大批路网性客运专
规划，相关铁路枢纽总图规划经过十来年时问就难以适应铁路运输和城市快速发展的需要。现就沿海一线城市及内陆重点城市铁路枢纽规划主要问题归纳
ｅｃｏｎｏｍｉｃａｎｄｓｏｃｉａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．（２）Ｉｔｉｓｖｅｒｙｉｍｐｏｔｒａｎｔｔｏｉｎｔｅｒｐｒｅｔｃｏｒｅｃｔｌｙｔｈｅｍｉｄ—ｌｏｎｇｔｅｒｍｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｌａｎｏｆ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙｈｕｂ；ｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔ；ｐｌａｎｎｉｎｇ
收稿日期：２０１７—１０—１９
作者简介：靖凤鸣，１９６２年出生，男，高级工程师，现任中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处副总工程师。
铁路枢纽总图格局规划再探讨
靖凤鸣
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３）
摘要：研究目的：铁路枢纽总图规划是《中长期铁路网规划》的重要支撑，铁路枢纽总图总体格局在具体总图
规划实际操作中较难把握，本文通过对２００２年启动的相关铁路枢纽总图规划背景及优缺点分析、对我国经济社会结构现状分析、发展趋势进行分析和展望，分析枢纽总图规划与城市经济社会发展关系，重点探讨大型铁路枢纽总图规划中的枢纽合理研究范围以及枢纽环形线路、编组站、客运站、综合物流基地布局方案、总体格局，以期为铁路枢纽总图规划研究方向提供借鉴。研究结论：（１）枢纽总图格局规划与城市经济社会发展规划联系紧密；（２）正确解读国家层面以及所在枢纽城市的经济社会中长期发展规划对于做好枢纽总图规划非常重要；（３）枢纽总图规划范围可以适当突破行
ｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍｓｈｏｕｌｄｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄｔｏａｎｅｗｈｉｇｈｅｒｌｅｖｅｌｉｎｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂ，ｗｈｅｒｅｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅ
２０１７年１１月
铁道Βιβλιοθήκη 工程学报
ＮＯＶ２０１７
第１１期（总２３０）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＲＡＩＬＷＡＹＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＳＯＣＩＥＴＹ
ＮＯ．１１（Ｓｅｒ．２３０）
文章编号：１００６— ２１０６（２０１７）１１ —０００１— ０４
ｈｕｂ．
Ｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：（１）Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂｉｓｃｌｏｓｅｌｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅｕｒｂａｎ
ｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｒｆｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎａｎｄｈｕｂ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂｉｓｔｈｅｉｍｐｏｔａｒｎｔｓｕｐｐｏｒｔｏｆ”ｍｉｄ—ｌｏｎｇｔｅｒｒａｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｐｌａｎ”．Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂｉｓｄｉｆｉｃｆｕｌｔｔｏｂｅｏｐｅｒａｔｅｄｉｎｔｈｅｓｐｅｃｉｉｃｆｈｕｂｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｓ，ａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂｓｂａｓｅｄｏｎ２００２ｅｄｉｔｉｏｎａｎｄｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄａｎｄｆｕｔｕｒｅｐｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆｓｏｃｉａｌ—ｅｃｏｎｏｍｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎＣｈｉｎａ，ｔｈｅｐａｐｅｒｓｕｍｎｌａｒｉｚｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｇｅｎｅｒｌａｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂａｎｄｓｏｃｉｌ — ａｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃｉｔｙ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｒａｎｇｅｏｆｓｔｕｄｙｉｎｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙｈｕｂ，ｔｈｅｌａｙｏｕｔｏｆｒｉｎｇｌｉｎｅ，ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇｓｔａｔｉｏｎ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｔａｔｉｏｎ，ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｍｏｄｅｒｎｌｏｇｉｓｔｉｃｐａｒｋ，ａｎｄｇｅｎｅｒａｌｃｏｎｉｇｆｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒａｉｌｗａｙｈｕｂａｓｗｅｌｌ，ｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｒｅｓｅａｒｃｈｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒａｉｌｗａｙ
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