城市轨道交通车站机电设备复习资料
城市轨道交通电工电子资料
1.环境控制系统有开式系统、和。
2.电容的容量标示方法有、数码表示法和。
3.交流电的表示方法有图像法、和。
4.根据国际电工委员会(IEC )的规定，低压供电系统的接地方式分为三类，即。
5.直线电动机在地铁车辆中三种控制方式为。
6.刀开关主要由操作手柄、、、熔丝和底板等组成。
7.异步电动机的转速可以通过改变频率、和三种方法来实现。
8.斩波器一般分为、和复合斩波器三种。
9.小功率直流电源一般由、变压器、整流、滤波和组成。
10.根据传输特性不同，比较器可分为单限比较器、和等。
二、单项选择1.单相整流电路中，二极管承受的反向电压最大值出现在二极管（）A、截止时B、导通时C、由导通转截止时D、由截止转导通时2.以下表达式中符合逻辑运算法则的是( )。
A、C·C=C2B、1+1=10C、0<1D、A+1=13.稳压管是利用其伏安特性的（）特性进行稳压的。
A、反向B、反向击穿C、正向起始D、正向导通4.整流电路的作用是（）A、把交流电变成平滑的直流电B、把交流电变成所需的电压值C、把交流电变成方向不变，但大小随时间变化的脉动直流电D、把交流电变成方向不变，大小不随时间变化的直流电5.我国用电安全规定中把（）定为安全电压值A、50VB、100VC、36VD、48V6.直接耦合放大电路的放大倍数越大，在输出端出现的零点漂移现象就越（）A、严重B、轻微C、和放大倍数无关D、不漂移7.在三相四线制中，相线与中性线之间的电压称为（）A、线电压B、相电压C、即是相电压也是线电压D、即非相电压也非线电压8.熔断器在电路中主要起（）保护。
A、短路B、过载C、欠压D、断路9.万用表测量电阻时，必须（）。
A、带电测量B、放在电路中测量C、断电测量D、前三项都错10.人体可长时间承受（）以下工作电流。
A、30mAB、20mAC、50mAD、40mA11.晶体三极管工作在放大状态的条件是( )。
A、发射结正偏，集电结正偏B、发射结正偏，集电结反偏C、发射结反偏，集电结反偏D、发射结反偏，集电结正偏12.十进制数8换算成二进制数是 ( )A、1000B、1001C、0110D、110013.用万用表黑表笔接触三极管的基极，红表笔分别接触另两只管脚，测得电阻均较小，则该晶体三极管是（）A、NPN型B、PNP型C、PPN型D、NPP型14.多级放大电路的输入电阻等于（）A、第一级输入电阻B、各级输入电阻之和C、各级输入电阻之积D、末级输出电阻15.符合“或”逻辑关系的表达式是（）A、1 + 1 = 2B、1 + 1 = 10C、1 + 1 = 1D、1 + 1 = 01.谐振现象2.电磁扭矩3.行程开关4.电磁继电器5.蓄电池容量五、综合题1.轨道电路的作用？2.简述城市轨道交通牵引供电系统各部分的功能？3.Y132M—4的含义？4.阻容耦合多级放大电路有何特点？5.绝缘材料的分类？一、填空题1.闭式系统屏蔽门系统2.直接标称法色码表示法3. 解析法相量法4. TT系统、IZ系统和TN系统5. 车控、架控和轴控6.动刀片触点静刀片触点7. 磁极对数转差率8. 降压斩波器升压斩波器9.交流电源稳压电路10.滞回比较器双限比较器二、单项选择1.A2.D3.B4.C5.C6.A7.B8.A9.C10.A11.B12.A13.A14.A15.C四、名词解释1.在电感电容交流电路中，若电路中电流的相位与电路两端电压的相位相同时整个电路呈电阻性质，电路的这种工作状态称为谐振现象。
《城试轨道交通车站设备》复习题答案
城市轨道交通车站设备一.填空题:1、应急门、滑动门、端门、固定门2、地下、地面、高架3、城市地铁、轻轨、城郊铁路、自动化快速运输系统4、滑动门、固定门、应急门、端门。
5、中间站、换乘站、中间折返站、尽头折返站6、自助查询设备、非付费区、自动查验7、地面出入口、站厅、售票亭、检票处闸机、站台、自动扶梯8、自动售检票系统、自动灭火系统、车站机电设备、环控系统机电设备监控系统、乘客引导信息服务设备．9、地下站台、中间站厅、地面出入口10、“L”型、“T”型、“一”型二.选择题:A、D、D、D、A、C、C、D、A、AB、B、D、C、B、A、B、A、B、B三．判断题：对、对、错、对、对、错、对、对、对、错四．名词解释：1、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
2、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。
3、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
4、自动售检票系统（Automatic Fare Collection---AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。
5、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
6、自动扶梯：带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。
7、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
8、FAS ：火灾报警系统（FAS），FAS系统由中央级设备，车站级设备及连接中央级及车站级的网络组成。
9、人工售票机：BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。
车站设备复习
《城市轨道交通车站设备》复习题一.填空1.地铁车站的设计要满足安全、迅速、方便组织乘客进出的特点。
2.地铁车站非付费区是指无乘车权限的区限以检票闸机为限。
3.车站主体建筑根据使用功能的不同，可分为乘客使用空间和车站使用空间两大部分。
4.车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。
5. 按运营管理功能通常一条线路划分若干区域，每个区域设备一个区域站。
6.地下车站又可分为浅埋式车站、深埋式车站两种。
7. 地铁供电电源一般取自城市电网。
8.地下站台由站台与线路（股道）、乘降设备等组成。
9.城市轨道交通需要750V或1500 V的直流电传递给接触网。
10..车站公共区部分的空调、通风（兼排烟），简称车站大系统。
11.区间隧道机械通风（兼排烟）及活塞风系统，简称隧道通风系统。
12.闸机扇形门由软性塑料和内置钢板组成。
13.车站电梯按机房型式分类有上机房、下机房、无机房三类。
14.屏蔽门分为全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
15.地铁黄色灯光表示注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态。
16. 地下车站由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等组成。
17.地铁供电系统分为牵引供电系统和低压配电与照明配电系两部分。
18.车站消防系统包括消防栓给水系统、自动喷水灭火系统和气体灭火系统。
19.自动售检票系统简称AFC 系统。
20.正常模式，屏蔽门接收列车司机或ATC发出的指令，与车门同时开、关。
二、判断1.车站是旅客上下车、换乘的场所。
（√）2.气体灭火系统一般设置在地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等。
（√）3.低压开关柜由柜体、母线两大部分组成。
（×）4.车站终端设备主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机等，但不包括自动查询机。
（×）M安装在付费区内。
（×）6.自动检票机设在公共区付费区和非付费区的分隔带上。
地铁机电设备题库资料
《地铁机电设备》题库一、填空题1、制冷压缩机分为速度型压缩机和容积型压缩机其中离心式压缩机属于速度型压缩机2、回排风分为全排风和全回风和有回有排风。
3、蒸发器按照冷却流体不同，分为冷却液体和冷却空气载冷气蒸发器，其中间接冷却式蒸发器为冷却液体载冷气蒸发器。
4、换热器翅片的三种类型有l型，v型，平直型5、在中央空调系统中，全空气系统，全水系统，空气—水系统是按照负担室内热湿负荷划分。
6、地铁车站环控系统一般分为：环控大系统和环控小系统及隧道通风系统按A B端分别独立设置。
7、电子膨胀阀由检测、控制、执行三部分组成。
8、低压配电系统施由配电装置和配电线路组成，低压配电方式有放射式、树干式、链式三种形式。
9、降压变电所10KV断路器采用SCADA运动控制、变电所集中控制和就地控制。
10、正常情况下照度均匀度不宜低于0.7。
11、地铁车站通风空调及防排烟系统简称环控系统。
12、当地铁车站外部区域发生火灾时，车站环控系统应采取正压送风方式，防止外部烟气窜入地铁。
13、空调系统水系统由冷冻水循环和冷却水循环组成。
14、低压配电方式有放射式、树干式、链式三种形式。
15、在负荷分类中，车站和区间应急照明为一级负荷。
16、在空调水系统中，供冷方式分为集中供冷和分站（独立）供冷。
17、环控系统冷源为冷水机组，主要有制冷冷凝器，压缩机，节流元件，蒸发器四大件构成。
18、地铁车站动力、照明负荷按其重要性分为一级、二级、三级负荷。
19、中央空调系统主要由空调房间、空气处理设备、送/回风管道、冷热源组成。
20、蒸气压缩式制冷系统的主要设备压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置与其它辅助设备。
21、依据用来冷却冷凝器的介质来分，冷凝器有风冷式与水冷式两种。
22、电梯按使用性质可分为客梯、货梯和消防电梯。
23、曳引系统主要由曳引机、曳引绳、导向轮和反绳轮组成24、空调系统的一般组成：空气处理设备，空气输送设备，供热和制冷系统，水系统，自动控制系统。
城轨1411 机电设备考点大纲
机电设备考点大纲1、城市轨道交通系统包括：环控系统、监控系统、自动扶梯系统、照明系统、屏蔽门系统、导向标识系统、自动灭火系统、火灾报警系统、给水排水系统、出入口控制系统。
目录2、环控系统的特点:（1）地下线运营中释放很多热量；（2）地下车站及区间周围土壤的传热作用；（3）活塞风影响；（4）存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质；（5）救援和安全疏散难度大；（6）风亭出口的噪声不容忽视。
P13、论述图1-1的工作情况。
P24、风系统指：空调、通风系统；可分为：隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
P35、环控系统的制式分为：开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。
开式系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较小的地铁系统；闭式系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃且运量较大的地铁系统。
P46、车站环控系统运行模式：空调运行、全新风运行和事故运行。
P87、环控系统的设备所处理的风源：新风、送风、回排风、固定排风、间歇排风、自然换风、隧道通风。
P108、机电设备监控系统由：工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机、网络系统组成。
P139、系统的设计原则是：安全、可靠、节能。
P1310、系统的构架：机电设备监控系统（BAS）一般分为：中央级、车站级和就地级。
P1411、自动扶梯的主要用途：解决乘客的快速疏散。
P2612、使用自动扶梯的规定：（1）禁止把行李或小推车放到梯级上；（2）禁止用扶梯运载货物；（3）严禁将尖锐物放到梯级上；（4）严禁坐在梯级上或赤脚乘坐扶梯；（5）严禁沿下行的扶梯反方向往上跑，或上行的反方向往下跑；（6）严禁站在扶梯外盖板上或骑在扶手带上；（7）禁止在扶梯乘降处玩耍；（8）严禁将身体伸出扶手带外；（9）严禁让小孩及老人单独乘坐扶梯；（10）站在梯级中心位置（纵向），避免站在梯级侧边或前端位置；（11）清扫扶梯附近时，严禁让水渗入自动扶梯机房内；（12）除非出现紧急情况，禁止按压急停按钮。
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备《城市轨道交通车站机电设备》（ISBN978-7-111-56768-4）课后习题答案单元一【课后习题】一、选题题1.（）安装于门机内，控制门单元运动，并反馈控制状态给 PEDC。
A．LPSU就地供电单元 B．安全门状态指示盘PSAPC．就地控制盘PSL D．DCU门控单元2.下列安全门中，（）是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门，主要起隔离作用。
A．全高封闭式安全门 B．半高敞开式安全门C．上部悬吊式安全门 D．底部支撑式安全门3.站务员可通过（）来操作完成站台一侧整列安全门的开启和关闭。
A.IBPB.PSLC.PSCD.LCB4．滑动门的LCB有三个档位，在以下那个档位中可以将钥匙取出（）。
A.隔离B.自动C.手动D.遥控5.在车站紧急情况下（如火灾），可操作（）上的开门按钮，打开滑动门。
A.IBPB.PSLC.PSCD.LCB答案：1.D 2.B 3.B 4.B 5.A三、判断题1.个别门DCU故障时，会影响同侧其他安全门的正常工作。
（）2.全高安全门所有的门上方盖板上均有门状态指示灯，当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。
（）3.应急门和滑动门一样，也是安全回路的一部分，若其处于开启状态，也会影响列车的接发车。
（）4.安全门的日常巡查，站务人员需先到综控室登记，取得值班站长同意后再进入安全门设备用房和端门。
（）5.由于信号系统没有收到安全门系统的“所有门关闭且锁紧”信号，导致列车无法自动驶入车站或驶离车站，可通过PSL进行“互锁解除”操作。
（）答案：1-5 ××√√√三、简答题1.简述安全门的五种控制方式？2.互锁解除的概念？什么情况下要操作互锁解除？答：1. （1）信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
（2）IBP盘，即紧急级控制。
（3）就地控制盘（PSL），即站台级控制。
（4）就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。
（5）手动解锁，门把手开启。
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
城轨车站机电设备第1章 环控系统
1.1环控系统概述
5.车站设备房及管理用房空调及通风系统 车站设备房及管理用房包括站长室、站务室、车站控制室、公安人员室、站 台服务室等房间，管理人员较为集中。为提高各房间的空气调节效果，一般采用 分体式空调机组，同时另外设置机械送排风系统，提供新风和其它季节的通风换 气。 6.区间隧道通风及机械通风系统 区间隧道通风系统由车站两端端头井内设置的事故/冷却风机与两边隧道相 接的活塞风井、隔断风门、旁通风门等组成。 7.控制系统 地下车站的环控系统，其基本功能就是对车站内的各类环控设备进行监测、 联动控制。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
1) 隧道通风系统分为区间隧道机械通风（兼排烟）和车站隧道通风两部分。 2) 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统，简称空调大系 统。 3)车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称空调小系统。 （2）．车站空调水系统 （3）．集中供冷系统 1)制冷系统环路：主要由冷水机组、冷冻水一次泵、冷却水系统及其附属设备 组成。 2) 冷冻水二次环路：由二次冷冻泵、变频器、管网等组成。 3)末端设备：主要由各车站的组合空调器、风机盘管及前后的控制阀门组成。
1.1环控系统概述
图1-1 地下车站通风系统构成
1.1环控系统概述
据此，为了给乘客和工作人员提供一个舒适的环境，保证各种设备能持续、 正常地运行，在发生火灾等事故时能及时排除有害气体，必须在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等四个要求不同的环境中，通过强制通风进行散热、除湿 和空气调节。
1） 列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道设备及管理用房等空气环 境，
第1章 环控系统
第1章 环控系统
【问题导入】 城市轨道交通的的特点是人员密集、流动性大，因此对城市轨道交通 的车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系 统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适 及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到 生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不 宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
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机电复习资料
第一章
1.环控系统满足两方面的要求：一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是
事故及灾害情况下进行通风，排烟，排毒，排热，起到生命保障及辅助灭火的作用.
2.集中供冷系统分为：制冷系统环路；冷冻水二次环路；末端设备。
3.环控系统的制式一般分为开式系统，闭式系统，屏蔽门系统
4.开式系统在地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风和机械通风
5.屏蔽门系统特点:是用于地铁站台的防护性系统，可以降低空调系统冷负荷，可以改善
站内候车环境，减少事故隐患，防止站台拥挤时将乘客挤入轨道。
6.车站环境控制系统运行模式为空调运行,全新风运行和事故运行
7.区间隧道的运行模式主要有正常运行，堵塞运行和事故通风三种。
BAS的目的就是对
车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源，降低运营费用。
设计原则:安全,可靠，节能.
8.BAS设置在地下车站，不设在地面和高架车站
9.综合后备控制盘IBP设置在车站控制室。
10.BAS的主要功能:空调通风系统对空调机组的起停控制，隧道风机的起停控制，送排风
机起停控制的监控功能；对正常照明系统应能定时和实时控制其开，关状态，并接收其运行的反馈信号。
11.BAS相关设备之间的启动顺序和联锁关系:先开风阀（水阀），后来风机(水泵)；风阀（水
阀）不开，风机（水泵）不开；冷水机组最后开，最先关.
12.为了节约成本,BAS同一时间只能执行一个灾害模式.
13.站务人员的主要职责：监视本站环控设备及其他车站设备的运行状态，通过工作站定时
对设备进行巡视，若出现异常，即通知环调，同时报告设备故障给维修调度；通过FAS 车站级发现火灾报警并现场确认,执行火灾报警处理程序，在环调的指挥下,通过机电设备监控系统工作站或车站模拟屏执行相应的环控防灾模式；在机电设备监控系统故障情况下在环控电控室对设备进行操控；对机电设备监控系统中央级设备进行设备表面清洁等日常保养工作。
基本要求：必须熟悉机电设备监控系统的操作方法，包括工作站和模拟屏，熟悉掌握环控工艺模式；必须熟悉车站设备现场操作方法，理解基本环控工艺模式；熟练掌握本站火灾处理程序，组织相应的火灾模式。
第三章
1.自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散。
2.自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组成的升降传送系统。
3.自动扶梯的运行速度为0。
5～0.75m/s。
倾斜角标准为30°不大于35°做楼梯使用时
为27.3°
4.梯路是自动扶梯的输送线路，包括：梯级与梯级链，导轨,上下转向壁.梯级是扶梯的主
要承载部件，主要由踏板,踢板，支架，主辅轮组成。
主辅轮是梯级的主要承载部件。
主轮是梯级的前端两轮,与梯级链连接。
辅轮是梯级的后端两轮。
5.梯级链的主要失效形式是磨损和断裂。
6.对梯级的要求是：自重轻，工艺性能好，装拆维修方便
7.一只梯级有四个轮子，两个主轮(牵引链条）,两个辅轮（撑架短轴)。
8.出入口畅通区纵深尺寸至少为2.5m。
踏板上方的垂直净高不小于2.3m。
9.自动扶梯所采用的制动器包括：工作制动器,紧急制动器和辅助制动器。
在自动扶梯不
工作时，制动器处于制动状态。
10.紧急制动器动作条件:运行速度超过额定速度的1。
4倍；梯级出现非操作的反向运行时
（传动链断裂）
11.扶梯起动分为手动起动和自动起动。
12.自动扶梯日常操作及管理应遵守的规定（见书P43）
第四章
1.牵引供电系统包括主降压变电站，直流牵引变电所，馈电线,接触网,走行轨及回流线等。
2.城市轨道交通供电方式：集中，分散，分散和集中相结合的混合供电方式。
3.城市轨道交通的用电负荷为一级负荷（防排烟风机，废水泵，消防泵,防淹门,通信，信
号,防灾报警，自动售检票系统,车站控制室，屏蔽门及应急照明等用电及区间的风机和水泵用电）二级负荷（自动扶梯,电梯，普通风机,污水泵,一般照明,管理房及设备房照明等用电）三级负荷（冷水机组及其配套的冷冻泵，冷却泵，冷却塔，茶水间热水器及广告照明,清洁机械等设备用电）
4.地下铁应急照明正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供
电。
5.车站照明系统分为就地级控制,照明配电室集中控制，站控室集中控制。
第五章
1.站台屏蔽门的优点:实现驾驶员一人全程操作;避免了车门夹人、物事故的发生;保证了乘
客的乘车安全；空间显得更加舒适;节省了地下车站空调负荷，降低了能耗，降低了车站噪声以及粉尘污染;增加了运营部门的广告收益。
2.全高站台门门体结构高度为2450mm，安装于地下车站;半高站台门门体结构高度为
1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站。
3.屏蔽门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种.
4.屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成.
5.滑动门具有自动、隔离和测试三种控制模式。
6.应急门，端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。
7.屏蔽门系统可归纳为6个控制级别：远程自动控制(系统级），紧急操作（车站级）,紧
急控制(站台级），站台端头控制（站台级),就地控制（门级)，单个PSD/EED手动操作(门手动级）。
8.当屏蔽门系统自身发生故障时，只能采用手动操作开/关滑动门。
9.为保证紧急情况下疏散乘客，紧急疏散门均有至少一个车门对准紧急疏散门。
10.车门位置与滑动门（ASD）位置应一一对应，前后偏差不超过300mm.
11.站台门的模式有自动，手动，隔离三种.
第六章
1.PIS包含信息发布系统和信息查询系统.
2.导向标识系统的合理性包含两方面的内容：第一，标识必须设置在城市轨道交通车站最
科学的位置，并能为使用者提供在此位置最需要的位置；第二，合理设置的标识应能“主动”地为使用者提供其所需要的信息，而非使用者寻找标识来获取其所需信息。
第七章
1.气体灭火系统包括联动相关的消防设备和设置固定式灭火装置。
2.气体自动灭火系统和车站火灾自动报警系统（FAS）是两个相互独立的系统.
3.雨淋系统采用开式洒水喷头，适应于火灾水平蔓延速度快或因室内静空高度大而使喷头
感温条件恶化时。
4.水幕系统不是直接用来灭火的，其作用是冷却简易防火分隔物，提高其耐火性能，或者
行成防火水帘阻止火焰穿过开口部分，防止火势蔓延.
5.气体自动灭火系统应24小时正常工作,系统主机处于自动状态.在各保护区门口的灭火
控制单元上，功能隔离旋钮位于正常位置,只有电源显示灯亮。
6.自动联动状态下的控制方式有自动控制方式，REL内的手动控制方式和机械应急操作方
式三种.在确保REL内嗯隔离旋钮在正常位置时，自动确认火灾后，系统延时30~40s后，该防护区的气体释放.
第八章
1.FAS的设计应贯彻“预防为主,防消结合”的方针.
2.报警子系统分为自动和手动。
3.火灾报警系统一般为两级管理，三级控制模式。
三级控制为主控制极，分控制极，就地
极消防控制。
4.火灾自动报警系统运作模式分为:正常情况下对系统设备的监视管理模式，发生火灾时
的报警确认模式及火灾被确认后的消防联动模式。
5.站极消防人员的职责：在车站，站长是消防主要责任人；消防值班员的主要职责是监视
本站的火灾报警，确认火灾灾情，组织本站工作人员进行救灾以及乘客疏散，同时向控制中心及有关领导报告火灾灾情，并执行其下达的救灾指令。
消防值班员的日常工作包括对消防设备设施的监护和巡视，确保消防设备设施不被挪用，破坏，在发生火灾灾情时,使用消防设备设施进行报警，救灾以及乘客疏散.
第九章
1.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成.
2.其中给系统包括生活给水系统，生产给水系统和水消防给水系统。
3.车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，分别用两条进水管将城市自来水引进车
站。
4.消防水管上的阀门应保持常开。
第十章
1.门禁系统一般可以通过卡片，指纹，虹膜（眼睛）来识别来人的身份。
2.门禁控制器通常可分为一体式和分体式。
3.工作人员使用自身的员工卡作为门禁卡。
4.IBP上设置有切断门禁电锁总电源的按钮,紧急情况下，可手动切断电磁锁总电源，打开
所有的门，便于疏散.
5.闸机也称检票机,主要有进站检票机，出站检票机，双向检票机三种。
1.ACS--门禁控制系统AFC-—自动售检票系统
2.BAS—-环境与设备监控系统BOM--人工售票机
3.DCU-—滑动门电气控制装置EED- - 应急门
4.ERM—- 滑动门手动解锁装置FAS—-火灾自动报警系统
5.IBP-—综合后备控制盘PSD-—站台屏蔽门
6.REL—- 灭火控制单元TVM-—自动售票机。