高速铁路路基工程质量控制要点
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、概述高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。
为了确保高速铁路路基工程的施工质量，制定本验收标准。
本标准适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路路基工程施工质量的验收。
二、验收标准1. 材料质量（1）路基填料应符合设计要求，土质应稳定、坚实，粒径应符合规定。
（2）路基填料的含水量应控制在设计要求的范围内，超过允许含水量的填料应进行处理。
（3）路基填料应进行必要的压实，压实度应符合设计要求。
2. 路基结构（1）路基结构应符合设计要求，包括路基床层、排水设施、防护设施等。
（2）路基床层应平整、坚实，顶面高程应符合设计要求。
（3）排水设施应设置合理，排水能力应满足设计要求。
（4）防护设施应设置合理，能够有效防止路基病害的发生。
3. 路基稳定性（1）路基边坡应稳定，边坡坡率应符合设计要求。
（2）路基沉降应控制在设计允许范围内，沉降速率应满足要求。
（3）路基横向裂缝应控制在设计允许范围内，裂缝宽度应满足要求。
4. 施工质量控制（1）施工单位应按照设计文件和施工技术规范进行施工，确保施工质量。
（2）施工过程中应加强质量控制，对关键工序和重要部位进行质量检查。
（3）施工单位应做好施工记录，及时反馈施工中出现的问题，确保工程质量。
三、验收程序1. 验收准备（1）施工单位完成工程后，应向建设单位提交验收申请。
（2）建设单位收到验收申请后，应组织相关人员进行预验收。
（3）预验收合格后，建设单位应向相关政府部门提交验收报告。
2. 验收检查（1）政府部门收到验收报告后，应组织专家进行验收检查。
（2）验收检查应包括资料审查、现场检查等内容。
（3）验收专家应及时提出验收意见，建设单位应根据验收意见进行整改。
3. 验收结论（1）整改完成后，建设单位应向政府部门申请验收结论。
（2）政府部门收到申请后，应组织专家进行验收结论。
（3）验收结论应包括工程质量是否合格、是否符合设计要求等内容。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析
高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析发布时间：2022-10-08T01:19:45.292Z 来源：《工程建设标准化》2022年第11期作者：程伟强梁志强[导读] 现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。
采用简支箱梁代替路基程伟强梁志强中国水利水电第四工程局有限公司，青海西宁 810000摘要：现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。
采用简支箱梁代替路基，能够很好地兼顾高速铁路的高平顺性、高平稳性、高精度性，同时达到节约土地、保护高铁线路周边环境等目的。
因此箱梁架设是高速铁路建设工程中的重点项目，而箱梁架设质量管理便显得尤为重要。
箱梁架设质量管理统筹了施工过程中的技术、物资、人力等各个方面的规划问题，并据此制定相关的管理措施及规范。
在保证了施工质量的同时，亦确保了工程项目的安全进行。
本文针对箱梁架设质量管理过程中的问题进行阐述，通过对质量管理要点的分析研究，提出有效措施。
关键词：箱梁架设质量管理要点分析简支箱梁是高速铁路的重要组成部分，为高速铁路贯通四海、连通九州起到至关重要的作用。
但是在箱梁架设施工过程中，高程失准、方位偏移，以及支座砂浆缺陷等质量问题屡见不鲜。
从而引发的补修、返工，更是对高铁建设造成了经济损失，也对施工进度产生影响。
由此可见，箱梁架设质量管理在施工过程中的重要性。
面对施工过程中存在的问题，要进行有效地分析研究，并制定适宜的整改方案，从而避免质量问题的出现。
这样不仅保证了施工质量，更节约了经济成本，保障了高速铁路未来的安全运行，促进优化了我国交通运输体系结构。
一、箱梁架设质量管理中易存在的问题（一）管理制度不完善，流程不清晰，目标不到位质量管理制度未编制或内容不清晰明确，无法明确质量管理目标及各个流程的具体要求，是质量管理混乱的一大因素。
没有明确的质量管理制度，将导致工作人员不知道“该干什么”、“怎么干”，在施工作业过程中缺乏责任感；管理人员权责不到位，无法进行有效的质量管理工作。
高速铁路工程路基施工质量控制措施
高速铁路工程路基施工质量控制措施摘要：随着高速铁路建设工程的增多，铁路交通的提速已经成为大势所趋。
路基稳定性是保证铁路交通安全、平稳运营的重要前提，其结构一旦出现质量问题，将会引起重大的交通事故，给人民生命财产造成巨大的损失。
在施工阶段，对路基质量进行控制，是防止路基结构性问题发生的重要措施，要达到预期的控制目的，就必须在每个施工环节上，做到全过程的标准化、规范化，以保证高速铁路项目的质量。
关键词：高速铁路工程；路基施工；质量控制1高速铁路路基施工质量控制过程中常见的影响因素1.1人为因素影响在铁路建设过程中，人员是一个不可或缺的环节，而他们的行为又直接关系到工程质量的好坏。
首先是施工工人的工作失误。
目前，我国很多施工企业在基础工程建设方面存在着基础工程技术管理不到位、工程质量不高等问题。
在实际的施工过程中，往往会产生一些技术上的失误，从而对项目的质量产生很大的影响。
但也存在着许多问题，如工程建设中的质量管理工作不到位，盲目追求工期。
当这种影响逐渐累积起来时，他们就会对整个计划产生影响。
其次是领导的工作没有跟上。
在工程建设过程中，工程建设项目的管理方式与工作的执行情况，直接影响工程建设项目的质量。
有些管理者没有责任心，玩忽职守，对项目质量产生了一定的影响。
1.2技术影响因素在整个施工过程中，施工技术是一个非常重要的环节，它的运用是否合理，以及施工技术的关键点控制是否与要求一致，都会对施工质量产生影响。
技术上的问题主要有三个：第一，技术的选取出现了失误，因为在施工之前，设计部门并没有对施工地区所处的环境、地质构造等信息有一个清晰的认识，所以他们所制订的施工方案并不符合实际，这就加大了施工的难度，还会对工程的质量造成一定的影响。
第二，技术运用不当，该问题的产生是由于施工人员的失误，有些工作人员在运用有关技术时没有严格遵守有关技术规程的规定，从而造成了处理结果的恶化；第三，技术上的误差，对于某些关键技术的控制，技术上的误差比较大，由于技术的不合理，常常会影响到施工的进度，在施工过程中，也会暴露出一些问题，因此，可能导致要对其进行返工处理。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
高速铁路路基工程施工技术指南2021 241手打WORD版
高速铁路路基工程施工技术指南2021 241手打WORD版高速铁路路基工程施工技术指南2021-241手打word版1概述1.0.1为指导高速铁路路基工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2本指南适用于新建250-350高速铁路路基工程的施工。
时速低于250km/h的客运专线路基工程施工可参照执行。
1.0.3高速铁路路基工程的施工必须符合国家法律法规和相关技术标准，按照设计文件施工，满足工程结构安全性、耐久性和系统使用功能的要求，确保在设计使用年限内正常运营。
1.0.4高速铁路路基工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工管理手段，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、,技术创新等建设目标。
1.0.5在高速铁路路基工程施工中，应重视地质验证、地基处理、填料生产与供应、压实模塑、过渡段处理、支护结构、护坡、防排水、变形观测和评价等关键环节的施工；接口工程等等。
1.0.6高速铁路路基工程施工应加强现场管理，严格施工工序，根据工艺流程合理划分施工段落，提{文明施工水平。
1.0.7高速铁路路基工程施工应注意地质灾害的识别、评价和预防，加强路基变形的监测和测量，确保排水系统畅通，及时完成支护结构，有效减少地质灾害及其影响。
1.0.8高速铁路路基工程施工涉及文物古迹时，应立刻停止作业上报有关部门并做好现场保护工作，严格按文物保护部门批准的保护措施进行施工。
1.0.9高速铁路路基工程施工应按照国家有关资源节约、节能减排的规定和技术标准，结合工程特点和施工环境进行编制和实施错误！未指定书签。
错误！未指定书签。
项目建设节能减排技术方案。
1.0.10高速铁路路基工程施工应根据批准的指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计和作业指导书。
1.0.11高速铁路软土及软土路基工程应作为控制工程组织。
1.0.12防排水工程是高速铁路路基工程的重要组成部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
序号
检验项目
质量标准
检验数量
检验方法
1
水泥
2
粗细骨料
3砼坍落度4源自砼强度5孔深6
孔径、孔型
8
桩位（纵横向）
9
桩体垂直度
符合设计要求
180±20mm 符合设计要求 符合设计要求
直径0.6m 不大于100mm
不大于1%
散装水泥不大于500t为一批检验1组 抽样检验
不大于400m3为一批检验1组 浇注前和浇注过程中抽检 每根桩不少于3组
⑻褥垫层厚度和密度应符合设计要求。
⑼CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。
⑽CFG桩身质量完整性低应变检测，检测机构检验10%并且不少于3根， 监理全部见证检验
⑾CFG桩的单桩承载力或复合地基承载力应满足设计要求。检测机构 检验总桩数2 ‰，且不少于3根，监理全部见证检验。
钻孔灌注桩
其施工工艺如下：
搅拌桩质量控制要点：
1、施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根）；确定各项 打桩参数，作为正式施工的依据。
2、水泥的品种、规格及质量符合设计要求
3、桩的数量、布桩形式符合设计要求
4、单桩的喷粉量、喷浆量符合设计要求，检查自动记录仪打印记录。
5、成桩长度、复搅长度应符合设计要求，测量钻杆长度、检查施工记 录。
抽样检验 现场试验 制取试件
每根桩
刻度钢绳测量
每根桩 每根桩
检孔器检查 测量
每根桩
测钻杆倾斜度
10
砼顶面高程
大于设计标高30cm
每根桩
刻度钢绳测量
11 桩身质量、完整性
12
桩承载力
13 主筋伸入筏板的长度
满足设计要求 满足设计要求 满足设计要求
每根桩 按设计要求
每根桩
低应变检测 静载试验
量测
预应力管桩施工
本次共同学习的主要内容：
一、路基工程概况 二、路基地基处理质量控制 三、路基主体质量控制 四、附则
一、合福线福建段路基工程概况
⒈ 工程概况
合福线福建段路基原初步设计共计204段， 经过建设、设计、咨询、监理、施工单位五 方现场隐患排查后，优化到174段；其中软 土地基130段；需要堆载预压路基105段（Ⅳ 标8段，Ⅴ标51段、Ⅵ标27段、Ⅶ标19段Ⅷ 标11段）。
6、桩的完整性、均匀性、无侧限抗压强度符合设计要求，施工单位检 验数量为总数的2 ‰，且不少于3根，监理按施工单位检验数量的20% 见证检验。符合地基承载力：检测机构抽检总数的2 ‰，且不少于3根， 监理全部见证检验。
高压旋喷桩
高压旋喷桩就是利用专门的旋喷设备，以高压旋转的喷嘴将水 泥浆喷入土层，在高压液体的切割与搅拌下使浆液与土体充分混 合，形成连续的柱状水泥土加固体，因而称为旋喷桩。正式施工之
⑶ 成桩的提拔速度与混合料泵送能力相协调，且应均速拔起，成桩过程宜连 续进行，严禁避免因后台供料不及时而导致停机待料造成断桩事故。
⑷ 考虑到扩孔等因素，实际备料数量约按1.25倍理论数量备料。
⑸ 截除多余的桩头时，宜采用锯截法（专门设备）。
⑹CFG桩的数量、布置形式及间距是否符合设计要求。
⑺ 桩长、桩顶高程及直径应符合设计要求。
施工准备： 测量放样、场地平整、 机械设备进场、拌和料准备等，这 以采用旋挖钻机为例。 施工流程如下：
制作钢筋笼 拌制砼
平整场地 定桩位 埋设护筒 测量标高 钻机就位 钻进成孔 测孔深 下钢筋笼 下串筒 灌注砼 振捣棒捣固砼 凿桩头 桩基检测
调整钻机 钻至设计孔深
质量控制要点：
1、混凝土原材料品种、规格及质量应符合设计要求； 2、桩位偏差不大于100mm； 3、钻孔桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。桩顶高 程和主筋伸入伐板的长度必须符合设计要求。 4、钻孔桩的桩身质量、完整性应满足设计要求； 5、钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝 土工程施工质量验收标准》相关规定； 6、钻孔桩基施工的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表：
⑷ 快速施工尽快加载原则 ⑸ 地基处理周期上贵在一个 “快” 字；质量上重在一个 “强”字。
CFG 桩 施 工
施工准备： 测量放样、场地平整、机械设备进场、拌和料准备…… 施工流程如下：
质量控制要点：
⑴ CFG桩正式施工以前，必须进行工艺性试验（不少于3根）。
⑵ CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，先将钻杆芯 管充满混合料后，指挥人员观察钻杆的排气孔附近已经有混凝土后，再开始均 匀缓慢向上拔管，严禁先提管后泵料。
⒉ 工程特点
地基处理：CFG桩、钻孔灌注桩、预应力管桩、旋喷 桩、砼搅拌桩 闽北地处山区，路基以路堑形式居多 路基及附属：锚固桩、桩板墙、砼挡墙、框架锚 杆、框架锚索、砼截水骨架、种植灌木结合撒播 草籽防护、喷混植生等
二、路基地基处理质量控制
地基处理的一般原则
⑴ 设计核对与工程地质条件复查 ⑵ 主要施工参数经过工艺试验确认原则 ⑶ 设备能力与工程对象和地质条件匹配原则
打入管桩工艺流程：
预应力管桩的质量控制要点：
⑴ 施工前应进行沉桩工艺性试验（不少于3根）；确定各项打桩参数， 作为正式施工的依据。
⑵ 管桩沉桩前必须验收，管桩的存放与吊运点位应符合相关的要求； ⑶ 打桩时应保证桩架的垂直，保证落锤的重心线与桩的轴线一致，避免因 轴线不一致而导致打坏桩头； ⑷ 接桩时，应保证两节桩身轴线的一致性，防止由于桩身轴线的不一致而 导致打坏管桩。 ⑸ 预应力管桩的沉桩深度和最终贯入度、压桩力应符合设计要求，施工单位 观察、测量并做好沉桩记录。
前应进行工艺性试验确定主要施工参数。
高压旋喷桩的主要施工流程如下：
旋喷桩质量控制要点：
1、施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根）；确定各项打桩参数， 作为正式施工的依据。
⑹桩位偏差：允许偏差不大于50mm。
⑺ 桩头处理：高桩水平截断、低桩接长，不得破损。
⑻桩的完整性检测施工单位抽检总数的10%，且不少于3根，监理全部见证检 验。单桩承载力应满足设计要求，检测机构检验数量为总数的2 ‰，且不少 于3根，监理全部见证检验。
搅拌桩施工
水泥搅拌法桩是用于加固饱和软黏土（淤泥和淤泥质黏土）、黏 性土、粉土等地基的方法之一。水泥土搅拌法是深层搅拌法的一种类 型，分为水泥浆搅拌法（简称湿法）和粉体喷射搅拌法（简称干 法）。 正式施工之前应进行工艺性试验确定主要施工参数。