牵出线调车资料
进路
• 敌对进路：两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有 可能造成列车或调车车组正面、侧面或追尾冲突的进路称 为敌对进路。下面情况均属于敌对进路： • 1. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； • 2. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； • 3. 同一咽喉区对向重叠的列车进路； • 4. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车 进路； • 5. 同一咽喉区对向重叠的调车进路； • 6. 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过 6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设 有线 路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接 车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的 调车进路； • 7. 由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止 同时开通的进路； • 站内的列车运行和调车作业，从一点到另一点有几条 径路时，根据站场布置和作业情况可规定其中的一条走行 较为合理的进路，叫基本进路。其余的几条径路都称为迂 回进路（或变通进路）。
二、车辆通过驼峰的限制 • 1.通过设有减速器的驼峰的限制涂有禁止上驼峰 标记的车辆，禁止通过设有减速器的驼峰。 • 我国设有减速器的驼峰各部尺寸、规格基本 定型，车辆走行部分也有标准规格。因此，在车 辆出厂前，即能确认其能否通过设有减速器的驼 峰，对不宜通过设有减速器的驼峰的车辆，应事 先打上禁止过峰的标记，如图1—1所示。
二、溜放调车法
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩 制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到 指定地点的调车方法，称为溜放调车法， 其作业程序如图2所示。
图2 用溜放法解体车列示意图
采用溜放调车法时，溜放出去的车组由制动员使用手 闸或铁鞋进行制动。 正确掌握车族的溜放速度，是保证溜放调车安全、提 高溜放调车效率的重要条件。溜放速度过低，车组不 能溜至预定地点；速度过高，调车程的距离和时间则 将延长，并增加溜行车组与线路上停留车冲突的危险 性。调车人员应熟悉各种车辆的走行性能、线路的平 面和纵断面的特征，正确掌握线路内停留车的位置， 并具有准确测距、测速的技能。
溜放调车法的分类
• 单组溜放法 • 连续溜放法 • 多组（连续）溜放法
五、人力制动机制动工作
人力制动机制动原理：
性能好 操纵灵活 制动力强 制动作用快
三、人力制动机制动过程及方法 选闸：6原则
试闸：1）停留； 2）牵出 拧闸：1）端闸； 2）勒闸
第三节 驼峰调车
一、驼峰调车作业特点： 车辆溜行动力：重力原理 提钩地点：压钩坡——峰顶 溜放速度：5km/h（低） 车组间隔调节：推峰速度和峰上脱钩时间， 用减速器或铁鞋制动来调节
图1 用推送法解体车列示意图
• 由于它每分解一组车辆（摘解一钩）需要 两个调车程，而且主要使用加速－定速－ 制动型的调车程，因此消耗的调车时间较 长，效率较低，但比较安全。
• 推送调车法主要用于不许可溜放调车的车 站和地点。向货场、专用线取送调车，调 移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车 列转线等，一般都需采用推送调车法。
牵出线调车作业方法
牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。
一、推送调车法 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。 用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调 车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调 车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业 程序如图1所示。
铁路行车规章教程 李一龙
Байду номын сангаас
第一章 调车工作
调车工作的基本要求 牵出线调车 驼峰调车 调车作业计划 调车作业的其他要求与限制
调车工作的基本要求
• • • • 调车工作的领导与指挥 调车工作制度 调车工作标准 无线调车灯显设备
铁
鞋
铁路术语：天 窗
• 铁路天窗是列车运行图中不铺画列车运行 线或调整、抽减列车运行线为营业线行车 设备进行施工、维修等作业预留、安排的 时间。 • 在调车作业中，往某线路上溜放车时，车 辆与车辆没有连挂在一起，留有一定距离， 这个距离也叫天窗。
术语：要道还道
• 机车在调车作业和出入库的时候，准备越过经路 上的人工扳动道岔，司机停车向扳道员鸣笛二短 一长“要”道岔开通并允许越过的的信号，扳道 员根据道岔的情况，向司机显示道岔开通信号或 者显示停车信号，司机在确认扳道员显示的信号 后，“还”鸣笛一短声，表示知道了。（在电气 集中车站，调车作业有时也需要要道还道.）.
信号的显示
• 调车溜放前，指挥人先向司机显示溜放信 号（表示这一勾是溜放作业），得到司机 鸣笛回示后再给起动信号，当速度达到指 挥人认为可以的时候再给停车信号，当机 车停下后这一勾完成了，司机看了三次信 号才能完成这一勾活。
• 铁路术语中，“十、五、三车” 间的距离 和速度。
• 十，五，三车是代表机车和被连挂车辆的距离的，10车的 意思就是机车距被连挂车辆还有10个车辆长度的距离．距 离是约110米，5车的意思就是机车距被连挂车辆还有5个 车辆长度的距离．距离是约55米，3车的意思就是机车距 被连挂车辆还有3个车辆长度的距离．距离是约33米 。 • 当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显 示相应的距离信号。 • 推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显 示减速及十、五、三车距离信 号，司机必须严格执行信 号要求，连挂速度不得超过 5km／h
• 提前排风摘管针对的是溜放调车。 作用主要是： 1、保证人身安全。防止调车作业人员进入 钩档作业。 2、保证作业安全。防止带风溜放途中停车， 造成追尾或侧面。 3、提高工作效率。由于已经按照计划风管 已经摘好，只要按计划提钩就行了。
• （1）铁路中所说的 ： • 在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所 运行的经路叫进路。 • 进路分为列车进路和调车进路两种。 • 列车进路又可分为： • 接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算该线 有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 • 发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或站界 标止的一段线路。 • 通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或站界 标止的一段线路。 • 调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至 本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。 •
牵出线调车
溜放调车法的分类
• 单组溜放法 • 连续溜放法 • 多组（连续）溜放法
五、人力制动机制动工作
人力制动机制动原理：
性能好 操纵灵活 制动力强 制动作用快
三、人力制动机制动过程及方法 选闸：6原则
试闸：1）停留； 2）牵出 拧闸：1）端闸； 2）勒闸
第三节 驼峰调车
一、驼峰调车作业特点： 车辆溜行动力：重力原理 提钩地点：压钩坡——峰顶 溜放速度：5km/h（低） 车组间隔调节：推峰速度和峰上脱钩时间， 用减速器或铁鞋制动来调节
• • • • • •
三、调车作业计划的实现 （一）调车计划的布置及变更 1.调车作业计划的布置 2.调车作业计划的交接 3.调车作业计划的传达 4.调车作业计划的变更
• （二）调车作业计划的组织与实施
第五节 调车作业的其他要求与限制
一 调车速度 是保证调车作业安全，提高调车工作效率 的速度标准。它是根据调车作业特点，调 车时所经过的线路、道岔情况，调动特殊 车辆的要求等规定的。主要有驼峰溜放速 度，在空线上牵引运行和推进运行的允许 速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩 气体、液化气体、超限货物车辆的速度， 连挂车辆的速度和手推调车速度等。
二 调车作业计划的编制方法 （一）解体调车作业计划的编制方法 车列的解体，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆的去向或车 种分解到调车场固定使用的股道内，为编组作业和取送车创造条件。 整列解体：纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用此方法。通常 有固定调车线路。 分部解体：横列式车站，受牵出线和调车机车牵引力限制 （１）按牵出线长度或调车机车牵引力的限制车数开口； （２）使每批牵出的车数大致相等； （３）在禁溜车后开口； （４）在大车组前开口； （５）考虑车组的对口连挂，利用机前集结减少溜放钩数； （６）减少或不增加下落列数．
第一章第二节牵出线调车作业
知识点二 牵出线调车作业方法
（二）溜放调车法：
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制 动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地 点的调车方法，称为溜放调车法。
知识点二 牵出线调车作业方法
知识点三 平面牵出线调车作业标准
观看视频
知识点四 取送车辆调车作业标准
6G
机车
7G
知识点五 人力制动机制动工作
精品资料知识点二牵出线调车作业方法精品资料知识点三平面牵出线调车作业标准观看视频精品资料6g7g机车知识点四取送车辆调车作业标准精品资料知识点五人力制动机制动工作一人力制动机制动目前我国铁路牵出线采用溜放调车法时对溜行车组多采用人力制动机制动即制动员利用车上设的人力制动机调节车组的溜行速度使车组间逐步形成必要的间隔称为间隔制动并使之溜至指定地点停车或与停留车安全连挂称为目的制动
（一）人力制动机制动 目前，我国铁路牵出线采用溜放 调车法时，对溜行车组多采用人 力制动机制动,即制动员利用车 上设的人力制动机调节车组的溜 行速度,使车组间逐步形成必要 的间隔(称为间隔制动),并使之 溜至指定地点停车或与停留车安 全连挂(称为目的制动)。
知识点五 人力制动机制动工作
• 在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包 括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制 动机制动的重要环节。现分别介绍如下： • （1）手制动机的选择（选闸） • 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等 ，称为选闸。 • 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动 性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作业效率意 义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方 便。具体原则方法为：
谢 谢！
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知识点五 人力制动机制动工作
第2节 牵出线调车
典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。
牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。
我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。
知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。
2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。
5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。
知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。
司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。
推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。
但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。
2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。
（1)单钩溜放法。
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。
车站调车2.1 牵出线调车作业
• 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度
• 适用情况: 牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技 术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时
三、牵出线调车作业方法
单 组 溜 放 法
三、牵出线调车作业方法
（2）连续溜放法：机车推送车列不改变运行方向地连续加 速和减速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放 几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续 溜放法，简称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法 • 特点: 一次推进连续溜出几个车组才向牵出线回拉一次
• 调车效率：调车行程比单钩溜放法更短，而且减少回拉次 数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率较单组 溜放法提高50%～100% • 关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度； b、各车组 间的间隔距离（20m～30m）
三、牵出线调车作业方法
连 续 溜 放 法
四、平面牵出线溜放提钩作业
1.提钩作业情况 静止状态提：适用推送调车法 进行中提：适用于溜放调车时 2.提钩时机 机车加速，车组处于压钩状态时提钩 3.提钩方法 “一看”:看作业计划与摘解车数是否相符; 看车列推进速度; 看前行车组走行速度能否保证在分歧道岔外的 技术间隔。
二、牵出线调车的基本因素
调车作业由若干调车钩和调车程两种基本 因素组成 （一）调车钩 1．定义 调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放一 组车辆等调车工作的基本单位
二、牵出线调车的基本因素
2．分类 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种
（1）挂车钩：指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车 辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩
六、调动特殊车辆的规定
1．注有 W 、“140产品”的车辆调车作业时，严禁溜放， 设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业， 未设调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业， 严防违章调车； 2．编组和编挂注有 W 车辆时，机车与编挂的车辆应连结 制动软管，连结接制动软管的数量与所挂车数的比例 不少于1:5； 3．在接近、连挂注有 W 的车辆以及带有这种车辆连挂其 他车辆时，要在十车处一度停车，再进行连挂作业； 4．向停有 W 车辆的线溜放或送车时，必须留有10m天窗， 严禁溜放连挂。
铁路平面调车作业
铁路平面调车作业平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。
二、牵出线调车的基本因素(一)调车钩调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：1.挂车钩调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按组成因素可分为六种类型：1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
车站调车2.1 牵出线调车作业
四、平面牵出线溜放提钩作业
“二查”：查制动软管是否摘开; 查提钩杆作用是否良好； 查人力制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥 和显示人力制动机作用良好信号。
“三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对， 并实行呼唤应答。
“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩，做到钩不
脱，手不离。
五、禁止溜放调车的限制
二、牵出线调车的基本因素
调车作业由若干调车钩和调车程两种基本 因素组成 （一）调车钩 1．定义 调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放一 组车辆等调车工作的基本单位
二、牵出线调车的基本因素
2．分类 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种
（1）挂车钩：指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车 辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩
（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的 线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆 （应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设 备的线路。
放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等
三、牵出线调车作业方法
（1）单组溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出 一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不 妨碍后续车组进路时，再进行下ห้องสมุดไป่ตู้车组的溜放，这种调车 作业方法，称为单钩溜放法，简称“一牵、一推、一溜” 的循环作业方法 • 特点: 溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路 • 调车效率：较一般推送法提高30%～50%
图3-1-3 溜放钩示意图
二、牵出线调车的基本因素
（二）调车程 1．定义 • 调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调 车移动
二、牵出线调车的基本因素
调车作业—牵出线调车(铁路行车组织)
1
牵出线调车的基本因素
基本 因素
调车钩
指机车完成连 挂、摘解或溜 放车辆等调车 工作的基本单 位
钩分
调车程
指机车车辆不 改变运行方向 的一次调车移 动
1
牵出线调车的基本因素
调车钩
挂车钩
指机车车辆驶 往线路内连挂 车辆后，牵出 至开始进行下 一作业地点的 调车钩。
摘车钩
分为： 推送钩 溜放钩
溜放方向
t扳v后
L尖
L间
警冲标
L警
3 车组溜放速度和间隔距离
若后行车组溜放速度低于前行车组时：
L间 t扳v后 l尖
3 车组溜放速度和间隔距离
若后行车组溜放速度高于前行车组时：
L间 l警 l警
v后
v前
L间
l警（
v后 v前
1）
3 车组溜放速度和间隔距离
任务：
作为车站调车人员，试判断如下调车作业是否安全？
（1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程
（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程
短调车程：指机车加速到一定速度后，立即制动或停 车，行程短。
长调车程：是指机车加速到一定速度，并保持定速运行 一段距离后制动停车，行程长。
V
加速
制动
L 短调车程
V 加速
定速 长调车程
制动 L
2
牵出线调车作业的方法
4
溜放调车的限制
• 注有 W 的车辆调车作业方法及要求
• 指装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。 • 严格禁止溜放； • 确保制动效果，连接制动软管的车数与所挂车数比例不少于1：5； • 调车作业时，接近车辆的前十车处一度停车； • 必须留有10m的天窗。
牵出线调车资料课件
1. 操作失误：调车员在操作过程中未按照规定程序进行，导致车辆速度控制不当。
2. 安全意识不足：调车员对安全操作规程的重要性认识不足，违规行为习惯未得到 有效纠正。
案例一：某铁路公司牵出线调车事故分析
• 设备缺陷：牵出线道口设备存在缺陷，未能有效 提醒调车员注意安全。
建立隐患排查机制，及时发现和处理存在的安全隐患和问题，确保 作业安全。
强化应急预案制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急预案，明确应对措施和 处理流程，确保能够及时、有效地处理紧急事件。
05
CATALOGUE
牵出线调车培训与演练
培训计划与内容
培训计划
制定详细的培训计划，包括培训时间、地点、内容等，确保培训的顺利进行。
2. 优化车辆配备：根据客流量和运营需求，合理配备车 辆资源，提高车辆利用率。
优化内容
3. 改进调度指挥：加强调度指挥力度，优化信号控制方 式，确保牵出线调车作业安全、高效进行。
1. 增加平行作业时间：通过合理安排作业顺序和时间， 增加平行作业时间，提高作业效率。
实施效果：经过优化后，牵出线调车作业效率得到了显著 提高，同时保证了正线运营的稳定性和可靠性。
调整作业计划
如遇特殊情况或突发状况， 及时调整作业计划，确保 作业安全和高效。
优化作业流程
根据实际作业情况，对作 业流程进行优化，提高整 体作业效率。
04
CATALOGUE
牵出线调车安全管理
安全管理制度与规定
明确调车作业安全责任
01
制定安全管理责任制，明确各岗位的责任和义务，确保各项安
全工作的落实。
01
改进措施
02
03
04
牵出线
牵出线
供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路。
牵出线是站线的一种，一般按尽头式布置。
为保证调车作业安全，在牵出线和车场或货场的咽喉区线路联结处外方，设有调车信号机，在牵出线尽头处设有车挡和标志（图1）。
牵出线
为了有利于调车作业，专门用于解体和编组作业的牵出线大都设在直线地段;有的因受地形等条件限制,设在半径不小于 600米的曲线地段，而且，一般都设在面向车场或货场不大于1.5‰～2.5‰的下坡（1000米长降低1.5～2.5米的坡度）或平道上。
由于一般牵出线的坡道平缓,故也称为平面牵出线。
苏联和日本等国,为提高牵出线的作业效率，采用一种由几个坡度较陡的坡段组成的特种断面牵出线（图2）。
牵出线
牵出线的有效长从车场或货场的咽喉区外方道岔始端（采用手动道岔时），或调车信号机外方（采用电气集中控制道岔时）算起，至牵出线尽头车挡止。
各车场或货场的牵出线有效长，根据作业需要和地形条件确定，一般情况下应与到发线有效长一致。
一条有效长相当于到发线有效长的平面牵出线，配备一台调车机车时，每昼夜的作业能力约1000辆。
牵出线调车分析
• • • • • •
三、调车作业计划的实现 （一）调车计划的布置及变更 1.调车作业计划的布置 2.调车作业计划的交接 3.调车作业计划的传达 4.调车作业计划的变更
• （二）调车作业计划的组织与实施
第五节 调车作业的其他要求与限制
一 调车速度 是保证调车作业安全，提高调车工作效率 的速度标准。它是根据调车作业特点，调 车时所经过的线路、道岔情况，调动特殊 车辆的要求等规定的。主要有驼峰溜放速 度，在空线上牵引运行和推进运行的允许 速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩 气体、液化气体、超限货物车辆的速度， 连挂车辆的速度和手推调车速度等。
三、铁鞋制动有关规定
铁鞋按照使用方法分为：普通铁鞋和自锁式铁鞋 目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为 两部分：底部和头部。 底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行 而起制动作用。 头部分鞋头、挡板两部分。
铁鞋制动原理，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮 压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止 掣轮前进，起制动作用。铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用，当车 辆轮对踏上止轮器时，止轮器锁闭装置自动开启，随车辆同步运行， 并能平顺通过钢轨接头;当车辆轮对退下止轮器时，止轮器封闭装置将 自动锁闭在轨面上，达到有效防溜，最佳防盗的效果。 用专用钥匙打开锁爪，安装在专用线或到发线进行车辆防溜，不用专 用钥匙时，人无法拿走铁鞋，起到防盗作用和安全防溜作用。
溜放调车法的分类
• 单组溜放法 • 连续溜放法 • 多组（连续）溜放法
五、人力制动机制动工作
人力制动机制动原理：
性能好 操纵灵活 制动力强 制动作用快
三、人力制动机制动过程及方法 选闸：6原则