牵出线调车
详述牵出线调车作业特点
详述牵出线调车作业特点牵出线调车作业是指在铁路运输中，通过引导和控制机车将车辆从车队中分离出来，使其停靠在指定位置，以完成装卸货物、换装车辆、维修和检查等作业的过程。
牵出线调车作业具有以下特点。
一、灵活性：牵出线调车作业可以根据实际需要随时进行，不受列车运行计划的限制。
在运输过程中，如果需要对特定车辆进行维修、装卸货物或更换车辆，可以随时将其牵出，并在完成作业后再次牵入车队。
这种灵活性使得牵出线调车作业能够更好地适应运输需求的变化。
二、高效性：牵出线调车作业可以提高作业效率，减少列车停靠的时间。
通过将需要进行作业的车辆牵出，可以避免整个列车都停靠在作业区域，从而减少了作业时间和空间。
而且，通过合理规划牵出线的位置和数量，可以实现多个车辆同时进行作业，进一步提高了作业效率。
三、安全性：牵出线调车作业可以增加作业安全性，减少事故风险。
在进行装卸货物、维修和检查等作业时，如果整个列车都停靠在作业区域，就会增加事故发生的可能性。
而通过将需要进行作业的车辆牵出，可以将作业区域局限在较小的范围内，减少了事故风险，提高了作业安全性。
四、经济性：牵出线调车作业可以降低运输成本。
通过将需要进行作业的车辆牵出，可以避免整个列车都停靠在作业区域，减少了运输时间和空间的浪费。
同时，牵出线调车作业还可以提高作业效率，减少作业时间，降低了作业成本。
这对于铁路运输企业来说具有重要的经济意义。
五、灵活运用：牵出线调车作业可以根据不同的需求进行灵活运用。
例如，在装卸货物时，可以将需要装卸的车辆牵出，以便更加方便地进行装卸作业。
在更换车辆时，可以将需要更换的车辆牵出，以便更加快速地进行更换作业。
在维修和检查时，可以将需要维修和检查的车辆牵出，以便更加专注地进行维修和检查作业。
不同的运输需求可以通过牵出线调车作业得到满足。
牵出线调车作业具有灵活性、高效性、安全性、经济性和灵活运用等特点。
这种作业方式能够更好地适应运输需求的变化，提高作业效率，减少事故风险，降低运输成本，并且可以根据不同的需求进行灵活运用。
详述牵出线调车作业特点
牵出线调车作业特点1. 引言牵出线调车作业是铁路运输中的一项重要工作，它是指将停放在车站或调车场的车辆从停放位置移动到需要运行的轨道上的过程。
牵出线调车作业具有一些独特的特点，本文将详细介绍这些特点。
2. 牵出线调车作业流程牵出线调车作业通常包括以下几个步骤：2.1 准备工作在进行牵出线调车作业之前，需要进行一系列准备工作。
需要查看列控系统中的计划，了解要进行牵出线调车的列车信息。
组织相关人员和机具，确保能够顺利进行调车作业。
2.2 列检工作在开始实际的牵出线调车之前，需要进行列检工作。
列检包括对待牵引的列车进行外观检查和机械检查，确保列车处于良好的运行状态。
如果发现任何问题，需要及时修复或报告给相关部门。
2.3 牵引工作一旦完成了准备工作和列检工作，就可以开始实际的牵引工作了。
牵引工作通常由机车司机和调车指挥员共同完成。
机车司机负责操纵机车进行牵引，而调车指挥员负责指挥和协调牵引过程。
2.4 安全措施在进行牵出线调车作业时，安全是至关重要的。
在整个调车过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程。
要确保调车过程中没有人员进入工作区域，要保持与其他列车的安全距离等。
2.5 完成工作一旦完成了牵出线调车作业，需要进行相关记录和报告。
这包括记录列车的相关信息、调度计划的执行情况以及任何发生的问题或异常情况。
还需要向相关部门提交报告，并将列车交接给下一个责任人。
3. 牵出线调车作业特点3.1 灵活性要求高牵出线调车作业通常需要根据列控系统中的计划和实际情况进行灵活调整。
如果有紧急情况发生或者运输需求变化，可能需要迅速改变原有的牵引计划。
牵出线调车作业对相关人员的应变能力和快速反应能力要求较高。
3.2 风险较大牵出线调车作业涉及到移动大型机车和车厢，存在一定的风险。
机车和车厢可能发生脱轨、碰撞等意外情况，可能造成人员伤亡和财产损失。
在进行牵引工作时，需要严格遵守安全操作规程，确保作业过程安全可靠。
3.3 需要协调与沟通牵出线调车作业通常需要多个部门和人员的协同合作。
牵出线调车
溜放调车法的分类
• 单组溜放法 • 连续溜放法 • 多组（连续）溜放法
五、人力制动机制动工作
人力制动机制动原理：
性能好 操纵灵活 制动力强 制动作用快
三、人力制动机制动过程及方法 选闸：6原则
试闸：1）停留； 2）牵出 拧闸：1）端闸； 2）勒闸
第三节 驼峰调车
一、驼峰调车作业特点： 车辆溜行动力：重力原理 提钩地点：压钩坡——峰顶 溜放速度：5km/h（低） 车组间隔调节：推峰速度和峰上脱钩时间， 用减速器或铁鞋制动来调节
• • • • • •
三、调车作业计划的实现 （一）调车计划的布置及变更 1.调车作业计划的布置 2.调车作业计划的交接 3.调车作业计划的传达 4.调车作业计划的变更
• （二）调车作业计划的组织与实施
第五节 调车作业的其他要求与限制
一 调车速度 是保证调车作业安全，提高调车工作效率 的速度标准。它是根据调车作业特点，调 车时所经过的线路、道岔情况，调动特殊 车辆的要求等规定的。主要有驼峰溜放速 度，在空线上牵引运行和推进运行的允许 速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩 气体、液化气体、超限货物车辆的速度， 连挂车辆的速度和手推调车速度等。
二 调车作业计划的编制方法 （一）解体调车作业计划的编制方法 车列的解体，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆的去向或车 种分解到调车场固定使用的股道内，为编组作业和取送车创造条件。 整列解体：纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用此方法。通常 有固定调车线路。 分部解体：横列式车站，受牵出线和调车机车牵引力限制 （１）按牵出线长度或调车机车牵引力的限制车数开口； （２）使每批牵出的车数大致相等； （３）在禁溜车后开口； （４）在大车组前开口； （５）考虑车组的对口连挂，利用机前集结减少溜放钩数； （６）减少或不增加下落列数．
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。
平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。
溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。
司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。
溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。
(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。
(3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。
3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。
各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。
二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。
第2节 牵出线调车
典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。
牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。
我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。
知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。
2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。
5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。
知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。
司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。
推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。
但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。
2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。
（1)单钩溜放法。
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。
铁路调车工作基本知识概述
铁路调车工作基本知识概述铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。
对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。
除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。
由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。
调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。
一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。
2.按作业目的分为：(1)解体调车。
是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。
(2)编组调车。
是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。
(3)摘挂调车。
是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。
(4)取送调车。
是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。
(5)其他调车。
上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。
(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。
为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。
1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。
2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。
铁路平面调车作业
铁路平面调车作业平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。
二、牵出线调车的基本因素(一)调车钩调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：1.挂车钩调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按组成因素可分为六种类型：1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
牵出线调车的作业过程
牵出线调车的作业过程
一、准备阶段
在牵出线调车作业开始之前，需要进行充分的准备工作。
首先，要确保牵出线设备完好，包括线路、道岔、信号设备等。
其次，要对车辆进行全面检查，确保车辆状态良好，无故障。
此外，还要对调车人员进行培训，明确各自的职责和操作规程。
二、牵出阶段
在牵出阶段，调车人员要根据计划指令，指挥机车将待调车辆牵出到指定的牵出线上。
在此过程中，要注意观察车辆状态和行驶情况，确保车辆稳定、安全。
同时，要根据现场实际情况，灵活调整调车速度和方向，确保作业顺利进行。
三、摘挂阶段
在摘挂阶段，调车人员需要根据作业计划，将待调车辆摘解或挂接其他车辆。
在摘解过程中，要确保连接设备的完好和牢固，避免出现意外情况。
在挂接过程中，要根据车辆类型和挂接要求，选择合适的连接设备和方法，确保挂接牢固、稳定。
四、连挂阶段
在连挂阶段，调车人员要将已摘解或挂接的车辆与机车或其他车辆进行连挂。
在此过程中，要确保连挂设备的完好和牢固，避免出现脱钩或损坏设备的情况。
同时，要根据实际情况调整车辆的编组和位置，确保列车或车列的稳定性。
五、整理阶段
在整理阶段，调车人员要对已完成作业的车辆进行整理和检查。
要确保车辆编组正确、连接设备完好、信号设备正常工作。
同时，还要对现场进行清理和检查，确保安全无隐患。
整理完成后，要对本次作业进行总结和记录，为后续工作提供参考。
总之，牵出线调车的作业过程需要严格遵守操作规程和安全规定，确保作业的顺利进行和车辆的安全稳定。
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第一节 调车工作概述
2.手制动机制动原理
手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动
把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸
瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织
车轮的转动，
从而达到制动。
的目的标准型
车）；在技术站调车场驼峰尾部用于整场作业。
牵出线调车
一、牵出线调车的基本因素：
（一）调车钩：指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单 位。（解释钩分）
调车钩按性质不同的分类： 1、挂车钩 2、摘车钩（推送钩、溜放钩）
挂车钩
6
机车
7
挂车钩：是指机车或挂有车辆驶往线路内连挂车辆后， 牵出到下一项作业地点的调车钩
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第一节 调车工作概述
(一)手制动机制动原理 目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以手制
动机制动为主，仅对部分手制动机不良、没有手制动 机或制动员上车较为困难的车辆辅以铁鞋制动。为了 做好手制动机制动工作，下面介绍手制动机分类、制 动基本原理和制动方法。 1.手制动机分类 手制动机是借助制动员手臂的力量来拧紧闸盘或制动 手把对车辆进行制动的一种简单机械。根据用途分为 货车和客车两大类。
19
第一节 调车工作概述
②折叠式手制动机：这种制动机大部分装在平车、砂 石车上。闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。
使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将 闸杆固定。
（2）脚踏式手制动机：脚踏式制动机是近几年来试 制装车的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安 全性高的特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢 迎。
（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程
牵出线调车
短调车程：指机车加速到一定速度后，立即制动或停 车，行程短。
长调车程：是指机车加速到一定速度，并保持定速运行 一段距离后制动停车，行程长。
V
加速
制动
L 短调车程
V 加速
定速 长调车程
制动 L
牵出线调车
二、牵出线调车作业方法：
（一）推送调车法：
五、拓展（牵引溜放法）
第一节 调车工作概述
六,制动工作 我国铁路调车工作中采用的制动工具有手制动机,
铁鞋,减速器,减速顶等.在平面牵出线调车中, 以手 制动机制动为主,辅以铁鞋制动;在非机械化驼峰调 车作业中,以铁鞋制动为主,手制动机制动为辅; 在 机械化驼峰和自动化驼峰调车作业中,则以减速器 和减速顶制动为主.
牵出线调车
牵出线调车
三、溜放调车法注意事项
溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 L间隔=L尖+t转换*v后 （v后=<v前)
L间隔=L警（ v后/v前-1）（v后>v前)
溜放方向
牵出线调车
t扳v后
L尖
L间
L警
警冲标
牵出线调车
四、溜放调车法与推送法的比较
调车程短 分解一个车组所需调车程少 显著提高调车效率
链子闸的制动装
置及其传动方式
如图6—1所示。
21
图6—1 手制动机传动 示意图
第一节 调车工作概述
在牵出线上进行溜放调车作制动机制动的重要环节。现分别介绍如下：
（1）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位
牵出线调车
牵出线调车是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。 我国铁路车站配置的牵出线，基本上没有坡度，牵出线调车属于平面
调车。 牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作
业量中占有相当大的比重。 适用于作业量较少的车站但劳动强度大。 牵出线作用：在中间站用于编组解体列车时使用（摘挂列车小运转列
推送钩
6
机车
7
推送钩：是指机车将车组推送到线路内预定地点摘车后， 返回到开始进行下一项作业地点的调车钩。
溜放钩
6
机车
7
溜放钩：是指机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。
牵出线调车
一、牵出线调车的基本因素：
（二）调车程：指机车不改变运行方向的一次调车移动。 简述调车程长短与作业效率的关系。
调车程的分类： （1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程
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第一节 调车工作概述
货车手制动机主要有以下两种： （1）旋转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机。分为固定和折叠
式两种。 ①固定式手制动机：多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。作用原理：制
动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤翻转，使它压在掣轮掣 子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。然后顺时针方 向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装 置的传动，使闸瓦压紧车轮产生制动。将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮， 使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。缓解时，将掣轮掣子锤提起，用力将 手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其本身重力离开掣轮，借其反拔力并 反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。此种手制动机操作灵活， 制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。
牵出线调车
主 讲 人：xx
牵出线调车
调车的定义： 除外车在站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆一切的位
移统称为调车。 牵出线调车的定义： 牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作
业量中占有相当大的比重。即使在设有驼峰的车站上，如列车的转线、 车辆的摘挂和取送等，也要利用牵出线进行。牵出线调车的效率是决 定车站改编能力的一项重要因素。
指使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中 不摘车的调车方法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调 车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程 （组成一个摘车钩），其作业程序如图1－2－3所示。
牵出线调车
二、牵出线调车作业方法： （二）溜放调车法：
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组 借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作 业程序如图1－2－4所示。
置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个
制动性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作 业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作 灵活、瞭望方便。具体原则方法为：