城市轨道交通线网规划编制标准讲解

支撑系统、导向系 统及拉直的转子
拉直的转子 支撑轮
导向轮
悬挂式单轨
（4）有轨电车系统
一种低运量的城市轨道交通系统，轨道主要 铺设在城市道路路面上，车辆与其它地面交 通混合运行。
❖ 线路半径：≥30m；线路坡度：≤60‰ ❖ 运能：0.6～1.0万人次/h ❖ 旅行速度：15～25 km/h ❖ 适用于地面（独立路权）、街面混行或高架
A）高运量系统：地铁 B）大运量系统：地铁 C）中运量系统：轻轨、单轨、磁浮 、自
动导向系统等
D）低运量系统：有轨电车系统等
2） 按运营范围分类
A）市区轨道交通
服务范围：城区为主 如地铁、轻轨一般都是属于此类。
B）市域轨道交通
服务范围：市域范围为主 这类系统在各国的名称不尽相同。 大连：开发区、金石滩的轨道交通3号线 天津：津滨快轨 法国巴黎的RER线、德国的S-Bahn（Stadt Bahn） 美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail
《城市轨道交通线网规划编制标准》 条文解读
主要内容
一．城市轨道交通系统分类与技术特征 二．《标准》制订背景 三．《标准》编制内容定位与任务 四．《标准》主要条文内容释义 五． 城际铁路与市域快速轨道交通系
统的功能关系
一、城市轨道交通系统分类与技术特征
❖ 系统分类 世界上城市轨道交通系统种类很多，各 国对城市轨道交通分类方法也不一致。 通常有以下分类： 1）运输能力 2）运营范围 3）支撑和导向方式 4）路权 5）敷设方式 6）牵引方式
大版港岛线
侧导向：东京临海线
磁浮系统：
直线电极，非 粘着力牵引
4） 按路权分类
A）全封闭系统 与其它交通方式完全隔离，不受其他交通方式的 干扰，具有独立路权，地铁属于此类。
B）部分封闭系统 一般在线路区间采用物理措施与其它交通方式隔 离，在全部交叉口或部分交叉口与其它交通方式 混行，在交叉口设置优先信号。如轻轨系统。
在地面或高架桥上，有时也设置在地下隧道 内。 ❖ 钢轮钢轨，旋转电机或直线电机牵引。C型车， 采用直线电机牵引，为LC型车。
长春轻轨
（3）单轨系统
车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的 中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也 是车辆运行的导向轨道。
❖ 跨座式单轨：车辆骑跨在轨道梁上运行 ❖ 悬挂式单轨：车辆悬挂在轨道梁上运行
优先通行信号。
大连202线
（5）磁浮系统
利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，车辆不 需要设车轮、车轴、齿轮传动机构等，列车 运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行 驶。
主要在高架桥上运行，也可地面或隧道运行。
❖ 高速磁浮：最小半径不小于350 m ；坡度不大于100 ‰ ；最高行车速度不大于 500 km/h 。适用于城市之 间远程客运。
1）混合车道、全开放型的路面有轨电车
❖ 低运量、低速度、短运距、无专用信号、无专用隔离 道路权，钢轮钢轨。
❖ 轨道全部敷设在路面、与路面平齐。 ❖ 属地面城市公共交通层次的运行管理系统。旅行速度
与城市公共汽车运行速度相当。
2）局部隔离、新型有轨电车
❖ 在路面有轨电车的基础上发展起来的。 ❖ 车辆新颖，性能改进，对轨道结构进行改良。 ❖ 在局部路段封闭。在道路交叉处，仍设置平交道口，
地区间快速列车 地区间普速列车
德国鲁尔区
❖ 城市之间干线铁 路和支线铁路， 包括ICE、 IC、 RE、 RB等系统
❖ 城市之间普速列 车，主要是SBahn系统
❖ 地铁、轻轨系统
我国轨道交通现行分类
《城市公共交通分类标准》 （CJJ/T 114—2007）划分 7个类别
① 地铁系统 ② 轻轨系统 ③ 单轨系统 ④ 有轨电车 ⑤ 磁浮系统 ⑥ 自动导向轨道系统 ⑦ 市域快速轨道系统
沿线土地利用规划、自然条件、环境保护等综合确定。 市域快速轨道系统可采用的系统：
➢ 钢轮钢轨系统 ➢ 磁浮系统 ➢ 可以采用地铁、轻轨车辆，或专用车辆。
市域快速轨道系统技术指标
❖ 线路半径：≥500m ❖ 线路坡度：≤30‰ ❖ 最高运行速度：120～160 km/h ❖ 客运量可达 20～45 万人次/日（一般不采用
高峰小时客运量的概念）
二、 《标准》制订背景（规划编制现况）
1、规划编制范围多样
❖ 规划范围多样 ❖ 主城区范围 ❖ 都市区范围 ❖ 城镇密集区 ❖ 市域范围
❖ 多次修编规划的城市，区域、市域轨道 交通通道资源短缺，与主城区通道协调 比较困难。
以中心城区为 规划范围的城 市较多： （第一轮） ❖ 广州 ❖ 哈尔滨 ❖ 杭州 ❖ 大连 ❖ 郑州 ❖ 等等
Transit）等。
上 海 市 轨 2001年版 道 交 通 线 网 规 划
德国城市划分为三个功能圈
❖ 第一圈：一般指距城市中心5km半径的范围， 以地铁为主，通常车站较多，站距短。
❖ 第二圈：指距城市中心5－15km半径范围，以 地铁和S-Bahn为骨干，公共汽车承担轨道交通 集散乘客的任务。
❖ 南京（第一轮） ❖ 远景年：2050年
3、规划内容差异较大
❖ 选取七个典型城市：北京、南京、天津、重庆、杭 州、哈尔滨和郑州
❖ 9项内容受到重视，但内容存在较大差异。 ❖ 城市发展分析 ❖ 建设规模论证 ❖ 线网构架研究 ❖ 规划方案与评价 ❖ 客流预测 ❖ 运营管理 ❖ 换乘枢纽规划 ❖ 车辆基地 ❖ 联络线规划
（2）轻轨系统
❖ 轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统 之一。
❖ 一般认为，轻轨系统是在传统的有轨电车系 统基础上，利用现代技术进行改造后形成的 轨道交通系统，英文缩写LRT（Light Rail Transit）。
香港西铁与轻铁衔接段
香港轻铁
香港轻铁
德国城市 轻轨系统
德国斯图加特轻轨
（6）自动导向轨道系统
❖ 属于胶轮－导轨系统。 ❖ 走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面
上，起支承作用；导向轮也是胶轮，起导向 和稳定作用。 ❖ 分为两种形式 ①中央引导方式 ②侧向引导方式
（7）市域快速轨道系统
相对于市区轨道交通而言 适用于城市市域、区域内重大经济区之间中长距离的
客运交通。法国RER线、德国S-Bahn等。 系统制式没有特别限定，可以根据线路的功能定位、
❖ 第三圈：指距城市中心15km以外的地区，主要 以S-Bahn为主，小汽车的比重增加，公共汽车 组织换乘。
巴黎地区快线
巴黎市区地铁
3） 按支撑和导向方式分类
A）钢轮钢轨系统 B）胶轮—导轨系统
（1）中央导向 （2）侧导向 （3）混合导向 C）磁浮系统
A）钢轮钢轨系统 导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行 系统，轨道采用钢轨，适用范围广。
1） 按运输能力分类
❖ 运输能力：单位时间内单向输送能力，通常以单 向小时断面运输能力表示。
❖ 《城市轨道交通工程项目建设标准》 《城市公共交通分类标准》 把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、 大运量、中运量和低运量四个量级。
A）高运量系统：4.5—7万人次/小时 B）大运量系统：2.5—5万人次/小时 C）中运量系统：1—3万人次/小时 D）低运量系统：小于1万人次/小时
❖ 8项内容，有一半左右城市重视：
❖ 建设必要性论证 ❖ 轨道交通模式 ❖ 系统选型 ❖ 线路敷设方式 ❖ 车站规划 ❖ 建设时序 ❖ 近期规划 ❖ 环境保护规划
❖ 下列内容，1~2个城市重视：
❖ 设施用地规划 ❖ 投融资模式 ❖ 土地利用协调研究
4、内容深度深浅不一
❖ 七个城市中，部分城市规划表现深度 过浅：没有研究网络构架，直接提出方案；
缺少方案比较和评价过程；建设用地无法有 效控制等
❖ 部分城市规划表现深度过深：细到换乘
枢纽设计研究，包括换乘站、出入口、停靠 站、站前广场设计方案、枢纽的交通组织和 渠化等
5、客流预测结果的可信度低
❖ 客流预测结果是确定工程项目建设标准 的依据。 ❖ 大运量系统？中运量系统？ ❖ 车辆编组？ ❖ 发车间隔？配备车辆数？ ❖ 站台长度？土建规模？ ❖ 配备的折返线、存车线？ ❖ 车辆基地规模？ ❖ 直接影响的是工程投资
北京市：2008年6月10日轨道日客流： 1号线 106.43万人次；2号线为91.33万人次；13号线为 43.99万人次；八通线为20.71万人次；5号线为 54.33万人次 。
❖ 中低速磁浮：半径不小于50 m ；坡度不大于70‰ ； 最高行车速度不大于100km/h 。适用于城市区域中、 短程客运。
中低速磁浮系统
❖ 线路半径：≥50m，线路坡度：≤70‰ ❖ 运能：1.5～3.0万人次/h，中运量系统 ❖ 最高运行速度：100km/h ❖ 噪音小，轨道的维护费用少。 ❖ 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。
❖ 哈尔滨（2003） ❖ 远期2010年（与总体规划远期一致） ❖ 远景2030年
❖ 福州（2002） ❖ 近期2010年（与总体规划远期一致） ❖ 远景2020年
❖ 贵阳（第一轮） ❖ 近期2020年（总体规划远期2010年） ❖ 远景2050年
❖ 杭州 （第一轮） ❖ 基准年：2010年、2020年、2050 年
如：地铁、轻轨、有轨电车、直线电机牵引系统。
B）胶轮—导轨系统 导向轮与支承轮分设，走行轮为胶轮，起支承作用； 导向轮也是胶轮，依靠导向板（轨）或导向糟对车 辆起导向和稳定作用。
1）中央导向：天津开发区、北京T3航站楼 2）侧导向：重庆单轨、日本
3）混合导向：中央导向、侧导向
C）磁浮系统 无接触的电磁悬浮（支撑）、导向。可分为高速磁 浮与中低速磁浮两类。
（1）地铁系统
❖ 主要服务于市区，一般适用于特大城市的骨 干线路。
❖ 单向运输能力：2.5万人次/小时以上。