船舶低硫油转换程序
船用低硫油管理、转换与操作
船用低硫油管理、转换与操作船用低硫油管理,转换与操作Management,TransferandOperationofMarineLowSulphurFuel口陈秋华WiththecomingintoeffectofIMO'Sconventiononship'Sgasemissionconvention,therequir ementsonship'Semissionwillturnstricterandlow—sulphurfuelwillbeappliedwidely.Thissimultaneouslybringsaboutaseriesofproblemsin relationtotheoperationofship'Smainengine,auxiliaryengine,boiler,oilseparator,etc.国际海事组织fIMO)已经将大气污染物由MARPOLAnnexVI中硫化物排放控制区改成了排放物控制区.并于2010年7月1日生效.这一改变.意味着大气污染物由原来的S0x的排放控制扩大到了对更多大气排放物的控制(如NOx排放等).目前,IMO批准了北海和波罗的海和英吉利海峡这两个大气排放控制区.航行在以上航区的船舶燃油中的含硫量要求在2010年7月1日后要低于1.0%.2015年1月1日以后要低于0.1%.随着以上公约的生效.对于船舶排放物的要求将更加严格.低硫油会得到广泛的使用,同时这对船舶主机,辅机,锅炉,分油机等设备的管理带来一系列的技术问题为了叙述的方便.下文中低硫油指含硫量低于0.1%的燃油(ULsH—FO).目前市场上低于1.5%含硫量燃油主要从低硫原油中提炼得到.只有部分地区可以得到也可安装脱硫设备提炼低硫燃油,但需要添加昂贵设备. 然而.不管是蒸馏提炼的低硫油,还是脱硫冶炼的低硫油.低硫油的贮存保管,理化特性以及燃油的燃烧特性与传统的重油相比.有了很大的变化.具体表现在以下方面:一是较差的发火/燃烧性能:低硫油进行脱硫后导致燃油成分中烃类含量变化.从而降低了低硫油的发火燃烧性能.大气污染物的排放量随之增加.对未来柴油机技术,日常的管理将带来改变二是低的润滑性能:低硫油本身润滑性能不如传统的重油此外.燃油中的硫在机器内进行燃烧反应时.同燃油中的其他成分产生的化学物质有一定的润滑作用随着燃油中的硫含量降低.燃烧产物巾的润滑性能也会降低.对按照传统重油设计机器部件如主,辅机排气阀将带来磨损.低硫油润滑性能降低会带来主,辅机高压油泵,喷油器等柱塞偶件以及燃油泵的磨损甚至咬死为此.国际标准化组织对燃油的润滑性能制定了相关标准以及测试方法(ISOl2156—1).要求燃油商提供的燃油润滑性能.按照以上标准测试值为460～520微米如果低硫油的润滑性指标不在以上范围内.可以要求燃油供应商添加燃油润滑剂三是不相容性:两种不同的燃油混合时会带来燃油不相容.产生沉淀, 分层堵塞管路滤器等蒸馏的低硫油与其他的重油相容性很差.传统的重油中含有较多的芳香烃成分以及沥青.这些成分与柴油,低硫油混合后稳定性很差.将会产生析蜡和质量很大的油泥四是低硫油对目前船舶设备潜在的影响:由于ULSFHO含硫量降低,燃烧产物中的酸性物质较少.要求滑油的碱性降低尤其是目前美国陆}}j低硫柴油含硫量只有l5PPM.如果仍然使用BN70的汽缸油.过高碱性的滑油将会带来缸套等运动部件磨损,拉缸等事故过高碱性的滑油没有被机器内的燃烧产物巾和掉,会燃烧室j二, 活塞环槽内沉淀大量?硬钙镁化合物五是低硫油的净化:通常情况下.MG0轻油可以不需要分油机净化处理.然而有些机器制造商推荐净化处理净化操作应该按照分油机厂家指导进行至于像硅,铝化合物的触媒颗粒.燃油的热裂化提炼过程是存500℃的高温分离塔中通过触媒裂化分解. 大量的触媒颗粒存在于蒸馏物巾触媒对于燃油的终端产品会产生负面的影响.对机器运动部件产生磨损这种触媒颗粒尺寸和硬度不同密度较大的燃油提炼的I序比低硫燃油T序少.存在于低硫燃油rrI的触媒含晕比密度大的劣质燃油要大船上减少触媒颗粒的方法是燃油沉淀加热,放残以及进行离心分油机净化处理如果这些触媒颗粒不能降低到以接受41—的程度.对设备运动部件如柱塞套筒偶件,喷油器,高压油泵,活塞环等产生潜在危害六是鉴于低硫油与传统燃油的差异,以及进入排放控制区进行转换操作给船舶设备带来潜在的危害.相关船级社建议:低硫油与传统燃油之间转换进行风险评估目前相关设备厂家都是按照传统燃油设计,制造的由于低硫油的理化特性.在燃油——低硫油转换操作中.以及低硫油使用过程中会产生潜在危害船东和经营人应该同设备厂家联系.制定改进措施. 包括修改设备,操作管理,以及对船员进行相关培训七是对于目前船舶现有设备.对于燃油——低硫油转换以及使用低硫油操作.相关船级社建议:●同设备厂家联系.准备一份潜在风险评估.这种评估应该包括整个燃油系统和设备部件.也可以同这些部件的生产厂家联系.得到相关指导●同设备厂家联系.制定详细的操作转换程序.包括所有必要的检查. 维护.适当的船员培训程序作为安全程序的组成部分.这个程序应该存放在船上.在接受ISM审核时应该可以在船上查到●同燃油供应商联系.选择和接收适当的MGO燃油/低硫油(黏度在设备要求最小黏度以上)●对燃油系统法兰,密封部位等进行检查维护.低黏度将会带来这些密封部位的泄漏●对燃油净化系统,过滤器进行维护●控制系统,警报系统,传感器,指示器等应该良好维护和操作●船员的培训(初次培训,定期培训).船员培训评估的需求要经常了解和实施●汽缸油应该细致检查和监测.过多的汽缸润滑油会导致汽缸磨损八是燃油转换程序.转换程序没有统一的格式这种转换程序根据每一42一艘船的不同情况具体制作然而制定的转换程序要对船员的操作有指导, 帮助作用.但极力推荐低硫油转换应该由技能较好和有操作经验的船员执行.在安全开阔的水域对船员安全没有危险时进行完成相关转换操作的船员应该进行培训和安全措施提醒. 新上船船员在进行转换操作前进行培训应该特别注意低硫油的操作都是在沿岸水域和靠港进行.在这些水域转换操作出现问题.会对环境带来很大危险.低硫油的操作如果在加利福尼亚水域进行.最好选择在船舶进入拥挤的航道以前完成.错误的操作将会导致搁浅或碰撞的危险燃油一低硫油转换操作程序如下因素应该考虑:●有良好技能的船员对燃油系统安全有效的转换进行评估●考虑到燃油日用柜,沉淀柜的设计布置情况.决定了转换操作时是否混油1998年以后建造的船舶.按照SOLAS公约要求.有两个日用柜和多个储存柜.在很多情况下.有一个日用油柜是轻油柜而不是重油柜.当这个油是MDO或MGO时好操作.在装LSFHO时就像MGO转换操作一样.这是这种设计的优点●开始进行转换操作时.建议降低主机负荷.典型的情况是30%70% MCR进行转换操作具体的情况依照推进装置的特点确定●避免燃油系统温度变化过快设备制造厂家对温度变化要求一般不高于2~C/MIN.正常情况下以主机燃油进机温度150~C为例.MGO温度4O度.按照2~C/MIN的要求进行操作.完成转换过程需要55分钟.接近1个小时很多船舶采用3通阀直接转换.燃油在混合油柜中快速流动.会导致MGO过热气化.过快的从MGO转换HFO.由于过冷的MGO使HFO温度降低过快堵塞滤器导致主机停车因此.转换系统不得不进行修改.安装自动转换装置●为了保证低硫油的进机黏度不低于设备要求的最低黏度.燃油系统安装冷却器,冷却旁通阀保持常开.进行转换操作时在关闭九是锅炉燃烧低硫油:现在燃油锅炉都是采用外部电源与集成控制系统.注意到锅炉的最初设计不是使用MGO之类的轻油现在船上的锅炉设备将要进行修改.相关船级社对此建议如下.●船东和经营人要对锅炉及附属设备对燃烧低硫油存在的风险进行评估.船级社建议船东和经营人.同设备制造厂家以及认可的设计单位联系.以便确认是否需要添加设备或修改管路以便适合燃烧低硫油.以及相关的操作程序毕竞原来的操作程序不是燃烧MGO对于不需要修改或添加设备的锅炉系统.作为安全措施.建议制定低硫油操作程序放在船上.这是ISM 审核时要求●对于初始设计使用HFO/MD0的燃油锅炉应该注意如下事宜:(a)锅炉在冷态初始状态燃烧MGO.但要考虑燃烧MGO时蒸汽负荷达不到要求(b)不正确的操作会引起锅炉的爆炸控制系统发生故障.如锅炉彳F点火以前没有进行适当扫风.燃烧失败以后在炉膛内产生了高压燃气(c1没有完全燃烧的燃油进入到高温的炉膛内.炉膛内的热源可以点着这些燃油而发生爆炸(d1对锅炉雾化油嘴进行重新评估.以前的雾化油嘴不适合燃烧MGO.可能导致火焰熄灭.应该同厂家联系制定安全措施(e)MGO可能会在旋转杯上结碳,需要采取防热措施避免结碳此外.锅炉燃油一低硫油转换时.同样要考虑油的相容问题.(f1目前适用HFO/MDO 的燃烧器不得不修改以便满足适用HFO/MGO要求.(目前船舶燃油管路系统中的伴热管是为燃烧HFO设计的.不适合MGO应该考虑添加单独的低硫油管路.(h1目前船舶锅炉油泵适合HFO.但对于使用MGO会带来吸入困难.(i)详细的船员转换操作程序应该在船上.(j)除了以上所述外,燃油系统的检查维护应该制定☆。
船舶更换低硫油的操作
种类 的燃 油 ，即 当进入 或离 开 ＳＥＣＡ 时须进 行更 换 燃 油操 作 ， 白 ２０１０年 ７月 １日起 ，船 上应 持有 一 份书 面程 序 以说 明燃 油转 换如 何完 成 。这份程 序 以 前公 约虽 没有 明确 强制 要求 ，但 是 为 了安全操 作 很 多船 上 已有该 份程 序 。本次 公约 修正 案 明确要 求船 上应 持 有 该份 程 序 ，并 要 求 在 进 行 燃 油转 换 操 作 时 ，将每 一燃 油舱 中的低硫 燃 油 的容 积 以及 日期 、 时 间及船 舶位 置记 录在 主管 机关 规 定的航 海 日志 ， 轮 机 日志 ，油 类记 录簿 中。 １ 已公布各地 区燃油硫含量限制标准及实施 日期
船舶 ）；船 舶靠泊 后应尽 早转换 为低硫燃 油
（硫 含量不超 过０．１％），船舶开航前尽 量晚
切换成 高硫燃 油 ；燃 油转换操 作应 记录在船
舶 日志上 。
收稿 １３期 ：２０１５—１ｌ－０１ 作者简介 ：洪建 海 （１９６５一），男 ，福建省人 ，甲类轮机长 ，现从事
船舶轮机管理工作 。
关 键 词 ：ＳＯＸ排 放控 制 区 低 硫 油 换 油操 作
０ 前言 近 期从 中 国船 级社 获 悉 ：部分 ＳＯｘ排 放控 制 区
域 （下文 简称 ＳＥＣＡ）港 口加 强对 船舶 使用 的燃 油 硫 含 量进 行检 测 。一艘 香港旗 船 舶在进 入 北美地 区 ＳＥＣＡ 排放 控制 区 时 ，因所使用 的燃 油硫 含 量超标 ， 被美 国 ＵＳＣＧ滞 留；另 外一艘 船 舶在荷 兰鹿 特丹 港 接受 ＰＳＣ检查时，检查官现场在沉淀柜和 日用柜之 间管 路取低 硫 油油样 化验 ，结果含 硫量 超过 １％， 也 同样 被 ＰＳＣ滞 留。
船舶低硫燃油使用应注意事项
1. 低黏度、低潤滑性： 容易造成油頭、高壓油泵刮損或咬 死，高壓油泵洩漏無法噴油。（主機、發電機廠家要求 燃油之最低黏度為2cSt /40oC，正常黏度為10-15cSt） →注意油溫控制 ：以查找溫度-黏度表為主，黏度計為輔 →關閉Tracing steam →加裝冷卻裝置 →添加燃油添加劑 （Drew Amergy XLS) 硫含量在0.05％以下會對機器設備有立即之不良影響
400ml。 2-2. 樣瓶標籤上必須要有加油時間、油駁船或加 油站之名稱、取樣位置、取樣方法、船名及 IMO NO.、封條號碼及供應商、船上代表 簽名，樣瓶至少保存一年。
3. 核對BDN(Bunker Delivery Note)之內容 3-1. 船名、IMO No. 3-2. 加油港口名稱、加油日期 3-3. 供應商名稱、地址、電話 3-4. 油品名稱、數量、比重、硫含量，供應商所 出具之保證硫含量合乎標準、不含無機酸及 化學廢棄物等有害人體及機器之聲明書 3-5. BDN保存三年
3. LSMGO→HFO or LSHFO
→確認HFO日用櫃油溫加熱至約80oC
→降低主機負荷至25-40％
→利用燃油加熱器調高LSMGO日用油櫃之溫度，使LSMGO
油櫃與HFO油櫃之溫差保持在25oC以內。（加溫過程中 LSMGO之黏度不可小於2cSt) →開始換油（LSMGO→HFO or LSHFO ），換油過程中維 持2oC/min，黏度保持2cSt-20cSt之間。 →當黏度≧5 cSt黏度時開啟加熱器蒸汽及管路蒸汽
2. 點火及燃燒性能不穩定： ISO 8217 - 2010 要求CCAI ≦ 870
→加強油頭及高壓油泵的保養
→注意低負荷運轉時的燃燒情況，必要時調高主
機出力。
低硫油转换程序
低硫—高硫重油转换程序一．高硫油---低硫油转换1.进入低硫油限制区域前48小时，停重油分油机和重油驳运泵。
关重油沉淀柜加温阀。
2.放空重油沉淀柜高硫重油到NO.3 C ，关闭放残阀。
3.驳NO.4（P）低硫重油到重油沉淀柜并将重油驳运泵放在自动位。
4.开加温阀，待油温达80℃开重油分油机开始分油。
5.劳克簿记录开始驳低硫油时间，船位，舱别及存油量。
6.开始分油20小时后，主机汽缸油转换为低碱值汽缸油。
7.根据我轮状况及这种更换方法，从开始分油，36小时后燃油日用系统就已全部更换为低硫油。
8.劳克簿记录低硫油更换完毕的时间，船位，舱别及存油量。
9.以上操作同时要在油水记录薄和燃油含硫量记录薄记录。
且将以上操作时间告诉驾驶台。
10.消耗低硫油期间，劳克簿每日要记录低硫油舱别及存油量。
11.到港主机系统运转低硫重油。
如果锅炉停烧则改为低硫MGO，离港时换为低硫重油。
二．低硫油---高硫油转换1.离限制区域前8小时，停重油分油机和重油驳运泵。
关重油沉淀柜加温阀2.，将重油沉淀柜低硫重油驳到NO.4 （P） ，关闭放残阀3.驳高硫重油到重油沉淀柜并将重油驳运泵放在自动位。
4.开加温阀，待油温达80℃且船舶离开限制区域开重油分油机开始分油。
5.劳克簿记录开始驳低硫油时间，船位，舱别及存油量。
油水记录薄和燃油含硫量记录薄作相应记录。
欧盟港口停泊期间低硫轻油的转换程序一．高硫油---低硫油转换1.在加油完成后72小时内，完成以下工作：A.将轻油日用柜存油全部驳至NO.1轻油舱，并且驳NO.2轻油舱的低硫轻油至轻油日用柜。
B.启动另外两台非航行使用付机中任意一台，将重油转换至低硫轻油，在日常额定负荷下运转24小时，检查付机各部件运转状况。
确认无任何不正常状况后，改用航行用付机并使用重油正常航行。
C.开大油舱加温阀调低锅炉压力，启用付锅炉燃烧器并换为低硫轻油，试用24小时确认无不正常状况后停（特别要注意燃油泵轴封漏油状况）。
低硫油操作程序
1.总则 / GENERAL硫氧化物排放控制区定义/SPECIAL AREA DEFINITIONS北欧硫排放控制区/ Northern Europe Sulfur Emission Control Area(SECA)欧盟港口/Territorial water in the member countries of European Union(EU)美国加利福尼亚州|临岸水域/Californian(US) Coastal waters1.1北欧硫排放控制区/ Northern Europe Sulfur Emission Control Area(SECA)北欧硫排放控制区的范围包括整个波罗的海和北海的大部分区域以及英吉利海峡。
该区域的界限见图1。
Northern Europe SECA is comprised the whole Baltic Sea and main part of the North Sea and English Channel. The area with the boundaries is shown in Figure 1图1 北欧硫排放控制区Figure 1 Northern Europe SECA1.2欧盟港口/Territorial water in the member countries of European Union(EU)经欧盟法令2005/33/EC修正的欧盟法令1999/32/EC的4b章关于船用燃油最大含硫量的规定于2010年7月1日起生效。
该法令规定，自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。
The Sulfur content of fuel used in ships sailing in territorial waters of EU member countries is limited by European parliament and Council in EU directive 2005/33/EC. The limitation is coming into force in 1st of January 2010.According to the direction, the maximum Sulfur content of fuel oils burned on board the ships in EU ports is 0.1 %m/m. The limit is coming into force in 1st of January 2010. This limit is applied for ships staying in port longer than 2 hours.1.3美国加利福尼亚州|临岸水域/Californian(US) Coastal waters美国加利福尼亚州对距加州|岸线24海里水域内不得使用硫含量超过0.1%m/m燃油的要求将于2012年1月1日实施。
低硫转换程序
5. Backround & Future(背景及未来)MARPOL 73/78, Annex Vl outlines international requirements for vessel air emissions and pollution prevention.MARPOL73/78附则6概要描述了船舶气体排放和防污染的国际要求.Under the terms of the convention, nations must require ships of their administration and foreign ships in their waters to comply with these international air pollution prevention regulations.根据公约条款的要求,成员国必须要求所有进入他们水域和本国船遵守国际防大气污染规则Upon entry into force of Annex VI to MARPOL on the 19 May 2005, the sulphur oxide (SOx) emissions from ships are controlled by setting a limit of 4.5% on the sulphur content of marine fuel oils. Further, a limit of 1.5% on the sulphur content of marine fuel oil is apply in designated SOx Emission Control Areas (SECAs).根据2005年5月19日开始生效的MARPOL附则6,所有船用燃油的硫份最高为4.5%.在规定的硫氧化物排放控制区SECAs区使用的燃油硫份不得超过1.5%.SECAsIMO has currently agreed on the designation of two SECA’s, the first is the Baltic Sea and the second the North Sea with English Channel. It is expected that further SECA’s will be designated and IMO has set forth certain criteria for designating such SECA’s.目前IMO同意已就指定两个SECAs达成共识.第一个是波罗的海区域,第二个是北海包括英吉利海峡.可以预期将来IMO将指定更多的这样的SECAs区并已设立确定的目标.ECA (Emission Control Area)ECA means to unite Sulphur Emission Control Areas (SECA) with incorporation of NOx emission as requirements.So far Emission Control Area means an area where the adoption of special mandatory measures for emissions from ships is required to prevent, reduce and control air pollution from SOx, NOx, and particulate matter and its attendant adverse impacts on human health and the environment. Emission Control Areas includes those listed in, or designated under regulations MARPOL ANNEX VI Reg. 13 and 14.ECA是硫化物的排放控制区(SECA)和氮氧化物的排放控制的结合.ECA进一步表示采取特殊的强制措施防止,减少和控制SOx, NOx,颗粒物和由含有这些元素的物质对人类健康和环境有害的大气污染物的排放.NOxAs a part of the revision of MARPOL Annex VI, IMO countries agreed to set stricter limits for NOx from ships too. MEPC of IMO agreed in 57th meeting that in the ECAs, NOx reduction from 17g/kWh to 14.4 g/kWh is mandatory for engines constructed after 2011.After 2016 only max of 3.4 gkWh-1 is allowed for new ships. This practically makes catalytic converters compulsory for ships sailing in NOx ECA areas, provided that low sulphur fuel can be produced at sufficient quantities.It is noteworthy that IMO also requires modification of old engines built in 1990-2000, so that they conform to existing NOx limits of 17 gkWh-1.作为MARPOL附则6的修订版的一部分,IMO成员国同意设定更严格的船舶氮氧化物排放控制.IMO 海洋环境保护委员会在57次会议上达成协议在ECAs2011年以后建成的船用柴油机氮氧化物的排放从降低到14.4g/KWh.2016年以后的新船,降低到最大3.4g/KWh. 这实际上是强制要求能为航行在NOx ECA控制区的船舶生产足够的低硫油.值得注意的是,IMO同时对于1990-2000之间生产的柴油机提出了改进要求以满足现行的17g/KWh的氮氧化物的排放要求.Revised MARPOL Annex VIThe Baltic Sea and the North Sea will become ECA's upon entry into force of the revised MARPOL Annex VI. The MEPC agreed that two sessions of MEPC would be required to complete the necessary revisions to the Code.Subsequently it was agreed to revise the entry into force date to 1 July 2010.Global limits reduced to 3.50% from the 1st January 2012.Global limit reduced to 0.50% from 1st January 2020, subject to a 2018 review.Global limit reduced to 0.50% by the 1st January 2025.Sulphur content in fuel oils reduced to 1.00% within an Emission Control Area (ECA) from the 1st July 2010.ECA Sulphur content limits reduced to 0.10% from the 1st January 2015.Those ships using separate fuel and entering or leaving an ECA shall carry a written procedure showing how the fuel oil change-over is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content prior entry into ECA.The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time, and position of the ship when any fuel-oil-change-over operation is completed prior to the entry into an ECA or commenced after exit from such an area, shall be recorded.当MARPOL附则6修订版生效时,波罗的海和北海区域将成为ECA’s. 海洋环境保护委员会已同意第二次会议上将完成相关的必要修正.2010年7月1日评估生效的可能性.2012年1月1日开始,全球允许最高含硫量为3.5%;2018年将进行评估,如果当时燃油的生产技术能力能提供0.5%的低硫油,则从2020年1月1日起全球允许最高含硫量为0.5%;如果不行,则推迟到2025年1月1日;.自2010年7月1日起,ECA控制区,燃油硫份减至最高1.00%;自2015年1月1日起,ECA控制区,燃油硫份减至最高0.10%;对于进入和离开ECA的船舶,必须携带纸质燃油转换程序,说明在进入ECA前,必须提前足够的时间转换,确保燃油系统中的燃油完全符合ECA的要求.在进入ECA前燃油转换完成时或离开ECA后燃油转换开始时每个油舱中的低硫油,和日期,时间船位必须要记录.SECA Areas-Baltic Sea-North SeaEast of 5 West – English ChannelEast of 4 West – North SeaSouth of 62 North57.44.08 North – Baltic SeaSummary - EU and other requirements2007 1st January CARB Max 0.5% sulphur within 24 miles of California shore11th August EU North Sea and English Channel SECA enters into force22nd Nov IMO North Sea and English Channel SECA enters into force2008 1st January EU Max 0.1% sulphur for marine gas oils2010 1st January EU Max 0.1% sulphur bunker fuel in use at EU berthsEU Max 0.1% sulphur in all EU inland waterwaysCARB Max 0.1% sulphur within 24 miles of California shore2012 1st January EUMax 0.1% sulphur bunker fuel in use by Greek ferries at Greek ports6. Change-over proceduresChange-over between heavy fuel oil grades is standard practice and so is changeover from heavy fuel oil to marine diesel oil in connection with e.g. dry-dockings.Change-over from heavy fuel oil to marine gas oil is however completely different and clearly not common standard. If gas oil is mixed in while the fuel temperature is still very high, there is a high probability of gassing in the fuel oil service system with subsequent loss of power.It should be acknowledged that the frequency and timing of such change-over may increase and become far more essential upon entry into force of SECA’s.Additionally, the time, ship’s posit ions at the start and completion of change-over to and from1.5% fuel oil must be recorded in a logbook (e.g. ER log. book), together with details of the tanks involved and fuel used. It can be anticipated that the same will be applicable with respect to the EU proposal upon entry into force.Following description of procedure, how it is possible to keep set limits of Sulphur with entrance in SECA(s).不同牌号的重油之间的转换,重油转为轻油是很日常的操作,但是重油转为MGO却是完全不同的概念,如果在重油温度还很高时换入MGO,燃油将会气化,从而造成船舶失去动力.举世公认,随着SECA’s进入强制,这种转换将变得越来越频繁.另外,时间,转换开始和结束的船位,相关油舱的详细情况必须记录进相应的记录簿(如轮机日志).可以预期,欧洲港口相关要求也将生效.下面描述了转换程序,以及如何保证进入SECA ’s 前保证所用燃油含硫量低于1.5%.The No.2 is appointed as the low sulphur fuel oil storage tank. 2 days before passing western borderline of SECA / EU, lower sulphur fuel oil Settling Tank should be filled with theseparator.1. According to the LR ’0.67tons/hours, G/E 0.075tons/hours); 2. open 86v, close85v;3. open30v,37v,31v,34v;close 28v,29v,37v,33v.NO.2重油舱为低硫油储油舱,低硫油必须在经过SECA / EU 前两天驳入低硫油沉淀柜加温并通过分油机分离入低硫油日用柜.1. 根据劳氏提供的计算法,得出符合要求的转换时间表如下(计算时,系统含有0.5吨燃油,主机耗油SOx and Fuel Oil Quality - Bunker Delivery NotesBunker Delivery Notes contain information specified in Appendix V to Annex VISulphur content of not more than 4.5 % m/mKept aboard for 3 years after bunker deliverySox和燃油质量– BDNBDN附录5包含附则6要求的特有信息硫份不超过4.5 % m/m加油后保留在船3年SOx and Fuel Oil Quality - Bunker SamplesEach sample not less than 400 ml for each deliverySealedUniquely identifiedLocation (including facility), date & method drawnMarked with the delivery dateMarked with the name of the bunker facilityMarked with the vessel’s name and IMO num berSigned by the fuel supplier’s representative and the Master or Officer in chargeMarked with the bunker gradeOnboard storage at cool/ambient temperature and not stored in direct sunlight or in an accommodation spaceSample retained for a minimum of 12 monthsSox和燃油质量–油样每次加油时每个油样不少于400ml;已加上封条;每个油样有唯一标识;地方(包括设施),日期和油样提取方法;标识上加油日期;标识上加油设施的名称;标识上船名和IMO号;供油船代表的签字和受油船船长或加油负责人的签字;标识上所加燃油的品牌;储存在船舶凉快或环境温度下不要放在阳光直射或生活区;油样留船最少12个月.Sulphur Emission Control Areas (SECA) Baltic Sea / North SeaIf separate fuel tanks are used –verify that “high” & “low” sulphur fuels cannot be blended/mixedVerify unauthorized inter-connection of “high” & “low” sulphur fuel pipingApproved exhaust gas cleaning system (if installed)Verify logs to ensure date, time, position, of fuel change over was documentedVerify bunker delivery notes to verify 1.5% m/m sulphur fuel was deliveredSulphur content consumed in SECA does not exceed 1.5% m/m 注意事项(SECA/波罗的海/ 北海)如果使用单独的油舱–确认高低硫油不能混合;确认没有未经授权的高低硫油的内部管路连接;批准的排气清洗系统(如有);确认燃油转换的日期,时间,船位记录有存档;确认BDN载明所加燃油硫份不超过1.5%;确认SECA 区内消耗的燃油硫份不超过1.5%m/m;。
低硫燃油更换操作探讨
低硫燃油更换操作探讨作者：来源：《航海》2016年第06期摘要：世界上设置的船舶排放控制区越来越多。
这种期望从燃料的使用上实现治理船舶污染排放的做法非常有效。
而船舶在进出排放控制区时，燃油的更换操作不当也会引发各种问题。
本文以理论分析和实践经验总结为基础梳理出较好的燃油更换操作流程。
关键词：环境保护排放低硫燃油操作流程0引言伴随人们环保意识的日益提高，陆地污染治理已非常深入，进一步减排的潜力有限。
而治理船舶污染方面还有很大的减排空间。
因而，全球范围内将设置的船舶排放控制区必定越来越多，在排放控制区对船舶燃油硫含量的要求也愈加苛刻。
当船舶换用低硫燃油时，可能导致船舶设备发生故障，甚者使船舶失去动力。
此类状况在船上常常出现。
本文将就低硫燃油的更换操作进行探讨。
1相关政策和法规2015年末，中国交通部出台的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》设立了中国船舶大气污染物排放控制区。
控制区范围为三个地区水域领海基线外12 海里内的领海，其内将严控船舶硫氧化物等污染物的排放。
它要求自2016年1月1日起，可对船舶靠岸停泊期间实施使用硫含量不高于0.5%（质量分数）燃油的标准。
之后要求燃油中的硫含量逐年降低且扩大实施区域。
并决定2019年12月31日前完成评估决定船舶进入排放控制区是否使用硫含量不高于0.1%的燃油和扩大排放控制区地理范围等。
还规定自2016年4月1日起，在长三角核心港口（上海港、宁波-舟山港、苏州港和南通港）强制靠泊船舶使用低硫燃油。
其实早在2015年2月17日，深圳就实施了《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴实施细则》以鼓励靠港船舶使用低硫燃油。
对船舶靠泊期间使用0.1%在国际上，相关法规的制定和实施日期更早。
欧盟法令要求自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括系泊和锚泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%的燃油。
加利福尼亚空气资源委员会（CARB）要求加州沿海地区24英里海域内航行的船舶自 2014年1月1日起，使用DMA和DMB（ISO8217）燃油的硫含量不大于0.1%。
船舶低硫油更换操作规程模板
***轮进出SOx排放控制区域(ECA)低硫油更换操作规程MV**** L.S.F.O.AND H.F.O CHANGE-OVER PROCEDURE PRIOR TO ENTERING AND AFTER EXITING ECA1. 低硫油舱柜分布情况:(根据本轮实际填写油舱使用情况)如:我轮指定如下油舱为低硫油舱:D.O TANK(CAP. **m3)---------- 低硫轻油舱D.O SETT. TANK(CAP.** m3)-------低硫轻油沉淀柜D.O SERV. TANK(CAP.** m3) ------低硫轻油日用柜NO3S F.O TANK(CAP. **m3)------- 低硫轻油或低硫重油舱F.O SETT. TANK(CAP. **m3)-------重油沉淀柜L.S.F.O SETT. TANK(CAP.**m3)----低硫重油沉淀柜F.O (CAP. **m3):------ 重油日用柜。
L.S.F.O SERV. TANK(CAP.**m3)----低硫重油日用柜2. 更换低硫油涉及的设备2.1 需更换低硫油的设备:主机、副机、锅炉。
2.2 低硫油驳运设备:重油驳运泵、轻油驳运泵。
2.3 低硫油净化设备:NO.**燃油分油机2.4 低硫油冷却设备低硫油冷却器 ***3. 进入排放控制区之前所需的准备:3.1 驳油:船舶根据本轮实际详细说明驳油的过程,包括使用的驳运泵名称、开关的阀门号码及顺序等,如果需要转换管路中盲板位置,也要说明。
3.2 计算抵ECA前更换燃油开始时间:按照Lioyd’s Regist er的FOBAS change-over calculator计算换油时间如下:注:将本轮更换低硫油所涉及的燃油日用柜和沉淀柜名称及容量列出,如:轻油日用柜容量:** m3 轻油沉淀柜容量:** m3重油日用柜的存油量:** m3 重油沉淀柜存油量:** m3。
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船舶低硫油转换程序
以某轮为例：
某轮主辅机燃油系统中存油量大约400LTR，航行时主辅机每小时燃油消耗量大约1370LTR；换油应在船舶到达燃油含硫量限制区域前1小时路程的位置进行更换换油操作。
具体操作如下：
一．到达燃油含硫量限制区域航行
1. 当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作。
2．主机转换成低硫油操作，打开低硫油日用柜出口阀FS05V和FS08V，关闭普通燃油日用柜出口阀FS04V和FS07V，系统进入低硫燃油。
3. 汽缸油转换，打开低硫汽缸油硫测量柜出口阀L0208V、L029V将汽缸油进口三通阀
L030V转至低硫测量柜位置，关闭高硫汽缸油硫测量柜出口阀L014V、L015V，将汽缸油回油转换三通阀L031转至低硫测量柜位置。
4. 锅炉低硫油转换，由于锅炉燃油与主机燃油共用油柜出口管，主机转换后锅炉进油就已
经完成，只需将回油桶回油三通阀FS01V转至低硫油柜位置。
5. 发电机使用重油时与主机共用同一燃油系统，转换与主机一致。
二. 在燃油含硫量限制港口靠泊进港前转换操作
1. 在船舶进港备车之前，关闭主机燃油系统加热，当油温降到换油温度时将轻重油转换阀
转到轻油位置，使主机使用轻柴油，同时将锅炉轻重油转换阀转到轻油位置，使锅炉使用轻柴油。
2. 到港前打开低硫轻柴油柜出口阀FP27V、FP30V，关闭日用轻柴油柜出口阀FS06V、FS06，
启动发电机柴油供给泵，将发电机轻重油转换阀转至轻柴油位置，是发电机使用含硫量低于0.1%的轻柴油，同时主机和锅炉燃油系统也都转换成了含硫量低于0.1%的轻柴油。
三．出燃油含硫量限制区域燃油转换
1. 离港后低硫轻柴油转换成普通轻柴油，将轻油日用柜出口阀打开，关闭低硫轻油日用
柜出口阀，使系统使用普通轻柴油；
2. 当船舶离开港区及航道后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作，
a. 主机辅机燃油系统：此时开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机燃
油系统轻重油转换阀转至重油位置，同时将发电机进出口轻重油转换阀转至重油位置，停止发电机轻柴油泵，使主机和辅机是由低硫燃油。
b. 锅炉操作，将锅炉加温开启当油温到达转换温度时将锅炉燃油轻重油转换阀转至重油
位置，锅炉燃油系统使用低硫燃油。
3. 出含硫量限制区域航行时，船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用非低
硫燃油，此时轮机员开启燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀，完成由低硫燃
油到非低硫燃油的转换。
4. 主机汽缸油转换，当主机燃油转为非低硫燃油时将高碱值汽缸油测量柜出口阀打开，将
汽缸油进口三通阀转至高碱值油柜位置，再关闭低碱值汽缸油测量柜出口阀，将汽缸油
回油阀转至高碱值汽缸油柜位置。
四.记录
1. 时间、船位记录，将燃油转换完成时间、船舶船位记录与轮机日志及记录本中。
2. 燃油存量、流量计读数及各种燃油耗量记录，将低硫油存量存放位置及换油时油表读数
各燃油消耗情况记录于轮机日志及记录本中。