37船用螺旋桨检验认可指南(2008版)
SPS2008-特种用途船舶安全规则
C C S通 函Circular 中国船级社技术处（2008年）通函第055号总第329号2008年12月30日（共2+44页）发：本社验船师，有关设计单位和船东关于执行《特种用途船舶安全规则》2008的通知2008年5月13日IMO以MSC.266(84)决议通过了《特种用途船舶安全规则》2008（以下简称SPS规则）。
该规则系对原《特种用途船舶安全规则》(A.534（13）)的全面修订，其中主要修改内容为：一、新的SPS规则适用于自通过之日起500总吨及以上且载有12名以上特殊人员的新建船舶。
二、重新定义了“特种用途船舶”和“特殊人员”，对特殊人员数量的界定也改为对船上乘员数量的界定；三、完整稳性要求应满足《2007年完整稳性规则》B部分第2.5节的规定；四、按核准载运人数满足不同的破损稳性要求；五、将“爆炸品的储存”改为“危险货物”。
由于MSC.266（84）决议本身为非强制性的要求，且没有明确具体的生效时间，需由主管机关自行决定生效的有效日期。
而目前我们尚未收到船旗国主管机关有关实施MSC.266（84）决议的通知。
因此，我们特将MSC.266（84）决议英文原文和翻译稿附后，供大家参考。
在主管机关没有明确实施该决议的具体日期之前，可按MSC.266（84）决议之前的原SPS规则及修正案执行，船东也可自愿实施MSC.266（84）决议。
如果我们接到船旗国主管机关有关实施MSC.266（84）决议的通知，将会及时转发。
本通函将在网上发布（网址：）。
请我社当地机构通知有关船东与设计单位。
附件1：《特种用途船安全规则》2008版与前SPS规则（见《船舶与海上设施法定检验规则》（2008）国际航行篇第4A分册）的主要内容对比附件2：《特种用途船安全规则》2008（中文版）附件3：《特种用途船安全规则》2008（英文版）附件1 ：《特种用途船安全规则》2008版与前SPS规则（见《船舶与海上设施法定检验规则》（2008）国际航行篇第4A分册）的主要内容对比章节主要变化1、第7章标题“爆炸品的贮存”改为“危险品”2、第11章增加新的一章“保安”3、前言1、新增第1条的内容2、删除原第5条有关对近岸航程的放宽要求3、新增第8条的内容4、第1章，第1.2条适用范围1、增加“适用于所有在2008年5月13日或以后发证”2、增加“不适用于符合MODU规则的船”3、增加“不适用于用以运输和装载不在船上工作的工业人员的船舶。
产品管理-船用产品检验指南
中国船级社
产品检验指南
第2篇 金 属 材 料
目录
第 1 章 船用轧制钢材..................................................................................................................1 第 2 章 轧制不锈钢钢板认可检验指南......................................................................................6 第 3 章 铝合金板材 ...................................................................................................................11 第 4 章 铝合金型材 ...................................................................................................................15 第 5 章 锻钢件 ...........................................................................................................................18 第 6 章 铸钢件 ...........................................................................................................................23 第 7 章 锚设备 ...........................................................................................................................26 第 8 章 船用锚链钢 ...................................................................................................................29 第 9 章 锚链及其附件................................................................................................................32 第 10 章 铜合金螺旋桨..............................................................................................................38 第 11 章 海上设施系泊定位用锚链及其附件认可检验指南..................................................46 第 12 章 钢丝绳 .........................................................................................................................50 第 13 章 钢管 .............................................................................................................................53 第 14 章 钢丝绳铝合金压接索具..............................................................................................58 第 15 章 钢质管件 .....................................................................................................................63 第 16 章 牺牲阳极检验指南......................................................................................................69
船用螺旋桨技术研究及系列图谱
船舶电气与通信而脉冲上升、下降时间以及脉冲间隔时间对转速的波动和增压压力、排气温度的波动影响并不大。
(2)在多个电流脉冲过程中，脉冲时间间隔的不同，对第一个脉冲周期基本没有影响，但是对后面的循环有较大影响。
随着时间间隔日益缩小，柴油机的转速波动渐趋减小。
(3 )如果不在调速器设定和增压器选型方面采取措施，柴油机增压压力峰值为0.4 MPa，排气温度的峰值也在900T：左右。
主要原因是涡轮增压器转速相对于油量变化滞后，导致喷油量增加后，增压压力没有及时增加，使燃烧过量空气系数偏低，导致燃烧温度较高，但这种高排温是瞬时性的，表观温度处于合理范围[6]。
(4)随着机组综合惯量的减小，转速波动加剧。
(5)电子调速器的各个参数对转速波动有影 响。
比例控制加强，转速超调现象减弱；积分控制加强，转速超调增加；微分控制加强，对转速的影响较小。
(6)电子调速器精度降低后，转速波动率增 大。
排气最高温度降低；但每个脉冲周期排气温度高于700T：的时间仍约为3 s。
(7)涡轮增压器转子转动惯量减小后，转速波动减小，最高排气温度降低，最高排气温度持续时间缩短。
实践证明，机组的合理设计可满足脉冲工况使用要求；但为了优化机组的工作状态，更准确地控制电流脉冲波形，必须在调速器和增压器方面开展相关适用性改进并进行样机试验。
[参考文献][1]杨勇.扫雷用脉冲柴油发电机组研究[J].水雷战与舰船防护，2004 (3): 35-39.[2]赵同宾，陈金涛，王丽杰，等.脉冲负荷柴油发电机组仿真与试验[J].舰船科学技术，2010 (8): 37-43.[3]孙吉，周耀忠，苏广东.消磁脉冲电流对发电机组转速的影响及其改进措施探讨[J].海军工程大学学报，2008 (5)： 109-102.[4 ]朱鸿.遏制削弱积分PID控制算法在船用柴油机调速系统中的应用[J].船舶，2011 (3): 59-65.[5] 丁东东，曾凡明，吴家明，等.消磁船主柴油发电机组系统最佳参数确定[J] •舰船科学技术，2004 (6):21-24.[6]张霞云，孙伟，赵同斌，等.不同涡轮流通面积对脉冲机组瞬间特性的影响分析[J] •柴油机，2014 (5 ):13-15.[新M书^推@船用螺旋桨技术研究及系列图谱内容提要：该书第一作者简介：钱晓南，上海交通大学研究员，1959年船用螺旋桨技术研究及系列图谱部分包括螺旋桨的几 何形状、桨叶剖面翼 型的变化；在复杂运 动状态（变速、调速 和处于不同方位角 时）中，螺旋桨的流 体动力状况和相应工 程技术对策；空泡现 象和船后伴流场的模 拟试验和评估等。
船用螺旋桨设计书籍
船用螺旋桨设计书籍英文回答：Designing a propeller for a ship is a complex process that requires a deep understanding of fluid dynamics, mechanical engineering, and naval architecture. There are several books available that cover the design principlesand techniques for ship propellers. One highly recommended book is "Marine Propellers and Propulsion" by John Carlton. This book provides a comprehensive overview of propeller design, including topics such as blade geometry, hydrodynamics, cavitation, and efficiency.Another excellent resource is "Ship Resistance and Propulsion: Practical Estimation of Ship Propulsive Power" by Anthony F. Molland. This book focuses on the practical aspects of ship propulsion and provides valuable insights into propeller design considerations, such as wake fraction, propeller efficiency, and powering estimation.Both of these books offer detailed explanations and examples to illustrate the concepts discussed. For example, "Marine Propellers and Propulsion" includes case studies of propeller design for different types of ships, such as container ships, tankers, and naval vessels. These case studies demonstrate how the design process varies depending on the specific requirements and constraints of each ship.In addition to these technical books, there are also practical guides available that offer a more hands-on approach to propeller design. One such book is "Propeller Handbook" by Dave Gerr. This book provides step-by-step instructions for designing and selecting propellers for recreational boats. It covers topics such as blade geometry, pitch, diameter, and material selection. The book also includes a variety of illustrations and diagrams to aid in the understanding of the design process.Overall, designing a propeller for a ship requires a combination of theoretical knowledge and practical experience. These books provide valuable insights and guidance for anyone involved in the design process. Whetheryou are a naval architect, a marine engineer, or a boat owner, these resources can help you improve the performance and efficiency of your ship's propeller.中文回答：设计船用螺旋桨是一个复杂的过程，需要深入理解流体力学、机械工程和船舶设计。
船舶焊接检验指南
Hale Waihona Puke 第2章 焊 接 材 料第1节 一 般 规 定
2.1.1 适用范围 2.1.1.1 本章适用于船舶、海上设施和船用产品焊接所使用的焊接材料的制造、检验和使用。 2.1.1.2 对上述产品焊接中使用的辅助材料(如保护气体等)应符合公认的标准。
2.1.2 对焊接材料制造厂的要求 2.1.2.1 焊接材料制造厂应建立有效的质量控制制度，并保证以下环节的质量得到控制：
②t 为板厚。 ③按公式 d = (100 × t) − t 计算的值
A5
2.2.3 单面焊临时衬垫试验 2.2.3.1 单面焊临时衬垫应进行衬垫材料性能试验、铝箔胶粘带性能试验和适用焊接方法的焊接工艺性能试 验。 2.2.3.2 对陶质衬垫，不同成分的衬垫块应分别进行材料性能试验，包含吸潮率试验、体积密度试验、耐火 度试验和抗折强度试验，试验方法应符合公认的标准，具体验收指标见表 2.2.3.2。
船体结构焊接 一般规定 船体结构钢构件焊接 不锈钢焊接 铝合金焊接 螺旋桨铜合金焊接 奥氏体不锈钢的焊接工艺
第7章 焊接检验 第1节 一般规定 第2节 船体结构无损检测 第3节 检测前准备和外观检查 第4节 射线检测 第5节 超声波检测 第6节 磁粉检测 第7节 渗透检测 附录7A 船体结构锻钢件无损检测 附录7B 船体结构铸钢件无损检测 附录7C 无损检测报告示例
图 2.2.2.3(5) 对接焊试件和试样位置 2.2.2.4 铜及铜合金焊接材料验收准则如下：
(1) 熔敷金属化学成分报告中应包括所有重要元素的含量。试验结果应不超出制造厂所规定的范围。 (2) 熔敷金属和焊接接头的力学性能应符合表 2.2.2.4(2)要求。对表中未列出的材料拉力试验应满足相 应母材的要求。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
目录
第 1 章 通则............................................................................................................................................................1 1.1 目的...........................................................................................................................................................1 1.2 适用范围...................................................................................................................................................1 1.3 定义和缩写...............................................................................................................................................1
船用螺旋桨该如何修理
船用螺旋桨该如何修理螺旋桨的修理螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。
大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。
船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复。
损坏处不能原地修复时，应拆下螺旋桨进行修理，并检查其锥孔接触面情况。
为了使修理后的螺旋桨能满足要求，凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距、桨叶厚度及桨径尺寸。
螺旋桨凡经断边接补和大面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。
龙叶螺旋桨修理方法大致可分为:表面磨光、裂纹焊补、缺口及断块接补、严重蚀损区域堆焊、弯曲、变形的校正、桨叶边缘割补。
其中对螺旋桨的焊补修理是最关键的项目。
龙叶螺旋桨修理后应提交的文件为:“检验报告，材料试验报告，焊接材料牌号、成分与机械性能修补区域示意图，以及其他有待说明的问题。
”叶片裂纹的修理由于螺旋桨的重要性、特殊性，并不是桨叶上的所有裂纹都可补焊，而是有着严格的规定。
⑴叶片裂纹的修理原则对于螺旋桨如下裂纹可以进行修补①大于0.7R的桨叶部分上的裂缝;②在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1/4的裂缝;③直径D≤2 m的螺旋桨桨叶根部短小裂纹，其长度不得超过该出叶宽的1/8；④直径D≤1.2 m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不得超过桨毂的厚度。
⑵螺旋桨有严重裂纹以致引起断叶时应进行换新。
对于螺旋桨使用时间较长，或多次经过焊补修理，材料性能已发生变化(易产生脆化与裂纹)，再经修补很难保证质量时，则应考虑更换螺旋桨。
⑶螺旋桨裂纹一般应采用焊接修补，焊前应将裂缝铲凿至终止点。
在特定条件下，允许采用钻止裂孔的办法作为临时修补措施。
当叶片上如产生较深的和贯穿的裂纹，应在修理前应先在裂纹两端钻止裂孔，直径应为裂纹处叶片最大厚度的0.2倍，即d=0.2 t，然后按裂纹所在位置的叶片厚度开焊接坡口，因为厚度在20-30 mm所以开X形坡口，然后用电焊焊补。
CCS检验指南
《ＣＣＳ产品检验规则》 一．船用产品检验范围根据ＣＣＳ的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入ＣＣＳ级或受ＣＣＳ监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请ＣＣＳ认可和检验发证，并只有取得ＣＣＳ签发的相应证书后，才能获准使用。
这些产品包括： （一） 金属材料及其制成品： １．钢板、扁钢、型钢。
包含：一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢、锅炉和受压容器用钢、机械结构用钢、低温韧性钢、奥氏体不锈钢、复合钢板、Ｚ向钢等。
２．钢管：无缝压力管、焊接压力管、锅炉管与过热器管、低温铁素体钢压力管、奥氏体不锈钢压力管。
３．有色金属：铜质螺旋桨、铸铜合金、铜管、轴承合金、铝合金。
４．焊接材料：电弧焊焊条、埋弧自动焊丝－焊剂、铸钢、不锈钢焊条、药芯焊丝、半自动、自动焊的焊丝与焊丝－气体、电渣焊或气电立焊的焊接材料、单面焊接双面成型焊接材料 ５．锻钢件：船体结构用锻钢件、轴系与机械结构用锻钢件、曲轴锻钢件、齿轮锻钢件、涡轮机锻钢件、锅炉与受压容器用锻钢件、低温韧性锻钢件、奥氏体不锈钢锻钢件。
铸件：船体结构用铸钢件、机械结构用铸钢件、曲轴铸钢件、螺旋桨铸钢件、锅炉与受压容器用铸钢件、低温铁素体铸钢件、奥氏体不锈钢铸钢件、灰铸铁件、球墨铸铁件、曲轴铸铁件。
６．锚：大抓力锚及各种型式的船用锚。
７．锚链：铸造锚链、电焊锚链、工业用链。
８．钢丝绳。
（二）非金属材料及其制成品 １．油漆：底漆、防锈漆、防污漆、船壳漆、油舱漆、水线漆、甲板漆、货舱漆、压载舱漆。
２．纤维绳。
３．玻璃。
４．硬质塑料管 ５．非金属轴承材料 （三）主机、辅助机械。
１．柴油机、汽轮机、燃气轮机、柴油机齿轮箱机组、喷水推进装置、Ｚ型推进装置。
２．舱底泵、货油泵、燃油泵、滑油泵、给水泵等船用泵、风机、空气压缩机、分油机、制淡装置。
液压泵站、液压缸、液压马达、安全阀、海底阀、舷旁阀、止回阀、截止止回阀等。
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（℃）
（℃）
Cu1
铝青铜1）
150
300
锰青铜
Cu2
铝青铜
150
300
镍锰青铜
Cu3
铝青铜
100
250
镍铝青铜2）
锰铝青铜
Cu4
锰铝青铜
100
300
1）镍铝青铜和锰铝青铜也可接受。
2）如果填充金属采用镍铝青铜，可不进行热处理。
消应力热处理温度 （℃） 350-500 350-550 450-500
450-600
船用铜合金螺旋桨检验认可指南（2008 版）
1 适用范围 1.1 本指南适用于海船和内河船舶的铜合金铸造整体式和组合式螺旋桨。
2 认可和检验依据 2.1 铜合金螺旋桨的认可和检验依据如下：
（1）CCS《材料与焊接规范》(2006) （2）CCS《钢质海船入级规范》(2006) （3）CCS《海上高速船入级与建造规范》(2005) （4）ISO484/1《造船-船用螺旋桨-制造公差：第 1 部分 直径大于 2.5m 的螺旋桨》 （5）ISO484/2《造船-船用螺旋桨-制造公差：第 2 部分 直径在 0.8m 与 2.5m 之间的螺旋桨》 （6）ISO3715《造船-船用螺旋桨-相关术语》 （7）ISO1940-1《机械振动：刚性转子的平衡质量要求》
矫正温度 （℃） 500-800 500-800 700-900
700-850
表 2 对焊补区域和面积的规定
缺陷位置
可 否 补 D≤1.0m 焊
允许补焊的单个缺陷的最大尺寸 面积S x 深度h(mm2 x mm)
1.0m<D≤1.5m 1.5m<D≤2.5m 2.5m<D≤4.0m
D>4.0m
允许补焊的缺陷总 面积
m-螺旋桨质量，kg
R-螺旋桨半径，m
n-转速，r/min
C 和 P--系数，按螺旋桨转速 n 及螺旋桨级别系数 K 而定。
当 n ≥ 180r / min 时， C = K ；
当 n < 180r / min 时， C = K ⋅ ⎜⎛ n ⎟⎞2 ,系数 K 值见下表 ⎝180 ⎠
螺旋桨级别
K P
7%
轴毂内外表面 轴毂大小端面
700x8
1000x8
2000x10
4000x15
10000x25
对轴毂内外表面， 补焊总面积不大于
该表面的 5% 对轴毂大小端面， 补焊总面积不大于
该端面的 10%。
共 8 页，第 4 页
注：（1）压力面上处于 0.4R 以内的 B 区称 B1 分区，压力面上除 B1 分区之外的 B 区称 B2 分区； （2）表中所提及的螺旋桨尺寸，均为螺旋桨图纸的净尺寸，D 为螺旋桨直径； （3）缺陷尺寸，指的是该缺陷铲除后的尺寸； （4）允许补焊的单个缺陷的最大长度不得大于单个缺陷面积的平方根的 2 倍。
A区
一 注：焊接修补只有在履行一定的程序、经本社谨慎同意后才能进行。如果同意，则焊后应进行有效的消
般 应力热处理和检验。本社可以谨慎同意修补的情形是单个缺陷的面积和深度均不大于压力面上 B 区所允
不 许的单个缺陷的最大尺寸的 70%，且缺陷总面积不大于 A 区表面积的 3%，并有关各方的协商能够达成一
6 设计技术要求 6.1 螺旋桨的设计和技术要求应至少满足本社《钢质海船入级规范》(2006)、《海上高速船入级与 建造规范》(2005)、《钢质内河船舶入级与建造规范》(2006)、CCS《材料与焊接规范》(2006)的要 求。
7 典型样品选取 工厂认可典型样品的选取应按照下面原则进行：
（1）按照不同合金类型的铜合金材料选取典型件； （2）至少有一种合金类型（并且一般应按 Cu3-Cu4-Cu2-Cu1 顺序优先选取）的螺旋桨样品直
1/2①
1/2②
2②
600
-
-
1/4②
1②
①适用于 Cu2 合金
②仅适用于 Cu4 合金
注：加热和冷却应有控制地缓慢进行。加热速度不大于 100℃/h，冷却速度在降到 200℃前不应超过 50℃/h。
注：⑴如没有其它考虑，消应力温度通常选择在 450-500℃范围，如大面积成块焊补，退火温度应在 650-800℃范围；⑵为防
（5）无损检测：每一螺旋桨及其产品均应按本社《材料与焊接规范》（2006）第 3 篇第 8 章 第 4 节要求进行无损检测。所有螺旋桨的成品铸件均应对 A、B、C 三个区域进行着色探伤，其 中 A 区应在验船师在场下进行。B、C 区可由生产厂出具检测报告供验船师确认，验船师也可要 求现场参加。无损检测的结果应满足《材料与焊接规范》（2006）第 3 篇第 8 章第 4 节的要求。
（1）型式试验大纲； （2）焊接工艺； （3）对于拟用于 CCS 级船舶的螺旋桨，其螺旋桨图纸及相关计算书。 4.2 除 4.1 外，下列图纸资料须提交 CCS 备查： （1）申请认可产品的产品明细，应包括合金类型、产品规格(最大直径、最大重量)以及交货 状态； （2）主要生产、检测设备，应包括熔炼、浇铸、热处理等生产设备和理化性能检测设备、 无损检测设备、金相检测设备(如适用)及平衡试验等设备的名称/用途、规格、能力； （3）生产和检测人员的资质证明，至少包括化学成分分析、力学性能试验、金相检验、无 损探伤和焊工的资质证明； （4）原材料来源一览表，主、辅料的来源情况。 5 重要零部件 组合式螺旋桨的桨毂、桨叶、油缸和固定螺栓应经 CCS 验船师检验。
G’—平衡品质等级，根据 ISO1940，螺旋桨 G’为 16, 单位：mm/s; m—螺旋桨质量，单位：kg; r — 平衡半径， r 取 0.8R，单位：mm; n— 螺旋桨转速，单位：r/min。
(8) 压力试验：带液压油缸的组合式螺旋桨的部件应在成品检验时进行压力试验。试验压力按 本社批准图纸的要求进行，如图纸没有具体规定时，按工作压力的 1.5 倍进行。
（6）静平衡：所有螺旋桨均应进行静平衡试验。静平衡试验时先进行随遇平衡试验，然后进 行挂重试验。静平衡装置的芯轴的摩擦力矩应不大于
M = G R， 2
其中 G-计算挂重； R-螺旋桨半径。
计算挂重应符合本社批准图纸的要求。如图纸没有规定取按下面两式计算所得的较小值：
G=C m Rn2
G = Pm
G-计算挂重，kg
陷显示等），则本次型式试验失败。焊接修补质量的检验按中国船级社《材料与焊接规范》（2006） 第 3 篇第 8 章第 4 节 8.4.8 的规定进行。
9 焊接工艺评定 用来对铜合金螺旋桨进行焊接的焊接工艺应经 CCS 认可。焊接工艺认可是针对认可时不同的
铜合金材料，对焊接方法、焊接位置、焊接坡口、预热和施焊方案（包括焊后消应力热处理工 艺）等的总体认可，是螺旋桨制造厂必要的基础条件。它不针对具体螺旋桨具体缺陷，而是以 焊制规定的对接焊试板以对工厂技术能力进行考核。
3 定义 3.1 CCS《钢质海船入级规范》（2006）和 CCS《海上高速船入级与建造规范》(1996)、CCS《材
料与焊接规范》(2006)、ISO3715 中给出的定义适用本章。
4 图纸资料 4.1 申请工厂认可的制造厂(包括铸造厂和机加工厂)除应按指南总则的要求向 CCS 提交图纸资 料外，下列图纸资料须经 CCS 批准：
止出现脆裂 Cu3 应避免在 300-500℃温度范围内热态工作，Cu4 应避免在 260-480℃温度范围内热态工作和/或在 350-565℃温
度范围内长期放置。
如认可典型样品存在要补焊且允许补焊的缺陷时，则对具体缺陷的焊补与消应力热处理也
被视为型式试验项目，经检查，焊接质量不合格（如出现焊接裂纹或尺寸大于 3mm 的开口性缺
5000x15 5000x15
7500x15
7500x15 7500x20
20000x25
每个面上每个分区 内的补焊总面积应 不大于该分区表面 积的 5%，但在桨叶 的一个面上补焊总 面积不大于该面面 积的 5%的情况下， 压力面上的 C 区或 吸力面上 B4 分区和 C 区的补焊总面积 可达该区域面积的
Δmi= Wi·Xi-1/4·∑Wi·Xi ≤f W/（2.828+ Xn）· N2
Wi—序号为 i 的桨叶的重量，单位为 kg；
Xi—序号为 i 的桨叶的重心距螺旋桨轴线的距离；
N— 螺旋桨转速，单位为 rpm； Δmi 的单位为 kg.m 系数 f 按下表选取：
螺旋桨级别
S级
1级
2级
f
9
12.5
（2006）第 1 篇第 9 章第 1 节 9.1.3 的要求。 （2）金相检验：金相检验适用于材料为 Cu1 和 Cu2 的螺旋桨。金相检验中α相的读数应取每
一试样的一组五个读数的平均值。金相检验的结果应符合本社《材料与焊接规范》（2006）第 1 篇第 9 章第 1 节 9.1.3 的要求。
（3）力学性能试验：力学性能的试样应按本社《材料与焊接规范》（2006）第 1 篇第 2 章第 2 节表 2.2.2.1 的要求加工成圆形比例拉伸试样，试样直径选 14mm。力学性能应测定材料的抗拉 强度、0.2%规定非比例延伸强度和断后伸长率，试验结果应满足本社《材料与焊接规范》（2006） 第 1 篇第 9 章第 1 节表 9.1.6.3 的要求。 （4）外观、尺寸、形状公差检验：螺旋桨的外观质量应满足 CCS《材料与焊接规范》(2006)的 要求。螺旋桨的尺寸、形状公差和表面粗糙度应符合本社批准图纸的要求。如没有规定时，按 ISO484“造船-船用螺旋桨-制造公差”的要求执行。
S级
15 0.00051级Fra bibliotek25 0.001
2级
40 0.001
共 8 页，第 2 页
3级
75 0.001
当螺旋桨直径 D≤1. 5m 时，可以简单按下列公式计算 G 值. G=0.025D2＋0.02