JQ140G架桥机介绍
140t-40m通用架桥机方案设计书计算书
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习JQ140t-40m型(三角钢结构)通用架桥机设计计算书设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、三角主梁自重（包括轨道）：t/m（单边主梁）2、平车：t/台3、卷扬机：t/台4、验算载荷（40m梯梁）：140t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β=±2°二、总体布置说明：1、导梁中心距：6.2m2、导梁全长：72m，前支点至中支点的距离为43m；3、架桥机导梁断面：3.02m×1.35m，总宽6.9m；4、吊装系统采用：2台天车(含卷扬机、滑轮组)，2台横梁纵移平车；5、行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移。
三、结构验算1、施工工况分析：工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算算主要内容：⑴、抗倾覆稳定性验算；⑵、支撑反力的验算；⑶、桁架内力验算；⑷、悬臂挠度验算；工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容：⑴天车横梁验算；⑵支点反力的验算；⑶桁架内力验算；工况三、架桥机吊边梁就位时的验算⑴前支腿强度及稳定性验算⑵前、中部横梁强度验算2、基本验算2．1工况一、架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算2．2．1施工中的荷载情况⑴主桁梁重：q1=11kN/m（两边导梁自重，含钢轨）⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）P2=12t(3)前部平车总成：P1=7.5t(含单幅横轨)(4)尾部平车总成：Q1=1.5t(5)尾部连接架: Q2=1t（6）前部连接架：Q3=1t（7）前部临时支撑:Q4=1.5t2．2．3施工验算⑴抗倾覆稳定性的验算（见计算模式图）G配++Q1+Q2 P2 P3 q=11 Q3+Q4由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以25t计算:取B点为研究对象,去掉支座A,以支反力RB代替(由力矩平衡方程):注:配重天车位于A 点横梁之上;悬臂端弯距：M1=1/2×11×432＋25×43=11244.5kN.m支撑端弯距:M2=1/2×q1×292＋(250+120×2+15)×24.5+ Q2×29 =17288kN.m抗倾覆安全系数K=M2/M1=22188/13394.5=1.53＞1.5满足规范要求.⑵支点反力的计算(采用计算模式图示)当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时,悬臂最长,中支点受力最大.这里按连续梁计算各支点反力,具体结果如下:RA=308.75kNRB=250+2×120+75+11×72+10-308.75=1058.25kN⑶主桁内力验算a、主桁弯距验算中支点处断面所受弯矩最大：三角桁架截面如图所示其抗弯截面模量W1=2×[4II25b+4IA板1+IA板2+(4AI25b+4×25.6×1+3×7)×（H/2）2]/（H/2）=99729.8cm3其惯性矩I1=W1×（H/2）=13463524.7cm4其中H=2.7m，II25b =5280cm4，AI25b=53.541cm2σ=M1/W1=134.3Mpa＜[σ]=157Mpa，即三角桁架抗弯强度满足施工要求。
架桥机的分类及安全操作规程
架桥机的分类在公路、铁路轨道上行驶、用于整跨架设小跨梁的桥梁施工机械。
因其架桥工效高，在中国铁路桥梁标准设计中，多考虑以它架设为设计原则。
其机身庞大，超出铁路运输限界，须解体运送，到达工地后，再组装使用。
中国常备的架桥机有三种，多用来分片架设钢筋或预应力混凝土梁。
1. 单梁式架桥机桥梁施工机械之一，其吊臂为一箱形梁，向前悬伸，在其前端有一能折叠的立柱（由左右两脚杆组成）。
该机可在空载状态下自行驶入桥位，再将前立柱伸直，支在前方桥墩上。
当所架梁片（或整梁）沿吊臂移动时，吊臂接近简支梁状态。
架桥时，该机可在空载状态下自行驶入桥位，须先将梁片利用特制龙门吊机从铁路平板车上转移到特制运梁车上，再将此运梁车和架桥机后端对位，用行驶在架桥机吊臂上的两台吊梁小车将梁片吊起，沿吊臂前行，到达桥位落梁。
为适应曲线架桥，该机的吊臂能在水平面内作少量摆动。
梁片就位方法与双悬臂式架桥机所用方法相同（移梁或拨道）。
该机的优点是：取消平衡重，不再需要机车顶推，喂梁不需桥头岔线，机械化程度提高，安全性能有所改善。
吊重130吨的胜利型架桥机即属此类。
2.双悬臂式架桥机桥梁施工机械之一，该型苏联使用较早。
1948年引进时，其前后臂都用钢板梁，吊重有45吨和80吨两种。
50年代，将双臂改为构架，吊重发展到130吨。
这类架桥机不能自行，需用机车顶推。
其前臂用来吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面内摆动。
架桥时，常须用特制80吨小平车将梁片运到架桥机前臂的吊钩之下（称为“喂梁”）才能起吊；为使调车作业方便，每需在桥头铺设岔线。
架桥机将梁吊起后，轴重增大，而桥头的新建路堤比较松软，因此，对架桥机吊梁行车地段必须采取加固措施，如用重车压道，加插轨枕等。
3、双梁式架桥机红旗型架桥机和燎原型架桥机属此类,吊重也是130吨。
其吊臂是由左右两条箱梁组成，两梁贯通机身并向前后端伸出。
在两端都有各由两腿杆组成的折叠立柱。
红旗型两梁的中距为3.4米,燎原型的则为4.8米。
JQ140G型架桥机提高结构强度的改造方案研究
５ ３
情 况 与 设 计 之 初 相 比 没 有 变 化 ， 此 本 工 况 不 必 因
校核 。
还 未 吊起 的状 态 （ 图 ３ 。 该 状 态 下 ０ 、 见 ） ｌ号 和
２号 柱 共 同 支 承 机 臂 ， 吊 点 在 ０号 与 １号 柱 的 前 中 间 。此 时 ， 臂 的 变 形 也 较 大 ， 于 不 利 工 况 。 机 属 此 工 况 需 计 算 机 臂 和 ｌ号 柱 的 变 形 与 强 度 。
功能 的 吊梁 天车 体 系 。 １ ２ 工况 分析 ．
该 类 型 的架 桥 机 比较 危 险 的 工 况 一 般 有 ３
种 ： 臂全悬 、 机 中点 吊梁 和 吊梁横移 。
（ ）机臂 全悬 。此 工况 为架桥 机 桥 头对位 过 １ 孑 作 业 ， 桥机 的 机 臂 向前 伸 出 至最 大位 置 时 ， Ｌ 架 ０
术 ， 架 桥 机 原 结 构进 行 分 析 计 算 ， 过 多 次 比选 校 核 ， 出 合 理 的 技 术 改 造 方 案 。通 过 技 术 改 对 经 提
造 ・ 桥 机 主 要 结 构 承 载 能 力得 到 提 高 ， 实 际 架 桥 检测 ， 要 结 构 应 力 、 变 均 在 允 许 范 围 内 ， 架 经 主 应 达 到 了 提 高 架 桥 机 起 重 能 力 的 目的 。 关 键 词 架 桥 机 结 构 强 度 改 造 方 案
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图 ２ Ｊ ４Ｇ 架 桥 机 的 总体 结 构 不 葸 图 Ｑ１Ｏ
１０号 柱 ；－ Ｓ ￣ ＊ ；－ 梁 小 车 ；－ 臂 ；－ － ２吊 Ｊ ｌ ｇ ３吊 ｔ， ４机 ５ｌ号柱 ；－ 柱 ；－ 柱 ；－ 体 ６２号 ７３号 ８车
JQG150-40架桥机性能参数表
JQG150t/40m架桥机性能参数表项目整机机构项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构液压支腿升降机构最大架梁跨度40 运行速度(m/min) 4.6 2.76 0.3整机工作级别A3 工作级别M3 M3最大适应纵坡(%) ±4 工作风压(kgf/m2) ≤15 -最大适应横坡(%) ±4 电源种类三相交流380V50Hz最大适应交角(°)45°轨道型号- 113kg/m -整机跨孔方式三支点步履式滚(车) 轮踏面直径(mm) φ300 Φ360 -边梁就位方式起重小车吊梁横移一次就位最大轮压(kN) 102 486 最大顶升力（前/后）1000/1000理论作业效率(小时/片) 0.5～1.2电动机型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 Y160M-4/132S-4整机总装功率(KW) 93 功率(Kw) 1.5 2.2 11/5.5 整机总质量(t) 127 转速(r/min) 1400 1420 1460/1440 电气控制方式集中控制数量 4 4 1/2主梁主梁结构形式三角形断面空间桁架销接减速机型号SAF87-288-1.5 SF87-222.4-2.2 - 单节长度(㎜)12000(销距) 总速比288 580.71 - 单节重量(Kg) 6300 数量 4 4 -支腿结构形式箱型梁制动器型号- - - 前支腿支点销距4000 制动力矩(N*m) 20 35 - 中支腿支点销距4500 推动器型号- 临时支腿最大跨距41500 数量 4 4 -JQG150t/40m架桥机性能参数表续项目卷扬机起升机构项目起重小车运行机构桁车运行机构起重量(t) 2×75运行速度(m/min) 1.75 4.06工作级别M3 工作级别M3起升高度(m) 8.5 工作风压(kgf/m2) ≤15起升速度(m/min) 0.78～1.07电源种类三相交流380V50Hz电源种类三相交流380V 50Hz 轨道型号P43 80mm×40mm宽×高)钢丝绳直径(mm) 18NAT6×37IWR+NF1670ZSGB/T8918车轮踏面直径(mm) Φ460 Φ360倍率2×10 最大轮压(kN) 215 282电动机型号YZR180L-6 电动机型号型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 功率(Kw) 15 功率(Kw) 1.5 2.2转速(r/min) 964 转速(r/min) 1400 1420数量 2 数量 2 6减速机型号JZQ500-40.17-Ⅳ减速机型号XWED74-391-1.5 SF87-151.3-2.2 总速比192.816 总速比1193.58 395数量 2 数量 2 6制动器型号YWZ300/45制动器型号- - 制动力矩(N*m) 630 制动力矩(N*m) 20 35 推动器型号YT1-45 推动器型号-数量 2 数量 2 6。
HDJH40／140 II型架桥机极限场地条件下的拼装
HDJH40／140 II型架桥机极限场地条件下的拼装(贵州省公路工程集团有限公司贵州贵阳邹兵)摘要：通过对HDJH40／140 I I型公路架桥机在极限场地条件下的安装总结，对该架桥机的的施工优缺点做出分析。
关键词：公路架桥机，极限场地条件，拼装引言：在高速公路的施工中，在山岭重丘地区，由于场地条件的限制，预制场的布设和公路架桥机的拼装使用经常会遇到场地条件不够的情况，不能按照使用说明的需求按照常规拼装，因此如何根据工地实际和设备情况适当选择合适机型，并通过对设备的充分掌握，挖掘潜力，达成施工目标就十分重要。
一、工程情况：广悟高速公路第十三合同段新庆高架桥全长1200米，为分幅桥梁，上构为30米先简支后连续钢构T梁，预制T梁高1.85米，梁间距2.4米，单片梁最大吊装重量73.3吨，单幅一孔5片梁，单幅桥面宽12米，桥面横坡、纵坡均为2%，全桥共有400片T梁。
大桥一端是隧道，尚未完工，隧道口到桥台间的场地太短不能使用，大桥另一端属于另一标段，尚未开挖，也不能够使用。
预制场设置在桥梁中段的桥墩下，预制场龙门吊高度米，其行走位置也受地形限制，只能通过龙门吊直接架设一跨T梁后在该跨T梁上安装架桥机。
二、架桥机的选型：1、由于架桥机的安装场地只有30米，对架设30米T梁的公路架桥机来说拼装难度很大，传统的导梁式架桥机和配重过孔的架桥机均无法满足场地条件，在此情况下，我司和项目经理部通过沟通协商，选择了HDJH40／140 II型架桥机作为新庆高架桥的架桥设备，该机型为引导梁前伸缩辅助过孔、免预制梁配重、双向架设的步履式新型架桥机，具体参数如下表：中安装，不占用场地。
2、在过孔过程中，导梁能够伸出，利用架桥机自身的平衡能力过孔，不需要配重，在后端无法运输配重的情况下，提供了安全合理的过孔方案。
3、伸缩导梁结构在架设隧道口最后一跨时，导梁在过孔的过程中不伸出桥台，在横向移动的过程中不会与隧道口产生干涉，不影响隧道的通行和施工。
高原JQ140G型架桥机架梁施工技术
功率大具有低温启动好 和抗功率折损性； 钢结构采用 加强设计 ， 具有抗冷脆性 ； 电器系统采用高绝缘设计 ， 具有 抗静 电 和抗强 紫 外线 性 ； 构 上增 加 了抗 风 支腿 结
和避 雷装 置 。 １３２ 走 行 系统 采 用 ４台 ４Ｋ 直 流牵 引 电机 ， ．． ０Ｗ 电机
１０ ０ｏ ６ ０．５ ２
７ １ ３ ９．
４ ．９ ～一１． ｏ ｔ每年 有 １０余 天 的大 风 （ １２℃ ６５ Ｃ ， ９ ４ ＞８ 级 ）最 大 瞬间风 速达 ３ ． ～４ ．ｍ ｓ安 多 至拉 萨 段属 ， ２３ ００ ／，
于地 震基 本烈 度 为七 ～九度 。 青藏 铁路 安 多至拉 萨段铺 架 中桥 梁 （ 共计 ９０孔 ） ０
针对青藏线高原铺架 的特点 ， 和传统架桥机（ 如胜 利型 、Ｄ ０ｌ０型 及 ＤＫ ４ Ｊ９ｇ３ Ｊ １０型 单 梁 式 架 桥 机 ） 比 ， 相
５ ０
维普资讯
《 西藏科技）０６ ８ （ ） ０ 年 期 总第 １０ ） ２ ６期
与减速 箱 连接也 由传统 的万 向节 改 为 齿 轮 连 接 器 ， 具 有爬坡 能 力强 （ 设计 爬坡 度 ２‰ ） ３ 和走 行稳 定 的特点 。 １３３ 制 动 系 统 采 用 了 Ｊ７制 动 机 ， 设 两 台 打 风 ．． Ｚ 增 泵 ， 大储 风缸 容量 ， 增 并将 传 统 的铸铁 闸瓦改 为高磨 合 成 闸瓦 ， 增加 了制 动 的可靠 性 ， 短 了制 动距 离 。 缩 １３４ 架桥 机一 号 车采用 １２， 柱 设 计 ， 行 时 可 ．． 、－ ３号 走 将 大臂 降至 低臂并 退 至 ３号 柱 支 撑 ， 大 增 加 了走 行 大
要： 本文详细介绍了高原 Ｊ １０ Ｑ ４Ｇ型架桥机主要技术性能 ， 并根据青藏铁路施工特点， 结合以往铺 架
JQ140型架桥机技术改造结构分析
JQ140型架桥机技术改造结构分析作者：刘新汉来源：《数字化用户》2013年第01期【摘要】本文采用数字仿真技术，对JQ140型架桥机原结构进行分析计算，经过多次比选校核，提出合理的技术改造方案。
通过技术改造，架桥机主要结构承载能力得到提高，经实际架桥检测，主要结构应力、应变均在允许范围内，达到了提高架桥机起重能力的目的。
【关键词】架桥机技术改造结构分析一、架桥机改造目的当下形势，铁路建设在国内已经得到快速发展，针对客货共线铁路的建设，时速一般为200公里，铁路桥梁通常采用2201型砼梁，架设重量为165吨，运用TJ165型架桥机架设。
由于建设工期要求和设备购置困难，X局欲将一台JQ140型架桥机改造成能架设2201型砼梁的架桥机，起重能力由140吨提高至165吨。
因起重载荷发生变化，需要对原JQ140型架桥机的主要承载结构进行检算，并根据计算得出的结果制定改造方案。
二、架桥机的结构和工况分析（一）总体结构JQ140型架桥机的组成部分主要包括：车体、机臂、0号柱、一号柱、二号柱、三号柱，还有两台吊梁小车和两台铺轨小车，如图1所示。
1、0号柱、2、吊轨小车、3吊梁小车、4、机臂、5、一号柱、6、二号柱、7、三号柱、8、车体（二）工况分析此类架桥机的危险工况有三种：机臂全悬、中点吊梁和吊梁横移。
1.什么是机臂全悬工况？由于此工况为架桥机桥头对位过孔作业时，机臂将向前伸出至最大位置，此时0号柱已到达前方墩上方，但尚未支承在墩顶上，称为机臂全悬工况。
2.什么是中点吊梁工况？当梁片的前端被前吊梁小车吊起并运行至桥跨中时，梁后端还处在车位上，仍保持没吊起的状态，称为中点吊梁工况。
如图2所示。
此时属于危险工况，需计算架桥机主结构的变形与强度。
3.什么是双点吊梁及横移工况？砼梁已经纵移到桥跨上方，吊梁小车再将砼梁横移1150mm，此时梁片对准墩台支座位置落下的状态，称为双点吊梁及横移工况。
如图3所示。
此时属于最危险工况，需计算架桥机主结构的变形与强度。
WJQ40-150架桥机施工方案
WJQ40/150型架桥机安装使用方案目录1、概述---------------------------------------------------------12、设计依据及参考技术规范---------------------------------------23、主要结构及功能-----------------------------------------------24、设备安装-----------------------------------------------------35、使用说明-----------------------------------------------------76、过孔---------------------------------------------------------77、架设---------------------------------------------------------78、维护保养-----------------------------------------------------89、注意事项及故障排除-------------------------------------------910、安全操作规程------------------------------------------------101、概述1.1 用途介绍WJQ40/150型架桥机为步履式过孔新型架桥机。
该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。
本产品适应于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。
同样，在平原施工条件好的地方更加方便。
本产品使用于-20-40℃。
无火灾、无爆炸和无腐蚀性介质的环境中工作。
1.2 技术参数1.3 型号说明WJQ 40 / 150起升载荷150t跨度≤40M架桥机型号2、设计依据及参考技术规范2.1设计依据WJQ40/150型架桥机设备购销协议。
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高原JQ140G型架桥机主要技术性能
高原JQ140G型架桥机是中铁十一局集团第三工程有限公司2003年根据青藏铁路施工特点在武汉中铁工程机械厂新制的高原型架桥机，此架桥机在青藏高原特殊气候环境下进行架梁施工，具体见主要技术参数表。
主机主要技术参数表
JQ140型架桥机与其它架桥机比较，主要性能特点：
1.3.1高原适应性。
针对高原高寒、缺氧、紫外线强、雷暴、风暴等特点，该机设计制造时做了如下改进，发动机采用渭阳柴油机厂生产的230KW风冷发动机，功率大具有低温启动好和抗功率折损性，具有抗冷脆性；电器系统采用高绝缘设计，具有抗静电和抗紫外线性；结构上增加了抗风支腿和避雷装置。
1.3.2走行系统采用4台40KW 直流牵引电机，电机与减速箱连接也由传统的万向节改为齿轮连接器，具有爬坡能力强（设计爬坡度23‰）和走行稳定的特点。
1．3.3制动系统采用J27制动机，增设两台打风泵，增大储风缸容量，并将传统的铸铁闸瓦改为高磨合成闸瓦，增加了制动的可靠性，缩短了制动距离。
1.3.4架桥机1号车采用1、2、3号柱设计，走行时可将大臂降低至低臂并退至3号柱支撑，大大增加了走行的稳定性。
1.3.5吊梁天车横移梁装置采用大丝杠横移，增加了移梁的稳定性。
1.3.6架桥机净空采用了优化设计，以便能架设青藏线特有的“专桥青藏”型（青藏型梁单片梁宽为2070mm,普通梁单片梁宽为1920mm ）加宽加高梁。
2施工工艺
2.1工艺流程
见架梁工艺流程图，见下图
架梁作业工艺流程图
施 工 准
备
２# 车 返 回。