中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介
中铁第四勘察设计院集团有限公司2020年拟招收博士后研究项目(课题)一览表
供热、供燃气、通风及空调工程
15 城市轨道交通智能供电系统研究
电气工程及其自动化
16 高速磁浮牵引供电系统研究 17 城市地下基础设施运行综合监测关键技术研究与示范研究 18 常温常导高速磁悬浮铁路施工组织设计及造价标准研究
电气工程及其自动化（磁浮）
载运工具运用工程、牵引动力及 车辆工程、机械工程、机械设计 制造及其自动化、机械设计及理 论、机械电子工程
附件
中铁第四勘察设计院集团有限公司2020年拟招收博士后 研究项目（课题）一览表
序号
拟招收博士后研究项目（课题）
相关专业领域
1 大跨桥梁抗震或桥梁高性能材料或钢结构疲劳研究
桥梁工程
2 车辆-轨道-桥梁动力学研究
道路与铁道工程、桥梁工程、信 息与通信工程
3
板式无砟轨道CA砂浆快速修复技术及应用高铁基础设施智能监测 道路与铁道工程、桥梁工程、信
技术研究
息与通信工程
4 交通大数据应用研究
交通运输规划与管理
5 现代铁路物流规划研究
物流工程、城市规划
6 中西部复杂山区铁路重大工程地质问题研究
地质学（构造处理研究
地球探测与信息技术
8 TBM施工环境下三维地震法超前地质预报成像处理研究
地球探测与信息技术
9 城市三维地震反射方法及数据处理研究
交通工程、工程管理
19 运营高速铁路无砟轨道线下工程大变形综合维修技术研究
结构工程、岩土工程
地球探测与信息技术
10 深基坑水文地质条件模拟与参数优选
地质学（水文地质方向）
11 山岭隧道水文地质结构三维建模与可视化技术研究
地质学（水文地质方向）
12
城市轨道交通盾构隧道管片变量化设计方法研究与智能辅助设计 软件开发
2024国铁集团科技研究开发计划课题申请
2024国铁集团科技研究开发计划课题申请【导语】随着我国铁路事业的飞速发展，国铁集团一直以来都高度重视科技研究开发工作。
为了推动铁路科技创新，提升铁路运输效率和安全性能，2024年国铁集团将启动新一轮科技研究开发计划课题申请。
本文将为您详细介绍该计划的相关内容，助力科研团队把握机遇，为我国铁路事业贡献力量。
一、课题申请方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能监测与维护技术2.重载铁路技术- 重载列车制动与牵引技术- 重载铁路线路与桥梁工程技术- 重载铁路运输组织优化技术3.智能化铁路技术- 铁路大数据分析与挖掘技术- 铁路物联网关键技术研究- 铁路无人驾驶技术4.绿色环保铁路技术- 铁路节能环保技术- 铁路噪声与振动控制技术- 铁路废弃物资源化利用技术5.铁路安全技术与装备- 铁路自然灾害防治技术- 铁路安全监控与预警技术- 铁路应急救援技术与装备二、申请条件1.申请人需具有独立法人资格的高等院校、科研院所、企业等单位；2.申请人需具备与课题研究相关的科研能力和实践经验；3.申请人需组成结构合理的科研团队，明确课题负责人；4.申请人需按照国铁集团的要求提交课题申请材料。
三、申请流程1.课题申报：申请人需按照国铁集团发布的课题指南，结合自身研究基础和优势，提交课题申报书；2.课题评审：国铁集团组织专家对申报的课题进行评审，确定立项名单；3.签订合同：国铁集团与立项课题的申请人签订科研合同，明确研究目标、研究内容、经费预算等；4.开展研究：课题负责人组织团队按计划开展研究工作；5.验收与评价：课题研究完成后，国铁集团组织专家进行验收和评价。
四、支持政策1.国铁集团为课题研究提供经费支持；2.优先支持具有创新性、前瞻性和实用性的课题；3.鼓励跨学科、跨领域的合作研究；4.优秀课题成果可推荐参加国铁集团科技成果奖励评审。
一、项目名称
一、项目名称高速铁路隧道变形控制设计理论与施工关键技术及应用二、提名者及提名意见提名者：国家铁路局提名意见：该项目在国家自然科学基金重点项目、原铁道部重大课题、中国铁路总公司重大课题等支持下，依托数千公里的高铁隧道工程，综合采用理论研究、模型实验、现场测试、工程应用等手段，历经十多年研究工作，在高速铁路隧道设计理论、施工过程控制等关键科学技术上实现了突破：创建了高速铁路隧道变形控制理论，建立了高速铁路隧道支护-围岩协同作用的结构设计方法，创立了基于全过程变形控制的高速铁路隧道安全快速施工技术。
项目成果已广泛应用于已建和在建的高速铁路隧道工程以及部分普速铁路隧道项目中，累计总长度超过7000km，提高了工效，节约大量自然资源和工程投资，环境、经济和社会效益十分显著。
该项目研究不仅在专业理论上实现了创新，而且取得了大量的发明专利、国家工法、技术标准、论文论著等，完善了高速铁路隧道建设理论体系、设计标准体系和施工技术体系，对我国高速铁路隧道以及交通运输工程的规划、建设具有重要价值。
丰富和发展了我国隧道建设理论、技术体系，推动了我国乃至世界隧道建设技术的进步，为中国交通运输行业做出了贡献。
成果总体达到国际先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。
该项目十多年来践行“政、产、学、研、用”协同创新模式，培育了一批高素质创新型专业人才和一支隧道工程关键技术研究与应用队伍，为成果产业化和技术持续创新奠定了坚实基础。
提名材料属实，提名书填写符合要求。
提名该项目为国家科技进步奖二等奖。
三、项目简介我国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。
高速铁路的修建极大地改变了我国交通运输状况，促进了我国经济的快速发展。
在高速铁路诸多创新技术中，隧道工程技术的进步尤为重要，正是由于长大及各种复杂地质隧道修建技术的突破，才使得高速铁路采用顺直的大曲线半径穿山越岭成为可能，从而大幅度提高了高铁选线的自由度，有效提升了我国高铁运营品质。
盾构掘进同步注浆技术的应用
（[ 6.34）2-（6.2）2]×1.2=1.654m3。 因该工程滨江站至江南风井段在粉砂层，地
表沉降值比较大，所以注入率取值 200 %，则每 环压注量应控制在 Q=Vα=1.654*200%=3.3m3 左 右。但具体的数量根据实际地质情况及工况随时 调整。
3.2.2.3 注浆速度 注浆速度由注浆泵的性能、单环注浆量确 定，应根据掘进速度调节注浆泵的流量。 3.3 浆液选择及配比 为保证浆液质量，施工中选择浆液时应严格 控制配合比，特别是合易性适宜的浆液，易于压 送，运输中不易离析，不沉淀，不堵管，能充分填 实孔隙。在凝结时间上需缓凝早强，缓凝可防止 损坏盾尾密封装置，早强可使浆液不易流失。要 达到以上质量标准，一般需要通过试验方能确 定。初期做了两组配比（试验配比见表 1）。
或 50m，自上游向下游累积编号。这种按相等间 隔设置的木桩称为整桩。在实际工作，遇到特殊 情况应设加桩。整桩和加桩均属于里程桩。
2.1 下列情况应设置加桩：中心线上地形有 显著起伏的地点；转弯圆曲线的起点、终点和必 要的曲线桩；拟建或已建建筑物的位置；与其它 河道、沟渠、闸、坝、桥、涵的交点；穿过铁路、公 路、和乡村干道的交点；中心线上及其两侧的居 民地、工矿企业建筑物处；由平地进入山地或峡 谷处；设计断面变化的过渡段两端。为了注记地 表性质和中心线经过的主要建筑物，必要时要绘 制路线草图。
十三局集团三公司宁波地铁项目部建立方案研讨评审机制
十三局集团三公司宁波地铁项目部建立方案研讨评审机制化解风险提高效率本报讯3月29日，十三局集团三公司宁波地铁项目部地连墙施工方案经过专家研讨评审后顺利实施，该项目部建立方案研讨评审机制以来，已经进行了两次大规模的方案研讨评审和多次小规模的研讨会，为施工作业提供了科学、合理、可靠、高效的方案。
2009年6月，十三局集团三公司浙江分公司承建了宁波地铁1号线一期工程TJ－Ⅲ标，总投资8.8亿元。
这个标段不论是单标造价还是建设规模以及施工难度，在地铁项目中都极为少见。
宁波地铁TJ－Ⅲ标是1号线和2号线的连接站，1号线全长813米，2号线全长300米，呈L型布置，两站两区间均为明挖，为两柱三跨框架结构，地下三层岛式车站。
标段位于宁波市委市政府前的中山东路与解放北路，以交汇处向两路延伸，是宁波市的政治、文化、金融、商业中心，交通疏解、地下管线改迁难度都非常大，项目部面临的安全、信誉风险都是前所未有。
工程开工后，项目部成立了专家组，专门安排两间专家办公室，聘请一位常住专家，并建立了方案研讨评审机制。
2009年7月首次专家研讨评审会，邀请了同济大学、畅通集团、上海城建设计院、上海隧道轨道交通研究设计院等单位的5名专家以及业主、监理等30余人，对总的施工筹划、基坑围护结构、内部基坑加固等方案进行了研讨评审。
2009年10月第二次对内部结构施工方案研讨评审，由同济大学等单位的5位专家、设计院5名高工及设计大师、业主处以上领导10余人、监理、施工单位等共60余人参加了研讨评审，对原设计下二层板边框架逆作法施工过程采取的短支架，与项目部提出的高压旋喷加固做底模代替短支架，两种方案从安全、便利、效率等方面进行比选，在经过补充完善后，确定使用项目部提出的第二套方案。
除了专家参与的大型方案研讨外，项目部还经常进行一些小方案研讨，由项目部领导、工程技术人员参加，邀请相邻单位、监理、设计院组成研讨小组，对方案进行优化评审。
在项目工程量大，技术难度大，周边环境复杂，安全风险大，隐患多等不利因素影响下，项目部建立研讨评审机制，不仅降低了施工中的安全、质量、环保等多种风险，而且对降低施工难度，加快工程进度都有着极其重要的作用。
中铁十三局博士后工作站管理办法
第八章附则
第三十九条上级博士后研究人员管理部门如有新的规定，按新规定执行。
第四十条本办法上报全国博士后管委会和吉林省人事厅博士后工作站管理部门备案。
第四十一条本办法由中铁十三局集团有限公司人力资源部负责解释。
1.执行管理领导小组的决议和督促有关单位实施管理领导小组的决议，提出实施意见和办法；
2.草拟工作站管理办法，制定博士后研究人员招收计划；代表公司与博士后研究人员签订项目研究工作协议书；办理博士后研究人员进、出站的相关手续及负责在站博士后研究人员的日常管理；协助其申报专业技术资格评审；
3.负责在站博士后研究人员的日常经费、工资福利等各项费用管理，组织博士后研究人员申请各种科研基金；
进站博士后研究人员实行年薪制，基本年薪一般为6－8万元人民币。按照确定的年薪数额，每月按比例预支部分工资（每年年薪总额÷12个月×60％），项目完成后根据考核结果一次性付清余额。
在站博士后研究人员按有关规定，比照公司中层领导正职人员享受社会保险、住房公积金等有关待遇。
第二十六条工作站每年为博士后研究人员提供不少于5万元的办公经费（具体数额根据实际情况，在签订《工作协议书》中另行确定），由工作站日常管理办公室统一管理，用于支付博士后研究人员的办公经费、流动站的行政管理费、专家指导费及用于工作站的其他费用等。
第三十二条由工作站和合作流动站单位联合组成的专家指导委员会对博士后研究人员的工作进行认真考评，并写出鉴定报告。考评内容主要为：研究成果的学术水平；研究成果的社会效益和经济效益；工作表现和解决实际问题及组织管理能力等。
工作站协同合作流动站单位将出站博士后研究人员有关资料上报上级博士后研究人员管理部门审批。
2023年国铁集团科研计划课题
2023年国铁集团科研计划课题【导语】2023年，国铁集团围绕铁路交通领域的关键技术、前沿问题和重大需求，积极开展科研计划课题的布局与实施。
本文将详细介绍2023年国铁集团科研计划课题的相关内容。
一、课题研究方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能化维护技术2.重载铁路技术- 重载列车轴重分布优化技术- 重载铁路线路维护技术- 重载铁路运输组织优化技术3.城市轨道交通技术- 城市轨道交通车辆系统集成技术- 城市轨道交通网络化运营技术- 城市轨道交通基础设施智能化技术4.铁路物流技术- 铁路物流信息化技术- 铁路冷链物流技术- 铁路多式联运技术5.铁路安全技术- 铁路自然灾害监测与预警技术- 铁路网络安全技术- 铁路应急救援技术二、课题研究目标1.提高高速铁路运行速度和安全性，实现高速铁路技术持续领先；2.提重载铁路运输能力，降低运输成本，提升我国重载铁路国际竞争力；3.推动城市轨道交通技术进步，满足人民群众日益增长的出行需求；4.提升铁路物流效率，降低物流成本，促进铁路物流产业发展；5.确保铁路运输安全，提高铁路安全风险防控能力。
三、课题实施策略1.加强产学研合作，形成技术创新链；2.培养一批高水平科研团队，提升科研能力；3.建立健全科研管理制度，确保课题研究质量；4.加强国际合作与交流，引进国外先进技术；5.推动科研成果转化，助力铁路产业发展。
四、课题进度安排1.2023年1-6月：课题申报、评审和立项；2.2023年7-12月：课题研究、中期检查和调整；3.2024年1-6月：课题结题、成果验收和评价；4.2024年7-12月：成果推广与应用。
总结：2023年国铁集团科研计划课题以铁路交通领域的关键技术为核心，旨在推动我国铁路产业技术创新和发展。
中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介
中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介(一). 关于钢管混凝土的研究我集团公司于2004年底承建的支井河特大桥，位于湖北省巴东县野三关镇支井河村，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段，桥梁全长543.37米，主跨为1-430米钢管混凝土拱桥（效果图如下所示），为目前最大跨度的上承式钢管拱桥。
本桥横跨支井河峡谷，该峡谷两岸悬崖陡立，山顶高程1415米，河床高程660米，相对高差755米，谷底宽30米，地形复杂，施工条件极为困难。
本桥在设计上采用高强螺栓节点板接头方式，钢管中的混凝土不掺膨胀剂，而选用二次灌浆工艺；采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。
已经展开基础施工。
我集团公司在2002年底承建的东莞水道大桥，主跨为1-280米钢管混凝土中承式系杆拱桥，采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。
已第一幅钢管拱安装，即将进行第二幅钢管拱安装。
以支井河特大桥为主要平台，可以就以下课题展开探讨和研究：(1)钢管混凝土在初应力存在的情况下，钢管混凝土的极限承载力的变化研究（类似预应力张拉的后张拉对先张拉束的影响问题）；(2)钢管混凝土的收缩徐变对钢管混凝土承载力的影响；(3)节点板连接结构在钢管拱中的作用机理，疲劳作用对钢管拱节点板连接结构的影响分析；(4)大跨度钢管拱施工工艺的研究；(5)大跨度、大吨位缆索吊机设计安全度的研究与分析。
（二）. 关于混凝土的研究我国即将展开大范围的高速铁路与客运专线的建设，高性能混凝土和耐久性混凝土的施工性研究。
（三）. 关于路基研究在中长期铁路网规划中，将建设哈尔滨至大连的客运专线，经过秦皇岛沈阳客运专线的建设与运营，表明我国寒冷地区冻融路基设计与施工技术问题并没有解决，为此可以就此展开研究。
（四）. 在岩土方面的研究随着建设标准的不断提高，长达隧道的比重越来越多，加之动态设计的引入，要求对隧道地质情况进行有效准确的超前预报，而目前的超前预报技术经过实践检验，表明难以满足施工需要，为此有必要展开进一步的研究。
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中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介
(一). 关于钢管混凝土的研究
我集团公司于2004年底承建的支井河特大桥，位于湖北省巴东县野三关镇支井河村，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段，桥梁全长543.37米，主跨为1-430米钢管混凝土拱桥（效果图如下所示），为目前最大跨度的上承式钢管拱桥。
本桥横跨支井河峡谷，该峡谷两岸悬崖陡立，山顶高程1415米，河床高程660米，相对高差755米，谷底宽30米，地形复杂，施工条件极为困难。
本桥在设计上采用高强螺栓节点板接头方式，钢管中的混凝土不掺膨胀剂，而选用二次灌浆工艺；采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。
已经展开基础施工。
我集团公司在2002年底承建的东莞水道大桥，主跨为1-280米钢管混凝土中承式系杆拱桥，采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。
已第一幅钢管拱安装，即将进行第二幅钢管拱安装。
以支井河特大桥为主要平台，可以就以下课题展开探讨和研究：(1) 钢管混凝土在初应力存在的情况下，钢管混凝土的极限承载力的变
化研究（类似预应力张拉的后张拉对先张拉束的影响问题）；
(2) 钢管混凝土的收缩徐变对钢管混凝土承载力的影响；
(3) 节点板连接结构在钢管拱中的作用机理，疲劳作用对钢管拱节点板
连接结构的影响分析；
(4) 大跨度钢管拱施工工艺的研究；
(5) 大跨度、大吨位缆索吊机设计安全度的研究与分析。
（二）. 关于混凝土的研究
我国即将展开大范围的高速铁路与客运专线的建设，高性能混凝土和耐久性混凝土的施工性研究。
（三）. 关于路基研究
在中长期铁路网规划中，将建设哈尔滨至大连的客运专线，经过秦皇岛沈阳客运专线的建设与运营，表明我国寒冷地区冻融路基设计与施工技术问题并没有解决，为此可以就此展开研究。
（四）. 在岩土方面的研究
随着建设标准的不断提高，长达隧道的比重越来越多，加之动态设计的引入，要求对隧道地质情况进行有效准确的超前预报，而目前的超前预报技术经过实践检验，表明难以满足施工需要，为此有必要展开进一步的研究。
集团公司在地址复杂的宜昌万州铁路上有2座5km以上的隧
道作为研究的平台。