铁路信区间线改变运行方向电路

铁路信区间线改变运行方向电路TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。

而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。

为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。

如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。

在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。

即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。

只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。

在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。

反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。

改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。

改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。

改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。

第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。

而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。

一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。

对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯，如图4—1所示。

允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。

只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。

此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。

接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。

发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。

监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。

辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。

接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。

计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。

2．改变运行方向的办理改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。

(1)正常办理正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。

设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。

现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。

此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。

甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。

乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。

当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。

列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。

乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。

(2)辅助办理辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。

当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。

①监督区间电路发生故障，方向电路正常时若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。

两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员登记破封按下发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正在进行辅助办理。

但本站值班员仍需继续按压FFA。

与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。

此时本站值班员可松开JFA。

其JD黄灯点亮，FD 绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成发车站。

此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。

但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。

当列车出发进入出站信号机内方时，FZD灭灯。

②因故出现“双接”，两站均为发车状态时当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运行方向，均需用辅助办理来实现。

两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。

甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。

二、改变运行方向电路工作原理1．电路组成对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线联系组成完整的改变运行方向电路。

对于单线区段，一般车站每端需一套改变运行方向电路。

对于双线双向运行区段，一般车站每端需两套改变运行方向电路。

每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。

组合内继电器排列及类型如表4—1所列。

2．电路原理四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。

(1)局部电路局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。

它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。

①改变运行方向继电器电路改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。

其电路如图4—2所示。

平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。

改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。

方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。

在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。

对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。

GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。

其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。

②改变运行方向辅助继电器电路改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极。

其电路如图4—3所示。

GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。

原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。

原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。

改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。

原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。

辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。

由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器FJ可靠转极。

③监督区间复示继电器电路监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的动作。

其电路如图4—4所示。

作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。

作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ 吸起，JQJF也不吸起。

JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13s。

是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的LJ和UJ的缓放，将使监督区间继电器JQJ瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s的时间继电器作为JQJF。

当发生上述情况时，由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ仍处于落下状态，可防止错误改变运行方向。

④监督区间第二复示继电器电路监督区间占用第二复示继电器了JQJ2F是复示JQJF的动作的。

另外，在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。

在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。

其电路如图4—5所示。

在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。

这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势(对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。

加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。

(2)方向继电器电路方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。

它由方向继电器FJ(FJ1和FJ2)和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图4—6所示。

对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器(对于分散设置的自动闭塞，在区间每一信号点还需设方向继电器)，它们通过架空线路串联在一起。

方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。

用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否点灯。

辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向电路的效率。

①FJ电路正常办理改变运行方向时，原接车站(甲站)GFJ吸起，GFFJ缓放尚未落下时，接通甲站的方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使方向继电器FJ转极。

其供电电路如下：甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1-→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF乙站FJ1，转极后，使GFJ落下，并利用甲站GFFJ的缓放，使乙站的方向电源与甲站的方向电源短时间地正向串联，形成两倍的线路供电电压，使方向电路中的方向继电器FJ 可靠转极。