碎石土路基填筑工艺
路基填筑标准化施工工艺
路基填筑标准化施工工艺一、施工理念要把路基工程当成土工结构物来施工。
要确保路基的强度、稳定性、耐久性，要能够抵住各种自然因素作用的影响。
二、路基总体施工工艺三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段，均需进行流水作业。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。
路基要做到轮廓分明、路肩边线、路拱大面平整、曲线地段要圆顺，路拱每层做完之后，路肩洒白灰线。
三、路基设计标准新建客货共线铁路设计暂行规定:线下设计标准：200Km/h，线上设计标准：160Km/h。
路基宽度：直线段7.7米，曲线段根据曲线半径不同进行加宽, 曲线半径大于6000米，曲线外侧加宽值为0.2米；R小于3500米，曲线外侧加宽0.4米；R界于二者之间，加宽0.3米；路基形状：三角形4%横向排水坡；路肩宽度不小于1米；路基填料：基床表层0.6米级配碎石，基床底层1.9米AB组填料；路堤基床以下为ABC组填料或改良土。
在涵洞和桥梁缺口地段填筑级配碎石，涵洞缺口，路基施工中要做成台阶，两侧的级配碎石要分层、均匀填筑。
四、路基填筑施工标准化施工工艺1.施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，并把重要的中线点引出路基外，设置护桩，护桩每边的数量不少于3根。
测量成果需报监理工程师审核后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
路堤每填筑一层应测设一次边桩，并用石灰标出边线（应含加宽值），路堤每填筑1.5-2.0m后测设一次中桩。
2.基底处理及清表（1）基底处理填筑前认真做好基底处理，软土路基地段应得前做好桩基处理、砂垫层等、并检查验收。
（2）清表施工前需清除路基范围内原地面表层植被、树根、并做好临时排水设施。
将原地面腐、松土清除，并换填好土。
具体施工方法：用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围内表土清除深度10〜30cm，清除的表土杂物堆弃于施工范围之外。
道路碎石基层施工方案
道路碎石基层施工方案1. 前言道路是城市基础设施的重要组成部分，其良好的基层施工是保证道路耐久性和使用寿命的重要保障。
碎石基层作为道路基础层的一种常用材料，具有成本低、施工方便等优点，因此在道路建设中广泛应用。
本文将介绍道路碎石基层施工方案，包括施工工艺、材料要求以及质量控制等相关内容。
2. 施工工艺2.1 基层处理在进行碎石基层施工之前，需要对现场现有地面进行处理。
具体工艺如下：1.清理：清除地表上的杂草、垃圾等，确保施工面清洁。
2.压实：对原有地面进行压实处理，保证基层整体坚实稳定。
2.2 碎石铺设在基层处理完成后，进行碎石铺设。
具体步骤如下：1.准备碎石：选择经过筛选的质量合格的碎石作为铺设材料。
2.铺设：将碎石均匀地铺设在基层上，并进行初步压实。
3.打压：利用压路机对铺设的碎石进行逐层打压，确保碎石与基层之间的紧密结合。
4.平整：利用平整机对碎石层进行修整，保证道路平整度和水平度。
2.3 喷水稳固碎石基层施工完成后，需要进行喷水稳固处理，以增强基层的稳定性和密实性。
具体步骤如下：1.准备喷水设备：选用喷水车或喷水桶等设备进行喷水操作。
2.喷水：均匀地将水喷洒在碎石基层上，使其充分湿润。
3.压实：在喷水后，利用压路机进行再次打压，使基层更紧密、更稳固。
3. 材料要求3.1 碎石材料要求在碎石基层施工中，对于碎石材料的选择有一定要求，以确保基层质量。
具体要求如下：1.碎石种类：应选择坚硬、耐磨损、抗压能力强的碎石，如花岗岩碎石、石灰石碎石等。
2.粒径范围：碎石应符合设计要求的粒径范围，以保证施工的均匀性和稳定性。
3.清洁度要求：碎石应符合一定的清洁度要求，没有泥土、有机物等杂质。
3.2 水源要求喷水稳固过程中所使用的水源也需要符合一定要求，以保证喷水稳固效果。
具体要求如下：1.清洁度要求：喷水所使用的水源应保持清洁，无污染。
2.水量要求：喷水量应根据实际情况合理安排，以充分湿润基层。
4. 质量控制在碎石基层施工过程中，需要进行质量控制，以确保施工质量满足设计要求。
路堤填土施工工艺流程图
2.6.1路基施工工程概况本标段路基宽28m，边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m---8m边坡坡率为1：1.5；8m处设2m平台，8---20m 边坡坡率为1：1.75。
坡脚与排水沟内边缘之间设宽1.0m或2.0m 的护坡道。
本段路基设计挖方118.9万方，填方113万方。
以石方挖方和石方填筑为主。
本标段主要为石灰岩风化区，局部泥岩，页岩或粉砂岩，土源稀少，路基挖方以石方为主。
主要为风化白云岩、灰岩、局部层理、节理、裂隙发育，岩体破碎，边坡采用预裂爆破、光面爆破技术，挖方原则上就近调运填筑路基。
路堤防护采用拉伸网植草、喷播草籽、衬砌拱、浆砌片石满铺、浆砌片石护坡及挡土墙路堑防护采用植草、喷浆、方格网植草、窗式护面墙、挂网喷射砼等措施。
特殊路段边坡采用锚杆挂网喷射砼或预应力锚索（含地梁）加固。
1）路堤填筑（1）施工方法采用分层填筑，分层压实的施工方法，分层压实的最大松铺层厚度：土方不大于30cm，土石路堤分层厚度不大于40cm，填石路堤分层厚度不大于50cm，且石料强度不小于15Mpa,按路基全宽水平分层。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
填挖交界处（纵横向）适当超挖回填，做台阶。
（有挡土墙处先砌挡土墙）按“四区段、八流程”进行施工。
“四区段”是将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择，基底处理、摊铺平整，含水量控制，振动碾压、检测签认，路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。
机械处理不到的边角涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。
（2）填料选择及填料试验①填料选择按照《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。
碎石土路基填筑施工工法
碎石土路基填筑施工工法一、引言碎石土路基填筑施工工法是一种广泛应用于道路建设中的施工方法，其特点是利用碎石土作为填筑材料，具有较高的强度和耐久性。
本文将介绍碎石土路基填筑施工工法的工艺流程、施工要点和质量控制措施。
二、工艺流程1、准备工作：包括测量放样、清理场地、准备填料等。
2、填筑基础：选择合适的填料，进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
3、摊铺整平：填料摊铺后，进行整平，确保表面无坑洼。
4、压实：采用压路机进行压实，压实过程中要注意控制压实速度和压实遍数。
5、验收：完成填筑后，进行验收，检测路基的强度和稳定性。
三、施工要点1、填料选择：碎石土应选择质地坚硬、粒径均匀的料源，一般采用天然碎石土或人工碎石土。
2、分层填筑：分层填筑是保证路基质量的关键步骤，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
同时，每层填筑完成后，要进行压实。
3、整平：填料摊铺后，要进行整平，确保表面无坑洼，以保证压实效果。
4、压实：压实是保证路基质量的重要步骤，要选择合适的压路机型号和压实速度，同时要控制压实遍数。
一般采用振动压路机进行压实。
5、质量控制：施工过程中要定期进行质量检测，包括填料的粒径、含水量、压实度等指标。
同时，在填筑完成后也要进行质量检测，确保路基的强度和稳定性。
四、质量控制措施1、材料控制：对进场的碎石土进行严格的质量检验，包括粒径、级配、质地等指标，确保符合设计要求。
2、施工过程控制：施工过程中要严格控制分层填筑厚度、整平程度、压实速度和压实遍数等参数，确保每个环节的质量都符合要求。
3、验收控制：完成填筑后，进行验收时，要检测路基的强度和稳定性等指标是否达到设计要求。
如有问题及时进行整改。
4、质量检测方法：可以采用灌砂法、水袋法等试验方法对路基的压实度进行检测；采用回弹模量法对路基的强度进行检测；采用落锤式弯沉仪对路基的稳定性进行检测。
5、质量管理体系：建立完善的质量管理体系，明确各级人员的质量责任，对每个环节的质量进行严格把关。
碎石土施工技术方案
从莞高速公路东莞段(含清溪支线）工程第二合同段路基碎石土施工方案编制：审核:时间：2013年12月23日一、编制依据1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司设计的从莞高速公路施工图；2、从莞高速公路东莞段施工合同及招、投标文件、工程量清单;3、广东省高速公路建设标准化管理规定；4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006）；5、《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004）；6、现场调查所获取的有关资料；7、从莞高速公路东莞段指导性施工组织设计;8、本单位拥有的机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。
二、工程概况1、工程简介本合同段海仔北路基填筑范围内LK0+620～LK0+760、LK0+860～LK1+640两段施工图设计对其进行低填浅挖处理并回填碎石土。
2、软基处治工程量概况本合同段低填浅挖施工方法共计换填碎石土6408m3.主要分布情况见下表：软弱地基地基处治分布表三、施工准备1、施工便道在软基处理前，先进行施工便道的准备，以便非适用性材料的外运和回填材料的内运.2、弃土场按求近、便利、对环境污染少的原则征用废土场地，弃土场位于石排互通内。
3、材料准备1）清淤换填前,工地试验室做好换填用的碎石土材料的取样试验工作，并备足足够材料，以利于清淤后能及时连续地进行回填，以确保施工工期。
2）材料要求本标段采用开挖的土石方作为回填碎石土，石料粒径一般不大于20cm，且为质地坚硬不易风化石料,如开挖的石料为风化料，风化碎石的强度不小于15Mpa,并应具有较低的水敏性，开挖时与土方混合后作为碎石土使用，粒径大于2厘米的颗粒不小于全重的50％。
4、施工人员及机械主管工程师:王全富施工员：向斌施工工人：15人（路基土石方施工班组)挖掘机：2台；推土机：1台；装载机：1台；振动压路机:1台四、施工组织及工期安排计划组织1个15人左右的路基施工队,路基主管工程师负责施工安排及技术指导，为加快施工进度，即对全段内同时施工，单个工区内对开挖的软基段须集中力量逐段逐块及时完成挖土和回填施工,避免正在处理的软基段受雨水浸泡等影响，确保软基处理彻底及其质量。
路基填筑作业指导书
兰新铁路甘青段LXS-10标段路基工程路基填筑施工作业指导书编制：复核：审核：中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区2011年2月1、适用范围适用于路基基床底层为B组填料，基床以下为B组填料或C组中碎砾石填料。
2、填料要求施工前根据选取的填料对取土场进行核实，填料的质量需满足铁路路基填料分组要求，基床以下路堤填料中碎石的最大粒径不超过7.5cm，基床底层填料中碎石的最大粒径不超过6cm，其抗风化能力及风化程度应符合现行《铁路工程岩石试验规程》（TB10115）试验及现行《铁路工程地质勘察规范》（TB10022）。
强风化的软岩不得用于路基填筑，易风化的块石不得用于路堤浸水部分，且不同尺寸的石碴填料应级配填筑。
3、施工工艺及技术要求3、1路基填筑试验段本工区试验段里程为DK499+680~DK499+890,长度为210m，地质条件及断面形式均具有代表性。
根据现场试验段得出的实验结果为现场填料最大松铺厚度不能超过36cm，最小松铺厚度不能小于12cm。
压路机（自重20t）碾压遍数最佳为：静压1遍，弱振1遍，强振4遍，弱振1遍，静压1遍收面，走行速度控制：开始1.5-2Km/h（静压、弱振），以后2.5-3.5Km/h，最大走行速度不宜超过4Km/h。
为发挥机械最大效率，提高生产速度，减少能耗，形成“三阶段、四区段”施工流程，平行推进。
经现场比对，取土场距填筑区距离2Km以内的机械最佳组合为：挖掘机（320型）2台、自卸车（自重15T）6台，推土机（T160型）1台，平地机（PY180型）1台，洒水车（10T）2台，压路机（20t）2台。
3、2劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
填筑施工的机械配置：挖掘机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机。
每个施工单元为一个完整的作业区，严格按照“四区段、八流程”工艺组织施工。
包含四个区段既：填土区段、平整区段、洒水碾压区段、检测区段。
路基碎石土试验段施工方案doc
铜南宣高速公路路基工程珩琅山互通合同段碎石土试验段施工方案编制：复核：审批：北京市政建设集团有限责任公司铜南宣高速公路路基工程珩琅山互通合同段项目经理部2014年04月07日碎石土试验段施工方案一、编制依据1.《公路路基设计规范》JTGD30-20042.《公路路基施工技术规范》JTGF10-20063.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-954.《公路工程技术标准》JTGB01-20035.《工程测量规范》GB50026-20076.项目部编制的《实施性施工组织设计》7.《AK0+936-AK1+111路基断面施工图》二、路段选定及基本概况1、在碎石土试验段开工前，我项目部组织工程技术人员，对碎石土试验段位置的选择、合适的长度及取土地点进行了多次现场考察，最终选取AK0+936-AK1+111段路基作为试验段。
选择含石量较高的取料现场，经试验确定现场碎石土碎石含量为20%左右，不能满足碎石土施工要求，还须外掺碎石30%左右以满足规范要求。
2、填料选择：碎石土选择互通挖方段，C匝道范围内，总挖方量为：2260方，拌制成碎石土，最大开挖深度为2.5米，碎石粒径为大于2mm小于150mm。
外掺碎石采用铜陵县金鸡山石料厂碎石，碎石粒径为大于2mm小于150mm。
掺合拌制后碎石质量超过总质量的50%，满足设计及规范要求。
三、进行所属试验段目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基碎石土填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结碎石土填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
四、施工准备情况1、人员组织机构为了确保施工质量，达到预期目的，保证施工有序顺利进行，项目部成立路基施工领导小组，加强管理与协调，现场人员配备如下表：人员配备表2、机械设备组织施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。
路基填筑施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程
《路基填筑施工工艺流程》
路基填筑是公路施工中的重要环节，直接影响着公路的使用安全和舒适度。
在进行路基填筑施工时，需要按照一定的工艺流程来进行，以保证填筑质量和施工效率。
首先，进行路基的准备工作。
这包括对路基进行清理、排水和土壤的加固处理。
清理工作主要是清除路基表面的杂物和松散土壤，保证填筑层的均匀性。
排水工作则是为了保证路基在降雨时的排水能力，避免因积水而影响路基的稳定性。
土壤加固处理则是通过使用特殊的土壤改良材料，提高路基的承载能力。
接下来是路基填筑。
在进行填筑时，需要按照设计要求和规范进行，一般情况下会采用机械设备进行填筑。
填筑材料一般为砂石料或者碎石料，通过层层压实和平整，最终形成符合要求的路基填筑层。
在填筑过程中需要注意保证填筑层的均匀性和平整度，以确保填筑质量。
最后是路基的验收和整治工作。
填筑完成后，需要对填筑路基进行验收，确保填筑质量符合设计要求。
同时需要对填筑路基进行整治工作，包括进行路基的软基础处理、平整整治、边坡护坡和排水设施的设置等工作，最终形成符合要求的路基。
在进行路基填筑施工工艺流程时，需要严格按照规范和设计要求进行，以确保填筑质量和施工效率。
只有这样，才能保证填
筑路基的稳定性和使用安全，为公路的使用提供良好的基础保障。
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路基填筑试验段施工方案一、编制依据1、《铁路路基施工技术规范》（TB10202-2002）2、《DK22+500～DK33+000路基横断面图段路基横断面施工图》3、《新建铁路东北东部铁路通道通化至灌水段路基设计文件》二、路段选定及基本概况在试验路段开工前，我工区工程技术人员，对石方试验路段位臵的选择、合适的长度及取土地点进行了多次现场考察，最终选取DK22+810~DK23+110方路基作为试验段。
三、试验段试验目的1、确定填方在最佳含水量状态下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。
2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配臵和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。
3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。
四、施工准备情况1、人员组织机构为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立路基试验段施工的领导小组，加强管理与协调，人员配备如下表：人员配备表序号班组或工种人员备注1 现场总负责范成伟2 现场负责人侯传伦3 现场技术负责人思广源宋嘉4 测量负责人白旭5 试验负责人刘远望刘洋、耿艳芳7 挖机司机1人8 平地机司机1人9 推土机司机2人10 压路机司机2人11 汽车司机8人12 普通劳动力 10人2、机械设备组织试验段施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。
试验段主要施工机械设备见下表。
路基土方试验段施工主要设备一览表序号设备名称规格或型号产地数量状态1 挖掘机CAT320 美国2 良好2 振动压路机YZ18 郑州 1 良好3 平地机≥120KW 山东 1 良好4 履带式推土机TY-220 山东 1 良好5 轮胎式装载机ZL50 洛阳 1 良好6 洒水车8000L 一汽 1 良好7 自卸汽车斯太尔CQ3410 重庆10 良好五、施工工艺及过程控制指标1、原地面清理、该段地质条件、断面形式在本管段内具有代表性，段内地势较为陡峭，为高填方地段，表面为种植土，清除施工路段原地面表层皮土以及杂草，清表厚度为30cm，做到表面干净无杂物。
清表后用碎石土填筑，用18T振动压路机碾压,并报监理工程师检验认可。
2、填筑整平填筑时先放出边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
施工时采用分层填筑的方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，一般情况下每层厚度为36cm，自卸车按照画好的白灰方格网卸土，推土机初平，平地机精平。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚大于50cm。
填料摊铺用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面目视平顺，两侧做成2%的横向排水坡。
每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
3、碾压夯实碾压前，检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。
当含水量超出最佳含水量的+2%～-3%时，应采用翻晒或洒水进行调整。
开始碾压时，先用光轮静压压路机对松铺土表面预压，然后再用振动压路机碾压。
压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间。
压路机的最佳行驶速度为：光轮压路机2～5km/h，振动压路机3～6km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1～1.5m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
压实完成一层，应按规范要求的检验范围、频率和取样要求对路基填土进行系统检查，经检验合格并经监理工程师认可后，然后再填筑上层土。
土质路基压实度标准以下表为准。
Ⅰ级铁路路基基床底层压实标准压实系数Kh 地基系数K30细粒土和黏砂、粉砂0.91 90细砂、中砂、粗砂、砾砂/ 100 砾石类/ 120碎石类/ 130 块石类混合料/ 1504、检验签证路基分层填筑，当接近路基设计标高时，应加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程及平整度符合规范要求。
检测是施工的关键工序，采取三级检测制度，即：施工队自检，项目部检查，监理工程师检查。
建立施工中的试验检测制度，路基检测采用灌砂法和K30检测。
按重型击实标准试验，确保最大干密度和最佳含水量。
①、灌砂法试验步骤：a、在试验地点，选一块约40cm×40cm的平坦表面，并将其清扫干净；将基板放在此平坦表面上；如此表面的粗糙度较大，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开灌砂筒开关，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不在下流时关闭开关，取下灌砂筒并称筒内砂的质量，准确至1g。
b、取走基板，将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净，将基板放在清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100mm。
在凿洞过程中，应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应与标定罐高度接近或一致。
凿洞毕，称此塑料袋中全部试样质量，准确至1g，减去已知塑料袋质量后，则为式样的总质量m1。
c、从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒中，测定含水率。
d、将基板安放在试洞上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
关闭开关。
小心取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1g。
e、将所得结果进行整理并通过公式计算得出填土的最大干密度，从而最终得出填土压实度，作为填土检验。
②、K30试验步骤a、试验场地准备：对已选定的场地测试面进行整平，并用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，亦应将荷载板支撑面做成水平面。
b、安装平板载荷仪：1）、安装荷载板：为了保证荷载板与地面的良好接触，可铺设一薄层中砂（2-3mm）或石膏腻子，用石膏腻子做垫层时，应在荷载板顶面上抹一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上转动并轻轻击打顶面。
使其与地面完全接触，同时借助荷载板上水准泡或水准仪调整水平。
2）、安装反力装臵：将反力装臵（例如：汽车或压路机）驶入测试点，在使其承载部位正处于荷载板上方之后，加以制动。
此时，反力装臵的支撑点（以汽车或压路机作为反力装臵时系指其车轮或滚筒与地面的接触点）必需距荷载板外侧边缘1m以外。
3）安装加载装臵：将千斤顶放臵于反力装臵下面的荷载板上，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装臵承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4）、安装下沉量测定装臵：测桥支撑座应设臵在距离荷载板外侧边缘及反力装臵支撑点1m以外。
当测桥呈Y型布臵时，应安装3个测表，相互呈120°放臵；当测桥呈双横杆平行布臵时，应安装4个测表呈正方形布臵，或安装2个测表呈对角线布臵，不论安装几个测表，都必须与荷载板中心保持等距离，以便求取平均值，降低误差。
c、加载试验1）为稳固荷载板，预先加0.01MPa荷载，约30s，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
2）以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加一级荷载，应等该级荷载下的下沉量稳定后，读取荷载强度和下沉量读数。
当1min的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时即可认为下沉已终止。
3）、当下沉量超过规定的基准值（1.25mm），或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可告终止。
4）、试验点的下挖工作：当试验过程出现异常时（如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉），应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度。
如遇到石块，或不太密实或含水很多或含水很少的土时，均应在试验记录中注明。
5）、由试验结果，绘制如图1所示下荷载-下沉量曲线。
荷载（MPa）0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.280.20.40.60.81.01.21.41.61.82.0图1：荷载-下沉量关系曲线6）、误差校正A 、由被测土体表面状态影响，所出现的随机误差可通过作图或K 30 ADTUST 程序进行校正。
B 、作图法校正如图2所示。
当试验结果如图中曲线②时，曲线经坐标原点，可不校正。
当试验结果如图中曲线①时，应在曲线出现明显拐点的位臵沿正常曲线延伸，使交于S 轴于O 1点，此时零点下移△S ″,标准下沉量为S 1=S S +△S ″，并由此对应的荷载σ1计算出K s 值。
当试验结果如图中曲线③时，应在曲线出现明显拐点的位臵沿正常曲线延伸，使交于S 轴于O 3点，此时零点下移△S ′，标准下沉量为S 3= S S +△S ′，并由此对应的荷载σ3计算出K s 值。
图2：误差校正示意图d 、K30平板载荷试验适用范围：K 30平板载荷试验适用于填料最大粒径不大于载荷板直径1/4的各类②①O 1O 2③△S ′△S ″S (m ）C s =125×103S 2S 1σ2S 3 σ3σ2σ（kPa ）O 3土、土石混合填料及级配碎石填料。
试验时，场地及环境条件等应符合以下要求：1）、对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，平板荷载仪应臵于扰动带以下（下挖深度限定在荷载直径D的范围内）。
2）、对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4小时内开始进行。
3）、测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层2-3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面必需远离震源，以保持测试精度。
4）雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
e、路基基床的压实标准路基基床的压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾石砾石类碎石类块石类混合料Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级表层压实系数K h—0.91 ————————地基系数K30(MPa/cm)—0.9 — 1.0 1.5 1.2 1.5 1.2 ——相对密度D r———0.75 ——————空隙率n（%）————28 33 28 33 ——底层压实系数K h0.91 0.89 ————————地基系数K30(Mpa/cm)0.9 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0 1.2 1.0 1.5 1.2 相对密度D r——0.75 0.7 ——————空隙率n（%）————33 35 33 35 ——注：1、K h为重型击实试验对应的压实系数；2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。
f、路基基床以下路堤填筑层压实标准路基基床以下路堤填筑层压实标准层位填料类别及铁路等级压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾石砾石类碎石类块石类混合料Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级不浸水部分压实系数K h0.89 0.86 ————————地基系数K30(MPa/cm)0.8 0.7 0.8 0.7 1.0 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0 相对密度D r——0.7 0.65 ——————空隙率n（%）————35 37 35 37 ——浸水部分及桥涵缺口压实系数K h0.91 0.89 ————————地基系数K30(Mpa/cm)0.9 0.8 1.0 0.8 1.2 1.0 1.2 1.0 1.5 1.2 相对密度D r——0.75 0.7 ——————空隙率n（%）————33 35 33 35 ——注：1、K h为重型击实试验对应的压实系数；2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。