铁路桥梁施工工艺论文
施工工艺论文(15篇)：公路桥梁施工工艺论述、电力工程输电线路施工工艺分析…等
施工工艺论文（15篇）内容提要：大断面二衬施工工艺研究公路桥梁施工工艺论述电力工程输电线路施工工艺分析防水防渗漏施工工艺分析路基山皮土施工工艺研究水磨钻施工工艺研究木模板施工工艺分析变压器施工工艺与质量控制施工工艺及质量控制论文悬臂桥梁现浇施工工艺探讨工艺管道安装施工工艺分析环氧自流平施工工艺及质量控制分析水库固结灌浆施工工艺探索铁路无缝线路施工工艺探讨浅析高架桥整孔箱梁架设施工工艺大断面二衬施工工艺研究大断面二衬施工工艺研究1停车线大断面概况南繁区间南端（近繁荣路站端）K23+062.562～K23+301.200范围右线隧道设计为停车线，断面形式为C、D、E型断面。
断面开挖尺寸大，覆土浅。
最大断面开挖尺寸12.1mx9.96m（宽×高），覆土最浅处只有5.29m。
断面采用双侧壁导洞法施工，断面分6个导洞，上下2层，每层3导洞，相互错开开挖，导洞之间临时中隔壁及中层板采用I22a工字钢作为支撑，并喷射C20混凝土。
2原有施工工艺停车线隧道主体结构均采用钢模板人工支模，拱部采用定型钢架支撑模板，模板材料配备2套。
依据设计尺寸外放3cm。
停车线段二衬施工每4m一组，每次破除原有中隔壁及中层板长度不超过4m。
停车线段二衬施工自下而上，先破除仰拱部位中隔壁混凝土0.8m高，拆除临时支撑高度为仰拱混凝土浇筑顶面上70～80cm处，拆除支撑后，施工防水板及垫层，混凝土破除后，拆除2榀中隔壁临时支撑，防水垫层完成后，恢复一榀工字钢支撑，撑于防水垫层上，再次破除2榀，防水垫层完成后，再次恢复一榀，保证拆2撑1的原则。
在防水、工字钢回撑完成后，进行绑扎钢筋施工，钢筋施工完成后，浇筑混凝土，后期统一拆除工字钢。
同样施工边墙与顶板时，工字钢支撑拆除2榀，恢复1榀，保证拆2还1的原则。
3施工工艺变更在右线K23+240-K23+250位置作为试验段，该试验段二衬一次性施做10m，破除原有初支混凝土，整体工字钢支撑不拆除，防水节点处做特殊处理。
铁路桥梁施工相关事宜论文
铁路桥梁施工相关事宜论文摘要：铁路桥梁施工是铁路工程的重要组成部分，其施工质量关系到整个铁路工程的安全性和稳定性。
因此必须对铁路桥梁施工进行全面的质量控制，保证质量达到相关要求。
引言铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。
主要由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。
随着我国经济社会的快速发展，作为生产运输的重要基础设施，铁路桥梁获得了很大的发展，然而随着机车轴重的增加和速动的提高，也对铁路桥梁施工提出了更高的设计要求。
下面，本人结合多年从事铁路桥梁施工的实际，主要就铁路桥梁施工浅谈几点个人看法，希望对相关从业人员有所帮助。
1 现代铁路桥梁的主要特点1.1大跨度桥多。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
1.2桥梁纵向刚度大。
现代铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
1.3混凝土桥梁多。
由于铁路不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因，所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。
高速铁路的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性，其噪声要小，现在世界各国高速铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁，而采用混凝土桥梁，而且钢桥的桥型用得越来越少。
1.4养护时间短而少。
由于铁路无论是客运专线还是客货共线，运输量均很大，行车密度也较大，故养护维修线路时间相应减少，因此，高速铁路桥梁必须尽量减少其养护维修时间这除了在设计上给予保证外，施工也应尽量减少质量隐患和事故，提高桥梁结构的质量。
2 现代铁路桥梁施工工艺2.1基础施工基坑开挖，必要的时候辅以弱爆破，采用人工配合挖掘机的方法，基坑的边坡一般采用 1：1.25，周边设置出排水沟和集水井，基底尺寸比设计要宽出50～100cm，经过检验各项工艺合格之后，并采用抽水机将基坑内的水排出，即可进行基础施工。
铁路桥梁支座施工论文
论铁路桥梁支座施工摘要：铁路运输业的发展和桥梁技术的提高对铁路桥梁整体性能提出了更高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座。
目前铁路桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此加强桥梁支座的施工管理，从支座的选择、安装、养护、更换进行质量控制，具有极为重要的意义。
本文对于桥梁支座的研究是基于海洋大气环境下的球形抗震钢支座的研究，重点介绍了球形抗震钢支座的选择、安装、保养与更换，以期达到保证桥梁使用寿命，减少了桥梁维修费用的目标。
关键字：铁路桥梁；海洋环境；支座；择与安装；养护与更换abstract: the development of railway transportation and bridge technology to improve the overall performance of railway bridges put forward higher requirements, which affects the quality of the whole bridge is one of the key factors is the bridge bearing. at present the service life of the railway bridge can not reach the design service life and bridge failure from bridge bearing failure beginning, so to strengthen the bridge bearing construction management, from bearing selection, installation, maintenance, replacement for quality control, have very important significance. this paper for bridge bearing research is based on marine atmospheric environment of spherical seismic steelsupport research, focusing on the spherical seismic steel bearing selection, installation, maintenance and replacement, in order to ensure the bridge service life, reduce the bridge maintenance cost targets.key words: railway bridge; the marine environment; support; choose and installation; maintenance and replacement 中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、工程概况厦门市地处我国东南沿海亚热带地区，全年气候宜人，风景秀丽，环境整洁。
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文铁路桥梁连续挂篮施工技术是一项精细的施工技术，其在具体施工中需要多方关注施工细节，不同的施工组合形式具有不同的表现形式，对于桥梁连续挂篮的施工多样性可以对不同的施工活动有不同的积极作用，从而有利于工程施工效率的提高，铁路桥梁施工技术的提高，有利于提高施工的平安性和降低施工费用，对铁路桥梁施工来说，桥梁的质量以及桥梁的施工费用以及施工效率对于施工单位有着重要的影响。
铁路桥梁施工建立具有一定的特殊性，对于整体结构来说，采用连续梁挂篮技术对其主体结构的稳定性具有积极的作用，按时由于其整体较为复杂，因此，在施工中碎玉桥梁注意的主桁架、走形支力形同以及机构内外的末班系统等都需要和计算机进行良好的配置。
此外，在进行连续梁挂篮施工技术时，需要对整个施工过程进行全程的监控以及密切的关注，对于主桁架的计算一定要进行严密的控制，保持整个结构的稳定性。
运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。
由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。
因为此挂篮节点比拟少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比拟完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。
在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。
其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架局部的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。
桥梁工程施工工艺论文(3篇)
第1篇摘要：桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工工艺的先进性和合理性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对桥梁工程施工工艺，从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面进行探讨，以期为我国桥梁工程施工提供一定的参考。
一、引言桥梁工程在我国基础设施建设中占有重要地位，随着我国经济的快速发展，桥梁建设规模不断扩大。
桥梁工程施工工艺的优化和创新，对于提高桥梁工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面对桥梁工程施工工艺进行探讨。
二、预应力混凝土施工预应力混凝土施工是当前高速铁路桥梁施工常用方法。
为切实保障工程质量，必须深入研究预应力混凝土施工工艺技术，不断挖掘技术潜力，解决施工过程中的疑难问题。
预应力混凝土施工技术要点包括：1. 混凝土配合比设计：合理选择原材料，确保混凝土强度、耐久性和工作性。
2. 钢筋加工与绑扎：严格按照设计要求进行钢筋加工和绑扎，确保钢筋位置准确、间距均匀。
3. 预应力筋张拉：采用张拉设备对预应力筋进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
4. 混凝土浇筑与养护：采用分层浇筑，保证混凝土密实度；加强混凝土养护，提高混凝土强度。
三、钢结构悬臂挂篮施工悬臂挂篮施工工艺在现代桥梁工程建设中具有重要意义。
悬臂挂篮施工工艺的原理是在施工过程中，将桥梁工程的梁结构进行分阶段处理，每个阶段的长度控制在2~5m内，然后以挂篮为主要的施工机械设备进行悬臂对称浇筑施工。
悬臂挂篮施工工艺的特点如下：1. 施工简单：悬臂挂篮施工工艺操作简便，易于掌握。
2. 不受环境影响：悬臂挂篮施工不受天气、季节等因素影响。
3. 适用范围广：悬臂挂篮施工适用于大跨度桥梁、跨越河流、山谷等地形以及跨越交通繁忙的工程施工。
四、预应力张拉施工预应力张拉施工是桥梁工程施工的关键环节，对桥梁结构的安全性、耐久性和使用寿命具有重要影响。
预应力张拉施工工艺包括：1. 预应力筋布置：按照设计要求进行预应力筋布置，确保预应力筋位置准确、间距均匀。
铁路客运专线桥梁简支梁支架施工方案分析论文
铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工方案分析摘要：在近年来经济快速发展的推动下，我国铁路客运规模不断增大，相应的工程建设事业也不断发展。
在铁路客运线路相应的工程施工建设过程中出现了诸多新颖施工方案。
在这些客运铁路线路工程建设施工过程中，简支梁支架施工方案在诸多方案中是应用较为广泛的一种。
笔者结合某大桥区段工程施工实践，对该工程进行简述，并对其中简支梁支架施工方案展开分析与探讨，并就其中的相关问题展开综合剖析，希望有所指导和帮助。
关键词：铁路；客运专线；桥梁；简支梁支架；施工方案中图分类号：u448.21+7文献标识码：a 文章编号：在我国铁路客运专线工程体系中，桥梁工程是其重要基础构成。
本文所选择桥梁施工实例实施简支梁支架施工方案，在对该工程具体情况进行分析后，发现该桥梁工程施工应用简支梁支架施工方案收到良好效果，现简述如下。
一、工程概况（一）工程简介本文所选工程实例取某区段从dk48+021.47起，到dk67+195.7结束，总长19.174km。
在这其中dk48+650.72（21#）~dk48+691.42(22#)、dk48+870.73(29#)~dk48+911.45(30#)属于两孔40m现浇简支梁，均为本区域内铁路编组站预留。
（二）工程所处地理环境中的地质状况该工程地质状况具体为：自下而上分别为粉土（170kpa）、粉质粘土（150kpa）、粉土（140kpa）、粉质粘土（110kpa）、粘土（110kpa）、粉砂（100kpa）、粉土（140kpa）、淤泥（40kpa）。
总体来说，该工程施工地质状况相对较差，不宜实施换填加固处理。
（三）工程设计要求据设计要求，该工程施工应对以下若干方面标准予以满足：1、应采用40m单箱单室简支梁作为工程结构形式。
箱梁顶部宽度应为12m，梁高应为3.75m，箱梁顶板厚度应为300mm，腹板厚度应为600mm，底板厚度应为280mm。
2、应保证该工程设计速度满足通行火车以350km/h的运行速度通过。
铁路工程大跨径桥梁工程研究论文（共五篇）
铁路工程大跨径桥梁工程研究论文（共五篇）第一篇：铁路工程大跨径桥梁工程研究论文摘要：本文主要对铁路工程大跨径桥梁工程施工重要性予以分析，后在此基础上对其施工技术及技术应用进行相应研究，不断促进我国铁路项目的有效性建设，促进应用质量有效提升。
关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术一般而言，铁路工程在建设过程中其所面临的建设环境具有相对复杂性，大跨径桥梁工程施工便可有效满足铁路建设需求，故对于该桥梁工程的施工技术及施工质量控制便显得尤为重要。
一、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术重要性分析我国铁路设施悬臂节段拼装在施工中逐渐摆脱传统支架现浇施工方式，采用预应力技术极大的提升了桥梁施工的技术化水平及管理效率，促进了相关材料如钢筋、混凝土等的应用技术发展，从而极大的促进了铁路工程建设质量及应用效果。
铁路工程在建设过程中通常会应用大跨径桥梁施工技术完善施工，该类施工技术在具体应用中与传统施工技术要求具有较大化差异[1]，此类施工技术对施工人员的相关技术要求较高，各施工人员在具体操作中需针对各操作环节的不同从而对铁路工程桥梁施工的强度、结构等进行合理设计，保证施工及建设质量。
二、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术1.基础施工技术大跨径桥梁工程基础施工技术主要包含深水承台施工、沉井施工以及地下连续墙施工三部分施工技术。
深水承台基础施工中其主要包含水流及水压两种施工因素，在大跨径桥梁施工中承台基础施工多于深水下完成操作，故施工难度较大，一般操作人员针对此类施工时多采用钢套箱及钢吊箱技术完成施工，在施工中为保证箱梁的整体安装精度，一般多采用整体吊装施工完成水下封顶[2]，承台底部泥土在水流的作用下较松软，因此在对深水大型钻孔平台建设过程中需将护筒放置于足够深的土层下并于筒顶安装顶板使钻柱实现良好固定。
沉井施工过程中需加强对各基础处理、浇筑、安装、下沉等施工环节的质量管理从而保证沉井定位精度的准确性，采取钢混结合并借助高效沉降措施实现准确定位，优化着床高度，保证合理沉井，确保施工质量。
桥梁跨铁路施工措施论文
浅谈桥梁跨铁路施工的措施关键词：跨铁路预制小箱梁施工摘要：本文结合作者在天津十一经路立交桥工程中跨铁路施工的实例，对桥梁跨铁路施工的相关技术措施进行了一些总结，供大家借鉴和参考。
keywords: cross railway precast small box girder constructionabstract : with the author in tianjin once road overpass project ten span railway construction example, bridge span railway construction to the related technologies, and the measures for some summary, provide everyone reference and reference.0 引言本工程位于天津市河东区十一经路立交桥，在进行跨京山正线铁路施工的过程中，需要在不影响铁路正常运营的基础上进行桥梁基础及预制梁的施工，针对这一情况，在施工中采取了设置平交道、钢板桩围护等相关技术措施及安全措施。
1 工程概况本工程位于天津市河东区,处于十一经路、张贵庄路、程林庄路和卫国道的交汇处,是天津市快速路的重要组成部分。
十一经路立交桥共有6处上跨铁路，其中a、b主线桥上跨京山铁路，s主线桥及e线匝道上跨京山三线铁路；d线匝道桥上跨越京山铁路及京山三线铁路。
本工程所有上跨铁路处桥梁下部结构均采用钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土承台、柱式墩及钢筋混凝土盖梁，上部结构采用预制预应力小箱梁。
2 施工方法及措施2.1跨线平交道、进场道路及施工区的设置1）平交道的设置对于设置在京山铁路各股道间隙的墩柱，在施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。
为了减少对铁路的影响及施工安全，在与铁路工务段协商后修筑平交道进入施工场地。
平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。
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铁路桥梁施工工艺论文
摘要：随着国民经济的不断提高，铁路桥梁施工技术水平也得到加强，混凝土施工工艺质量要求也越来越高，一旦混凝土质量出现问题，将会使整个铁路桥梁施工质量受到影响。
所以，为了保证铁路桥梁的安全性、可靠性、使用寿命及经济适用性，必须充分考虑铁路桥梁所具有的特点，采用适宜的混凝土施工工艺，以利于控制施工质量。
前言
混凝土在铁路桥梁施工过程中占据桥梁主体构造的很大比例，控制好混凝土工艺质量、避免混凝土出现质量问题可以有效减少安全隐患，从而使铁路桥梁整体施工质量得到保证。
混凝土的特点有：强度高、耐久性好、可塑性强；与钢筋结合可构成经济坚固、抗震耐久的钢筋混凝土结构，所以，各工程领域广泛应用混凝土。
混凝土工艺质量通常受原材料质量、配合比、拌制、浇筑等因素影响，为预防混凝土在铁路桥梁施工中出现工艺质量问题，必须有针对性地采取措施解决。
1 铁路桥梁的特点
（1）大跨度桥多，在我国铁路建设中，由于受路况影响，跨度超过100m的大跨度桥梁非常多，目前，已建和拟建铁路工程中，跨度100m以上的桥梁超过200座。
（2）桥梁纵向刚度。
由于铁路多采用跨区间无缝钢轨，所以必须严格要求桥梁纵向位移，也就是说，铁路桥梁纵向刚度必须够强，才能保证使用时不会产生过度的纵向位移。
（3）对铁路桥梁结构耐久性进行有效改善，以利于检查与维修。
铁路是非常重要的交通运输工具，应尽可能少或避免维修桥梁结构物，所以，应以改善结构物耐久性为原则设计铁路桥梁结构吗，合理考虑桥梁构造细节与结构布局，并严格控制施工质量。
2 铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制具体措施
2.1混凝土原材料质量控制
原材料质量是控制混凝土质量的关键，因此，铁路桥梁混凝土施工前，必须严格控制原材料质量。
首先必须严格选择原材料生产厂家，并严格检验原材料质量，只有符合混凝土施工规范要求的水泥、砂石等材料才能进入施工场地。
砂、石材料具有较大变异性，含泥量大于3％的砂与含泥量大于2％的碎石，会在集料表面形成包裹层，使集料难以与水泥粘结，需水量也因此大大增加；混凝土级配改变的原因主要是各级碎石超粒径颗粒含量发生变化，这给新拌混凝土的和易性造成一定程度的影响；若骨料含水量发生变化，混凝土水灰比会受到极大影响，从而也影响混凝土强度。
所以，必须选择含泥量适宜的砂和碎石，增加集料与水泥的粘结性，也应保证混凝土级配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土强度不佳而造成混凝土裂缝。
2.2混凝土配合比控制
科学合理的混凝士配合比，能够有效保证铁路桥梁混凝土强度，进而确保桥梁施工顺利进行。
为满足桥梁施工工艺要求，可以通过实验确定混凝土配合比，即原材料进场后，选取样本送至实验室鉴定、试配，确定的混凝土配合比必须符合铁路桥梁施工混凝土设计规范要求。
通过科学试配，不仅可以提高混凝土强度、和易性、耐久性，加快施工进度，还能在一定程度上节省原材料。
为保证混凝土配合比的科学性与合理性，必须选用符合技术性能指标的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥强度、砂细度（模数2.5～3.2为佳）与碎石颗粒级配（<25mm）、吸水率（≤2.0％）、含泥量（≤0.5％）等，提高混凝土强度与抗裂性能。
预应力空心板是铁路桥梁主要受力结构，为避免空心板表面产生裂缝，设计混凝土配合比时，可掺合高效减水剂，有效提高混凝土和易性好，保证振实度与稳定性。
在混凝土中掺合高效减水剂，可减少25％的用水量与15％的水泥量，并提高水泥浆与骨料粘结力，有效加强混凝土抗震能力。
2.3混凝土拌制控制
混凝土拌制主要有三种形式，即水上混凝土厂、小型搅拌站、大型搅拌站，水上混凝土厂多用于深水桥墩基础建设，小型搅拌站主要配合混凝土搅拌，大型搅拌站主要用于生产商品混凝土。
混凝土拌制主要有机械搅拌与人工拌制，一般情况下，铁路桥梁混凝土采用机械搅拌，不管采用哪种拌制方式，都必须保证混凝土原材料均匀混合，
也就是说，石子表面包满砂浆，拌制后保良好的和易性。
混凝土拌制过程中若需掺合外加剂，应先将可溶性外加剂调成溶液，加入拌合水后与拌制材料充分混合。
铁路桥梁混凝土施工过程中，必须随时检查混凝土流动性与塌落度，若不符合施工要求，需及时予以较正，对于水灰比必须严格控制，尽可能避免不经验证的加大用水量。
2.4混凝土浇筑控制
浇筑混凝土前，必须对钢筋与模板尺寸进行严格检查，预埋构件位置与模板稳定性、牢固性、紧密度等也应检查清楚，此外，必须确保模板表面干净湿润，以免影响混凝土浇筑质量。
铁路桥梁混凝土浇筑方法主要有一次浇筑与分层浇筑，其中分层浇筑分两种，即水平分层、斜面分层。
在混凝土浇筑过程中，浇筑方式不仅直接影响混凝土稳定性与密实度，也会给混凝土质量造成严重影响，所以，进行混凝土浇筑时，必须充分考虑影响混凝土的各方面因素，如混凝土拌制能力、振捣力、温度、浇筑速度等。
如果铁路桥梁的构建、厚度比较大，应采用分层浇注法，以保证充分振捣混凝土。
振捣方式在一定程度上影响混凝土分层浇筑厚度、稠度，振捣混凝土时通常采用插入式振捣器，振捣器作用部分长度的1.25倍是混凝土分层浇筑最佳厚度，若采用平板振捣器振捣混凝土，应保证浇筑厚度为20cm以下；采用侧向着式振捣器时，则应合理控制浇筑厚度，一般为30～40cm。
水平分层浇筑法多用于铁路中小跨径的T型桥梁，若梁体高而长，为保证浇筑进度，可采用斜面分层浇筑，从梁的一端向另一端浇筑，以维持
混凝土供应。
对于铁路桥梁空心板梁混凝土浇筑，应先对底板进行浇筑，再立芯模及进行顶面钢筋扎焊，之后将混凝土浇筑于肋板与面板，混凝土初凝后，可将芯模抽卸。
处理存在时间间隔的混凝土结合缝时，必须对混凝土表面存在的水泥浆与薄弱层进行清除，接缝面凿毛后用适量水清洗干净。
3 小结
总体而言，随着国民经济的不断提高，铁路桥梁施工技术水平也得到加强，混凝土施工工艺质量要求也越来越高，一旦混凝土质量出现问题，将会使整个铁路桥梁施工质量受到影响。
所以，为了保证铁路桥梁的安全性、可靠性、使用寿命及经济适用性，必须充分考虑铁路桥梁所具有的特点，采用适宜的混凝土施工工艺，以利于控制施工质量。
在铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制过程中，科学合理的控制混凝土原材料质量、配合比、拌制、浇筑等，有利于保证铁路桥梁混凝土施工质量，有效提高工程整体质量。
参考文献：
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