高速公路双连供隧道施工方案
高速公路双连拱隧道开挖支护施工技术
高速 公 路 双 连 拱 隧 道 开挖 支 护施 工 技 术
汪 平 重庆 建工 交通 建设集 团 ４ ０ １ ０ ００
，
摘 要 ： 年 来高 速公路特别是山区高速公路的修建 ， 近 形式多种 多样 。 双连
拱隧道是其中的一种特殊形 式。结合某 高速公路 双连 拱隧道 的施工 ， 对双
连 拱 隧 道 的 开 挖 施 工 技术 进 行 归 纳 总 结 。
２ ３Ｉ 类 、 类 围岩 开挖 ． Ｉ Ⅳ Ｉ （） 挖 方 案 比选 １开 方案一： 中导 洞 、 台 阶环 导 分 部法 。其 特 点 是 ， 使 用 中 、 正 可 小 型 机械 施工 ， 工 工 序 多 ， 求 工 作 面稳 定 性好 、 面 沉 陷 小 ， 边 施 要 地 周 松 弛 控 制 较 好 、 全 ； 用 范 围为 地 质 条 件 差 、 安 适 安全 要 求 高 。方 案 二： 中导 洞 、 台 阶 分部 法 。其 特 点 是 ， 使 用 大 中型 机 械 施 工 ， 正 可 施
两 交 顺 施 ，便 上 阶 ： ＝ 步 替 序 工以 于 台 ：
出渣 ； 时 ， 尽 快 施 做 仰 拱 及 二 ｒ肼 ｉ １ 广 同 为 Ⅲ ｉ … 次衬砌创 造条件 ， 、 两步 均完 ① ② 不清 除， 以方 便 出 渣 ， 做 仰 拱 和 施
图 １ 双 连拱 隧 道 断面 设 计 （ 位 ： ｍ 单 ｃ） 受 力 最 为 不 利 ， 两 侧 正 洞 开 挖 ， 别 是 上 台 阶 开 挖 时 ， 对 且 特 会
中墙顶部 围岩扰动较大 ， 合理 选择 正洞上台阶的爆破 开挖 方式， 并
严格控制 。
２ ２ Ｉ类 围岩 开挖 ． Ｉ
Ｉ类 围岩节理 、 Ｉ 裂隙发育， 岩体较破碎 ， 围岩稳 定性差 ， 安全要
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
双联拱隧道主洞开挖方案
双联拱隧道主洞开挖方案关帝门隧道主洞开挖施工方案1.1某高速公路新县段共设计有隧道三座，均为双联拱隧道，全长917ｍ；隧道位于新县县城东偏北，经过大别山北麓低山区，路线展布在大别山北麓低山区；按四车道双连拱隧道设计，隧道宽22米，内净空高5米。
石堰口隧道K107+980～K108+390，全长410ｍ；孟良山1号隧道K109+010～K109+172，全长162米；孟良山2号隧道K109+250～K109+595，全长345米。
1.2隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢格栅、大管棚、注浆小导管等支护措施。
按新奥法组织施工，施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤测量、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务。
一、编制依据及原则（一）编制依据1、《两阶段施工图设计关帝门隧道》；2、《公路隧道施工技术规范》；3、其它有关标准及规定。
（二）编制原则本着严格遵守合同、履行义务、保证权利、确保安全、优质、按期完成本工程的思想，并根据本工程的地质、水文条件、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力，技术装备，严格按照《两阶段施工图设计关帝门隧道》以及《公路隧道施工技术规范》进行施工。
二、工程概况关帝门隧道位于承德市滦平县尹家沟村东南，京承旅游路右侧，为双洞连拱式单向双车道高速公路隧道。
本隧道全长2×210米，净宽10.75+2×0.75=12.25m，净高5.0m。
曲墙内半径为6.35m，仰拱内半径为13.25m，隧道路面中心至拱顶高7.96m；设双侧检修道，宽度为0.75m，边墙侧高0.46m，中墙侧高0.25m。
二洞最小净距3.0m。
本隧道由中侏罗纪土城组1段（J2tc1）砾岩、中侏罗纪土城组2段（J2tc2）的砂岩、粉砂岩与泥岩互层组成，土层主要为山坡上的残坡积土（Q3dl+pl）和中间冲沟覆盖有坡洪积土（Q4dpl）。
双连拱隧道施工作业指导书
隧道总体施工方案一、工程概况：迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度 5.0m。
迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：洞身开挖 114984.04 m3C25喷射砼 4417.83 m3C25衬砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m3Ф22锚杆 507747.82kgI16工字钢 700265.9kgII级钢筋 1179715.75kgI级钢筋 240063.6kgФ108导管 328762.0kgФ42导管 227895.0kg水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m37.5#浆砌片石 35645.36 m3C15预制块砼 1011 m3锚杆 239789.5kgI级钢筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。
隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。
具体施工方案为：1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。
高速公路双连供隧道施工方案
双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
双连拱隧道工程施工组织设计方案
双连拱隧道工程施工组织设计方案第一部分基本情况第一节、施工方案设计说明1、编制依据（1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）、管理处招标文件及施工技术交底；（3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源；（4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内**隧道围岩支护形式分类：K433+040~~K433+050 明洞K433+050~~K433+080 加强段S洞K433+080~~K433+155 SIV-2K433+155~~K433+185 加强段S洞K433+185~~K433+190 明洞3、编制遵循的技术规范和标准（1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
（4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）；（6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；第二节、工程概况**隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
隧道起讫桩号为ZK433+040～190，全长150m。
隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。
两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。
洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。
某高速公路双向四车道夹心式双连拱隧道施工方案
××高速公路×××至××段第一合同段×××隧道施工方案１.工程概况1）本合同段内仅有1座隧道×××,为双向四车道夹心式双连拱隧道。
隧道进出口里程为K8+398～K8+760,长362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,属短隧道。
2）地形及地质隧道区大的地貌位于单元底山区。
隧道所穿越的山体山势陡峻,地形起伏大,区域内地面标高位于132.65～233.59M相对高差约100.94M。
隧址区植被茂盛,整个山体均被植被覆盖。
3）气象水文隧址区地处亚热带季风气候区,一年四季分明,夏季高温多雨,冬季温和干燥,春季温和湿润,阴雨连绵,时有倒春寒,秋季天高气爽,干湿明显。
因受季风影响,一年的冷,热,旱,涝变化很大。
年平均气温19.9℃,多年平均降雨量1516 mm。
降雨量季节分配均匀,总体为春夏多秋冬少,全年降雨量的68.2%集中在4-8月。
隧址区大流域属于珠江流域贺江水系,本隧道地下水类型主要为基岩裂隙水,接受大气降水补给,其富水性、透水性较差,分布不均匀,地下水位较底,水文地质条件简单。
4）主要技术指标公路等级：四车道高速公路设计车速:100km/h隧道建筑界限：限宽10.5m（0.75+0.50+3.75*2+1.00+0.75）,净高7.1m,建筑限界高度5.0m。
本隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩,地质条件较差,施工采取“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则,并根据围岩监测结果及时调整施工方案,确保施工安全,保证工程质量。
２.施工组织及主要施工方法隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工,根据洞内不同工序,隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班,分别负责各工序的施工。
本隧道是本合同段控制工期的主要工程,拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。
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双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m 右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC 防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m （衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
隧道按照新奥法原理进行，采用光面爆破，及时支护，加强量测。
施工中按照中导坑先行的原则贯通中导坑，随后施工中隔墙。
在中隔墙施工完成后按照开挖→支护→防水→衬砌→沟槽→路面→装饰的顺序拉开一定距离展开平行流水作业。
隧道均两端同时掘进施工。
对于洞口Ⅴ级围岩段采用以注浆中管棚为超前支护，初期支护以锚网喷为主，辅以钢拱架；对于洞身Ⅴ级围岩段采用环形开挖中心留核心土法，以注浆小导管为超前支护，初期支护以锚网喷为主，辅以钢拱架，及时封闭，早日成环，二次衬砌采用定型钢模板整体施工。
根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案。
隧道工程主要采用大型机械快速施工，实行各工序的专业化、平行化施工。
隧道工程施工开挖出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进（挖、装、运）、喷射砼（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业专业化、平行化施工。
在施工过程中，及时对岩溶地段根据不同地质采取不同方法进行加固处理，保证围岩稳定，之后再进行开挖。
隧道施工安排在冬季及雨季前完成洞门及明洞的开挖，并完成进洞施工。
洞内施工开挖、出碴、初期支护、仰拱浇筑、片石回填与二次衬砌模筑砼顺序平行作业。
本标段隧道工程具有以下特点：1）三座隧道全部为双连拱短隧道，洞口围岩为Ⅴ级加强，施工中需加强支护措施，避免造成坍塌。
2）月山二号隧道洞口段为偏压地段，施工前需进行防护，开挖过程中加强支护措施。
3）隧道洞口段为浅埋地段，洞顶围岩厚度较薄，岩石风化强烈，岩石破碎，强度较低，施工中除按图纸施工外，还需根据现场情况采用必要的措施，防止洞顶坍落、冒顶。
4）隧道洞身穿越断裂构造带，断层处岩体破碎，施工中需要加强超前地质预报，进行超前小导管注浆，防止坍塌、冒顶。
隧道工程施工工艺框图见下页1 、施工方案概述本标段隧道全部为双连拱形式，双连拱隧道的施工特点是分块切割，对围岩的扰动次数多，这种扰动不仅来自自身而且还来自邻洞，多次扰动将使围岩力学性质下降，危及洞身山体安全。
隧道工程施工工艺框图隧道洞身施工工序见下图：施工步骤;1、中导坑开挖，并施工导坑临时支护，中导坑开挖采用台阶法。
2、浇筑中隔墙，在左侧安装临时横向钢支撑，并采用7.5浆砌片石回填。
3、错开2倍洞径进行侧导坑开挖，并施工导坑临时支护，侧导坑开挖采用台阶法。
4、开挖右洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架，此时应严格控制开挖循环进尺 和及时支护，并注意量测洞内、地表变形。
5、错开2倍洞径开挖左洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢架。
6、右洞核心土开挖，施工右洞防水层及模注砼。
7、错开2倍洞径左洞核心土开挖，施工左洞防水层及模注砼。
隧道围岩开挖、支护顺序为：开挖1Ⅰ初期支护初期支护ⅡⅢ初支、中墙开挖4、中导坑回填初期支护Ⅳ开挖5初期支护ⅤⅥ初期支护因此在施工过程中将严格遵循“弱爆破、短进尺、多循环、少扰动、强支护、勤量测、快衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力，保证施工经济、安全。
施工中采用中导坑先行、中隔墙紧跟、主洞开挖随后的方法进行施工。
在开挖过程中由于围岩差，主要采用人工配合机械，必要时采用松动爆破的方法，尽量减少对围岩的扰动。
在施工中根据隧道长度，在围岩允许的情况下也可采用中导坑贯通、中隔墙完工后再进行主洞开挖。
2、隧道测量控制我单位在交桩后立即采用GPS卫星定位系统进行整体复测布网，在隧道口适当位置选取四个控制点，组成基本大地四边形网，用于控制隧道施工。
确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图上报监理单位审核。
洞内采用双导线法布设控制测量网，在施工中定期对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果要闭合，发现问题应及时纠正确保施工万无一失。
为满足精度要求和尽量减少测量工作量，洞内平面控制拟采用主控网、基本网和施工导线三级控制；洞内高程控制拟采用高精度数字水准仪实施三等精密几何水准控制。
3、洞口、明洞及洞门施工3.1洞口段开挖根据隧道实际情况，进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。
洞口段施工前先清除地表植被，完成必要的排水设施。
土质边坡采用挖掘机自上而下分层开挖，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖，边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡防护，以保安全。
3.2明洞施工明洞施工采用明挖法，临时边坡1：0.5，采取锚网喷支护。
明洞衬砌采用全断面衬砌台车，采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。
砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模，具体施工工艺同暗洞二次衬砌施工。
在明洞防水层和塑料盲沟施工后及时进行回填，明洞拱墙底面向上根据设计采用M7.5浆砌片石回填，施工中注意预埋排水管道。
M7.5浆砌片石以上部分采用人工夯实碎石土回填，回填时对称分层夯实，分层厚度小于30cm，两侧回填土高度不得大于0.5m，夯实度达到90区标准。
3.3洞门施工洞门施工尽量避开雨季及冬季，基础开挖后，检测地基承载力是否与设计要求相符，不能达到进行处理。
砼浇筑采用拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模。
砌筑洞门墙时在墙后铺20cm的砂砾倒滤层及土工布，在墙根预埋横向排水管，横向排水管接至洞外排水沟。
砌体工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，严格配合比计量。
4中导坑施工4.1中导坑开挖、支护中导坑开挖制约着整个隧道施工进度，因为其它工序都要等到中导坑开挖、支护及中隔墙施工完成的情况下才能进行。
由于隧道围岩为Ⅴ级围岩地段，开挖时须对中导坑施做超前小导管预注浆加固，保证施工安全。
开挖采取上、下台阶法，采用人工配合机械开挖，必要时采取预裂爆破。
钻孔采用风枪打眼，微差毫秒雷管，导爆管非电起爆系统。
开挖进尺结合钢架间距确定，一般控制1～2榀钢架距离。
开挖后，迅速进行初期支护。
支护顺序为：断面形成→清理危石、基面→喷砼5㎝厚→量测点布置→立拱架→钻孔→安装锚杆→喷砼至设计厚度→监控量测。
由于中导坑作业空间较小，施工中采用小型挖掘机进行开挖，3t 自卸汽车及装载机出碴。
4.2中隔墙模筑（衬砌）砼由于本标段隧道围岩差，全部为Ⅴ级围岩，施工中需要中隔墙紧跟，以确保施工安全。
中隔墙砼采用自制大块钢模块，小型衬砌台架，砼采用泵送砼，直接泵送入模浇注的方法，振动器采用附着式振捣器。
注意中隔墙部分施工时，模筑砼不包括二次衬砌部分，二次衬砌部分留待与整个左、右洞身二次衬砌砼整体施工，保证主洞外表美观、结构防水性能良好。
施工中隔墙时，一定要注意使墙顶砼密实，墙顶与初期支护之间不能留有任何空隙，如有空隙，将直接影响左右洞开挖时的安全。
为保证砼封顶时密实，特采取如下施工措施：a、浇注封顶砼时，加大泵送压力。
b、隔墙顶部预留注浆管，待隔墙砼强度达到70%以上时，对墙顶进行压浆处理，压浆采用水泥砂浆材料，确保墙顶部能填充密实。
5、主洞开挖5.1左、右两侧壁导坑施工两侧壁导洞开挖在中导坑开挖完成、中隔墙施工且回填完成后进行。
根据地形情况优先开挖埋深较深一侧的侧壁导坑，在先行一侧导洞开挖25米后，再开始后行侧侧壁导坑开挖。
开挖采用台阶法开挖,外侧与正洞设计开挖轮廓重合。
侧壁导洞的开挖方法与中导坑要求相同。
侧壁导坑的支护方法同中导坑相似。
但两侧导坑靠外侧边墙部分的初支护是隧道永久支护的一部分，故该部分施工的参数应按主洞支护的设计数值进行施工。
拱部及内侧墙部分为临时支护，采用10㎝厚的喷砼，必要时采取锚杆钢筋网和拱架加强支护。
5.2左、右洞中央部分的施工中央部分的开挖施工要等到中隔墙强度到达80%以上时方可进行。
中央部分的开挖是整个洞身施工的关键环节，它们开挖跨度大，岩层易塌落，应严格执行“弱爆破、强支护、短进尺、多循环、少扰动、紧封闭，衬砌紧跟”的原则。
开挖时，必须采取浆砌片石回填中导坑的方法，保护好中隔墙，减少对中隔墙的振动，避免中隔墙承受单向不平衡推力作用。
开挖步骤：左右洞中央部分开挖时错开施工，左右洞开挖拉开的距离为30米左右。
采用台阶预留核心土法开挖，第一步施工拱部超前小导管注浆预支护，按设计要求钻孔，安装小导管、注浆。
第二步开挖上部环型部分，采取人工配合机械开挖，个别需爆破地方用预裂爆破技术，当采用爆破方法时须在靠近中隔墙部分预留约1m厚的二次切割保护层，保护中隔墙部分的安全。
开挖时每次开挖循环进尺控制在0.5～1.2米之间。