青岛市城市轨道交通线网示意图(2020年)
青岛市轨道交通工程安全文明施工标准化图集
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围挡画面效果图
2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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2.1 泼稻损┗悲窟
1.轨道交通施工现场实行封闭式管理，须在施工现场进出口处设置大门， 1. 2.门扇为不通透的封闭门，底部安装滚轮，可做成平开或推拉门，门扇上框高度 不小于 2200mm，骨架为普通钢管或角钢焊接，外包1mm厚铁皮，柱间净间距不小于 6000mm。柱可用砖砌或钢结构，做到保证安全、美观、稳定。门和柱上可喷企业标志 和企业名称，标语可由各企业根据企业文化设定。 3.无车辆及物料进出时，应关闭大门，可为大门安装夜间照明灯具。 4.在出入口处设置沉沙井、排水沟、洗车池，配置高压水枪，运输车辆出场前要 彻底清刷车体和车轮，净车出场。 5.工地大门处应设门卫室；值班人员必须穿制服，建立值班制度；工地实行人员 出入登记和门卫人员交接班制度；门卫制度上墙。
35 2.4.5ㄞ介é菩拎甘μ呐弛肪皮泼违骑拎
1.施工现场建筑材料存放区需设置材料标识牌。 2.材料标识牌、安全防护设施验收牌，宽0.4m、高0.3m，采用铝塑板制作，白底黑 字。 3.材料标示牌、安全防护设施验收牌，可以设置支撑，也可以悬挂在墙壁、护栏 上。 4.材料堆放区应进行场地硬化，材料堆放离地不低于100mm，上部用篷布覆盖。 5.材料应按不同规格、种类分类堆放，保证一端齐平，并在对应的位置挂设材料标 识牌。
2.8 公共厕所…………………………………………………………………46 2.9 公共浴室…………………………………………………………………47 2.10 消防管理………………………………………………………………48 三. 安全防护……………………………………………………………………49 3.1 临边防护…………………………………………………………………50 3.2 正线标准段开挖台架……………………………………………………59 3.3 临时用电…………………………………………………………………61 3.4 隧道管线布置图…………………………………………………………75 3.5 盾构隧道线路敷设图……………………………………………………76 3.6 起重机械…………………………………………………………………77 3.7 气瓶防护…………………………………………………………………80 3.8 圆盘锯防护………………………………………………………………82
第七章 轨道交通线网规划
轨道交通建设的巨大投资和工期长、 影响深远的特点， 以及轨道交通建设对城市土 地利用、交通结构、经济发展与城市环境的巨大影响，决定了轨道交通规划的极端重要 性。轨道交通线网规划是保证轨道交通建设的科学性、合理性、经济性以及可操作性的 关键环节。 根据轨道交通线网与城市结构的相互作用关系， 作者建议对不同城市发展阶段， 考 虑不同的核心因素进行线网规划。 对已经发展成熟的城市或区域， 交通设施建设的投资 属追随型投资，线网规划的核心是满足现状强大的交通需求，缓解交通拥挤，此时的轨 道线网布线应以现状交通需求期望路线图为主考虑； 对于城市规模不断扩大， 土地利用 形态不断变化，城市结构不断调整的城市，交通设施建设的投资属超前型投资，线网规 划的指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略， 通过轨道交通建 设调整城市结构和土地利用形态， 此时的轨道线网布线应以未来的交通需求期望路线图 为主考虑，起到引导城市发展和城市合理结构形成的作用。
表5 1 国内城市规划轨道交通方式占公共交通方式的比例 单位：%
城市 取值
北京市 50～55
广州市 45～50
沈阳市 60～88
青岛市 60～65
长春市 21
大连市 70.3
注：除北京市外，其他城市的指标为规划值；长春市轻轨一期工程的取值。
因此，建议各城市根据自身的实际情况， α 在 0.3～0.6 之间取值。 线网负荷强度是指快速轨道线每日每公里平均承担的客运量， 它是反映快速轨道线 网运营效率和经济效益的一个重要指标。 从国内外快速轨道交通建设的经验来看， 一般分为两种模式。 一种是高密度低负荷 轨道交通系统，如巴黎、伦敦，这种形式的快速轨道网经济效益很差，政府要进行大量 补贴，或采取扶持政策；另一种是低密度高负荷快轨网，如著名的莫斯科快速轨道系统 和相关快速轨道系统是世界上效益最好的萌个系统。其中香港地铁系统年盈利 10 亿港 元，其路网负荷度高达 4.56 万人次／日 km。莫斯科地铁 1935 年建成通车，1940 年线 路负荷强度达到 4.43 万人次／日 km， 后来随着线网的不断延长， 线网负荷度有所下降， 但降低不多。从 1960～1991 年，31 年间线路从 75．6km 增加到 239km，日均负荷强
青岛城市规划(2006-2020)
青岛新城市规划青岛市新一轮城市总体规划:2050年，建设成为现代化国际滨海城市社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平凝聚了大批城市规划设计师历时5年智慧与心血的青岛市新一轮城市总体规划，开始向市民公示。
规划显示，到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口，中心城区人口规模约500万人，城市建设用地规模将近540平方公里，人均城市建设用地108平方米，城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市。
到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
扩容：七镇及胶南市区纳入新规划本次规划，将区域研究范围扩大至整个山东半岛。
市域为青岛市行政辖区，总面积10654平方公里。
城市规划区由中心城区、胶州市的营海等环胶州湾地区，以及滨海公路沿线的胶南城区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城7镇组成，总面积约2870平方公里。
中心城区由市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛7区组成，总面积1408平方公里。
与《青岛市城市总体规划(1995-2010)》相比，新增了一市七镇，新增面积约870平方公里，总规划面积达到2870平方公里。
城市框架：青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”规划确立了“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。
2020年人口1200万 2050年经济达发达国城市水平本次规划勾画出一幅宏大绚丽的未来城市蓝图：到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口、城市建设用地规模将近540平方公里、城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市；到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
青岛地铁介绍PPT课件
2 入闸流程
乘客根据导向 标识，选择进站闸 机，排队进闸。进 闸时，须将车票在 右侧闸机感应区上 停留片刻，以供闸 机验票，验票成功 指示灯亮后，通过 闸机进闸。
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3 专用通道
车站站厅闸机旁设 有专用通道（边门） ，需要时乘客可在车 站工作人员引导下使 用。
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1 站台设备介绍
乘客信息系统
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远期规划（2020年），形成7条市区轨道交 通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市 区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通 快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
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远景年线网规划，由10条市区轨道交通线 路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快 线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
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地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以 下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以 上，每小时客流量3 万至6万人次。
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地铁发展概况
自1863年伦敦建成 世界上第一条地铁以来 ，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁 。线路总长度超过了 7000公里。
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安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。 （2）成人带小孩经过闸机时 ，请照顾好小孩，注意安全。 （3）携带手推车、轮椅、婴 儿车以及大件行李时，请联系工 作人员使用专用通道。 （4）请勿在闸机前逗留。
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乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以 及大件行李时，切勿使用电扶梯。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。
共设车站128座。
本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。
二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。
只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。
（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。
（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。
当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。
地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。
起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。
线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。
设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
城市轨道交通线网规划
界定各类分区的线网密度
确定各类分区的面积
轨道线路长度：（Σ（线网密度*各类分区面积））
服务水平法技术路线
高密度低运量与低密度大运量的选择决定了我们对服务水平的取舍， 从现实的经济实力，倾向于投资较少的方案，而线网建设的长期性，又 必须考虑乘客要求不断提高服务水平的矛盾。
2) 交通需求分析法
L= Q •α • β/γ
掌握：城市轨道交通线网构架的类型、特点及使用条件，线路网络 布局的基本原理，线网合理规模的确定方法，线网设计，通过实例了 解国内外城市轨道交通线网规划的过程及方法。线网方案的综合评价， 包括评价原理、指标体系，候选方案的综合评述。
7.1 轨道交通线网规划的主要内容
7.1.1 轨道交通线网规划的目的和意义
伦敦轨道交通网络图
上海市城市轨道交通路网规划图
7.2.2 轨道 交通线网规划 的工作流程
图5－1 轨道交通线网规划总体流程
7.3 轨道交通线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位 于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、 指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
城市名 (中国)
北京 上海 天津 沈阳 广州 徐州
稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要 稳定。
灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期） 要有灵活变化的余地。
连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
7.3.1 线网规划特点
(1)线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划 的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局 产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市 的总体规划有机地融为一体。
《青岛市城市综合交通规划(2008-+2020)...
《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》解读随着我市社会经济的快速发展，为更好的发挥道路对城市发展的支撑作用，落实“环湾保护、拥湾发展”的战略思路，积极推进我市轨道交通建设，市规划局迅速展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。
目前，《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》编制完成。
《规划》分为12个章节、两万余字，涵盖了远期交通规模预测、城市交通发展战略、对外交通系统规划、道路系统规划、物流货运系统规划、停放车系统规划、交通管理系统规划等城市交通的各个方面，为我们清晰地描绘出未来青岛的立体交通框架。
该《规划》由青岛市规划局根据市委、市政府部署组织编制，由上海市城市综合交通规划研究所和青岛市城市规划设计研究院共同承接编制。
构建高效、便捷、舒适、安全、环保的现代化综合交通服务体系本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，面积1408平方公里；对外交通部分兼顾市域，面积10654平方公里。
据了解，规划专家通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求预测，得到以下预测结果：2020年，居民一日出行总量由现在776万人次/日增加到1276万人次/日；机动车发展规模由现在52.3万辆增加到120万辆左右，千人拥有率由149辆增加到220－280辆；公交出行比重由现在21.5%提高到35％左右，其他机动化出行由现在31％提高到41％左右；公交车辆由现在5030标台增加到12000－13000标台；前湾港疏港交通由现在约4万标准货车/日增加到10－12万标准货车/日。
规划提出了未来交通体系发展总目标：营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的，以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。
在发展模式上，将建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。
规划提出了构建“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务体系的目标。