船代基本得业务和专业知识
[精选]海运代理业务知识
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❖ 一周后，丙电扇厂将电风扇1000台运达 指定地点。甲电器商店经理立即组织人员 销售。不料，当年电风扇销售市场疲软， 甲电器商店一个夏天仅销出300台。丙电 扇厂发货后，几个月不见对方付款，遂派 人索要货款。甲电器商店认为派业务员乙 是购买小型冷热风机，代理证书写得明明 白白，商店只同意支付300台电风扇的货 款，其余700台由丙电扇厂自行处理。丙 电扇厂无奈诉至人民法院。 ❖ 问：本案应如何处理，为什么？
第二节 船舶代理
一、船舶代理的概念 接受船舶所有人、船舶经营人或承租人的 委托，在授权范围内办理与在港船舶有关 的业务、提供有关的服务或与第三人进行 与在港船舶有关的其他经济活动。
二、船舶代理的种类 1、班轮运输船舶代理人 ❖ 班轮运输船舶总代理人 ❖ 订舱代理人 2、不定期船运输代理人 ❖ 船东代理人 ❖ 船舶经营人代理人 ❖ 承租人提名代理人 ❖ 保护代理人 ❖ 船务管理代理人 ❖ 不定期船总代理人
3、第二委托方代理关系 4、监督代理关系 5、分代理关系
四、船舶代理公司建立的
1、主管机关——交通部 2、经营国际船舶代理业务应具备的条件 ①高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国
际海上运输经营活动的经历；②有固定的营业场 所和必要的营业设施。
3、建立船舶代理业务的申请
应当向国务院交通主管部门提出申请。国 务院交通主管部门应当自收到申请之日起 15日内审核完毕。
三、船舶代理关系及建立 1、长期代理关系
在经常有船前往靠泊的港口为自己选择适当的代理 人，通过一次委托长期有效的委托方法，负责照管 到港的属于船公司所有的全部船舶的代理关系形
式。
2、航次代理关系
对不经常来港的船舶，在每次来港前由船公司向代 理人逐船逐航次办理委托，并由代理人逐船逐航次 接受这种委托所建立的代理关系。
船舶代理知识点总结
船舶代理知识点总结一、船舶代理的工作内容1.船舶进出港口的安排：船舶代理需要为船舶安排进出港口的时间和方式，包括与港口管理部门协调船舶的停靠地点、停靠时间等。
同时，船舶代理还需要为船舶提供海关报关、船员签证办理等服务，确保船舶能够顺利进出港口。
2.货物装卸的协调：船舶代理需要与货主、货代、港口装卸公司等各方协调货物的装卸工作，包括货物的装卸时间、数量、质量等方面的安排。
船舶代理还需要随时关注货物装卸过程中可能出现的问题，并及时协调解决。
3.船舶维修和保养：船舶在航行过程中可能会出现机械故障、船体损坏等情况，船舶代理需要及时安排船舶进行维修和保养，确保船舶的安全和正常运行。
二、船舶代理的主要职责1.与客户沟通：船舶代理需要与船东、货主、货代等客户进行沟通，了解客户的需求，并为客户提供专业的服务。
2.与港口管理部门协调：船舶代理需要与港口管理部门进行密切合作，确保船舶的安全停靠和顺利进出港口。
3.与货代、装卸公司协调：船舶代理需要与货代、装卸公司等合作伙伴进行协调，确保货物的顺利装卸和运输。
4.船舶维修和保养：船舶代理需要及时安排船舶维修和保养工作，确保船舶的正常运行。
三、船舶代理所需的知识和技能1.航运法律法规：船舶代理需要了解航运领域的相关法律法规，包括国际海事法、国内船舶管理法规等。
2.港口操作流程：船舶代理需要了解港口的操作流程，包括港口的安全管理制度、船舶进出港口的流程等。
3.货物装卸技术：船舶代理需要了解货物装卸的相关技术知识，包括货物的装卸设备、作业流程等。
4.船舶维修和保养知识：船舶代理需要了解船舶维修和保养的相关知识，包括船舶结构、机械设备、船舶维修技术等。
5.沟通协调能力：船舶代理需要具备良好的沟通协调能力，能够与客户、港口管理部门、货代、装卸公司等各方进行有效的沟通和协调。
四、船舶代理的发展趋势随着航运业的不断发展，船舶代理的工作也在不断演变。
未来船舶代理需要更加注重客户需求，提供个性化的服务，为客户解决实际问题。
船舶代理基础知识
液货船
• 液货船是主要用来装运液体货物的船舶。 • 油船: 指允在石油（原油和成品油）及石油产品（柴油、
集装箱船
• 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装 箱船三种:
• 部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位， 其他舱位仍装普通杂货。 全集装箱船，指专门用以装 运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅 式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有 格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集 装箱，甲板上还可堆放三至四层。
海关
• 中华人民共和国海关是国家进出境监督管理机关, 实 行垂直领导体制。
• 进出境监督。对进出境的运输工具、货物、行李物品、 邮递物品和其他物品进行监督。
• 征收关税和其他税。海关税收是国家财政收入的重要 来源, 也是物品和其他物品进行监督。
• 查缉走私。负责组织、协调和管理缉私工作, 对查货 的走私安检统一处理。
船舶证书
作为一艘船舶, 要投入和保持正常的营运, 收到各种国际和 国内法规的要求和制约, 无论从运营的合法性, 还是船舶的 安全结构、设备配备, 都必须符合各项法律法规的要求, 必 须持有符合个钟相关法律法规要求的、有效的相应证书。 一类是由船旗国主管机关颁发的相关法律证书, 一类是 由各国政府授权的相关船舶检验机构颁发的技术证书。 船舶未获得必要的证书, 或证书过期, 或证书到期而未进行 检验并延期, 有关港口当局可以进行强制检验或将船舶滞 留。
船代外勤知识
2.什么是业务员？业务员是做什么的呀？
答：业务是指把商品或者服务推销给客户或者用户行为，而业务员就是从事这种工作的人，也称做业务员，业务代表，商务代表等！
10．良好的个人形象。你给人的第一印象是什么?一个拥有整洁外貌的人容易赢得别人的信任和好感。心理学家曾做过一个影响力的实验，安排衣装笔挺和穿沾满油污的工人服两个人，分别在无红灯无车时穿越马路。结果衣着笔挺的明显地有较多的跟随者，而着工作服的却只有少数甚至没有跟随者。所以“人要衣装”可是一点也不假。
业务员有多少种？
有直接对用户的，叫推销员！如做保险的。
有管理经销商的，叫客户经理！
有做项目的，叫工程经理！
一般业务员的薪水多少？
业务员的薪水普遍不是很高，处于中等水平！
做哪行的业务员菥水高？
都差不很多，但据说做医疗设备的较高！
有什么办法到让自己的业绩提高？ 怎么才能成为一个优秀的业务员？
每一个人都是习惯的奴隶，一个良好的习惯会使你一辈子受益。如果你是销售员，不妨问问自己有哪些“成功的习惯”?
3．有计划地工作。谁是你的顾客?他住在哪里?做什么工作?有什么爱好?你如何去接触他?如果你是一个销售员，不妨先自己评量，选择一个行业或一个区域，深入了解此行业的动向或此区域的特性，使自己和目标顾客拥有相同的话题或特点。
1．肯定自己。销售活动最重要的组成要素是销售员。销售员要接受自己，肯定自己、喜欢自己。如果你连自己都嫌弃自己，却指望顾客会喜欢你，那实在太难为顾客了。香港销售大王冯两努说得好：“销售员成功的秘密武器是，以最大的爱心去喜欢自己。”
最新国际货运代理海运基本知识
最新国际货运代理海运基本知识最新国际货运代理海运基木知识一、船运与国贸船运与国际贸易密不可分，船运是国贸中不可或缺的重要环节。
因此谈船运实务离不开国贸知识。
当今的国际贸易有各种不同的型态。
而利用信用证(LETTEROFCREDIT 简称L/C)做交易的还是它的主流。
信用证规定了买卖的条件与双方的权利义务，同时也影响了船公司(CARRIER)在该贸易中参与的程度；比如指定装货港、卸货港、出货H期、产品数量、运费由谁付等等。
而这些贸易条件在海运方而大体上都显现在海运提单(BILLOFLADIXG上面。
因此我们要谈论的内容大体上与提单及信用证有关。
再者既然是谈海运与商务，当然离不开规范它的海商法了。
在讨论的过程当中我们会交替地对提单，信用证，海商法在实务上的应用加以介绍。
虽然我们要尽量避开理论性的讨论，然而为了方便栏目的进行，首行我们得先介绍有关提单的国际公约以及有关信用证的国际统一惯例，这样对于后面所有条款的解释才有依托。
有关提单的国际公约有三个：1、海牙规则(HAGUERULES),此约生效于1931年6月2日。
2、海牙-维斯比规则(HAGUE-VISBYRULES),此约生效于1977年。
3、汉堡规则(HAMBURGRULES),此约于1992年11月1日正式生效。
虽然中国没有加入上述三个公约，但是实务上有关提单的各项规定还是延用了上述公约的精神与内涵。
二、有关信用证的国际惯例前述信用证为现今国际贸易上最常采用的付款方式，而信用证统一惯例(UNIFORMCUSTOMSANDPRACTICEFORDOCUXENTARYCREDITS,简称UCP)系专为信用证交易而制定的作业规则。
国际商会(INTERNATONALCHAMBEROFCOMNERCE,简称ICC)自1933 制定UCP以来，大约每十年修订一次，最近一次修订是在1993年5 月，并自1994年1月1日起实施。
由于国际商会是以第500号出版物发布，帮简称UCPSOOo目前全世界相关业者，都己全面且同步改采UCP500之规定来规范信用证的作业三、海运提单(0CEANBILL0FLADING)的意义与性质(一)海运提单(OCEANBILLOFLADING)的意义海运提单是货物的收据，是运送契约同时也是物权证券(DOCUMENTOFTITLE)。
船代攻略
国际船务代理业务攻略一、船务代理的概念及业务范围（一）船务代理概念我国《民法通则》对代理的特征及权利论述如下：代理是指代理人以被代理人名义在代理权限内进行直接对代理人发生效力的法律行为。
代理具有以下基本特征：1、代理行为必须是具有法律意义的行为；2、代理人独立进行意思表示；3、以被代理人本人名义为法律后果，包括权利、义务、费用、损害赔偿等。
船务代理是指船舶代理公司（简称代理人），接收船舶所有人、经营人、租人、或与船舶运输有关的货主等（统称委托方）的委托，在法律允许和委托方授权范围内，代表委托方办理船舶到港与船舶在港的一切业务工作。
船舶代理的作用就是根据委托方的指示和授权，维护委托方在本港口的利益，即代表委托方负责船舶进出港口的操作，在港期间的管理和维护。
从事船务代理业务的人员，必须牢固树立“客户至上、服务第一”的观念，遵守法律法规，在委托方授权范围内履行职责，时刻维护委托方的合法权益。
（二）船务代理业务范围根据新颁布的《中华人民共和国国际海运条例》第二十九条规定，国际船舶代理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务：1、办理船舶进出港手续，联系安排引航、靠泊和装卸；2、代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；3、办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；4、承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转；5、代收运费，代办结算；6、组织客源，办理有关海上旅客运输业务；7、其他相关业务。
国际船舶代理经营者应当按照国家有关规定代扣代缴其所代理的外国国际船舶运输经营者的税款。
船务代理业务范围比较广，联系面多。
其业务人员应具备一定的海运专业知识，了解有关国家的法规、海事法律，熟悉贸易合同、租船条款等国际贸易方面的业务知识，同时还应有一定的外语水平，熟悉掌握本港的自然条件，方能较好地处理业务上的问题，缩短船舶在港时间，为船方节省船期。
二、市场营销工作市场营销是船舶代理业务的起点，是代理业务最重要的方面之一。
船舶国际货运业务知识大全
船舶国际货运业务知识大全目录1、船长和承运人的责任与免责条款2、船型知识3、对保函的一些认识4、各类附加费介绍5、海洋货物运输保险常识6、海洋运输中货损预防7、海运货物收货人应否承担提货义务8、航次租约中运费的支付9、合同当中的装运条款10、论海运提单的物权属性11、明辨提单和运输合同条款的差异12、如何及时收取运费！13、如何选择最佳的港口装卸设备14、散货和杂货有什么区别？15、散货运费该如何计算16、散杂货运输操作17、托运危险货物需要提供哪些单证18、影响运价和租金的主要因素19、运费风险防着点20、滞期费的结算和索赔21、租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始22、租船合约下船东的留置权23、租船用语通俗谈海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。
但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。
在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务，是否可以援引免责条款。
船长作为承运人的现场代表，在履行海上货物运输合同中起着重要的作用，因此船长必须完全了解海上货物运输合同的内容，特别是有关承运人的责任和免责条款。
只有这样，船长才能知道在履行合同中应如何做，并能在产生纠纷和争议之前，及时地收集到有利于承运人的现场证据。
首先，船长应该明确承运人的基本义务和责任，就是谨慎处理使船舶适航，恪尽职守，照管货物，不要绕航。
关于船舶适航。
我国海商法及海牙规则对此都作了规定，承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
那么如何来认定承运人是否做到了谨慎处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑：第一，所谓适航的船舶，就是能够抵御通常的海上风险，或是在通常的航海环境中，不会对货物产生危险或损坏的船舶。
国际船舶代理业务
国际船舶代理业务国际船舶代理业务是一个复杂的业务，需要代理公司具备丰富的行业知识和专业技能。
首先，代理公司需要了解船舶运输的各个环节和要求，包括船舶运输的法规法规、船舶的安全和保护、船舶的装卸和配载等。
其次，代理公司需要与各个相关方保持良好的沟通和合作，包括船东、船公司、货主、港口和海关等。
代理公司需要协调各方之间的利益关系，确保货物顺利、安全地运输到目的地。
国际船舶代理业务可以分为几个主要的环节。
首先是船舶的预定和配载。
代理公司需要与船东和船公司合作，根据货主的需求预定船舶，并合理地进行货物配载。
代理公司需要了解货物的特性和要求，确定合适的船舶类型和船舶载货量。
其次是船舶的进出港手续办理。
代理公司需要与港口和海关部门合作，完成船舶的进出港手续办理。
这包括船舶的申报、报关、验放等手续。
代理公司需要熟悉港口和海关的相关规定和流程，确保船舶能够顺利地进出港口。
再次是船舶的装卸操作。
代理公司需要与船公司和港口合作，安排船舶的装卸操作。
这包括货物的装卸计划制定、设备和工人的调度等。
代理公司需要确保货物能够安全地装卸到船舶上或从船舶上卸下，同时遵守相关的操作规范和安全要求。
最后是船舶的服务和供应。
代理公司需要为船舶提供各种服务和供应，包括燃油、备件、修理等。
代理公司需要与供应商和修理厂合作，及时为船舶提供所需的服务和物资。
国际船舶代理业务的核心是提供高质量的服务。
代理公司需要确保货物能够准时、安全地运输到目的地，并提供合理的价格和灵活的服务方案。
为了提高服务质量，代理公司需要加强内部管理，提高员工的专业技能和服务意识。
代理公司还需要与行业组织和专业机构合作，加强行业交流和学习，及时了解最新的行业变化和趋势。
国际船舶代理业务是一个有着很大发展潜力的行业。
随着全球贸易的不断增长，船舶运输需求也在不断增加。
国际船舶代理业务将会成为全球贸易的重要组成部分，为各个国家和地区提供高效、安全的货物运输服务。
总而言之，国际船舶代理业务是一个专业的行业，它涵盖了船舶代理、船舶经纪、船舶供应和服务等多个方面。
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船代基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD（货款到付）之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi 班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。
货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）5、01、transit goods（cargo）：过境货、转口货。
自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
02、bonded W/H（warehouse）：保税仓in bond to 保税运至bonded shed保税货棚（货栈）bonded value关栈价值6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。
因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。
B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。
B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery 填Bolivia；Final destination也填Bolivia7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind （研磨）or sand clean分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人出口业务（一）B/L缮制（制作）1出船东B/L （MASTER B/L）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order2出HB/L：（给客户））注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier 向我司提供MEMO B/L”Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order3既出M-B/L，又出H-B/L注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。
若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L （为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier3、anti—date B/L：倒签提单。
一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder 对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。
“华联通”规定：I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发；II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部；III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发；IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)栏写成4号（属上述第III）种情况）；④第①个例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二栏，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若从Huangpu直达（direct to ）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。
Final Destination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为E.C.or G.C某港口）。
注：绝大多数B/L中无“Port of Destination”栏；少数B/L上有Feeder Vessel栏8、有时，若将柜装上大船（mother vessel、ocean vessel、从HKG到海外）之日期作为B/L的issuing date（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shipping date）,则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日（sailing date）作为B/L之签发日9、珠三角feeder HKG 大船国外1、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上“pre-carriage by ” 栏空着不填，而将大船名显示于“ocean vessel”栏，装船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及开航日均显示大船的。
2、有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于“pre-carriage by ”栏，装船日开航日填大船的，将大船名打于“ocean vessel”栏。