市政高等级公路路桥过渡段结构设计与施工
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥是重要的基础建设工程，承载着人类的出行、物流和经济发展。
在公路路桥建设中，过渡段作为路段的重要组成部分之一，连接公路路段和路桥结构，起到平稳过渡的作用。
高等级公路路桥过渡段的施工更是需要技术和经验的结合，以下是针对高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨。
一、立柱基础施工问题高等级公路路桥过渡段的立柱基础施工常常是施工中的难点，因为立柱基础是过渡段桥墩的支撑点，直接关系到桥梁的整体稳定性，对其强度、平整度、水平度的要求都很高。
在立柱基础施工过程中，由于地基不稳定或施工不规范等原因，往往会导致立柱基础沉降或变形，最终影响建成的过渡段质量。
因此，在立柱基础施工中应该采取一些措施，例如：采用预制桩，采用深抽灌加固，采用增强土的方法等等。
二、主梁吊装施工问题高等级公路路桥过渡段主梁吊装施工更是重中之重，正常的吊装应该能够保证主梁能够准确地转移位置并与桥墩对应。
在高等级公路路桥过渡段主梁吊装施工中有以下几个问题：（1）吊具选择不当：在吊装过程中，吊具不能满足吊装的需求，导致主梁的倾斜或打滑，给吊装带来巨大的安全隐患；（2）吊装方案设计不合理：主梁结构复杂，需要进行预加载及斜拉加固，吊装前如果没有设计好吊装方案，可能会导致预加载或斜拉加固出现脱落或破损，进而影响吊装的顺利进行；（3）风力和地面条件不利：在强风和恶劣的地面条件下，吊装作业难度增大，要注意吊装工程安全。
三、浇筑混凝土问题浇筑混凝土是高等级公路路桥过渡段的重要环节，混凝土的质量、硬度、密实程度等对于过渡段的稳定性和使用寿命有着至关重要的作用。
然而，在浇筑混凝土过程中有以下几个问题：（1）配合比不合理：混凝土配合比不合理，可能会导致混凝土强度不足，反复泛起；（2）混凝土不均衡：混凝土不均衡以及浇筑缝隙过大等问题，很容易造成混凝土出现裂缝和鼓起现象；（3）环境条件不利：高温、风大、潮湿等环境对混凝土的影响很大，可能会影响混凝土的机能，从而导致过渡段的质量存在安全隐患。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段的施工是公路建设中非常重要的一环，也是影响道路通行安全和舒适度的关键因素之一。
对于高等级公路路桥过渡段的施工，需要进行综合考虑，确保施工质量和效果。
本文将就高等级公路路桥过渡段施工中的一些问题进行探讨。
高等级公路路桥过渡段的施工应遵循规范和标准。
对于过渡段的设计和施工，应按照相应的规范和标准进行，确保过渡段的平顺和安全。
过渡段的设计应合理，包括过渡段的长度、坡度和转向半径等参数的确定。
施工中应按照规范要求进行施工，包括基础处理、沥青铺设等工序。
高等级公路路桥过渡段施工中应加强监管和质量控制。
在施工过程中，需要有专门的监理和质检人员进行监督和检查，确保施工质量和效果。
监理人员应具备相关的专业知识和经验，能够识别和解决施工中的问题。
质检人员应开展必要的检测和检验，确保施工材料和工艺符合要求。
高等级公路路桥过渡段的施工应合理安排施工时间和交通组织。
施工期间，需要对交通进行合理的组织和引导，确保施工期间交通的顺畅和安全。
对于需要关闭的路段，应提前进行公示和交通指引，引导交通绕行。
对于施工过程中的交通影响，应及时进行疏导工作，避免交通堵塞和事故。
高等级公路路桥过渡段施工中应加强安全措施和风险防范。
施工现场应设置必要的安全设施，包括警示标志、防护栏等，确保工作人员和过往车辆的安全。
对于施工过程中可能出现的风险和事故，应有应急预案和救援措施，及时应对和处理。
高等级公路路桥过渡段的施工需要遵循规范和标准，加强监管和质量控制，合理安排施工时间和交通组织，加强安全措施和风险防范。
只有在施工过程中做到以上几点，才能保证过渡段的质量和效果，并确保公路的通行安全和舒适度。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着城市的不断发展和交通网络的不断完善，高等级公路的建设成为了现代化城市的重要组成部分。
而高等级公路的建设中，路桥过渡段的建设是至关重要的一环。
路桥过渡段是连接高速公路和城市道路的重要节点，其设计施工质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
路桥过渡段的建设问题一直备受关注。
一、路桥过渡段的特点路桥过渡段是指在路桥与地面相连接的部分，包括匝道段、匝道桥梁、匝道涵洞等部分。
其特点主要有以下几个方面：1. 地势复杂：路桥过渡段通常涉及地形起伏较大的地区，需要在不同高度之间进行顺畅过渡，因此设计施工难度较大。
2. 交通量大：路桥过渡段作为高速公路和城市道路的连接点，承担着较大的交通量压力，需要能够保障交通运输的畅通和安全。
3. 耐久性要求高：路桥过渡段处于交通运输的重要节点，需要能够承受长时间的车流冲击和重载车辆的频繁通行，因此对耐久性要求较高。
路桥过渡段作为高等级公路的重要组成部分，其建设问题一直备受关注。
目前存在的一些问题主要包括：1. 设计不合理：部分路桥过渡段的设计存在不合理的地方，比如匝道的坡度过大或者转弯半径过小，导致车辆难以顺利通行，影响交通运输的效率。
2. 施工质量不过关：部分路桥过渡段的施工质量存在问题，比如路面平整度不够、护栏不牢固等，存在安全隐患。
3. 维护管理不到位：一些路桥过渡段的维护管理工作不到位，导致设施老化、损坏等问题，影响交通运输的安全和畅通。
针对路桥过渡段存在的问题，我们需要从以下几个方面进行施工探讨：3. 加强维护管理：在路桥过渡段建成后，需要加强对其设施的维护管理工作，定期进行检查和维修，保证设施的完好状态，确保交通运输的安全和畅通。
4. 采用新技术：在路桥过渡段的施工中，可以采用新技术和新材料，提高施工效率和施工质量，比如采用玻璃纤维钢筋替代传统钢筋，提高结构的耐久性。
五、结语高等级公路路桥过渡段的施工问题一直备受关注，其建设质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是指在公路、高速公路两侧相接处以及高架桥等地段，由于地形起伏或交通流量的变化，所需要进行适当调整和接合的路段。
这种过渡段的施工过程，尤其是在高等级公路上，尤其需要注意安全性和施工质量，因为施工质量的好坏将直接影响交通安全和用户的运行体验。
在施工过程中，针对不同的形式和地形，应选取不同的方法和技术进行处理。
一般来说，公路路桥过渡段的施工包括以下几个方面：1、设计。
设计师必须根据实际情况进行勘探和分析，制定合理的设计方案。
在设计环节，必须考虑到以下因素：道路线型、坡度变化、与主路连接处的边界处理、通行能力等。
在确定设计方案时，应确保合理性、安全性和经济性。
2、分阶段施工。
公路路桥过渡段的施工过程中，应根据实际情况分阶段进行施工。
不同阶段之间应有明确的分界点。
在每个阶段结束之前，必须进行必要的检查和测试，以确保施工质量符合要求。
3、路基处理。
在公路路桥过渡段的施工过程中，路基处理是非常重要的。
必须在路基施工之前对地基情况进行详细的勘察。
如果发现地基条件差或松散，必须进行加固处理。
路基处理应严格按照设计要求进行，保证路基的牢固性和耐久性。
4、支撑结构。
过渡段的施工中，钢筋混凝土梁是很常见的结构形式。
掺合物需要符合相关标准和质量要求，同时还需要钢筋的布置符合设计要求。
梁的安装尤为重要，必须确保梁的安装质量符合要求，不能出现错位、扭曲等情况。
5、路面处理。
在施工过程中，道路路面的处理也是一个重要的环节。
道路路面处理必须保证路面的平整度和洼陷度符合要求。
如果发现路面出现了损坏或裂缝，必须及时进行维修。
总之，在公路路桥过渡段的施工中，必须高度重视安全和质量问题。
必须遵循相关标准和规范，选取合适的技术和方法进行施工，不断进行检查和测试，保证施工质量和安全。
道路的质量和安全，直接影响到广大群众的生命财产安全，因此在施工过程中必须细心谨慎，切实提高工作水平和质量。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨高等级公路路桥过渡段是道路交通系统中非常关键的一部分，它连接了不同的道路类型，使得交通流畅、安全地从一种路况切换到另一种路况。
在施工过程中，需要精心设计和合理施工，以确保过渡段的功能发挥和使用寿命。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨需要考虑设计方案的选择。
在设计方案选择时，需要综合考虑交通流量、道路类型、地形条件等因素，以选择最佳的设计方案。
常见的设计方案有挡土墙式过渡段、盖板式过渡段、预制板式过渡段等。
根据实际情况确定设计方案，并进行详细的设计，确保方案的可行性和安全性。
高等级公路路桥过渡段施工过程中需要注意施工方法和技术。
施工过程中需要遵循科学、规范的施工程序，合理安排施工流程。
需要进行地基处理，确保路基的平整度和稳定性。
然后，进行过渡段的具体施工，包括挡土墙或盖板的浇筑、设置伸缩缝等。
在施工过程中，需要注意质量控制和施工工艺确保施工质量。
还需要注意施工现场的安全，设置警示标识，并采取必要的安全措施，确保施工人员和过往车辆的安全。
高等级公路路桥过渡段施工过程中还需要注意与周边环境的协调。
在施工过程中，需要尽可能减少对周边环境的干扰和破坏。
在施工场地标志设置时，需要考虑周边景观的保护，选择恰当的标志和材料。
还需要合理安排施工工期，避免对周边居民和企业的日常生活和生产造成不便。
高等级公路路桥过渡段施工过程中还需要进行施工质量的检查和验收。
在施工完成后，需要进行质量检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
还需要进行验收，由相关部门对施工质量进行评估和认可。
只有合格的施工质量才能保证过渡段的使用寿命和安全性。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨是一个复杂而关键的过程。
需要在设计方案选择、施工方法和技术、与周边环境的协调以及施工质量的检查和验收等方面进行科学、规范的探讨和实践。
只有在施工过程中严格遵循相关规范和标准，才能保证过渡段的质量和安全，为公路交通的发展提供坚实的支撑。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥是公路系统的重要组成部分，由于其特殊的工程性质，其施工难度比较大，需要注重技术和质量的把控。
在公路路桥的建设过程中，过渡段是一个非常关键的环节。
过渡段是指连接路桥与其它路段的部分，具有衔接作用。
在本文中，我们将讨论高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨，以达到建造高质量、安全可靠的公路路桥的目的。
1、设计与施工高等级公路路桥过渡段是连接路桥与其它路段的部分，应优化设计，按照规范规定进行施工，确保施工质量。
具体来说，应该确保以下几个方面：1.1、过渡段结构设计过渡段结构设计应严格遵循相关规范进行，施工时应确保设计图纸中的各项技术要求得到实际落实。
设计人员应充分考虑过渡段的地质条件、地形因素、建筑材料、气候条件、荷载信息等因素，设计出具有合理、安全可靠的结构方案。
过渡段的施工方案应当根据具体和实际情况制定，将设计方案的要求转化为具体的施工计划。
施工方案应达到结构满足规范要求、施工条件优越、施工工期明确等目标，同时要对施工现场进行详细评估和分析，确保工程的可行性和可靠性。
1.3、施工质量控制过渡段施工过程中，应加强施工质量控制。
对于每个施工环节，应执行相关的质量控制措施，如安装抗震、抗拉钢筋、设备安全检查等。
同时，通过现场监理和检验等方式，对施工质量进行严格检查，发现问题及时解决。
1.4、现场管理和操作要求施工时应注意现场管理和操作要求。
应确保施工现场的清洁、整齐、安全。
当然施工人员的操作技能也是至关重要的，应确保施工人员掌握正确的操作方法和注意事项，根据施工方案按要求施工。
2、施工中的若干问题在高等级公路路桥过渡段施工的过程中，有些常见问题需要特别关注，这些问题包括：2.1、材料问题过渡段的材料要求比较高，质量好的材料可以保证工程质量和安全。
应确认过渡段所用材料的质量合格，并严格按照规范的要求进行材料的验收、检测、规格检查等。
2.2、地基处理问题高等级公路路桥过渡段的地基处理关系到基础结构的安全及后续施工的顺利进行。
高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工.
高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工摘要结合高等级公路实际情况,分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因,提出桥头引道过渡段结构的设计与施工研究,以减少路桥间的不平顺,从而防止或避免桥头跳车现象。
关键词公路工程过渡段沉降原因结构设计桥头跳车在桥梁引道处,由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因,极易产生沉降差,导致路面不平顺,出现桥头跳车现象,引起车辆行驶的舒适与安全问题。
因此,在路桥之间设置一定长度的过渡段,使路桥之间的刚度逐渐变化,减少路桥间差异沉降,防止或避免桥头跳车现象,是本文讨论的问题。
路桥过渡段产生不均匀沉降的原因桥台台背路堤压实度不满足要求公路工程建设中,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
此外,在公路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用下,会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级公路路面的平顺程度。
桥头引道软土地基处治不佳施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质,等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。
此外,采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距, 不能满足JTJ017—96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(以下简称《规范》)的技术要求。
在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实不足,雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低,这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而,桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计,一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此,路桥过渡段的结构设计主要是做好沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
桥头引道过渡段结构设计不周桥头引道路基工程中,搭板结构采用较多。
然而,设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象较为普遍,分析其设计原因,有下述情况。
根据桥梁的长度,桥头设置搭板长度划分为:大中桥,搭板长度为8 m;小桥、填土高度小于0.5 m的通道以及涵洞,搭板长度为5 m。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是公路工程中的重要组成部分，在道路交通建设和安全运营中具有重要作用。
由于过渡段的特殊性质和施工难度大，过渡段施工常常成为公路工程中的难点和瓶颈。
本文将针对高等级公路路桥过渡段施工问题进行探讨，旨在提出可行的解决方案和建议。
目前，我国高等级公路发展迅速，不少地方正在进行高速公路和国道的建设。
在实施路桥过渡段施工时，存在以下一些问题：1. 施工难度大：高等级公路路桥过渡段的设计要求高，需要充分考虑道路运输的流量和速度等因素，并保证过渡段的平稳过渡和舒适性。
这就对施工技术和工艺提出了更高的要求，增加了施工难度。
2. 施工周期长：高等级公路路桥过渡段的施工周期长，不仅需要充分的准备工作，还需要进行复杂的施工工序，如基础处理、钢筋、混凝土浇筑、沥青铺装等。
这就增加了施工周期和成本。
3. 交通运输受限：过渡段施工需要占用一定的交通道路，这就会对周边道路的交通运输造成一定的影响。
特别是在交通流量大的地区，路桥过渡段的施工往往需要关闭一部分车道或道路，给交通运输带来不便和压力。
为了解决高等级公路路桥过渡段施工过程中的问题，提高施工效率和质量，可以采取以下解决方案和建议：1. 合理组织施工队伍：施工队伍是保证施工进度和质量的关键。
应选用有经验的施工队伍，提高施工人员的技术水平和专业素养，以确保施工工艺的正确实施。
2. 制定详细的施工计划：在施工前制定详细的施工计划，包括每个施工工序的时间安排、人员配备、材料准备等。
并根据实际情况进行调整，及时解决施工中出现的问题。
3. 加强施工管理：在施工过程中，要加强对各个施工环节的管理，做好施工现场的安全和交通组织工作。
建立专门的施工管理部门，负责组织、协调和监督施工过程，确保施工的安全和顺利进行。
4. 采用先进的施工技术和设备：随着科技的进步，施工技术和设备也在不断发展。
可以引进先进的施工技术和设备，如施工机械化、自动化技术，提高施工效率和质量。
市政高等级公路路桥过渡段结构设计与施工
在对软土地基进行处理 时 ， 需要根 据各段 的强度要 求对 过渡 段及地面路堤 的强度进 行合 理的设 置。据有关规 范要 求 ， 柔 性路 堤与刚性桥台之 间需要增设 ５ ０ ｍ 的渐变段 。 同时选择级配 较高 的 填料 ， 以对路 堤的强度加以保障 。若桥头引道没有软土地基 ， 同时 其差异沉降可 以控制 在 ５ ｃ ｍ以内， 沉 降坡 差 可以控 制 在 ０ ． ４ ％ 以 内， 则此 时的渐变段长度可在 １ ５ ｍ左右 。
１ ． 前 言 近年来 ， 市 政 公 路 建 设 不 断在 质 量 及 技 术 方 面 取 得 新 的 突 破 ，
对 桥头的引道路堤进行 填筑 ， 材料选 择不 当也会对 地基 的承 载力造成影响 ， 导致地 基发 生沉降。因此 ， 必须保证路基 在施 工后 的沉降量小于 ｌ Ｏ ｃ ｍ， 沉 降差在 ５ ｃ ｍ 以内 ， 沉 降坡 差在 ０ ． ４ ％ 以内 。 根据相关规范要求 ， 土基标 准为 ｃ ｂ ｒ 值 应大 于 ８ ％， 压 实标准 为路 面以下为 ０ ． ７ — １ ． ５ ｍ需大 于 ９ ２ ％； 路 面以下 ０ ． ０ ． ７ ｍ需大于 ９ ６ ％； 路 面底面超过 １ ． ５ ｍ 以上 的需大 于 ９ ０ ％， 在 进行设 计 时需适 当的进
３ ＿ ４结 构 型 式
基发生沉降等 问题 ， 都极 易形成沉 降差 ， 致使路 面出现不平顺 的现
象， 导致桥 头跳 车 ， 给 车辆行 驶 的安 全度 及舒 适度 造 成影 响。因 此， 在路桥 衔接处对过渡 段进行 设置 ， 对路 桥 间的刚度 进行 改善 ， 控制路桥之 间的差 异沉降 ， 防止桥头跳车的现象 出现 ， 是值得我 们 认 真思考和研究 的问题。 ２ ． 市政高等级公路路桥 过渡段出现不均匀沉降想 象的原 因 ２ ． １台背路 堤存在压实度不够 的问题 在公路 工程 的建设施工 过程 中 ， 普 遍存在 着对 台背 的填土 压 实不够 的现象 。 这极 易造 成路 桥过 渡段 出现不 均匀 沉 降 的问题 。 此外 ， 在工程建设结束之 后 ， 公路会 顺利 的投入 运营 ， 在长 期运 营 的过程 中 ， 路基会 受 到各 种 自然 因素影 响， 同时在 车辆 荷 载 的作 用． 土基会 出现塑性变形 ， 致 使路桥 间发 生差异 沉降 ． 从而 对高 等 级 公 路 的路 面平 顺 度 造 成 影 响 。 ２ ． ２引道过 渡段 的结构设计不合理 对桥 头的引道路 基 进行 施工 ， 多对 搭板 结 构形 势加 以运用 。 可是 在 安 装 搭 板 以 后 ， 桥 头跳车问题仍然十分严重 ． 桥 头 搭 板 也 时 常 会 出现 断 板 的 现 象 。此 类 现 象 主 要 会 受 到 下 列 因 素 的 影 响 ： 第 在桥 头安装 的搭板长度不 高 ， 起不到应有 的顺 接作 用 ； 第二， 在 进行搭板设计 的过程 中。 没有考虑到 台背路堤会 出现沉 降问题 ， 导 致搭板 同台背路 堤之间存在脱空 ， 致使受力不均 ， 当受力超过一 定 强度时 ， 会 出现断板现象 ， 致 使 桥 头 的线 形 发 生 突 变 ； 第三 ， 公 路 桥 涵在设计规 范方 面还不完善 ． 缺乏科学的设计定型计算方法 等。 ２ ． ３ 对 引道的软土地基缺乏科 学的处理 有许多 的桥 头跳车问题都是 由于在 软基路段地基发生 了沉降 问题所 引起 的。造成此类 现象 的原因 ． 多为 在工程 的施工 设计 阶 段， 地 质钻探的布孔 不够 及钻 探深度过浅 ， 导致 没能对软基进行 及 时的发现 ， 或是没能对 软基 的深度 、 范 围、 物 理力学 性能进 行确 定 等， 致使 在对桥头 路堤 的软 土地基 进行 处 治时 ， 出现 了遗 漏 的现 象． 或 没 有 采 取 有 效 的处 治 方 法 。 同 时 ， 其 再 受 到 台 背 路 堤 压 实 不 够及雨水侵蚀 等影响 ， 使 路桥过渡段 的路堤沉 降问题更 为严重 。 ３ ． 市政高等级公路 路桥 过渡段的结构设计 ３ ． １ 对 变 形 进 行 控 制 若需要对路 桥过渡段进 行变形 控制 ， 就必 须对路 基在 施工 后 的沉降量 进行 严格控 制 ． 同时还需 对路桥交 界处 的沉 降模式 进行 改变 。据我 国的相关 规范要 求 ， 路桥莲 接处施 工后 的最 大沉 降量 为 １ ０ ｃ ｍ， 而当路面的局部纵坡超过 ０ ． ５ ％时 ， 路面 的行 驶车辆会 发
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨高等级公路路桥过渡段是连接不同路段的重要部分，而施工过程中会遇到许多问题。
本文将就高等级公路路桥过渡段问题的施工进行探讨。
一、施工背景高等级公路路桥过渡段是连接高速公路、快速路、普通国道等不同等级的道路的重要部分，是交通运输的重要枢纽。
在施工过程中会面临许多问题，比如施工时间紧张、施工空间有限、交通管制难度大等等。
二、施工难点1、施工时间紧张高等级公路路桥过渡段的施工时间通常都很紧张，这是因为高等级公路的通行量大，如果施工时间过长会对交通造成严重影响。
施工方必须在保证质量的前提下尽快完成施工。
2、施工空间有限在施工现场，通常都会有临时交通管制措施，这就意味着施工空间会受到限制。
在有限的空间内进行施工，会增加施工难度和风险。
3、交通管制难度大由于施工期间需要对交通进行管制，而高等级公路的交通量通常都很大，所以对交通的管制难度也会较大。
三、解决方案1、科学合理的施工计划在施工之前，应该对施工过程进行科学合理的规划，确定施工时间、施工顺序、施工工艺等。
通过合理的规划，可以最大程度地减少施工时间，提高施工效率。
2、精细化管理在施工现场，需要对施工过程进行精细化管理，合理安排施工人员和施工设备，确保施工的顺利进行。
同时也要做好施工现场的安全管理工作，保障施工人员的安全。
3、合理的交通管制措施在进行施工交通管理时，应根据实际情况制定合理的交通管制措施，确保交通的畅通和安全。
可以通过设置临时交通标志、设置临时交通信号灯、实行临时交通管制等方式来保障施工期间交通的顺利进行。
四、案例分析某地的高等级公路路桥过渡段施工，由于施工时间紧张，施工空间有限，以及交通管制难度大，原计划的施工方案无法满足实际需求。
为此，施工方采取了一系列的措施来解决问题。
施工方对施工过程进行了重新规划，优化了施工工艺，采用了更高效的施工方法和工艺，大大缩短了施工时间。
施工方在施工现场加强了管理，严格按照施工计划进行施工，保证了施工的顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
市政高等级公路路桥过渡段结构设计与施工
【摘要】随着经济建设的快速发展，各种市政道路的建设也越来越多，在对市政高等级公路进行建设施工时，通常会遇到路桥过渡段的结构设计与施工问题。
而在此路段又极易出现不均匀沉降等现象，会给路桥的顺利运营造成影响。
为了更好的对这一问题加以解决，本文对路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因进行分析，并对路桥过渡段的结构设计与施工展开探讨，以避免路桥间出现不平顺的现象，减少桥头跳车。
【关键词】市政建设；高级公路；路桥过渡段；不均匀沉降；结构设计
1.前言
近年来，市政公路建设不断在质量及技术方面取得新的突破，高等级公路在适用性、安全性、耐用性及舒适性等方面的水平也不断得到提高，人们对路面的平顺度及安全程度也有了更高的要求。
然而在桥梁的引道处，由于路基同桥台的刚度存在差异，再加上路基发生沉降等问题，都极易形成沉降差，致使路面出现不平顺的现象，导致桥头跳车，给车辆行驶的安全度及舒适度造成影响[1]。
因此，在路桥衔接处对过渡段进行设置，对路桥间的刚度进行改善，控制路桥之间的差异沉降，防止桥头跳车的现象出现，是值得我们认真思考和研究的问题。
2.市政高等级公路路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因
2.1台背路堤存在压实度不够的问题
在公路工程的建设施工过程中，普遍存在着对台背的填土压实不够的现象，这极易造成路桥过渡段出现不均匀沉降的问题。
此外，在工程建设结束之后，公路会顺利的投入运营，在长期运营的过程中，路基会受到各种自然因素影响，同时在车辆荷载的作用，土基会出现塑性变形，致使路桥间发生差异沉降，从而对高等级公路的路面平顺度造成影响。
2.2引道过渡段的结构设计不合理
对桥头的引道路基进行施工，多对搭板结构形势加以运用。
可是在安装搭板以后，桥头跳车问题仍然十分严重，桥头搭板也时常会出现断板的现象。
此类现象主要会受到下列因素的影响：第一，在桥头安装的搭板长度不高，起不到应有的顺接作用；第二，在进行搭板设计的过程中，没有考虑到台背路堤会出现沉降问题，导致搭板同台背路堤之间存在脱空，致使受力不均，当受力超过一定强度时，会出现断板现象，致使桥头的线形发生突变；第三，公路桥涵在设计规范方面还不完善，缺乏科学的设计定型计算方法等[2]。
2.3对引道的软土地基缺乏科学的处理
有许多的桥头跳车问题都是由于在软基路段地基发生了沉降问题所引起的。
造成此类现象的原因，多为在工程的施工设计阶段，地质钻探的布孔不够及钻探深度过浅，导致没能对软基进行及时的发现，或是没能对软基的深度、范围、物理力学性能进行确定等，致使在对桥头路堤的软土地基进行处治时，出现了遗漏的现象，或没有采取有效的处治方法。
同时，其再受到台背路堤压实不够及雨水侵蚀等影响，使路桥过渡段的路堤沉降问题更为严重。
2.4引道路堤的护坡措施不当
桥台有一部分会长期浸于水中，一般情况下会选择浆砌片石对边坡进行防护。
而对其其他的桥台路段，只选择在锥坡的范围内，选择浆砌片石进行护坡，在台背就选择草皮护坡及其他的绿化措施进行护坡。
而对于我国的多数地区而言，暴雨天气都十分频繁，雨水会对道路进行冲刷及侵蚀，绿化防护措施达不到应有的护坡效果。
再加上在车辆行驶的长期作用下，该路堤段的填土，极易发生塑性变形，导致桥头路堤出现不均匀沉降[3]。
3.市政高等级公路路桥过渡段的结构设计
3.1对变形进行控制
若需要对路桥过渡段进行变形控制，就必须对路基在施工后的沉降量进行严格控制，同时还需对路桥交界处的沉降模式进行改变。
据我国的相关规范要求，路桥连接处施工后的最大沉降量为10 cm，而当路面的局部纵坡超过0.5%时，路面的行驶车辆会发生晃动，因此建议在设计阶段将沉降差值尽量控制在5 cm以内，沉降坡差应小于0.4%。
3.2地基条件和路基条件
对桥头的引道路堤进行填筑，材料选择不当也会对地基的承载力造成影响，导致地基发生沉降。
因此，必须保证路基在施工后的沉降量小于10 cm，沉降差在5 cm以内，沉降坡差在0.4%以内。
根据相关规范要求，土基标准为CBR值应大于8%，压实标准为路面以下为0. 7-1. 5m需大于92%；路面以下0-0.7 m需大于96%；路面底面超过1.5 m以上的需大于90%，在进行设计时需适当的进行选择和控制。
3.3对缓和过渡段进行合理设置
在对软土地基进行处理时，需要根据各段的强度要求对过渡段及地面路堤的强度进行合理的设置。
据有关规范要求，柔性路堤与刚性桥台之间需要增设50 m 的渐变段，同时选择级配较高的填料，以对路堤的强度加以保障。
若桥头引道没有软土地基，同时其差异沉降可以控制在5 cm以内，沉降坡差可以控制在0.4%以内，则此时的渐变段长度可在15 m左右。
3.4结构型式
3.4.1合理的对搭板长度进行设计
按照相关要求合理地对搭板的长度进行确定。
通常情况下，搭板在路堤沉降的影响下，其倾角变化需控制在1/200-1/300以内，其长度必须可以延伸到比较坚硬的土体，同时需对其受力状态加以考虑，合理的对搭板长度进行计算，以满足相关的国际施工标准。
3.4.2对土工格栅技术加以运用
在对路桥过渡段进行施工设计时，其路基的施工可对土工格栅技术加以运用，这样可以加强土体的荷载，同时还可以对土体进行约束，减少其侧向变形，防止路基填土发生位移使路基的稳定性能增加[4]。
在具体的施工过程中，土工格栅的间距设置及其长度要求需满足JTJ/T019-98技术规范标准，对其进行合理的计算后，才将其确定。
4.市政高等级公路路桥过渡段的施工
4.1对施工组织进行设计
在进行施工组织的设计时，应对路桥间施工后的沉降差进行控制。
待桥台结构的施工结束后，需尽快的进行过渡段的施工。
在施工的过程中，需注重对过渡段路堤的压实；在桥台与路堤的连接位置，路堤碾压与锥坡的填筑需同时进行；对于某些沉降量可能会比较大的施工点，可优先安排施工，对地基进行必要的处理。
4.2对桥台结构进行施工
目前，有多种的桥台结构施工模式，桩接台帽施工模式运用比较的广泛。
在此施工模式下，过渡段的路堤需要在桥台结构建设之前进行填筑，不会受到作业面的影响，大型机械可以顺利的对其进行碾压，压实度通常会比较高，容易与相关的设计要求相符。
4.3对路堤填料进行选择
在对路堤进行填筑之前，需要选择合适的施工填料，必要时需进行相关的试验比较。
在对填料进行选择时，可尽量选择渗水性好或干容重大的施工材料[5]。
若选择了渗水性较差的填土时，可在填料中添加其他材料，如水泥及石灰等，以保障路堤的稳定性能。
【参考文献】
[1]刘晓晗,马雷.路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(04):234-235.
[2]赵献福.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及改进措施[J].中国新技术新产品. 2009(19):1251-1253.
[3]刘建标.混凝土路面养护维修统计指标分析及其对指导养护工作的实践[J].广东公路交通.2009(01):132-134.
[4]林婵华.高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究[J].新乡学院学报(自然科学版). 2011(5):60-61.
[5]李波,黄茂松,程岳.柔性长短桩组合型复合地基离心模型试验研究[J].长江科学院院报. 2012(04):223-225.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。