17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-案例8：继电器常见故障
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-案例3：辅助逆变器故障处理
《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例案例3：辅助逆变器故障处理对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆辅助供电系统电气设备检修：辅助逆变器设备检修故障一辅助逆变器严重故障(外部风扇反转)（一）故障现象及发生经过某日上午某列车待发车时,TMS列车监视系统司机显示屏上显示一个辅助逆变器严重故障。
运行若干分钟后,显示辅助逆变器恢复正常。
正常运行若干分钟后,又显示一个辅助逆变器严重故障。
再过若干分钟后,司机重启辅助逆变器后恢复正常。
后某车显示辅助逆变器严重故障,该车两端空调系统不能启动,同时显示该列车某节车辅助逆变器散热片故障。
列车行驶若干分钟后,司机重启辅助逆变器恢复正常。
由于多次出现辅助逆变器严重故障现象,为避免事态进一步扩大,中午行调安排车辆段开行备用列车,随后该列车安排回厂检修处理。
以上故障,行调均已通知DCC调度中心的轮值工程师。
（二）故障判断处理过程该列车入库,检查司机显示屏显示该节车辅助逆变器散热器过热,造成辅助逆变器隔离。
检查辅助逆变器散热器温度传感器阻值正常,各连接插连接良好;打开高压设备箱下底板,检查辅助逆变器散热器风道无堵塞现象,检查该车辅助逆变器外部风扇输入输出信号反馈良好,随后做高压试验,比较该列车相邻两节车辅助逆变器散热器温度,发现故障车辅助逆变器外部风扇已进入全速状态,但散热器温度仍上升很快,进一步检查发现全速状态下出风口通风量很小,最终确认外部风扇全速接线接反造成全速状态下风机反转。
更换辅助逆变器模块和风扇控制单元各1个,故障排除。
（三）故障原因总结辅助逆变器外部风扇全速接线接反造成全速状态下风机反转,散热器通风量不足,温度持续升高,导致辅助逆变器隔离。
故障二辅助逆变器故障(升弓后电压降低)（一）故障现象及发生经过检修人员对某列车进行辅助逆变器继电器整改作业后,升弓,发现司机显示屏上的电压值从1600V一直往下落,直到0V,同时司机显示屏上显示AUX辅助逆变器闪红报警。
城市轨道交通列车各系统常见故障处理
城市轨道交通列车各系统常见故障处理城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理若列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DCU中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，若能则继续运行并报告行车调度员。
2、若故障不能恢复，则检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，若是则复位，动车后报告行车调度员。
3、若操作端A车的2F10自动开关未跳闸，则报告行车调度员，通过广播安抚乘客。
关闭主控钥匙开关，再重新牵引，若正常则继续运行。
4、若仍不能恢复正常，则报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，若能动车则报告行车调度员，退行或推进运行。
若换端做动车试验仍不能动车，则报告行车调度员，请求救援。
二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。
2、列车在运行中，若疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁”字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。
3、若显示屏出现“疏散门未锁”字样，先确认两端7F01是否跳闸。
确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。
运行中注意车状态及仪表的显示。
4、若在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，则报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM模式运行到下站处理。
5、若出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，则确认疏散门锁好。
三、显示屏故障时的处理方法若显示屏显示不正确或黑屏、白屏，则报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。
复位成功则继续运营；若复位无效则检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客并退出服务，若正常则请求到终点站退出服务。
若另一单元无有效信号，则报告行车调度员，建议到终点站复位。
运营中监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客，退出服务；若正常则请求到终点站后到后端检查4F01是否跳闸，是则复位。
城轨车辆检修电气调试常见故障研究
城轨车辆检修电气调试常见故障研究摘要：做好城轨车辆检修工作对于保障乘客的人身安全具有重要意义，而电气调试是城轨车辆检修工作重要组成之一，通过电气调试能规避掉列车运行过程中存在的风险，将运行的风险系数降到最低，因此，电气调试工作是十分重要的，相关工作人员一定要保证其质量。
本文针对城轨车辆检修电气调试常见故障进行深入研究，分析城轨车辆电气调试过程中发现的故障以及故障处理的办法，阐述检测电气故障的方法，希望对相关人员的工作有所帮助，也希望为我国轨道交通事业的发展贡献自已的一份力量。
关键词：城轨车辆检修；电气调试；故障研究汽车、火车和轮船是现代重要的交通工具，其燃料在燃烧过程中会产生大量的废气，对大气环境造成污染，随着国家“双碳”目标的制定与绿色出行理念的推广，加快了我国城轨车辆的进一步发展，当前我国城轨车辆轨道的长度位居世界第一，截至2022年6月底，全国开通运营了277条城市轨道交通线路，营业里程达9067km。
四通八达的地铁线路极大程度缓解了城市交通拥堵的现状，减少了汽车尾气对大气环境的污染，给城市人们的日常出行带来了便利，但是在其造福人类的同时，运行的安全问题也是必须要考虑的事情。
车辆运营过程中，受到车辆自重和载重力、运行中的冲击和振动等载荷作用及运行环境影响，关键零部件不可避免地发生疲劳、磨损、腐蚀、裂纹及折损等失效现象，导致车辆可靠性下降，进而影响行车安全[1-2]。
为保证车辆的可靠性需要对其定期进行维护与检修，因此，电气调试作为车辆检修过程的重要环节对保证车辆的可靠性、安全性十分重要。
1.电气调试必要性与常见故障电气调试是指对电气设备的调整和试验。
车辆在运行前必须要开展电气调试工作，充足的调试工作能使电气设备更加安全、可靠的运行，避免列车运行过程中电气设备出现问题，一旦出现重大事故将会造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失，事后的补救工作也需要投入大量的人力、物力和财力。
电气调试的质量直接决定了电气设备运行的效率和列车运行的可靠性与安全性，通过电气调试工作能有效检测出设备存在的安全隐患，使列车的电气设备达到最佳的运行状态，保障人们出行的安全性。
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务5-2中低压设备柜和底架电气箱的检修
教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：中低压设备柜和底架电气箱认知一、低压箱1.低压箱布置每辆车均配置一个低压箱,大致位置参见示意图5-2-1(以列车编组形式:=Tc*Mp=Mp*Tc=为例)。
每辆车的车下布置有低压箱LVB。
低压箱属于中、低压分线箱,为车上电气柜及相关设备提供380V交流电、220V交流电、110V直流电。
低压箱的输入端为SIV(辅助逆变器),为低压箱提供380V三相交流电和110V的直流电。
电器元件缩写词见表5-2-1。
图5-2-1 低压箱布置图Tc-带驾驶室的拖车;Mp-带受电弓的动车;=-半自动车钩;*-半永久牵引杆;-低压箱电器元件缩写词表表5-2-1缩略语名称缩略语名称BIS蓄电池隔离开关NSK正常供电接触器NSMF正常供电主熔断器TSK列车供电接触器EMVMF紧急供电主熔断器CMK压缩机接触器EMSF紧急供电熔断器TRCBF3kW变压器副边断路器NSR正常负载切除继电器TRCBY3kW变压器原边断路器LVDR低压检测继电器CSCB压缩机启动断路器LVR低压继电器OSCB客室方便插座断路器BRCFK制动电阻冷却风机接触器TICFCB1牵引逆变器冷却风机断路器1TICFCB2牵引逆变器冷却风机断路器2NSCB正常负载断路器续上表缩略语名称缩略语名称BRCFCB制动电阻冷却风机断路器BATCB蓄电池断路器ACIVCB1客室空调断路器1NSKCB正常负载接触器断路器ACIVCB2客室空调断路器22.Mp低压箱内部电气如图5-2-2所示,低压箱为中压低压配电箱,属于底架吊挂件,箱体内部包括断路器、继电器、端子排、接触器、熔断器、二极管、端子排、变压器、汇流母排、连接器等电气设备。
165图5-2-2 低压箱结构1-断路器;2-列车供电接触器;3蓄电池隔离开关;4-稳压二极管;5-接触器;6-端子排;7-继电器;8-熔断器3.Tc车低压箱电气元件Tc低压箱主要安装了一些用于控制和保护的断路器、熔断器、接触器、低压检测继电器、列车供电接触器、连接器和变压器。
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度
课程名称
城市轨道交通车辆电气系统检修
序号
2
授课教师
授课时数
4学时
执行情况
授课班级
授课周次
第2周
基本课题
任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度
课堂类别
理论讲授
教学目标
知识目标
1.学习城市轨道交通车辆检修制度。
2.学习城市轨道交通车辆检修工艺、生产过程与检修修程。
能力目标
1.能够叙述城市轨道交通车辆检修制度。
(4)辅助生产过程:为保证车辆检修的基本生产活动正常开展所进行的各种辅助性生产活动,如:车辆零部件的检修,车辆及其零部件的清洗,车辆检修设备、设施的维护与保养等。
(5)生产服务过程:为车辆检修基本生产和辅助生产活动提供保障的各种生产服务活动,如材料、工具、备件的保管、运输、供应,理化检验等。
按照车辆的检修模式和车辆检修系统的生产过程中的主要组成相适应,设立技术部门、生产部门、辅助生产部门、生产服务部门和必要的管理部门,就形成了车辆检修的组织架构。车辆检修系统中的这些生产过程及相应的部门既有分工区别,又有密切联系,需要由明确的工作责任制及有效的工作程序和规章制度建立起有效的车辆检修的生产组织和质量、进度、成本、安全控制体系,来保证按计划质量,良好地完成车辆检修工作,以满足运营的需要。
各运营单位都对车辆零件的磨损、车辆设备和部件的故障进行记录、统计、分析,在总结车辆运行、检修实践经验的基础上,对车辆的修程及其检修周期、检修停运时间不断进行优化,并逐步向状态检修方式过渡。
香港地铁车辆修程的变化见表1-2-1。
香港地铁车辆修程表1-2-1
维修级别
原修程
现修程
工作分工
1
日检
周检
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市发展和人口增长，城市交通压力不断增大。
城市轨道交通作为城市主要的交通工具之一，承担了越来越多的交通任务。
而轨道交通电力系统作为其重要组成部分之一，一旦出现故障，将会严重影响交通运行。
本文将围绕城市轨道交通电力系统故障进行分析，并提出相应的应对方法。
1. 故障类型轨道交通电力系统常见的故障类型包括线路故障、设备故障和供电故障。
线路故障是指轨道交通线路出现故障，可能是电缆损坏或接头松动导致断路或短路等情况。
设备故障包括变电设备、牵引变流器、电力机车等设备出现故障，可能是设备老化、过载或操作失误等原因引起。
供电故障是指城市轨道交通线路供电系统出现问题，可能是变电站故障、断路器跳闸或电网故障等。
2. 故障影响城市轨道交通电力系统故障会导致列车停运、晚点甚至事故发生，严重影响乘客出行和交通运行的正常秩序。
故障还可能引发事故导致人员伤亡，给城市交通安全带来隐患。
1. 加强预防措施加强轨道交通电力系统的日常巡检和定期检修工作，及时发现和排除线路和设备的潜在故障隐患。
对供电系统进行定期检测，保证变电站和电力设备的正常运行。
加强员工培训和安全意识教育，提高员工对电力系统安全的重视程度，减少操作失误。
一旦出现故障，需要及时定位故障点。
通过实时监测和故障信号反馈，利用现代化的故障检测设备和技术手段，快速确定故障位置和类型，减少故障处理时间，缩短交通中断时间。
3. 应急保障措施制定完善的应急预案和应对措施，建立完善的应急故障处理机制。
在出现供电故障时，可以及时实施应急供电方案，保证列车正常运行。
在运行过程中出现设备故障，可以通过备用设备或快速更换故障设备来保证列车运行。
加强与相关部门的合作，提高应急故障处理效率。
4. 提高系统可靠性提高城市轨道交通电力系统的可靠性和稳定性，采用先进的设备和技术，确保供电系统的正常运行。
在新建和改造项目中，考虑设备的耐用性和稳定性，选择具有较高品质和性能的设备和材料。
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务4-1辅助逆变器的检修
教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：辅助供电系统组成与功能一、辅助供电系统组成与功能图4-0-1 辅助供电系统电路图1.辅助供电系统概要辅助供电系统通过受电装置从接触网/接触轨获得直流电,辅助供电系统电路示例如图4-0-1所示。
(1)辅助供电系统通过受电装置从接触网/接触轨取得DC1500V/DC750V电压。
(2)通过充电机熔断器F2、F4向充电机提供DC1500V/DC750V电压。
(3)通过辅助熔断器F3向辅助逆变器提供DC1500V/DC750V电压。
(4)通过辅助母线式熔断器F1和辅助母线接触1K02器向另一单元车的辅助供电系统提供DC1500V/DC750V电压。
2.辅助供电系统设备组成以常见的6编列车为例,辅助供电系统以3节车单元为完整的供电系统,6节车单元是由2组3节车单元组成的,主要由以下设备组成:(1)辅助逆变器(2个),包括充电电路、ACM模块、风扇控制单元、三相变压器、三相电抗器和三相电容器。
(2)蓄电池充电机(2个)。
165AC380V主要用于空压机、空调、牵引设备的通风,AC220V用于客室LCD,方便插座和加热设备。
高压DC1500V配电线路如图4-0-2所示。
Traction inverter牵引逆变器BTC.蓄电池充电Aux inverter.辅助逆变器图4-0-2 DC1500V主回路线路图AC380V由每台辅助逆变器输出一组三相三线,全车4台辅助逆变器三相输出并联,构成一路AC380V列车母线,通过并网供电的方式提供输出电源。
AC380/220V配电线路如图4-0-3所示。
2)直流控制供电DC110V负载分为正常(非关键)和紧急(关键)负载,正常负载与紧急负载如表4-0-1所示列。
正常负载与紧急负载表4-0-1正常负载(非关键)紧急负载(关键)正常照明紧急照明乘客信息显示系统头灯和尾灯雨刷紧急通风ATC/TCC通信防滑车载无线电台列车控制门控TCC有关单元充电机(集成在其中一个辅助逆变器内部)或蓄电池输出DC110V。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市快速发展，城市轨道交通成为现代城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通的电力系统是其运行的关键，一旦出现故障将对交通运行造成严重影响。
对城市轨道交通电力系统故障进行分析并制定应对方法显得非常必要。
城市轨道交通电力系统故障主要包括供电线路故障、断电、设备损坏等。
分析供电线路故障。
供电线路故障一般是由于线路老化、设备故障、自然灾害等原因引起的。
供电线路故障可能会导致断电，进而影响到列车的正常运行。
分析断电故障。
断电故障主要有两种情况，一种是由于供电线路故障引起的断电，另一种是由于外部因素（如雷击、地震等）导致断电。
断电故障不仅会导致列车停运，还会给乘客带来不便和安全隐患。
分析设备损坏故障。
设备损坏故障主要是指供电设备（如变电站、接触网等）发生故障，由于供电设备是城市轨道交通电力系统的核心部分，一旦设备损坏，将直接影响到列车的正常供电，进而影响到交通运行。
针对这些故障，在城市轨道交通电力系统中采取一系列应对方法是很有必要的。
应建立完善的监测系统，通过监测供电线路、断电设备和供电设备的运行状态以及异常情况，及时掌握系统的运行状态，发现问题并进行及时处理。
建立备用电源系统，以应对供电线路故障和断电故障。
备用电源可以保证列车的正常运行，避免交通瘫痪。
应制定应急预案，对各种故障情况进行预先规划和准备，保证能够迅速有效地应对突发情况。
加强维护保养工作，定期检查和更新供电线路和供电设备，及时发现问题并进行修复或更换，确保电力系统的正常运行。
加强供电线路的防灾抗震措施，提高设备的抗干扰能力，降低自然灾害对电力系统的影响。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法是确保城市轨道交通正常运行的重要环节。
通过建立完善的监测系统、备用电源系统、应急预案以及加强维护保养工作和防灾抗震措施，能够有效应对各种故障情况，保障城市轨道交通的安全、高效运行。
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《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例
案例八继电器常见故障
对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆其他电器设备检修：
中低压设备柜和底架电气箱的检修
一、触头故障
(1)由于触头的机械咬合(触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住)、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。
(2)由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。
(3)由于负载过大或触头容量过小或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。
(4)由于电压过高或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。
二、线圈故障
(1)由于环境温度的变化(超过技术条件规定值)导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏;由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低;由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。
(2)由于线圈电压超过110%额定电压而导致线圈损坏。
(3)在使用维修时,可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏或引起线折断。
三、磁路故障
(1)棱角和转轴的磨损,导致衔铁转动不灵或卡死的故障。
(2)在有些直流继电器中,由于机械磨损或非磁性垫片损坏,使衔铁闭合后的最小气隙变小,剩磁过大,导致衔铁不能释放的故障。
四、其他
如各种零件产生变形或松动,机械损坏,镀层裂开或剥落,各带电部分与外壳间的绝缘不够,反力弹簧因疲劳而失去弹性,各种整定值调整不当,产品已达额定寿命等。