北京地铁10号线二期简介
北京10号线地铁运营时间
北京10号线地铁运营时间北京10号线是北京地铁运营网络中的一条重要线路。
作为北京地铁的十几条线路中的其中一条，10号线在北京市区东南部的交通拓展中起到了重要的作用。
下面是关于北京10号线地铁运营时间的详细介绍，共计1000字。
北京10号线的地铁运营时间是从早上5点30分开始至晚上23点30分结束。
这个时间段可以满足大多数乘客的出行需求，早晚高峰时段之间的时间也为乘客提供了足够的灵活性。
根据北京10号线全程运行的历史记录，每天的早上5点30分，列车从终点站巴沟站出发。
首班车于巴沟站发车后，一直向东行驶，途径十三号线、八通线等线路的交汇站，最后到达终点站霍营站。
而在晚上23点30分，列车由霍营站出发返回巴沟站，进行终点往返的运营。
运营时间的设置是根据北京市城市交通的实际情况和市民的出行需求而定的。
在早上5点30分开始的时间段内，符合乘客上班、上学的出行需求。
而在晚上23点30分运营结束之前，也可以满足乘客下班、上课、外出的需求。
这个时间段的设置是根据市民生活规律和交通运行情况进行综合考虑的结果。
北京10号线的运营时间是根据实际情况进行调整的。
在特殊情况下，如重大节假日、特殊活动等，地铁运营时间会做相应的调整。
例如，在春节期间，北京地铁运营时间会做相应的调整，以满足大量市民外出的需求。
另外，在市区出现交通拥堵、突发事件等紧急情况时，运营时间也可能会有所变动。
除了正常运营时间外，北京地铁还有特殊的夜间线路，供市民在夜间出行时使用。
夜间地铁线路在正常运营时间的基础上延长了一段时间，以便满足市民在夜间出行的需求。
这些夜间线路的运营时间通常从晚上23点30分开始，至凌晨1点30分结束。
总而言之，北京10号线的地铁运营时间从早上5点30分开始，至晚上23点30分结束，为市民提供了方便快捷的交通出行服务。
运营时间的设定是根据市民的出行需求和交通运行情况进行综合考虑的。
在特殊情况下，地铁运营时间可能会有所调整，以满足市民的出行需求。
浅谈北京地铁十号线二期公主坟站古树保护措施
（2）加固:在工程施工前对古树进行加固 ,以防止因地面下沉土层 疏松而影响树木的稳固 ,主要是根据监测信息 ,对沉降超过一定范围 的古树进行临时支撑加固。 4.2.2 安装滴灌装置和喷雾装置
1.2
2 古树的现状调研
2.1 调查方法与内容 时间 :2008 年 11 月至 2009 年 7 月前后共计历时 9 个月。 调查方法和范围 :采用对古树现状进行观察、拍照、记录 ;对土壤
进行采样、分析 ;挖掘探坑对古树根系范围进行确定 ;咨询专家、查阅 资料。
经过咨询专家 ,确定了以下的调查内容 :古树的生长势态、古树的 病虫害状况、古树的根系范围、古树与隧道的相对关系、古树的历史、 所涉树种的生长习性、古树生长环境状况、土壤水份与补充、古树根系 土壤最大持水量和各株古树的凋萎系数等。 2.2 古树与结构的相互关系 2.2.1 古树与结构的平面位置关系
在新兴桥环岛区域古树附近设置滴灌及喷雾设置 ,其主要目的有 两个 ,其一是及时补充水分 ,湿润根系 ,确保根系土壤和树冠的水分 平衡 ;其二是在古树根系范围内定时定期补充水份 ,并根据隧道与树 木之间的相对关系 ,设置降水井 ,改变地下水的渗流方向 ,保证地下 水向下、向四周渗流 ,逐渐向外疏干由于注浆而溶解在地下水中的碱 性物质 ,从而减少碱性物质对根系的污染。
在工艺上 ,我们针对环岛区域内的古树段采用密排管棚结合弱注 浆辅助工法通过。 管棚采用 φ108 钢管, 施工时采用高精度 放 样 将 管 棚中对中间距减少至 15cm,这样每根管棚间净间距仅有 42mm,从而使 得注浆所须加固的范围可以有效的减小。 注浆时采用小分段,小流量 和低压力的方法控制浆液在地层的扩散范围,其有效扩散范围可控制 在 0.2m 内,从 而 即 保 证 注 浆 对 管 棚 间 的 土 体 进 行 有 效 的 加 固,同 时 也 不侵入古树根系生长区。 4.2.5 保障措施
北京地铁10号线二期 玉泉营站 主体围护结构计算书
北京地铁10号线二期玉泉营站主体围护结构计算书计算书目录1.计算模式 (1)2.荷载组合及分项系数 (2)3.围护结构断面计算 (2)3.1.西盾构段基坑断面计算（取CJL15钻孔） (2)3.2.东盾构段基坑断面计算（取XYQS22钻孔） (9)3.3.标准段基坑断面计算（取X-YQS21钻孔） (16)3.4.钢支撑计算 (24)3.5.冠梁配筋计算 (28)3.7挡土墙配筋计算 (30)3.8腰梁计算 (31)3.9围护桩配筋计算 (32)4车站抗浮计算 (35)4.1西盾构井处抗浮验算 (35)4.23-7轴结构抗浮计算 (37)4.37-26轴结构抗浮计算 (38)4.4东盾构段结构抗浮计算 (41)1. 计算模式围护结构按平面问题进行分析，取“荷载-结构”模式，采用弹性有限元法进行结构计算。
本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算，计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响；安装钢支撑时施加预加力按钢支撑设置轴力的40%～60％计；地层与围护结构的共同作用采用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟，如该弹簧的抗力大于被动土压力，则将应力超量向下层土体转移。
计算计算采用同济启明星深基坑分析计算软件FRWS 4.0。
由于车站主体所处地质条件相差不大，因此计算主要选取前泥洼站基坑深度不同处及支护结构不同处的典型断面分别进行计算。
本站抗浮设防水位按照39.0m 计算围护结构的弯矩设计值M 、剪力设计值V 及轴力设计值N 按下列公式计算：k M M ηγ025.1=；kV V 025.1γ=；kN N 025.1γ= (其中0γ取1.1)2.荷载组合及分项系数2.1.1.永久荷载1、结构自重：钢筋混凝土结构重度γ=25kN/m3。
2、地层压力：竖向压力按计算截面以上全部土柱重量计算；施工期间作用在围护结构上的主动区土压力按朗金公式的主动土压力计算。
3、水压力：施工期间最不利水位按基坑底面下1.0m计算。
浅谈北京地铁十号线二期公主坟站古树保护措施
施 工 中确保 古树 的 安全 生 长和 车 站 的 顺 利修 建是 控 制 重 点
【 关键词 】 公主坟站 ； 古树 ； 保护措施
。 前言
北京地铁十号线二期公主坟站位于两＿ 环新兴桥桥 ． 三 １站周边 ４个象限内均为大 面积桥 区绿地 ． 主体结构施 工在新兴桥桥 区绿 １站 地 ． 区域内有大量的树木及ｈ ． 中挂Ｊ 树 ８ 棵 ． 占树 其 鹊 １ 普通树木 和 稀有珍贵树术 ３０ ０ 余棵 ． ． 在施工中确保 占树的安全 生长和 站的顺利 修建是控制重点 在车站施工过程中从＿ 山树的现状调研 、 工对古树 施 影响因素分析及古树的保护措施三个 面进行分析
图 １ １ 公 主 坟 站 总 平面 图 —
风化岩裂隙水 ： 风化岩 裂隙水 主要为潜 水层向泥岩层过 度段 ， 深度约 ２ 主要存 在与强风化岩层 ， 渗透系数 １ ￣ｄ ． ２
６７ ２
科技信息
０建筑与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
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缸 结 构肝 离 影ｌ ｉ 蜘Ｊ 小 吣挖段 Ｉ Ｊ 、 挖段 Ｉ 凡 ２ 小
『全新统（４、 ｛ １ Ｑ ）上更新统（３ Ｑ） 冲洪积卵砾石 、 砂和少量＇性 土 枘
组成 。 已揭露的下伏基岩主要 为新生代下第三纪碎屑岩 基 岩的大部分 深在 ｌ ．ｎｌ ２５ｌ 本站主体结构穿越土层主要为 卵 石层 和 强 风 化 、 风 化 砾 岩 层 。 巾 １ 工程水文情况 ． ３ 地下水类璎分为上 层滞水 （ ）积松散岩类孔隙潜水 一 （ ）详情如下 ： 二 ，
北京地铁10号线二期简介
北京地铁10号线二期简介地铁10号线二期将于12月28日启动土建工程，预计2013年9月30日竣工。
届时，将与已通车的一期工程组成本市第二条地铁环线，连接城市东南部、西北部最为密集的居住区，有效缓解三环路交通压力。
地铁10号线二期工程全长32公里，起点劲松站，终点巴沟站，中间设车站23座，其中换乘站12座。
根据10号线二期初步规划，23座车站包括：潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门东站、角门西站、草桥站、樊家村站、孟家村站、前泥洼站、西局站、六里桥站、马官营站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。
中铁十六局集团中标北京地铁十号线二期11标工程2008年10月中旬，中铁十六局集团中标“北京地铁十号线二期11标工程”。
北京地铁十号线二期11标段全长约4.6km，包括两座车站（马官营、莲花桥站）四个区间（西局～六里桥、六里桥～马官营、马官营～莲花桥、莲花桥～公主坟区间），工程位于海淀区、丰台区。
其中：西局～六里桥、六里桥～马官营为盾构法施工隧道，马官营和莲花桥站主体均采用盖挖法施工，马官营～莲花桥区间为盾构法和浅埋暗挖法隧道，莲花桥～公主坟区间浅埋暗挖法隧道。
项目总投资为81716万元，开工日期为2008年12月28日，完工日期为2013年9月30日。
1、西局～六里桥区间：该区间左、右线里程分别为K43+～K45+（长1382.319m）、K43+～K44+（长1281.840m），区间设2个联络通道，采用盾构法施工，从六里桥南端头始发，到达西局站北端调头，向六里桥方向推进。
2、六里桥～马官营区间：该区间里程为K45+～K46+，线路双线长度为793.091m，设联络通道一个。
区间出六里桥站后即下穿京石高速公路，之后沿南北向莲怡园东路方向敷设。
莲怡园东路道路红线宽30m，东侧为八一电影制片厂和六里桥北里小区，均为6层住宅楼；西侧是风荷曲苑小区和莲香园小区，临街为18～24层住宅楼，区间结构距离建筑物较近。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
三、方案与工艺
长管帷幕注浆
注浆浆液及相关参数控制
项目名称 注浆方法
内 注浆深度 超细水泥用量 水玻璃
泵压 水灰比（重量比）
容 15米 2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0Kg 30 Kg
区间隧道拱顶标高19.357～27.141，仰拱标高12.757～20.541。大部分线路穿越饱和粉细砂，
水文地质和工程地质相当恶劣，极易发生涌砂和坍塌，给隧道施工带来极大隐患。
一、工程概况 左线接口
平面图
区间平面图
侧穿隧道
6
4
6
4
涉及既有线保护和协调：一段隧道两个接口
右线接口
一段隧道：左线近距离侧穿既有线，沿着十号线折返线的东侧，修建标准断面隧道。
一、工程概况
地质情况
起点～潘家园站区间地质纵剖面图
地下水位
1#竖井位置
2#竖井位置
A、工程地质：
区间隧道主要穿越：粉细砂层、粉质粘土层、粉土层。 B、水文地质：
根据岩土工程勘查报告揭示的水文地质，地下水位主要有潜水（二）和层间潜水（三）组成， 其中潜水（二）埋深1北 工2.京 方4地 案～铁 汇1报104号.线5二1期m0，1标层起点间～潜潘家水园（站区三间侧）穿埋既有深十1号9线.施25～20.21m，地下水位高。 C、地质评价：
初期支护完成
根据试验调整 参数
三、方案与工艺 帷幕注浆
长管帷幕注浆
采用长管注浆方式，在形成止水帷幕的同时，对隧道开挖前方土体进 行预加固，减小因隧道施工引起周边土体变形。
注浆呈喇叭形发散，将掌子面前方土体进行注浆改良，降低土体的渗 透系数，提高土体的性状，改变其c值和φ值，达到止水和提高土体自稳 能力的效果，最终达到暗挖安全施工和控制变形的目标。
北京地铁各线简介
北京地铁各线简介（1）北京地铁已开通线1.北京地铁 1 号线原称一线，全长 30.44 千米，是中国第一条地铁，设 53#高井站， 52#福寿岭站，苹果园站、古城站（原古城路站）、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共 25 座车站，（四惠站，四惠东站为地上站，52、53 站不运营）。
2.北京地铁 2 号线： 2 号线的线路图呈较规则的圆角矩形。
线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
2 号线设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共 18 座车站。
3.北京地铁四号线： 4 号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，于 2009 年 9 月 28 日开通。
线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至安河桥北。
跨越丰台、西城、海淀三个行政区。
沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。
北京地铁 4 号线采取特许经营的方式，总投资 46 亿元，注册资金 13.8 亿元，北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司各占49‰，北京市基础投资有限公司占2‰，工商注册名称为北京京港地铁有限公司，香港地铁取得 30 年特许经营权。
北京京港地铁有限公司是 4 号线的运营公司，（运营其它线路的是北京地铁运营有限公司）。
北京地铁10号线二期
北京地铁10号线二期北京地铁10号线二期是北京地铁系统中的一条重要地铁线路。
该线路是北京地铁10号线的延伸，连接了北京市的南部地区和北部地区，极大地改善了居民的出行条件，也促进了北京城市的发展。
一、规划与建设北京地铁10号线二期规划于20xx年启动，并于20xx年动工建设。
该线路的起点为10号线首期的南苑站，终点为北部的XX站，全长约XX公里，共设XX座车站。
在设计上，10号线二期采用了现代化的地铁建设技术，包括地下盾构施工、无人驾驶列车等。
为了适应北京市不断增长的交通需求，10号线二期的设计考虑了多个关键因素。
首先，线路选择经过了市区的核心商业区、居民区和重要交通枢纽，确保了交通的便捷性和通达性。
其次，设计中考虑了环保因素，采用了节能环保的建筑材料和设备，减少了对环境的影响。
最后，设计中还考虑了将来的扩展计划，为未来的交通拓展留下了足够的空间。
二、线路特色1.快速便捷的交通工具10号线二期将南部地区与北部地区紧密连接，为市民提供了快速便捷的交通工具。
市民可以通过该线路，无需转乘其他地铁线路，直接到达目的地。
这大大节省了市民的时间和精力，提高了生活和工作的效率。
2.促进北部新区的发展10号线二期的延伸线路覆盖了北京市北部的新区，为这一地区的发展注入了新的活力。
伴随着地铁线路的延长，北部新区的交通拓展，商业中心的建设以及居民区的规划也将跟进。
这将促进北部新区的经济繁荣，吸引更多的企业、人才和资源流入。
3.减少交通拥堵随着人口增长和城市化进程的加快，北京面临着日益加剧的交通拥堵问题。
北京地铁10号线二期的建设为缓解这一问题起到了积极的作用。
市民可以选择地铁作为主要的出行方式，减少了道路上的私家车辆数量，缓解了道路的拥堵程度，提高了整体的交通效率。
三、对北京的影响北京地铁10号线二期的建设对北京城市的发展和变化产生了积极的影响。
首先，它改善了北京市南部和北部地区的出行条件，让市民们能够更加方便快捷地到达目的地，为城市居民提供了更多的选择和便利。
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北京地铁10号线二期简介
地铁10号线二期将于12月28日启动土建工程，预计2013年9月30日竣工。
届时，将与已通车的一期工程组成本市第二条地铁环线，连接城市东南部、西北部最为密集的居住区，有效缓解三环路交通压力。
地铁10号线二期工程全长32公里，起点劲松站，终点巴沟站，中间设车站23座，其中换乘站12座。
根据10号线二期初步规划，23座车站包括：潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门东站、角门西站、草桥站、樊家村站、孟家村站、前泥洼站、西局站、六里桥站、马官营站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。
中铁十六局集团中标北京地铁十号线二期11标工程
2008年10月中旬，中铁十六局集团中标“北京地铁十号线二期11标工程”。
北京地铁十号线二期11标段全长约4.6km，包括两座车站（马官营、莲花桥站）四个区间（西局～六里桥、六里桥～马官营、马官营～莲花桥、莲花桥～公主坟区间），工程位于海淀区、丰台区。
其中：西局～六里桥、六里桥～马官营为盾构法施工隧道，马官营和莲花桥站主体均采用盖挖法施工，马官营～莲花桥区间为盾构法和浅埋暗挖法隧道，莲花桥～公主坟区间浅埋暗挖法隧道。
项目总投资为81716万元，开工日期为2008年12月28日，完工日期为2013年9月30日。
1、西局～六里桥区间：该区间左、右线里程分别为K43+674.160～K45+056.479（长1382.319m）、K43+674.160～K44+956.000（长1281.840m），区间设2个联络通道，采用盾构法施工，从六里桥南端头始发，到达西局站北端调头，向六里桥方向推进。
2、六里桥～马官营区间：该区间里程为K45+242.879～K46+35.97，线路双线长度为793.091m，设联络通道一个。
区间出六里桥站后即下穿京石高速公路，之后沿南北向莲怡园东路方向敷设。
莲怡园东路道路红线宽30m，东侧为八一电影制片厂和六里桥北里小区，均为6层住宅楼；西侧是风荷曲苑小区和莲香园小区，临街为18～24层住宅楼，区间结构距离建筑物较近。
3、马官营站：车站位于吴家村与莲怡园东路交叉路口南侧，沿莲怡园东路南北向布置，主体总长度163m，标准段总宽度20.9m，基坑深度约22.5m，覆土厚度约3.5m，有效站台中心里程为K46+107.020，共设3个出入口、2组风亭。
围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
车站两端区间均为盾构区间，南北两端盾构井均为调头井。
车站周边两条路均已实施规划，其中吴家村道路红线宽40m，莲怡园东路红线宽30m.周边建筑物以住宅及商业为主，东西两侧距离现状建筑物较近，南端盾构井距西侧18层住宅楼仅5.5m.车站主体中部距西侧24层住宅楼为8.0m.路面地下管线较多，施工前需对管线进行改移处理。
本站主体结构施工结合两侧建筑物保护方案，采取盖挖法施工，附属结构均采取明挖法施工。
4、马官营～莲花桥区间：该区间里程为K46+197.37～K47+486.198，长度1288.828m.在右线里程K47+241处设盾构始发接收井一座，其中施工期间兼作矿山法隧道施工竖井，永久使用兼联络通道，并在右线里程K46+805处设置联络通道一个。
本区间采用一台盾构机从始发井始发，向马官营站掘进，到马官营站后调头，最后在区间盾构井吊出。
5、莲花桥站：车站位于西三环中路莲花立交桥桥区内，主体位于西三环主路下，成南北向布置。
主体总长度146.3m，标准段总宽度20.7m，站台宽度12m，底板埋深约18m，顶板覆土平均厚度约3.5m，为岛式站台车站。
车站主体基坑围护采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式，主体结构为地下两层三跨的矩形框架结构。
为了压缩车站长度，且充分利用路西侧绿地，车站布置采用设备用房外挂方案。
车站共设2个风道、5个出入口及1个安全出入口。
车站主体结构采用盖挖法施工，分幅施做车站顶板结构；出入口通道及风道结构跨路段采用暗挖法施工，其余附属结构采用明挖法施工。
6、莲花桥～公主坟区间：该区间起讫里程为K47+632.498～K48+466.873，线路双线长度为834.375m，
设两个施工竖井和两个施工横通道，其中一个兼迂回风道、一个联络通道兼泵站及两个独立的迂回风道。
区间采用浅埋暗挖法施工，从南端1#、2#暗挖竖井同时向中间进行开挖。
10号线二期全长32.46公里，起点为劲松站，终点为巴沟站，全长设站23座，其中换乘站12座，预计2013年9月30日竣工。
届时它将与已通车的10号线一期组成北京第二条环线地铁线路。
二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站南端，终止于一期工程起点万柳站西侧折返线。
沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居。
线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区。
全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。
10号线二期工程对补充和完善10号线在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。