日本汽车工业
日本汽车业的发展
日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。
致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。
一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。
吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。
同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。
简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
日本汽车工业是日本最知名的产业，也是日本经济最大的驱动力。
日本在各种领域屡
创佳绩，汽车工业也不例外，多年来发展形成了独特的经济特点。
日本汽车工业在技术方面的潜力和竞争力十分明显，其发展的核心是汽车的研发。
日
本汽车企业依靠这种形式的投入和研发经费，更新和升级产品功能，在性价比、质量、售
后支持等方面有所突破，抢占了市场；同时日本企业在新能源和智能网联等技术研发方面
取得了显著进展。
日本汽车企业凭借其完善的研发体系、独特的产品匹配策略和丰富的全球市场经验，
持续发展了日本汽车品牌，持续拓展日本汽车在全球市场的份额。
以日产车型的覆盖面、
丰田的节油技术和本田的操控性为代表的等，多家日本汽车品牌在全球成长声势浩大。
在产能配置方面，日本汽车企业充分利用其智能制造实施的“即时”、“低库存”的
战术，实现用户灵活的订货响应和快速响应，从而大大提升了服务能力，更进一步加强了
在国外市场的品牌地位。
日本汽车制造商也重视新思维、新方法和创新，强调“智能制造”，采用及时精准的“互联”、“实现每个垃圾桶都能投放垃圾”等新型智能网络系统，提高制造和管理效率，并进一步提升产品质量。
总之，日本汽车行业的发展特点为：一是研发技术的追求；二是灵活的产能配置和大
众旅游的崛起；三是实施“智能制造”，保持制造和管理效率。
未来，日本汽车行业将持
续进步，给消费者提供更多更好的产品和服务，实现了汽车发展的质变。
日本汽车品牌大全 日本最大汽车公司
日本汽车品牌大全日本最大汽车公司TOYOTA始终坚持全球统一品质标准，在性能和价格两方面，生产富有竞争力的汽车。
成为日本乃至世界领先的汽车制造商之一。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。
标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
日本汽车工业城市。
在本州中南部爱知县境。
市区位于矢作川中游举母盆地中。
人口30.5万(1986)。
1951年设举母市，1959年改今名。
古城镇。
水运中转地，商业繁盛。
二十世纪初制丝业发达。
汽车工业始建于1938年。
年产300多万辆，占全市工业产值的绝大部分。
丰田汽车公司总部设此丰田汽车丰田汽车(TOYOTAMOTORxxxxTIONJAPAN)成立于1938年，是日本汽车厂商之一简介公司名称:丰田汽车公司(TOYOTAMOTORxxxxTION)TOYOTA标志的含义：此标志发表于1989年10月，TOYOTA 创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。
椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。
并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
该公司在2008年《财富》500强排名榜单排名中文常用名称总部所在地主要业务营业收入百万美元 5丰田汽车日本汽车230,201丰田汽车基本理念·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。
日本汽车主要品牌与其品牌历程
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马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达是另一家知名的日本汽车制造商。公司于1920年成立，当时 名为"东洋软木工业株式会社"。1960年，公司更名为"马自达汽车工 业株式会社"
3
日产(Nissan)
日产的产品线包括轿车、SUV、 卡车等。其品牌形象也一直致 力于追求性能和品质。日产的
车辆设计注重流线型和功能性， 同时也非常注重细节处理
日产(Nissan) 日产是另一家重要的日本汽车 制造商。公司于1933年成立， 当时名为"轻便摩托车会社"。 1952年，公司更名为"日产汽车 "
马自达的产品线包括轿车、SUV、卡车等。马自达一直致力于追 求车辆的性能和设计美感。其车型设计注重流线型和动感，同 时也非常注重细节处理 马自达也是一家注重技术研发的公司，其发动机技ห้องสมุดไป่ตู้和车辆性能都 得到了广泛认可。此外，马自达也是一家追求环保的公司，其电动 汽车和混合动力汽车技术也处于领先地位
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铃木(Suzuki)
许多汽车制造商开始追赶欧洲和美国的竞争对手
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以下是日本汽车工业的主要品牌及其品牌历程
1
丰田(Toyota)
丰田(Toyota)
丰田可以说是日本汽车工业的代表。公司于1937年8月28日由丰田喜一 郎成立，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区
1950年，丰田开始生产自己的轿车，并逐渐发展出卡车、巴士等产品线。1960年代，丰田开始向海外市场出口，并逐渐成为全球最大的汽车制造商之一
日本汽车产业的组织关系
日本汽车产业的组织关系介绍日本是全球汽车产业的重要国家之一，拥有众多的汽车制造商和其他相关企业。
这个行业的成功离不开一个完善而复杂的组织网络，其中包括政府机构、行业协会和其他组织。
本文将介绍日本汽车产业中主要的组织关系。
组织关系概述日本汽车产业的组织关系包括政府机构、行业协会和企业集团。
这些组织相互协作，共同推动产业发展并维护其利益。
政府机构1.财务省（Ministry of Finance）：财务省负责制定和实施与财政、税收等相关的政策，对汽车产业产生重大影响。
他们通过税收政策、财政支持和贸易政策来支持和促进汽车产业的发展。
2.经济产业省（Ministry of Economy, Trade and Industry）：经济产业省是负责促进经济发展和工业政策的政府机构。
他们在汽车产业中起到了重要的角色，通过制定相关政策、支持研究和开发，并提供必要的监管和许可。
3.国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport andTourism）：国土交通省负责规划和管理交通运输系统，包括道路、铁路、航空和海运。
他们与汽车产业的关系密切，负责制定相关的交通法规和标准，并提供必要的基础设施建设和维护。
行业协会1.日本自动车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association，简称JAMA）：JAMA是日本最具代表性的汽车制造商协会，旨在促进汽车工业的发展和增强其竞争力。
该协会由日本的主要汽车制造商组成，代表了整个行业的利益，与政府机构和其他行业协会保持密切联系。
2.日本汽车工业会（Japan Automobile Industry Association，简称JAIA）：JAIA是一个包括汽车制造商、零部件供应商和其他相关企业的行业组织。
该组织致力于推动汽车产业的发展，并提供相关信息和服务，帮助企业解决问题和面对挑战。
日产日本汽车工业的代表品牌
日产日本汽车工业的代表品牌日产（Nissan）是日本汽车工业的代表品牌之一。
作为全球知名的汽车制造商，日产公司以其高品质的产品、先进的技术和全球化的市场销售网络而闻名。
一、日产公司的历史日产公司成立于1933年，总部位于日本横滨市。
起初，公司名为“才智汽车制造株式会社”，在第二次世界大战后改为日产公司。
自成立以来，日产始终致力于汽车研发、生产和销售，积极推动日本汽车工业的发展。
二、日产品牌的影响力日产作为日本汽车工业的代表品牌，影响力不可忽视。
其产品覆盖了从经济型轿车到豪华跑车、SUV以及商用车等多个细分市场。
不仅在日本国内销售火爆，在全球范围内也享有广泛的认可和好评。
三、日产的技术创新日产公司一直以来致力于技术创新，不断引领汽车行业的发展方向。
例如，日产是首家研发出量产纯电动汽车的汽车制造商之一，其电动车型“尼桑Leaf”在全球范围内取得了巨大的成功。
此外，日产还致力于推动自动驾驶技术的研发，以实现更安全、更便利的驾驶体验。
通过引入智能辅助驾驶系统、高精度地图和传感器技术，日产不断提升车辆的自动化水平，为用户带来更高的驾驶舒适性和安全性。
四、日产的环保理念日产公司积极响应全球环保议程，致力于研发和生产更环保的汽车产品。
除了推出纯电动车型，日产还采取了一系列环保举措，减少汽车对环境的负面影响。
例如，提高燃油经济性、减少尾气排放以及回收利用废旧电池等。
五、日产在中国市场的发展作为世界最大的汽车市场之一，中国对于日产来说具有重要意义。
日产在中国的市场份额不断增长，公司积极借助中国市场的机遇实现战略目标。
目前，日产在中国建立了多家生产基地和销售网络，不断推出适应当地消费者需求的汽车产品。
六、日产公司的社会责任日产公司注重履行企业社会责任，积极参与公益事业和可持续发展。
公司通过支持教育、环境保护和社会公益等方面的项目，为社会作出积极贡献。
此外，日产还努力提升员工福利和工作环境，关注员工的身心健康和发展。
日本汽车工业的发展概况
日本汽车工业的发展概况日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。
1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。
从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱。
到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。
产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。
七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。
1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。
与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。
日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。
此后日产汽车公司出现了活动板生产方式，五十铃公司采取了流通生产法等。
这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。
日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。
如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。
这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。
这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。
日本人的这一创举是具有划时代意义的。
日本汽车产业对本国经济的重要性
日本国内生产总值在上世纪90年代达到 顶峰后一直处于下降趋势，1990年日本泡沫 经济破灭，本国经济处于衰退中；且社会老 龄化严重，预计到2050年65岁以上人口将占 到国内人口的40%以上，届时人口数量也将 从现在的1.2亿减少到1亿（因为现在日本人 都不愿意生孩子）。正因如此，日本国内市 场未来增长恐怕难上加难，政府必须想办法 出招解决这个问题，如何创造新的需求或者 从哪个领域寻找出新的利益增长点，是摆在 日本政府面前的首要课题。
另一方面，日本安倍政权启动了“重 申战略”，明确提出政府要发展新一代汽 车。所谓新一代汽车，更多是指新能源 汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的 20%，如何进一步减少能源消耗与排放， 已成为日本政府所要面对的重要课题之 一。通过新一代汽车的引进，不仅可以使 整个汽车行业重获新生，还可以达到让国 民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的 能源、搞活地方经济的诉求。
COLUMN
专栏
日本汽车产业对本国经济的重要性
可以毫不过分地讲，日本汽车产业是本国经济得以持续运 转的核心，过去30年日本经济处于低增速中，但能保持目前水 平，汽车产业发挥了非常重要的作用。
文=官浅井亨
在日本工业交货值中，汽车占20%， 如果换算成金额是47万亿日元；而在创 造就业方面，汽车产业的从业人员占到整 个日本员工的10%；同时，汽车产业也带 动了相关行业的发展，如铝、铁、钢、纤 维、纺织等，这些行业把汽车作为自己的 重要客户，并把自己所产的30%～40%的 产品都提供给汽车。
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日本汽车工业日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。
图为1905年Locomobile生产的汽车。
（来源：网易汽车视野）1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。
图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。
在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。
1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。
ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。
1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销售市场大半江山。
图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。
1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。
二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。
1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。
图为丰田ModelG1，那个年代的产物。
战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，战争令日本的经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本的汽车工业走向系统化。
为战后日本将汽车工业立为支柱产业埋下了伏笔。
图为1948年的东京街头，人们好奇地注视皇宫前的军队和车辆。
众所周知，如今享誉世界的几家日本汽车制造公司或多或少有军工背景，这与日本汽车工业发端自战争密不可分，以如今的巨头之一NISSAN（日产）为例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名军工企业。
抗日战争中，华夏大地不乏日产生产的军用卡车的身影。
当然，这段不堪的历史是如今的日本车企避之不及的。
图为DATSUN品牌LOGO，看出端倪了么？二战令日本经济陷入瘫痪，国民财富丧失38%，工业生产能力仅相当于战前的31%，900多万人流离失所。
在这种背景下，战时仍保持发展的汽车工业，由于其优良的基础，集合钢铁、橡胶、机电等基础工业的综合性，成为日本政府复兴计划中最重要的一环。
图为1945年9月9日，日军总参谋长小林浅三郎向何应钦呈递降书。
1945年8月28日，日本宣布投降仅13天后，通产省官员就召集丰田、日产等巨头，商讨日本工业再建问题。
通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，战后10年到了1955年，日本汽车工业扬眉吐气，开始进入高速发展阶段。
但是直到1966年以前，日本汽车工业的重心仍是生产卡车等工业用车，民用市场凋敝。
图为1963年，繁忙的东京街景。
在二战日本战败后还有一段重要的历史：1950年6月打响的朝鲜半岛战争。
美军长线作战，选择日本作为其重要的军备供应方，这在当时相当于整个日本经济的“救命稻草”。
在朝鲜战争打响一年后，日方输出军用订单34亿美元，其中约3亿为军用卡车和零配件订单。
而在战争中受损的车辆也大批量运回日本修理，为日本汽车工业的复苏立下汗马功劳。
图为美军仁川的一个军备补给基地。
随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开，从50年代到60年代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。
到了50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速网络，为民用汽车的井喷打下了基础。
图中左侧为那个年代日本产的三轮车。
二战后，出于政治上的考量，美国政府给予日本大量经济援助，其中一项就包括帮助日本本土汽车业发展，如果没有美国政府的默许，叱咤全球的底特律三巨头也不可能乖乖地撤出日本。
而日本人则抓住这个机会，向欧美国家学习先进的汽车制造技术，同时加以适应日本本土的改良。
图为丰田的技术专家赴美取经。
时过境迁，谁能想到美国政府这一“招安”政策，竟培养出丰田、本田、日产这样日后足以和福特通用抗衡的超级巨头？2009年通用宣布破产保护前被迫辞职的悲情CEO里克·瓦格纳透露，由于政府强令在上世纪50年代撤出日本，且在很长一段时间内禁止进军日本，包括通用、福特在内的美系车企在日本“遗失”了50年，此后他们在日本的市场份额几乎可以忽略不计。
图为1958年款Datsun1000Sedan，日本第一款量产运动车型。
KeiCar主要对排量和空间做限定，颁发黑底黄字或是黄底黑字的特制牌照。
各家公司为了达到政府规定的标准，拼命研发新技术，增压进气系统、CVT变速箱、甚至混合动力，都在这样的苛刻限定下诞生，为日系车日后靠“节油”打天下埋下了基础。
随着时代的发展，KeiCar的排量标准不断放大，但相比一般家用车，依然有很大的节能优势。
图为2012年东京车展上的大发Copen，排量仅为0.66升。
50年代/60年代，是日本战后重建的关键时期，也是日本国内民用车市场彻底打开的时期，1954年，第一届东京国际车展应运而生，吸引了55万观众，在当时引起了轰动。
通过车展中与国际先进技术的交流，日本车企决心与国际标准接轨，并引入大批量生产流水线。
图为1963年第五届东京国际车展。
1955年9月，日本重新加入GATT（关税与贸易总协定），政府为本土车企争取到了10年的缓冲期，直到1965年10月，才彻底放开了日本市场对于进口汽车的准入壁垒。
10年间，日本车企大力进行技术革命，丰田Corona、日产Bluebird等一批经典日系小车先后诞生。
图为1964年款DATSUNBluebird。
海外市场，日系车企在巴西、墨西哥、智利、南美等新兴市场投资建厂。
1963年5月，在日本汽车工业协会的赞助下，宫城县举办了第一届国际汽联大奖赛。
1987年，第一届F1日本大奖赛举办。
图为1989年迈凯轮女郎拍摄写真。
整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局，70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场。
美国家庭开始难以承担高昂的油价，低排量、高性价比的日系车借此走俏，日本出口汽车从1965年的10万台猛增到1975年的182万7000台。
10年时间翻了近20倍。
图为1989年，东京码头等待出海的日本车。
得益于日系车在欧美市场的爆发式增长，以及电子、化工等一系列核心工业的飞速发展，日本的经济复苏也突飞猛进，1966年，日本国民生产总值超越英国成为世界第三，1967年超越西德，成为世界第二大经济体。
图为1966年，beatles乐队赴东京演出，成员们身披日本传统浴服走下飞机。
在全球中低端市场叱咤风云的同时，日系车并没有忽略高端市场，60年代末期，马自达公司研发出成熟的转子引擎，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地。
1967年，装载转子引擎的马自达限量版的CosmoSport问世，一鸣惊人，这项技术通用和雪铁龙都曾经尝试研发，但均半途而废。
马自达凭借转子引擎，从作坊企业一跃成为日系新巨头。
图为1967CosmoSport。
图中这辆马自达787B，是1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，也是日系车截止到今年为止在该赛事取得的唯一一次冠军殊荣，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。
国际汽联自1992年起禁止转子引擎涉足赛车领域，这台车因此成为勒芒拉力赛无法超越的经典。
尽管遭到国际巨头的联合狙击，直到今天转子引擎也没能撼动往复式发动机的统治地位，研发几乎陷入停滞。
但马自达的努力折射出日系车企的坚韧与不懈地创新精神，丰田、三菱和斯巴鲁在90年代的WRC战场所向披靡，进一步树立了日系车完全可以与欧美车一较高低的形象。
图为丰田CelicaGT-Four，曾在1992-1994年间连斩三冠。
日系车在欧美市场的爆发式增长开始遭到各国政府抵制，美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口，日本政府在强大的压力下自80年代开始“自我限制”，每年出口至美国的日本车都有一个“天花板”，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。
海外市场的强烈抵制迫使日系车企加速全球化布局，采取在海外建厂获合资建厂的方式，规避风险。
图为1983年，通用主席RogerB.Smith和丰田主席丰田英二出席签约仪式，双方将在加州合资建厂。
整个80年代，是日系车完成海外布局的时期，1983年，日产在北美建厂，1984年，丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒达成合作；马自达与福特牵手；铃木与通用在加拿大联手研发；富士则与五十铃抱团。
日系车“走出去”以及与国际巨头的强强联手，贯穿整个80年代。
图为1981年曼谷一家商店内，一对夫妇选购一台新上市的日本车。
1985年9月《广场协议》签署，日元汇率被迫在短期内大幅升值，这对日系车的出口是一个巨大的打击。
所幸1987-1991是日本著名的“泡沫经济”时期，国内汽车需求猛增，几乎冲抵了海外市场的损失，1980年，日系车全年产量1104万台，一跃坐上全球最大汽车制造国的宝座，到1990年，这一纪录被打破。
图为1988年，一名使用车载电话的艺妓。
1991年，日本的经济泡沫被刺破，日本经济跌入惨痛的“失去的20年”，日系车也陷入痛苦的低迷期，1994年，日系车年产量下滑至1050万台。
从战争中萌芽的日本汽车工业当然不会被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。
图为1992年，东京太阳能车展上展出的太阳能车。
这一时期的日系车开始确立三个特点：注重环保，除了一向突出的节油优势，日系开始强调“可循环利用”，如今，日本本土对车企的要求是整车75%的材料可被回收；强调安全，对类似于车载导航仪、气囊等安全辅助设备加大研发投入；细分用户市场，针对不同用户推出车型。
图为2011年东京车展上铃木展示的针对女性用户的概念车型“Q-Concept”。
为了化解巨额财政赤字，美国除了强迫日元升值，还要求日本汽车业提高对美国汽车零配件的采购，1986年，日本从美国进口的汽车配件价值约为25亿美金，1994年，猛增至199亿美金。
面对穷凶极恶的美国人，日系车企努力拓展全球其他地区的业务，加拿大、欧洲、亚洲其他地区和澳大利亚，成为日系车突围的重点区域。
图为1995年，美日在日内瓦签署协议，美国代表拿起竹刀对日本商贸大臣桥本龙太郎“一剑封喉”。
以亚洲地区为例，日系车在东南亚地区目前有80%以上的占有率，这与90年代初日系车企的策略和努力密不可分。
通过承诺为较落后国家提供技术，解决当地人的就业，促进当地经济发展，换取政策优惠，日系车在亚洲地区迅速扩张，高峰时期每年的增长率在30%以上。