1.2行车组织基础(1) (第5、6课时)
行车组织课设
行车组织课设摘要：1.课程简介2.课程目标3.课程内容4.课程实施5.课程评估正文：1.课程简介行车组织课设是针对交通工程专业学生开设的一门课程，旨在培养学生掌握城市公共交通系统的组织、管理、规划等方面的知识。
通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。
2.课程目标行车组织课设旨在实现以下目标：（1）使学生了解城市公共交通系统的基本组成、运行原理和功能；（2）培养学生掌握行车组织与调度的基本理论、方法和技能；（3）培养学生具备分析和解决城市交通问题的能力；（4）培养学生具备良好的沟通与协作能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。
3.课程内容行车组织课设的主要内容包括：（1）城市公共交通系统概述：包括城市公共交通系统的基本组成、类型和功能；（2）行车组织与调度的基本理论：包括车辆调度、乘客运输、线路规划等方面的基本理论；（3）行车组织与调度的方法和技能：包括调度算法、调度策略、运行监控等方面的方法和技能；（4）城市交通问题分析与解决：包括交通拥堵、乘客满意度、运行安全等方面的问题分析与解决；（5）城市交通管理与政策：包括城市交通管理的组织结构、职能划分、政策制定等方面的内容。
4.课程实施行车组织课设采用讲授、案例分析、实验、实践等多种教学方式，以保证学生全面、深入地掌握所学内容。
课程讲授部分，教师将结合实际案例，讲解行车组织与调度的基本理论和方法；实验部分，学生将通过上机实验，模拟实际交通情况，学习并掌握调度策略和运行监控技能；实践部分，学生将有机会参与实际交通管理工作，提高解决实际问题的能力。
5.课程评估行车组织课设的课程评估采用多元化评价方式，包括平时成绩、实验报告、课程论文、期末考试等。
通过平时成绩，教师可以了解学生对课程知识的掌握程度；实验报告和课程论文，可以检验学生对课程内容的理解和运用能力；期末考试，则主要检验学生对课程知识的掌握程度。
城市轨道交通行车组织教学大纲
《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务（一）课程性质本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。
（二）课程任务通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。
通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。
同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。
根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。
二、课程教学目标（一）知识目标1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识；2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程；3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。
（二）能力目标1、具备各行车工作岗位的基本操作技能；2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能；3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力；4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。
在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且需要掌握手工绘制列车运行图技术；5、能排列进路，办理接发车作业；6、能进行简单的列车调度指挥工作；7、能够进行各项施工计划的组织；能现场人工办理进路。
（三）素质目标1、爱岗敬业，吃苦耐劳、知礼守信；2、团队精神、协调工作，与他人合作；3、认真细致，精益求精；4、安全意识。
行车组织课设
行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。
行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划，确保列车安全、准时、快速地到达目的地，满足旅客和货物的运输需求。
二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。
在车站布局方面，应考虑车站的性质、规模、位置等因素，以满足旅客出行和货物运输的需求。
在线路布局方面，应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素，以确保列车能够安全、快速地运行。
三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。
列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素，以提高列车运行的效率和质量。
四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分，包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。
车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。
区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。
同时，还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素，以确保列车能够正常运行。
六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。
在这种情况下，应迅速启动应急预案，采取必要的应急措施，确保列车能够安全、快速地到达目的地。
七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。
应加强对设备的技术管理，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。
同时，还应加强对技术的研发和管理，推广应用新技术、新工艺、新设备，提高行车组织的效率和安全性。
八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。
应建立健全安全管理体系，完善各项安全管理制度和措施，确保行车组织和运输过程的安全性。
同时，还应加强对职工的安全教育和培训，提高职工的安全意识和操作技能。
行车组织课设
行车组织课设摘要：1.行车组织课设简介2.课程目标与内容3.课程实施方法与步骤4.课程评价与成果展示5.总结正文：1.行车组织课设简介行车组织课设是针对交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能，提高学生在交通运输领域的实际工作能力。
通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，能够胜任交通运输企业、城市交通管理部门等相关岗位的工作。
2.课程目标与内容本课程的目标是使学生掌握以下内容：（1）交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）交通运输系统的构成、特点及其运行规律；（3）行车组织与调度的基本方法和技巧；（4）交通运输企业运营与管理的基本策略和方法；（5）城市交通管理与规划的基本方法和技巧。
3.课程实施方法与步骤本课程采用理论教学与实践操作相结合的方式进行教学。
具体实施方法与步骤如下：（1）理论教学：通过课堂授课、案例分析等形式，讲解交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）实践操作：组织学生进行模拟演练、实地考察等实践活动，使学生掌握行车组织与调度的实际操作技巧；（3）课程论文：布置课程论文，要求学生结合理论学习和实践操作，分析交通运输组织与管理的实际问题，并提出解决方案；（4）期末考试：通过笔试、口试等方式，考核学生对本课程知识的掌握程度。
4.课程评价与成果展示本课程的评价主要包括以下几个方面：（1）课堂表现：包括出勤率、课堂讨论等；（2）实践操作：包括模拟演练、实地考察等实践活动的表现；（3）课程论文：对学生完成的课程论文进行评分；（4）期末考试：包括笔试、口试等考核成绩。
课程成果将通过课程论文、期末考试成绩以及实践操作的表现来展示。
5.总结行车组织课设是交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能。
行车组织课设
行车组织课设
摘要：
一、课程简介
二、课程目标
三、课程内容
四、课程实施
五、课程评估
正文：
一、课程简介
行车组织课设是交通工程专业的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通规划、交通流理论、道路交通组织等方面的基本理论和实践技能。
通过本课程的学习，学生将具备交通组织与管理的基本能力，为从事交通规划、设计和管理等方面的工作奠定基础。
二、课程目标
1.掌握交通规划、交通流理论、道路交通组织等方面的基本理论和方法。
2.学会分析和解决道路交通拥堵、交通安全等问题的能力。
3.培养学生具备良好的团队协作和沟通能力。
三、课程内容
1.交通规划：包括城市综合交通规划、城市道路交通规划等。
2.交通流理论：包括交通流基本概念、交通流分布、交通流理论模型等。
3.道路交通组织：包括道路交通设施、道路交通信号控制、道路交通管理
等。
4.交通安全：包括交通安全评价、交通安全改善措施等。
四、课程实施
1.采用理论教学与实践教学相结合的方式，注重培养学生的实践能力。
2.理论教学：通过课堂讲授、案例分析等方式进行。
3.实践教学：通过实验、实习、课程设计等方式进行。
五、课程评估
1.课程成绩由理论考试成绩和实践考试成绩组成。
2.理论考试成绩占总成绩的60%，实践考试成绩占总成绩的40%。
3.课程设计、实验报告等实践环节成绩不合格者，不予通过本课程。
通过以上介绍，我们可以了解到行车组织课设这门课程的重要性和基本情况。
城市轨道交通行车组织总结
单元1:城市轨道交通行车组织概述１.１城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
１.２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。
4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。
6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。
7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8.列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有1.始发站提前或推迟发出列车。
2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。
3.组织列车加速运行,恢复正点。
4.组织车站加速作业,压缩停站时间。
5.组织列车不停车通过某些车站。
6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7.扣车。
8.调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员:包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
行车组织基础
4）URM模式（非限制人工驾驶）
（1）基本特征 URM模式是故障级驾驶模式，在该模式下，列车
的运行完全由司机负责，没有ATP的监控。国内 部分地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速 度可达80km/h，后退最高速度可达10km/h。 （2）基本运用 ①车载ATP设备故障，不能使用。 ②车辆部分设备检修和调试。
（1）适用条件 当ATC系统设备故障程度进一步恶化，对现场设备只能监
视而不能控制时。 （2）基本特点 只能实现对列车的集中监视，调度员通过调度电话和无线
电话等通信系统，指挥车站行车值班员对现场设备实施控 制。
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4、电话指挥模式
（1）适用条件 列车运行时间晚点超过一定范围等原因，造成行车指挥自
第二节 列车运行基本概念
一、列车 1、列车 列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并
具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的 标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符。
2、列车的种类及车次号 按列车用途分类，列车分为：专用列车、客用列车、空驶
列车、试验列车、工程列车和救援列车。 各种列车可根据不同的车次号来识别，列车车次号规定的
业出版社
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课程说明
学时： 4学时/周×16周=64学时 车站行车工作实训1周 考核： 课堂考勤20%+平时作业30%+期末考试50%
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第一章 城市轨道交通行车组织基础
教学目标： 1、了解城市轨道交通行车组织特点 2、掌握城市轨道交通行车组织基本概念 3、熟悉城市轨道交通行车组织机构 4、了解各岗位的基本任务 5、了解行车组织规章作用和内容 6、熟悉车站日常运作流程
（1）基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，在SM模式下，司机必须
行车组织 教学大纲
一、课程的性质和目的“行车组织”是交通运输专业本科生的一门必修专业课。
是交通运输专业课程体系中理论与生产实践联系最紧密，在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性，在我国铁路运输人才培养方面发挥了重要的作用。
本课程系统介绍铁路运输组织的基本理论和基本方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
铁路运输生产过程复杂，生产环节多，学生难以建立感性认识，“铁路行车组织”课程教学要求学生既要掌握铁路行车组织基本原理，并将理论知识系统化，又要具备从事铁路运输组织与指挥实际工作的基本技能。
二、课程教学内容三、课程的教学基本要求课堂教学+实验+课程设计+实习“铁路行车组织”课程体系及教学模式“行车组织仿真”实验教学大纲课程名称：行车组织仿真实验英文名称：Train Operation and Organization Simulation Experience课程代码：0244538一、实验总学时（课外学时/课内学时）：16总学分： 1必开实验个数：8选开实验个数：0二、实验的地位、作用、目的本实验课程是交通运输专业的必修课，授课对象为交通运输专业本科生。
铁路行车仿真实验是在完成行车组织课程教学的基础上，为了巩固专业知识，提高动手能力，增强专业技能，更好地适应现场岗位的要求而设置的；是本专业特色课程之一。
三、基本原理及课程简介本课程共有8个实验，面向铁路运输生产的重要岗位而设置。
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3、什么是运营时刻表？
运营时刻表是行车组织工作的基础， 它规定了运营线路的每个运营周期（一般 为每天）的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占有区间的顺序、列车在一个车 站到达和出发（通过）的时刻、列车在区 间的运行时分、列车在车站的停站时分、 折返站列车折返作业时间及电动客车出入 车场的时刻。
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7、折返方式有哪些？ 列车折返方式根据折返线的布置可分
为站前折返、站后折返以及综合式折返等。
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8、列车速度有哪些，具体定义是什么？
在实际工作中，通常把速度分为3个不同 的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。
旅行速度即指列车运送速度，它是列车在 区段或铁路线路内运行的平均速度。
运行速度则是在列车运行时间中扣除加 减速附加时间和在站停车时间后计算所得；
技术速度则是在列车运行时间中扣除在 站停车时间后计算所得；
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9、影响行车通过能力的因素有哪些？
轨道交通系统的通过能力是一个综合指标， 取决于线路技术条件、信号系统、车辆性能、 折返能力、停站时间、乘客素质和管理水平等 诸多因素。
根据客流的需要，通过能力一般可按每小 时20～30对考虑，即行车间隔时间为2～ 3min，必要时应预留进一步缩小行车间隔的 潜力。
接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或 轻轨技术管理规则、车站行车组织细则等有关 规定的情况下，按一定程序进行的一系列接发 列车作业，由车站值班员统一指挥。
3
讲授新课
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
一、列车运行基本概念
1、什么是列车和列车运行？
列车是指以正线运行为目的，按规定辆 数编成并具有列车标志的车组。列车标志包 括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与 目的地标识符。
列车运行主要指列车在正线上的运行。 在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向 运行，而市郊列车则按左侧单向运行。
4
2、列车按用途可分为哪些？
按列车用途分类，列车分为：专用列车、 客用列车、空驶列车、试验列车、工程列车 和救援列车。
各种列车可根据不同的车次号来识别，表 1—1是国内几条轨道交通线路列车车次号的使 用规定及比较，列车车次号规定的不同与行车 调度指挥设备对列车描述的不同有关。
7
• 工程车车次：3位数 内燃机车开行车次编号为501~508 轨道车开行车次编号为551~558 救援列车开行车次编号为601~608
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有关列车标志、编组的规定 客车标志: 南京地铁徽记，客车服务号
及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶， 当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按 推进运行办理。
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列车车次号使用规定及比较
北京地铁一 上海轨道交 广州地铁二
号线
通一号线 号线
车次号位数 4
5
6
使用规定
第一位：上 前3位：列 前两位：列
下行方向 车种类与运 车目的地
第二位：列 行号
中间两位：
车种类
后两位：列 列车种类
后两位：列 车目的地 后两位：列
车运行次序
车运行次序
6
•
关于列车种类及车次的规定，不同
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• 运营时刻表也是城市轨道交通运行组织的一个 综合计划。如，车站根据运营时刻表所规定的 列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作 和客运组织工作；车辆维修部门根据运营时刻 表在每天运营前要整备好运营需求的列车数； 车辆运转部门根据运营时刻表的要求确定列车 的派出时间和乘务员的作息计划；线路桥梁、 通信信号、牵引供电、机电等专业部门也根据 运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。
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5、影响停站时间的因素有哪些？
列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要， 因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车 门数和座位布置以及车站的疏导和管理措施等。
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6、如何缩短停站时间？
• 车站应采取积极的疏导和管理措施，包括列 车上的报站广播等设施，让上、下车的旅客 提前做好准备，以免延误乘降。一般来讲， 列车停站时间应控制在30s以下。 列车在沿 线不同车站也可考虑不同停站方式。譬如在 早、晚高峰小时内，若客流集散地比较集中， 就可以突破站站停车方式，不停车通过客流 量较小的车站，以加快旅客送达速度和列车 的回空。
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8、通过哪些可计算车辆运行的编组方式 根据系统的设计客运量、车辆定员数和通
过能力，可计算出车辆运行的编组方式。
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9、推算运行列车数需要哪些因素？
由线路长度，设计客流量、列车载客量 和与之相应的行车间隔及列车在终点站的 折返时间，并假定高峰期间列车采取全程 运行方式，便可推算出运行列车数。
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
2020/4/17
2课时 ‹#›
1
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
课时：第5、6课时 课型：新授课 备课时间：2018.8.28 上课时间 ：2018.9.05 学习目标：
1.了解列车运行的基本概念。
2.知道与列车运行相关的各个因素。
学习重、难点：
理解运营时刻表和各种运送速度。
教学方法： 讲授法 讨论法
教学用具： 多媒体
课时： 2课时
2
引入
列车行车组织首先应确定列车速度等，在此基础上制定列车编 组、车辆配备计划和列车运行图，由调度所 （控制室）代表公司执行日常的行车调度指挥 工作。实行集中统一指挥，要求各环节紧密配 合，协同动作，从而保证安全、均衡、有效的 完成旅客运输任务。
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4、什么是行车间隔时间，缩短 它有什么作用？ 前一趟车与下一趟车之间的发车时间的差。 缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时
间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力， 也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
一般说来，在最长停站时间控制在30s左右 时，该线最小行车间隔时间可定为2min。按此 可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表， 当然在列车运行秩序少有紊乱时,信号系统和列 车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间， 使列车运行秩序尽快恢复正常。
城市轨道交通系统根据各自运营实际进
行规定，以南京地铁为例加以说明。
• 南京地铁规定如下： 客车车次：4位数，左边两位为服务
号，右边两位为序列号。个位偶数为上 行，奇数为下行，顺序编号，各种客车 的服务号：
客车服务号为01~30。 空客车服务号为71~78。 调试车服务号为81~88。 专列服务号：96～99。