北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
北戴河简介介绍
文化事业发展情况及特点
1 2
文化底蕴深厚
北戴河地区拥有悠久的历史和丰富的文化遗产， 文化底蕴深厚。
文化活动丰富多彩
北戴河地区经常举办各种文化活动，如文艺演出 、展览、讲座等，丰富群众的文化生活。
3
文化产业蓬勃发展
北戴河地区积极发展文化产业，如旅游、影视、 出版等，促进文化产业的繁荣发展。
THANKS
教育改革不断推进
北戴河地区不断推进教育改革，加强素质教育，提高教育质量。
医疗卫生事业发展情况及特点
医疗卫生资源充足
北戴河地区拥有多家医院和社区卫生服务中心，医疗卫生资源充 足。
医疗服务水平较高
北戴河地区的医疗服务水平较高，许多医院在全市乃至全省都享有 较高的声誉。
医疗卫生改革不断推进
北戴河地区不断推进医疗卫生改革，加强基层医疗服务，提高医疗 服务质量。
北戴河简介介绍
汇报人： 2023-12-14
目录
• 北戴河地理位置与历史背景 • 自然风光与旅游资源 • 北戴河经济发展现状与产业布
局 • 北戴河交通与基础设施状况 • 北戴河生态环境保护与治理成
果 • 北戴河社会文化事业发展状况
01
北戴河地理位置与历史背景
地理位置及特点
地理位置
北戴河位于河北省秦皇岛市东南部，是秦皇岛市的一个辖区。
发展
近年来，北戴河区积极推进旅游 业发展，加强旅游设施建设，提 高旅游服务质量，吸引了大量游 客前来观光旅游。
文化传承与民俗风情
文化传承
北戴河有着丰富的文化底蕴，这里有许多历史遗迹和文化景 观，如老虎石、莲花石等。同时，这里还有许多民间传说和 故事，如“孟姜女哭长城”等。
民俗风情
北戴河的民俗风情也非常独特，这里有许多传统的民间艺术 和民俗活动，如舞狮、舞龙、踩高跷等。这些活动不仅丰富 了当地的文化生活，也为游客带来了欢乐和惊喜。
交通枢纽地区规划设计-30页PPT资料
商务办公面积近250万平方米
入住公司超过1600家，其中包 括170家外国金融机构，190多家 世界著名的跨国公司总部和地区 总部
整个新城工作人员超过15万人
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
车行与人行完全立体分流 对地下空间实行整体开发，将全部 交通设施置于地下空间 上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶 板，形成所谓的“人工地基” 地面实现了步行化，将自然留给了 人，充分体现了以人为本的现代城市 建设理念。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
TOD模式
需求平衡
综合规划方法
传统方法
个别关注 多重规划
土地利用 公路系统 公交系统 货运系统
革新方法
多重关注 协调规划
整合土地利用 交通规划 区域联运 廊道管理 多重机构合作
TOD模式
TOD模式 原则
土地的混合使用 明确的中心 步行尺度 18小时活力 完善的社区
地铁公司与政府达成协议，支付土 地价格给政府，以取得车站和车辆段 上盖物业及周边的物业开发权。
港铁利用其专业项目管理体制以监 督地铁建设工程及物业的联动开发。
地铁
周边 土地 升值
地铁吸纳了50% 的人使用地铁
物业 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
2F 中央候車大廳，可 容納上萬人同時候車
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
北戴河新区建筑工程施工规划探析
精 品JINGPIN北戴河新区建筑工程施工规划探析■方英杰北戴河新区规划建设局 河北秦皇岛 066000摘 要：北戴河新区是秦皇岛地区一个新的规划区域，是秦皇岛地区的新的增长点，在建筑工程施工规划过程中，要注意好农田保护、环境保护、景观绿化等多方面的问题，这是管理部门需要注意的。
关键词：北戴河；建筑工程；施工规划引言北戴河新区位于秦皇岛市区西部沿海，北起洋河、南到滦河、西至沿海高速和京哈铁路、东到渤海。
2006年12月经河北省人民政府批复设立。
新区与北戴河区隔戴河相望,总面积425.8平方公里，拥有世界罕见的海洋大漠风光翡翠岛、华北最大的泻湖七里海、150平方公里连绵葱郁的林带、中国最美八大海岸之一的黄金海岸，是连接华北与东北的海陆通道、渤海湾的黄金地带。
荣获国家智慧试点城市和国家绿色节能建筑示范区称号，正打造极具滨海特色、田园风光的“北京新城”。
坚持“人文生态立区、新型产业兴区”总方针，打造人文生态新亮点、沿海强市新引擎、新型业态新平台、城市发展新空间、特色滨海新城区是北戴河新区的建设规划理念。
按照现有的规划，北戴河新区现在实行组团市发展，即按照几个城市村落团的形式开始建设。
由于初期该地区处于普通农村状态，且临海有国家级森林，所以在建设规划的过程中要注意多方面的问题。
1.农田保护北戴河新区以农业为主，传统的种植业为水稻，所以，在规划的过程中，大部分为基本农田，所以，在工程建设的过程中，要注意尽量减少对农田的破坏，能不破坏尽量不破坏，确实需要占地就要尽量减少浪费，防止大量的农田被破坏。
在建筑的过程中，所产生的建筑垃圾尽量能够循环使用，比如在道路建设上，避免出现大规模的建筑垃圾山，不但影响农田发展，也不利于后期清理。
新区在建设过程中，也充分的考虑到了这一点，在建设过程中，尽量利用现有的农村房屋拆迁和废旧荒地，农田方面尽量保留，以保障国家的基本农田。
建设不能毁坏农田，这是基本常识，所以新区自开发以来，在农田保护方面的成绩是卓著的，也受到了各级部门的认可，同时也得到了广大人民群众的支持。
综合交通规划设想(最终)
秦皇岛市现代交通体系规划设想和项目实施意见按照市委、市政府“关于贯彻落实胡春华省长在北戴河新区开发建设办公会议上重要讲话精神”的意见，我局围绕打造“国际旅游名城”，建设“宜居宜业宜游、富庶文明和谐”新秦皇岛和“一中心三基地”的总目标，对今后几年综合交通运输体系进行了专题研究，提出了秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见。
总体思路：围绕市委、市政府“一中心三基地”、“5+2”、“六区二带”、“旅游立市”的发展定位，全力做好交通发展规划与城市定位的衔接。
本着统筹兼顾、科学发展、实事求是、突出重点的原则，认真谋划，科学安排，建设现代化综合运输体系，大力提高交通基础设施整体服务水平，全面适应建设国际性滨海旅游城市的交通需求。
秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见共分为公路、水运、民航、铁路、城市轨道、城乡交通一体化、交通运输物流七个部分。
第一部分公路规划设想一、规划目标到2015年，将通过以“夫”字形高速公路和“四纵六横十六条线”一般干线公路为主骨架，农村公路为分支，便捷合理的公路网，形成服务于旅游及区域经济的两个交通环，即囊括山海关区、海港区、北戴河区、北戴河新区、抚宁-昌黎-卢龙田园度假生态旅游集聚区及沿海岸线的滨海休闲度假带“五区一带”的南环和青龙-抚宁北部长城山地生态旅游集聚区、沿长城一线的山地旅游带“一区一带”的北环。
我市与周边城市之间、市区与各县区之间全部由高速公路连接，沿海旅游景点、主要经济中心、大型工业区由一级以上公路相连，县城与乡镇及重要景点之间由二级以上公路相连，实现“半日工作圈”(即市与县、县与乡镇之间实现半日往返)，长城以南地区实现一小时交通圈，基本实现各乡镇半小时到达高速公路的目标。
县道二级路将达到25%，乡道三级路将达到30%，农村公路等级率、硬化率达到100%。
公路运输基础设施项目实施后，将进一步加强我市公路运输与铁路、港口等运输方式紧密衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，为公众出行提供高效、安全、便捷的换乘服务。
北戴河站护坡、降水方案34页
第一章工程概况1.1工程概况津秦客专秦皇岛市北戴河站新建站房地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。
既有车站位于京秦线上，是地区内的辅助客运站。
新建站房分二层，首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房，地面标高±0.000m，层高8.1m。
二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。
候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。
站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。
站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。
建筑面积1.2万平米。
站房最大柱网22*18m，其柱下最大轴力标准值为6500kN。
基础埋深-2.5m。
基础方案拟采用钻孔灌注桩。
结构设计基准期为50年，主体结构设计使用年限（耐久性）为100年。
建筑结构的安全等级为一级。
主站房建筑抗震设防类别为乙类，站房地基基础设计等级乙级。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2019）（2009版）第3.1条之规定及设计院提供的勘察技术要求，拟建建筑物重要性等级为一级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级，综合确定本工程勘察等级为甲级。
1.2 编制依据1.2.1招标图纸序号图号图纸名称1 结初 03 站房一层结构平面及地下室结构平面1.2.2主要规程、规范、标准1.2.3主要法规、规定第二章场地工程地质条件2.1地形地貌勘察场地位于河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。
场地属山前冲积平原地貌，地形起伏不大，交通便利，利于施工。
2.2 地层岩性经钻探揭露，场地勘探深度内的地层主要由人工杂填土（Q4ml）、第四系全新统冲积粉质粘土（Q4al）、中粗砂（Q4al）、粉质粘土（Q4al）中粗砂（Q4al）、粗砂（Q4al）及太古代强-中风化混合花岗岩（Ar ）构成，共分为7层，各岩土层主要特征自上至下分述如下：第①层：杂填土（Q4ml）杂色，以碎石、粉土、砂土为主，混少量碎砖石及煤渣，土质松散～密实，土质不均匀，湿度变化不大，场区中北部表层及1.2m左右各有一层厚200mm的砼路面，主要为人工影响层。
国家广电总局北戴河工作站施工组织设计-案例
第一章第二章工程方案案1例修行前年的板蓝根知识店铺资料库拥有最新最全的设计参考方案资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工方案、施工组织设计等，合同模板、劳动合同、协议模板各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。
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第四章竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读！2目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章组织管理机构职责 (2)第四章施工现场文明措施 (5)第五章文明施工保证措施 (15)第六章3编制依据1.1 国家广电总局北戴河工作站施工招标文件；1.2 国家广电总局北戴河工作站施工组织设计文件；1.3 ISO9001质量标准ISO14001 环境管理体系文件；1.4 中华人民共和国环境保护法（国家）；1.5 建设项目环境保护管理办法（地方）。
第七章工程概况国家广电总局北戴河工作站工程，总建筑面积11006m2，工程分为A、B、C 三个区：A 区为多功能楼，建筑面积2849m2；B 区为贵宾楼，建筑面积1026m2，层高3.6m，建筑高度10.5m；C 区为综合楼，建筑面积7131m2地上建筑面积9880m2，地下部分建筑面积1926m2，地上四层，地下一层，建筑总高度18.9m。
本工程是多层框架结构体系, 建筑抗震为7 度，框架抗震等级为三级，维护结构为陶粒空心砖。
第八章组织管理机构职责43.1 质量保证措施3.1.1 建立健全质量保证体系科学有效的质量管理与保证体系是实现质量目标的基本保障。
我们将严格按照公司依据ISO9001 标准制定的《质量保证手册》建立健全质量管理与保证体系，严格执行各《程序文件》和《作业指导书》，严格过程控制，牢固树立“人人都是质检员”、“质量就是信誉，质量就是生命”意识，以确保工程质量目标的实现。
秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划
秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划一、交通基础设施发展现状秦皇岛市的地理区位使其具有发达的交通运输网络，铁路、公路、港口水运、机场航空、管道五种运输方式齐全。
秦皇岛港是我国最大的亿吨级能源中转输出港；市域内京哈、津山、沈山、大秦等干线铁路横贯其间，山海关铁路编组站是我国十大铁路编组站之一；京沈高速公路、102国道、205国道等从市域通过；市域内还有军民合用机场山海关机场以及大庆—秦皇岛原油管道等。
各种运输方式交通基础设施具体情况如下。
1、铁路线路及场站（1）铁路线路三个城市区范围内共有各类铁路线路（国铁、港铁、地铁和企业专用线）873.8公里，其中铁路正线长度277.6公里，通车里程150.2公里，其密度约为430公里/每千平方公里（0.43公里/平方公里），为全国平均水平（7公里/每千平方公里）的62倍。
秦皇岛市域内现有国有铁路分别为京哈线（京秦线、秦沈客运专线）、津山线（京山线（老京哈线）天津-山海关段）、沈山线和大秦铁路。
秦皇岛市境内现有一条地方铁路，即柳江地方铁路，主要为秦皇岛市地方铁路有限公司的货物运输服务，正线长度43.84公里。
秦皇岛港拥有自备铁路，主要是港口与国有铁路和地方铁路的连接线，用于煤炭、矿石、油类等大宗货物的运输，总长约200公里。
（2）铁路场站秦皇岛地区共有铁路客货车站22个，其中办理客运作业的车站有15个，办理货运作业的车站为17个。
目前山海关为特等站，秦皇岛站、秦皇岛南和秦皇岛东均为北京铁路局管辖的一等站，北戴河为二等站，其余均为三等及以下的车站。
客运车站中较大的主要有秦皇岛站、北戴河站和山海关站，其中秦皇岛站为地区主要客站，山海关客站、北戴河站为地区辅助客站。
服务于港口和地方铁路的货运站主要有秦皇岛南站、秦皇岛东站、三期煤港站、柳村南站和龙家营站。
其中秦皇岛东、三期煤港站为路港煤炭交接站，柳村站为区段站，秦皇岛南站为地区编组站，其余为中间站。
2、公路及场站（1）公路网秦皇岛市已初步形成由高速公路、国道、省道为主骨架，农村公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路网。
北戴河新区发展规划
北戴河新区发展规划一、 新区简介：北戴河新区地处河北省东北部，隶属首批沿海开放城市——秦皇岛，北依碣石，南临渤海，东隔北戴河，西至滦河，总面积425.81平方公里，海岸线长82公里。
于2006年12月经河北省人民政府批准设立，2008年4月秦皇岛市委、市政府决定成立工委、管委会，实施对新区的领导和管理。
新区地理位置优越，自然条件独特，有中国北方最优质的沙滩海水浴场，世界罕见的海洋大漠，华北最大的泻湖——七里海，22万亩连绵葱郁的林带，被誉为中国最美的八大海岸之一，是全国乃至国际上难得的宝地。
新区将本着“错位发展、突出个性、彰显特色、塑造优势”的原则，坚持生态环保优先，崇尚人与自然高度和谐，瞄准科技生态研发、文化主题创意、综合会展经济、高尚休闲旅游、总部经济基地等主攻方向，着力谋划新思路，培育新功能，发展新产业，塑造新特色，建立新机制，采取新举措，打造以人文和生态为核心的中国北方休闲、旅游、文化新区，国际知名滨海休闲旅游度假胜地。
北戴河新区基础设施正在逐步完善，交通十分便利。
海上航运发达，具有雄厚基础和广阔的发展前景。
临近的秦皇岛港是我国最大的亿吨级能源输出港，也是世界上最大的煤炭输出港之一。
新区范围内,还有大蒲河和新开口两个渔港码头，可以应用和升级完善。
铁路运输便捷，京山、京哈、大秦三条铁路干线贯穿秦皇岛，北戴河火车站始发的和谐号动车组，从北京到北戴河只需要一个多小时。
公路交通非常畅通，京沈高速公路、津秦沿海高速公路,102、205国道自西向东横贯秦皇岛。
沿海公路、抚昌黄公路、抚昌乐公路，形成了稠密的公路网。
航空运输逐渐完善。
山海关机场可直接飞往深圳、上海等重要城市。
与新区毗邻的冀东国际机场，目前已经开工建设，将来将直飞香港。
二、 规划建设－整体战略定位北戴河新区总体规划于2008年12月批准通过1.指导思想：坚持以党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，着眼经济全球化和区域经济一体化，围绕我市总体战略目标（构建富庶文明和谐、宜居宜业宜游的新秦皇岛），根据我市现有三个城市区组团功能定位(山海关组团彰显山、海、关、城的古朴风貌；海港组团强化临港工业和商贸物流功能；北戴河组团建设风景名胜休闲度假精品区),本着“错位发展，突出个性，彰显特色，塑造优势”的原则，坚持生态环境建设优先，崇尚人与自然高度和谐，瞄准科技生态研发、文化主题创意、综合会展经济、高尚休闲旅游、总部经济基地，着力谋划新思路，培育新功能，发展新产业，塑造新特色，建立新机制，采取新举措，努力建成中国北方人文生态、新型业态，宜业、宜游、宜居的滨海新城区。
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一、区域概括1、地理位置北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。
是秦皇岛的城市区之一。
受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。
这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。
与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。
北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。
北戴河系秦皇岛市辖区。
位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。
东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。
区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。
京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。
102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。
是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。
2、旅游资源北戴河是个避暑圣地。
旅游季节基本上为5-10月。
7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。
中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。
从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。
北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。
它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。
北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。
海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。
这里是中国开发最早的海滨度假区。
徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
秦皇岛的海岸线长达162.7公里，滩涂缓和，海产品丰富，非常适合海上垂钓。
海港区东山码头、北戴河码头、南戴河仙螺岛、昌黎翡翠岛等都可以海上垂钓。
如果希望有一个更丰富的收获，可以随渔民一起出海撒网打鱼，体味乘风破浪，月夜泛舟的渔家生活。
3、交通资源北戴河区车站候车室北戴河车站始建于1893年，地处河北省秦皇岛市北戴河区境内，车站中心里程位于京哈线276公里处，西邻留守营站，东邻南大寺站，是京哈线上的一个二等客运站。
车站站舍是2011年7月开通使用的.车站隶属于北京铁路局，秦皇岛车务段。
有员工一百三十多人，分为客运、行车和售票等多个班组。
滦县延修至北戴河区。
光绪二十六年（1900）德国在海滨驻军，为运送给养和军用物资，从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线，于1914年拆除。
1917年北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路铁路支线，全长9.96公里。
初期每年夏季运行，1934年改夏季为全年运行。
1944年该线被日本军队拆除。
这就是我国旅游支线铁路的雏形。
海宁路就是1944年的铁路支线改造而成。
北戴河区车站初期在线路北面建有售票室和候车室，站内有旅客站台和货物站台各一座。
到1936年，建有旅客站台二座，线路南侧有货物站台一座。
1950年新建售票室.候车室.行李房等站舍共70多平方米。
1984年北戴河车站在铁路南侧新建售票室.候车室.行李房.小件寄存处.广播室等，面积达1200平方米。
1999年11月，北戴河区车站再次新建.取消了货物办理，改为客运站。
北戴河站二、车站设计（一）车站概括摘要：建成后的北戴河站将成为以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽。
通过北戴河站铁路综合客运交通枢纽规划的设计实践，对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及与各种交通方式的换乘衔接方案进行分析，结合站型旅客流线特点及周边用地条件进行分析，统筹站区道路系统规划、各种交通设施布局规划、各种交通方式的衔接及换乘设计，使以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽发挥最大的综合效能，为铁路综合客运交通枢纽规划的各种交通方式的衔接、流线组织、换乘设计提供参考。
建成后的北戴河南站将成为以铁路客运为中心，集市区公交、长途客运、出租车及社会车辆等各种交通方式换乘的综合交通枢纽。
北戴河南铁路客运站的建成将带动整个片区的发展，成为城市最具活力的地区，成为北戴河市以交通及商务为主要功能的城市副中心。
火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。
火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。
在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。
目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。
1、周边用地条件北戴河南铁路客运站周边用地以村民住宅用地、工业企业用地为主，兼有少量的公共设施及市政公用设施用地，呈现较为明显的郊区化特征。
整体地势南高北低，中间低两侧高，区域地势起伏较大，形成南北台塬地形。
地块中部有陡坎，存在4～13 m高差，陡坎两侧地块地势较为平坦，铁路线路及站场在用地南侧处自东向过。
北戴河火车站中心里程位于京哈线276公里处，西邻留守营站，东邻南大寺站，是京哈线上的一个二等客运站。
北戴河车站距著名避暑圣地北戴河海滨约12公里，北戴河是中国开发最早的海滨度假区。
近几年，随着旅游人数的不断攀升，尤其自驾游和铁路旅客的大量增加，导致北戴河火车站站前广场及周边道路严重拥堵，仅2009年出现拥堵里程3公里的情况就达20余次，严重影响旅游城市形象。
北戴河火车站位于秦皇岛市境内，南靠205国道，西邻抚宁县牛头崖镇，东临戴河河道。
其站前有四条主要道路，分别是站南大街、205国道、疏导路和海北路，呈“两纵两横”道路结构，构成北戴河站前广场对外道路的主要骨架。
这四条道路主要承担的功能如下：站南大街：疏解车站交通、承担205客运交通的景观大道，受特勤管制影响。
疏导路：特勤期间疏解车站及区域社会交通。
205国道：承担205货运交通及区域社会交通。
特勤期间与疏导路共同疏解车站交通。
海北路：特勤路线，平日承担联系北戴河北部片区及南戴河、滨海片区社会交通。
2、车站附近的动态，静态交通动态情况（1）公共交通车辆。
公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。
公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。
公交车流可分为始发型（终点型）和过境型两种。
（2）出租车辆。
根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。
出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。
出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。
（3）货运车辆。
货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。
火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。
（4）社会车辆。
社会车辆是指私家小客车、大巴车等。
它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。
（5）人流。
主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。
静态情况（1）公交车停车场地。
公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。
一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。
（2）出租车停车场。
出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。
出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。
很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。
（3）社会车辆停车场。
社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。
（4）货车停车场。
大型火车站不仅客运量大，货运量也较大。
货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。
站前广场交通空间有时还要考虑邮政转运楼的位置，设置邮政车辆专用停车场。
3、客运枢纽构成及原则北戴河南铁路综合客运枢纽规划设计充分考虑各种交通方式客流便捷、安全与舒适的要求，照顾主要客流方向，缩短客流换乘距离，利用多个层面组织人流、车流，以人行流线为核心组织水平及竖向交通，充分利用连通的步行平台，实现“人车分离、无缝衔接”，为各种交通方式提供高效、便捷的全天候换乘条件。
将不同交通方式的下客点靠近铁路旅客车站的进站口，保证不同交通方式客流进出站组织简洁、易识别，减少步行流线间的干扰、冲突，并设置立体交通，在空间上进行分离，枢纽内部设置动静态导视系统，方便客流疏散，提高换乘效率。
北戴河南站广场与站台面高差为8.600 m，由于高差较大，将广场分成两台阶梯式，靠近站房的上台广场其功能为交通集散性广场，其标高与站房平接，方便旅客进出站。
下台广场与靠近站房处广场高差3.500 m，主要为景观广场。
区域内的城市道路标高与下台广场的最低点相平，进出站客流需克服基地高差大的不利影响，针对客流与地形特点，构建各种设施与人流的立体化接驳方式。
充分利用竖向空间，节约工程投资，为乘客提供快捷方便的立体化换乘空间，提高枢纽的集散效率。
客运枢纽的构成4、交通量分析（1）车站客流根据北戴河铁路枢纽及相关铁路规划，北戴河南站为高速站，办理西安—北戴河间大部分城际以外所有始发东到列车组作业及A、B类动车组的通过作业。
预计北戴河南站2020年的旅客发送量2 230万人，日均发送量950人；2030年旅客发送量3 780万人，日均发送量1 310人（见表1）。
（2）客流组成及分担比例北戴河南站综合交通枢纽集铁路、轨道交通（远期）、公交、出租、社会车辆为一体。
站内客流由铁路客流、轨道交通客流（远期）、常规公交客流、出租客流、社会车辆客流组成。
根据国内外大型交通枢纽的设计案例和经验，常规公交客流应是枢纽内近期的主要客流，轨道交通客流为远期的主要客流（见表2、表3）。
图2图35、设施规模预测根据以上北戴河南铁路综合客运枢纽交通量分析数据，计算出应配备的交通设施规模（见表4）。
同时考虑到地下空间商业设施及远期轨道交通引入后对客流的影响，在设计时将社会车辆停车场、公交车场及出租车场的设计规模预留出合理的发展余量。
（二）车站设计1、铁路客运站铁路客流具有旅客到发的高密集性及突发性等自身特点，铁路客运站为北戴河南铁路综合客运枢纽的核心功能。