汽车模具基准孔设计规范

一、概述：加工基准孔的必要性：
由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性，要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。

基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工，即使出现取数不准，也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确.
模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。

二、设计规范
基准的设计原则
客户没有要求的优先设计基准槽，设计一个25*25*12mm的方槽，数量只需要一个，优先放在靠近基准角的长边上，其次放在靠近基准角的短边上
在没有空间的情况下设计φ10和φ20的基准孔，客户有要求的按照客户标准设计。

基准孔的形式
基准孔应加工在平面上，对于制品分型面为曲面的，应设计并加工一平面区域来加工基准孔,并在基准孔旁设一平面标注X Y坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示：
图1：模板或主镶上的基准孔
对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件，可取消基准面的设计，如图2所示：
图2：空间不足的基准孔
(特殊情况下可以设计成φ6，目前φ3的基准球正在申购中，在未到货之前停止设计φ6的基准孔)
⑵．φ10基准孔：一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm之间的可设计φ10基准孔；
⑶．φ20基准孔：保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，优选设计φ20或φ25
的基准孔。

注：因为车间机床所使用的探测棒直径尺寸为φ6和φ10的，所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。

但由于模具空间的限制，所以通常设计φ6和φ10的基准孔，加工在碰数时在基准孔中插一基准棒，用探测棒碰基准棒取数加工。

φ20的基准孔直接碰基准孔取数加工。

基准孔的设计位置及设计数量：
⑴．对于一些长度超过450mm的原身模板，有时由于设备限制，应通过工艺评审在长度中间设计2个基准孔，以便电蚀加工碰数。

⑵．对于大型汽车模具保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，需在长宽方向各设计2个基准孔.
1.原身出模板设计2个或4个基准孔，如图3、图4、图5所示：
图7 2)主镶块长宽尺寸大于400MM的，可设计2个基准孔。

图8
3.基准孔在三维图上的颜色标示为绿色，基准孔旁边刻字母“D”，由NC把“D”加工出来,与飞模定位销孔“H”区别开。

4.基准孔与飞模定位销孔不要太近，即与其它的型孔不要太近，防止基准孔开始加工不圆，后面要扩孔与其它型孔干涉。