中国提高成品油消费税利大于弊
是否应该提高燃油税辩论辩题
是否应该提高燃油税辩论辩题正方，应该提高燃油税。
首先，提高燃油税可以有效减少汽车尾气排放，减少空气污染，保护环境。
随
着汽车数量的增加，尾气排放对环境的影响越来越大，提高燃油税可以鼓励人们减少开车，选择更环保的出行方式，从而减少空气污染。
其次，提高燃油税可以促进能源节约和资源合理利用。
随着石油资源的日益枯竭，提高燃油税可以鼓励人们节约能源，减少不必要的能源消耗，推动绿色低碳发展。
另外，提高燃油税可以为政府增加财政收入，用于环境保护和公共服务。
燃油
税的增加可以为政府带来更多的财政收入，用于改善环境、发展公共交通、建设基础设施等，从而造福社会。
反方，不应该提高燃油税。
首先，提高燃油税会给普通民众增加负担，加重生活压力。
随着燃油税的增加，汽车使用成本将大幅上升，对普通家庭的经济负担将增加，特别是对低收入家庭的影响更为显著。
其次，提高燃油税可能会导致经济发展放缓。
燃油税的增加会使得交通运输成
本上升，进而影响生产和物流成本，对整个经济发展产生负面影响，甚至影响就业和经济增长。
另外，提高燃油税可能会引发社会不满情绪，导致社会不稳定。
燃油税的增加
可能引发民众不满情绪，甚至引发示威抗议活动，对社会稳定产生不利影响。
名人名句及经典案例：
“环境保护是我们共同的责任。
”——约翰·肯尼迪。
“我们不能继续无节制地消耗地球的资源，否则将付出沉重的代价。
”——阿尔·戈尔。
经典案例，欧洲国家提高燃油税后，空气质量得到明显改善，环境保护效果显著。
为何调整成品油消费税(政策解读)
为何调整成品油消费税（政策解读）2014年11月29日 12时12分00秒来源：人民日报11月28日，财政部、国家税务总局联合发出通知，经国务院批准，调整成品油等部分产品消费税。
此次消费税调整涉及的产品，不少都与百姓生活密切相关。
对这些产品消费税调整的初衷是什么？为什么是有减有增而不全是减税？记者采访了有关部门和专家。
此次成品油消费税调整“加税不加价”此次消费税调整的一大特点，就是有减有增。
其中，有五项属于取消或停征，企业和居民负担是减少的；只有成品油一项消费税是提高的。
“加税无论对居民还是企业来说，都是一件痛苦的事。
11月28日，是国内成品油价格调整的时间窗口，选择这个时候推出成品油消费税改革，应该说在时机把握上还是比较好的。
”财政部财科所所长刘尚希表示。
将提高消费税与油价调整实行联动，可是实现“加税不加价”，不额外增加企业和居民负担。
刘尚希解释说，我国汽、柴油消费税的税额调整，将计入成品油价格。
近期国际市场油价震荡下行，国内汽、柴油价格有所降低，而这次提高成品油消费税额与应降价金额相当。
因此消费税调整后，国内油价不会上涨，也不会降低。
新增收入主要用于治理环境污染，鼓励新能源汽车发展此次消费税调整，为什么要“五减一增”？取消或增加，主要是出于哪些方面的考虑？“取消小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等产品的消费税，主要是随着我国生产和消费结构的变化，一些应税产品已不适合继续征收消费税。
”财政部税政司负责人表示，目前，小排量摩托车已经成为县城和村镇居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税，可以有效减轻这部分中低收入群体的负担。
这位负责人解释说，汽车轮胎和酒精主要用于工业生产和交通运输工具，取消征税可以有效消除重复征税，降低相关产业的生产成本。
至于取消车用含铅汽油消费税，主要是因为国家从2000年已禁止生产销售车用含铅汽油，其他含铅汽油产销量极少，将含铅汽油与无铅汽油分别征税已无实际意义。
汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税。
是否应该提高燃油税——辩论辩题
是否应该提高燃油税——辩论辩题正方，应该提高燃油税。
提高燃油税是必要的，首先是出于环保的考虑。
随着全球变暖问题日益严重，减少碳排放成为当务之急。
提高燃油税可以有效降低人们对高碳排放车辆的使用，鼓励大家转向更环保的交通方式，比如公共交通或者自行车出行。
正如著名的环保主义者、前美国副总统阿尔·戈尔所说，“我们应该通过税收政策来引导人们选择更环保的生活方式。
”。
其次，提高燃油税也有利于国家财政收入的增加。
随着经济的发展，国家对于基础设施建设、环境保护等方面的支出也在不断增加。
提高燃油税可以为国家财政带来额外的收入，用于支持这些重要的领域。
正如英国前首相温斯顿·丘吉尔曾经说过，“税收是国家的命脉，有了足够的财政收入，国家才能更好地为人民服务。
”。
最后，提高燃油税也可以促进汽车工业的技术创新。
随着燃油税的增加，人们对于燃油效率更高的车辆的需求也会增加。
这将促使汽车制造商加大对于新能源汽车、混合动力车等环保车型的研发和生产力度，推动整个汽车工业向更加环保的方向发展。
正如特斯拉公司创始人埃隆·马斯克所说，“通过税收政策来推动汽车工业的技术创新，是实现环保目标的重要途径。
”。
综上所述，提高燃油税是有必要的，它有利于环保、国家财政收入增加，并且可以促进汽车工业的技术创新。
因此，我们应该支持提高燃油税的政策。
反方，不应该提高燃油税。
提高燃油税会给普通民众带来沉重的负担。
随着燃油税的增加，汽油价格也会相应上涨，这将直接影响到人们的日常生活。
特别是对于那些依赖汽车出行的人来说，燃油价格的上涨将会增加他们的生活成本，降低他们的生活品质。
正如英国经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯所说，“税收应该尽量避免对人民生活造成过大的负担。
”。
此外，提高燃油税也会对经济发展产生负面影响。
随着燃油价格的上涨，企业的运营成本也会相应增加，这将影响到企业的盈利能力和竞争力。
特别是对于那些依赖大量运输的行业来说，燃油价格的上涨将直接影响到它们的生产和经营。
2022年行业分析成品油提价致行业利润分化
成品油提价致行业利润分化投资者报 (数据讨论员黄凤清) 6月20日的成品油价格调整使得利润在产业链的各个环节上再一次重新安排。
石油开采业短期受益短期来看，石油开采业、石油开采服务业是成品油价格上调的受益者。
但不容忽视的是，成品油价格上调将抑制油品消费需求；长期来看，石油开采业、石油开采服务业将要经受一个“受益—受损—平衡”的过程。
炼油受益最直接2022年第一季度，中石油净利润同比下降20.5%，中石化净利润同比下降67.5%。
成品油提价将明显改善两大油气公司炼油板块的盈利状况。
由于中石油及中石化原油开采和炼油资产结构不同，成品油价格上调对这两家公司的影响不大相同。
其中中石化三大主要成品油产销量基本大于中石油，上调成品油价格所带来的收益要大于中石油，成为此次调价的最大受益者。
因中石化外购原油量较大，提价增加的收入很大程度上用来弥补原油价格上涨所带来的巨大成本上涨。
由于原油价格仍持续震荡走高，成品油的一次提价对炼焦业的作用只能是减亏，而不能彻底扭亏。
化工行业稍微受损成品油价格上涨将导致基础化工产品成本上升，并引起各类化工品出厂价的大幅上扬。
而化工产品价格的上涨将增加纺织、塑料等行业的成本。
从投入产出表分析，成品油成本占基本化学原料制造业、化学纤维制造业、化学废料制造业及有机化学产品制造业这四个细分行业的营业成本的比例分别达到1.1%、1.1%、1.7%以及4.5%。
虽然油品价格高涨将使化工类公司成本上升，但成品油和石化产品价格会同比上升。
石化产品价格将受到成本上升的有力支撑而维持高位。
其中有机化工原料和化肥行业对下游产业议价力量较强，其盈利状况将不会有大的下降。
但处于石化工业下游的化纤和塑料等产业可能受到成本上升的影响会相对明显。
交通运输业受损严峻成品油提价使得成本上升最大的行业是水上货运业，成品油成本占该行业营业成本的比例为25.4%。
但由于国际远洋运输业部分燃料油可以在国外添加，成品油价格上升对水运业的负面影响有所减弱。
成品油消费税改革的障碍与机遇
成品油消费税改革的障碍与机遇作者：暂无来源：《能源》 2016年第6期文郭焦锋白彦锋成品油消费税是指中国现行消费税制度下以成品油为税目所征收的消费税，是以调控油品价格来抑制消费总量、鼓励节约和清洁用油的税收政策。
1993年以来的成品油消费税改革，以增加成品油使用成本为出发点，结合消费税差别课征的特点，着重调整征税范围和税额标准，达到引导节约利用、有效抑制不合理的石油消费需求的目的，减少大气污染物排放，促进绿色发展。
成品油消费税政策几经调整，课征范围扩大，单位税额不断提高。
目前我国成品油价格构成中成品油消费税占比达25%-35%，确立了以税收手段鼓励节约用油、遏制环境污染的政策导向，基本体现了“绿化”税制的改革理念，发挥了绿色税收作用。
我国现行的成品油消费税制以《关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008］ 37号）为基本依据，形成了涵盖征收环节、征收范围、计征方式、税收管理和收入分配等各方面政策的政策体系。
现行成品油消费税制存在四个问题近年来成品油消费税税基有所扩大、税额标准多次提高，拟借此增加财政收入，用于治理日益突出的雾霾等环境污染问题。
但统计数据显示，2012年至2014年的成品油消费税实际收入几乎没有增加，税额维持在2800亿元左右。
究其原因，一方面是我国的社会信用体系建设滞后和社会性监管机制不健全，另一方面是现行的成品油消费税制已不适应绿色发展的要求，存在一些亟待解决的深层次矛盾和问题，主要有以下四个方面：一是在起始环节征税，为一些生产经营企业利用不法手段偷逃税提供了空间。
现行成品油消费税的征收设在生产、委托加工和进口环节，便于征管，应当说这符合当时的具体国情。
然而随着市场环境快速发展以及税务部门在其他环节征管能力的增强，这一制度的固有弊端日益凸显，主要表现在成品油生产工艺复杂造成应税商品难以确定、应税收入难以掌握。
由于生产工艺复杂，产品体系繁多，税务人员难以掌握必要的专业基础知识，导致税务部门很难对其实施精细化、专业化征管，消费税征管纳税人申报多少、税务部门就征多少的窘境一直延续至今。
我国石油消费税存在的问题及改革的方向
我国石油消费税存在的问题及改革的方向随着消费税新政策在我国的实施，一方面较好地引导了消费行为，另一方面也逐渐出现对部分消费品调节作用不明显，不能很好发挥调整消费结构、引导消费行为、减少资源消耗作用的现象。
我国现代化进程的加快，能源不足已经成为制约经济快速发展的“瓶颈”，如何更好地发挥石油消费税调整、引导、节约资源的作用，成为时下关注的热点，本文试图通过研究我国石油消费税的现状与问题，结合我国国情，提出调整我国石油消费税的建议。
标签：消费税石油问题改革一、我国石油消费税基本规定我国石油消费税是以成品油为课税对象所征收的一种流转税，现行石油消费税的基本政策规定主要是依据《财政部国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》(财税字[2006]33号)。
根据规定，石油消费税纳税义务人为在中华人民共和国境内生产、委托加工和进口应税石油消费品的单位和个人。
我国石油消费税是主要针对石油消费品征收的，其征税范围为在我国境内生产、委托、加工和进口《通知》所规定的石油消费品，这类消费品主要包括成品油税目，其子税目分别为汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油和燃料油。
我国石油消费税采用有差别的定额税率，主要分为两个档次，柴油0.1元/升和汽油0.2元/升（含铅汽油0.28元/升）。
自2008年1月1日起，对石脑油、溶剂油、润滑油按每升0.2元征收消费税，燃料油按每升0.1元征收消费税。
同时对用于乙烯、芳烃类产品原料的石脑油免征消费税。
为了加强税收管理，堵塞税额流失，我国石油消费税在生产环节和进口环节征收。
二、我国石油消费税存在的问题1.汽油、柴油消费税税率略低国外成品油消费税在成品油售价中占有很高的比例，部分石油依赖程度较高的国家消费税占成品油售价的比率已经超过了50%，英国甚至接近75%。
我国现行的成品油的消费税每升一般在0.1元～0.28元之间，消费税占成品油售价的比率不足5%，明显低于国外的水平。
从我国的现状来看，也应适当提高成品油的消费税税率，特别是汽油、柴油的消费税税率。
我国成品油定价机制的优势和劣势？
我国成品油定价机制的优势和劣势？我国成品油定价机制的优势和劣势1、优势：我国成品油定价机制推行高油价政策，以杠杆提高石油资源利用率。
尽管社会舆论经常把国内国际成品油、国民收入等情况进行对比，以此证明国内成品油偏高。
2、劣势：我国成品油定价机制市场化不完善，调整规律化容易引起投机。
为啥国内油价上涨，柴油却在降价?2020年国内成品油价调整共计有10次，下调3次，搁浅已经达到了7次。
搁浅，就是说不作调整，这也是历年来搁浅次数比较多的一年了。
在2月4日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元;2月18日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低415元和400元;3月17日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。
其他的7次调整窗口时间，均不作调整。
国内成品油不能说近期成品油会大幅下调，毕竟已经有着近3个月的时间过去了，近期成品油市场是没作调整的。
那么，为什么今年以来成品油的价格会大幅下调呢?最根本的原因有两个：1、国际原油价格的大幅下跌。
年初的时候，国际原油价格大约在60外元/桶左右，但之后的时间便是一路开跌，最低跌到6.5外元/桶，跌幅一度近90%的幅度。
受此影响，国内的石油企业进货价格下滑，进而降低国内成品油价格。
当前成品油价格，已经是近几年最低水平了，部分加油站成品油的价格低于5元/升的价格。
2、新冠疫情的影响。
可能很多人忽略了这一点因素的影响，认为成品油价格的下跌与新冠没有影响。
其实，是存在影响的。
因为新冠疫情的存在，更多的人宅在家里，汽车是没有使用的，很多企业也是受到了阶段影响，没有开工。
所以，在这种影响下，需求是有着减少的。
而商品价格的受到供需关系的影响，需求大于供给，价格上涨，供给大于需求，价格下跌。
阶段原油的供给大于需求，价格自然也就呈现着下跌。
所以，在原油价格有着明显下跌的基础上，国内成品油价格也是有着大幅下调国内成品油价格按机制上调根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年6月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高70元。
财政部、国家税务总局关于提高成品油消费税的通知
财政部、国家税务总局关于提高成品油消费税的通知文章属性
•【制定机关】财政部,国家税务总局
•【公布日期】2014.11.28
•【文号】财税〔2014〕94号
•【施行日期】2014.11.29
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】消费税
正文
财政部国家税务总局关于提高成品油消费税的通知
财税〔2014〕94号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：
为促进环境治理和节能减排，经国务院批准，现将提高成品油消费税问题通知如下：
一、将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.12元/升。
二、将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高
0.14元/升。
航空煤油继续暂缓征收。
三、本通知自2014年11月29日起执行。
财政部国家税务总局
2014年11月28日。
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中国提高成品油消费税利大于弊
财政部、国家税务总局日前宣布，自11 月29 日提高汽油等七类成品油消费税，这是2009 年成品油税费改革后首度调整成品油消费税，社会各界对此颇为关注。
笔者认为，成品油消费税调整亦属正常。
从全球看，2012 年以来，已有俄罗斯等十多个国家相继提高了成品油消费税，目的是为了降低能耗。
再者，我国汽油、柴油流转税赋比周边国家如日本、韩国都要低，更低于欧盟国家。
而且，这次提高成品油消费税的同时，从12 月1 日起取消了排量摩托车、汽车轮胎、酒精、含铅汽油等消费税，这有助于消除重复征税，降低相关产业生产成本。
更重要的是，这次提高成品油消费税税额与应降价金额相当，提价不提税，国内油价不会上涨，也不会降低。
此次提高成品油消费税对我国各方面具有积极作用。
首先，当前国际原油价格下跌，我国消费需求量有所增加，提高消费税对引导消费、抑制过度消费能起到一定作用。
其次，我国成品油从净出口变成了净进口，对外依存度逐年提高，目前已接近60%；如不控制，石油需求消费矛盾将更加突出。
再次，提高成品油税有利推进节能减排，促进石油资源节约利用，治理大气污染。
同时，能加快我国能源生产和消费方式变革，推动我国经济增长方式转变。
更为重要的是，提高成品油消费税率是落实我国消费税改革基本思路，符合把高耗能、高污染产品及部分高档消费品纳入征收范围的客观要求。
通过实施有增有减的消费税政策调整措施，进一步增强消费税引导生产和消费、促进节能减排、调节收入分配的作用。
但客观上看，提高成品油消费税也有一定负面影响:对拥有私家车的工薪。