检具设计与制造规范初稿

2.焊接（框架底座）：
焊接按零件尺寸切料焊接误差控制在5mm以内，去应力。
C加工：
按照设计图纸要求加工，基准脚必须做标记，大型检具底板或型面加工后必须严格确认检查孔位大小/数量/公差，型面偏差或表面要求，如有问题可及时纠正，以免二次上机加工。
4.零件加工：
按照技术要求加工，棱角必须去毛刺（尖角部位不刮手就可以了，禁止直接倒角或过大倒角 ），配合公差需按零件实际尺寸配合加工，不能按照公差最大值或最小值加工，以免导致松动或放不进去。加工后详细检查孔位大小/数量/公差，再下机以免二次加工。（注意检具0/3检测面禁止倒角仅去毛刺）下机后必须打基准标记及零件编码。
检测孔±0.1mm.
检测面±0.1mm.
检测销±0.1mm.
其他机构±0.1mm.
测量报告类型命名按照总装图序号：
测量基准
检具基准孔
检具基准面/S面
检测销
检测面
断面规/卡板
其他机构
测量报告要求及检具盖章要求：
1.为统一制造盖章及测量报告检测顺序，一般零件代码，
日系检具标示，其他见客户提供的式样
主基准用H标示
检具底板及本体通常会按照车体绝对坐标刻印，默认间隔100mm刻印，大型检具可以200mm间隔刻印，小型检具可以50mm间隔刻印。
车体坐标表示方法如下：
1.广汽丰田 L W H (L4.W2R,H4)
2.广汽本田 T B H (4T,2BR,4H)
3.三菱 TL BL WL (4TL,2BL,4WL)
非标零件主要包括定位销，检测销，塞规，断面规，摆动机构，滑动机构，拆卸机构。
塑料件检具建议销采用不锈钢，断面规采用铝板或钢板，其他均为钢热处理后做防锈处理。冲压件检具建议使用50钢热处理后防锈处理。
3.1底座主要支撑检具上所有零件，且稳定不易变形方便搬运，小检具底板可以采用15毫米铝板加把手，中型检具采用焊接框架式平台加起吊装置（铝架/钢架/铸铝），大型检具采用槽钢焊接框架式平台加起吊装置（槽钢焊接/铸铝），其他如有特殊要求详见客户标准，建议使用框架式平台底座。
副基准用h标示
基准面（零贴面）用S标示，如S1，S2
检测销用P1标示依此类推,如P1，P2
断面规用L标示,如L1，L2
卡扣用CILP标示,如CLIP1，CLIP2
拆卸块用C标示，如C1，C2
百分表测量点暂用PT,如PT1 PT2
三个基准以上使用罗马数字基准ⅠⅡⅢⅣ标示
2.国产/欧系检具标示方法，其他见客户提供的式样
7.BOM表清单-文件名BOM（变更记录在源文件增加页码更改）
十一，2D资料标准
1.详细见样板
十二，标准件
1.见新版标准库
则在制造该圆锥销时,考虑到制造公差取+0.1的因素，D2=18.7+0.1
4.2.2日系圆锥定位销可采用直接公式ФD= 额定孔径直径±1mm,
例如: 额定圆孔径为 Ф18.0,
则相应的圆柱销最大的直径ФD=Ф18+1=19mm，最小直径ФD=Ф18-1=17mm，
一般检具定位基准孔公差在0.1mm以内的采用直销定位，0.1mm以上的采用锥度定位销，其它定位详细见各大主机厂标准或客户标准。
详细可参考大众RPS基准说明。
3.2设计原则
检具有合格的测量精度，能快速安装测量，结构尽量简单，快捷，高效，有实用性。
3.3 3-2-1定位原则
定位原则是产品一般通过三个平面为第一基准A,第二基准B和第三基准C来定位。一般采用产品最大投影面积方向取3个或以上固定点，两个圆心连线控制产品前后左右方向如下图，
3.4汽车坐标系
3.4.1一般汽车都有自己的坐标系，所有零件均为一个坐标系及车体坐标系。
3.4.2通常车身俯视图看下去（纵向摆放）长度方向为X方向，宽度方向为Y方向，高度为Z方向。一般坐标左侧为副有右侧为正（左副有正）。
注意，日系车部分车体摆放为横向摆放X轴与Y轴相反。
3.4.3百格线（网格线/坐标线）
3.1.2车身坐标 X向用“F/A”表示，亦即前后方向；Y向用“C/C”表示，亦即左右方向； Z向用“U/D”表示，亦即上下方向。
3.1.3 RPS图是大众汽车（VW）检具的二维图纸，其定位理念和通用汽车（GM）基本上是一样的，只是表示方法有所不同。如 RPS 1HxyFz 表示一个四方位的孔控制 X和 Y向，另外还有一个面控制 Z向。其中 RPS是定位基准的代号，“1”表示第一个 RPS点，“H”表示定位孔，“F”表示定位面“xy”和“z”表示控制方位。如“H”和“F”是小写的“h”和“f”的话，表示该定位为辅助定位。
1.客户资料-文件名DATA（含设变更改记录/邮件记录）
2.所有图纸备份-文件名2D(CAD/PDF格式)。
3.3D数据备份原始数据-文件名3D(UG/CATIA或其他)
4.提供客户数据备份-文件名IGS/STP214（最终数据备份）
5.操作手册-文件名操作手册（含保养卡）
6.测量数据-文件名CMM（含测量报告-检测室提供最终版本）
检测面一般采用3/5间隙和齐平面检测（段差面）有以下类型如下图：
齐平面/段差面检测方式
划线检测方式
日系检具通常采用3/5间隙和0/3/5线检测。
（用塞尺/钢板尺和高度百分表检测其目的为方便读数），
有以下简单的类型，如下图：
六，检具的结构设计
检具有三大部分组成：
1，底座（铸件，焊接框架，板式）
铸铝底板（适用中大型检具）
2.2定位方式分类：
检 具
测量支架
匹配检具
三，设计概念
3.1GD&T以及定位基准方案
由于产品定位基准，关键特性及公差都在GD&T上反映，所以设计前要完全了解GD&T图纸，再进行3D设计最佳摆放位置。总之被检测的零件在检具上应该容易拆卸及测量。
3.1.1 GD&T图是 Geometry Dimensioning and Tolerancing的缩写，即“几何尺寸和公差”控制图，是通用汽车（GM）对产品尺寸和公差要求的二维图纸，是检具设计的依据。
3.2本体主要分检查面和非检测面，材料主要采用树脂/铝/钢/树脂，无特殊要求时使用树脂（检具轻量化/节省成本易加工）。
3.4设计要点
设计前以项目部提供的检具设计信息表检查所有需要的信息，资料，及数据是否齐全（详见检具设计信息表），首先确定数据版本，其次客户标准，如有客户标准/式样完全按照客户要求执行，没有的话完全按照项目部提供的信息表逐个确认客户要求，务必完全理解客户图纸及标准，要在完全理解中去设计不能盲目设计。
4.中国/欧系 X Y Z (400X，200Y,400Z)
四，定位方式
4.1.1欧系圆柱销的直径定位段ФD根据如下经验公式推出:
ФD= 额定孔径最大直径-0.1mm,
例如: 额定圆孔径为 Ф18.0+0.2,则相应的圆柱销的直径ФD=18.2-0.1=18.1mm
则在制造时,考虑到制造公差0.02, 推出ФD=18.1-0.02（欧系），
铸铝底板（适用中小型检具）
焊接框架底板适用于中/大型检具
适用于大型焊接总成检具
2，本体（型面）
型面树脂推荐型号是；
Huntsman5166（亨斯迈。美国）；
Axson LAB1001（蔼科颂。法国）；
Raku-tool MRWB1600（拉姆夫。德国）。
型面铝制推荐型号；
AL6061ZL104
3，非标零件
如产品孔径Ф10±0.2位置公差1 检测销等于Ф10-0.2-1=Ф8.8
日系检测销计算方式一般±0.5mm公差时，直接用额定孔径-1mm。如产品孔径Ф10位置公差±0.5mm检测销等于Ф10-1=Ф9.
划线销
日系划线销计算方式一般直接用额定孔径+4mm，孔径过大时或异型孔直接在本体上划0&3线，其他系列详见各大主机厂标准。
主基准用B标示
副基准用C标示
基准面（零贴面）用A标示，如A1，A2
检测销用J1标示依此类推,如J1，J2
断面规用L标示,如L1，L2
卡扣用CILP标示,如CLIP1，CLIP2
拆卸块用K标示，如K1，K2
百分表测量点暂用PT,如PT1 PT2
7.涂装：
按照客户指定色卡号喷漆，
默认
0mm面乳白色，
3mm面草绿色，
5.装配：
接收零件按总装图BOM表核对数量。
按照装配图组装，零件标示按总装图或式样标示，类似结构按3D数模组装，无法判断是否正确请设计指导，百格线按指定百格线盖章。
6.调试：
三次元必须按照设计提供的三维数据测量，精度要求一般有以下要求：
测量基准±0.05mm.
基准±0.05mm.
基准面/S面±0.05mm.
按照产品2D图纸定位方式固定产品，辅助三坐标（CMM）测量产品时的专用夹具。
1.3匹配检具的定义：
依实际装车定位方式定位固定产品，完全仿制对手件的匹配面评估实际产品与对手产品之间的匹配偏差。
二，检具分类
2.1材料分类：
塑胶检具（单件/总成）
冲压检具（单件/总成）
玻璃检具（单件/总成）
纺织物检具（单件/总成）
设计完成方案得到确认后开始出总装图（含BOM表清单/截面图，截面图必须按2D或式样顺序做截面图包括命名必须一致），零件图（2D/3D必须保持一致），操作手册（序号命名与装配图保持一致），BOM表（建议由工程图BOM表清单导出直接复制且保持一致）。
七，制造装配
1.备料（本体/型面）：
备料按BOM表尺寸，特殊情况需跟设计确认。
目录
1.检具概念
2.检具分类
3.设计概念
4.定位方式
5.检测方式
6.结构设计
7.制造装配
8.重复性和再现性（R&R）测量报告