铁路路基工程监控要点
试析铁路路基填筑施工质量控制要点
试析铁路路基填筑施工质量控制要点铁路路基填筑施工是保障铁路线路安全和稳定运营的重要工作，其质量控制关系到铁路的可靠性和服务水平。
为此，本文将从施工准备、施工过程和施工验收三个方面，分析铁路路基填筑施工质量控制的要点。
一、施工准备阶段施工准备工作是确保施工质量控制的关键环节，包括项目设计评审、材料准备和人员培训等。
首先，需要对项目设计方案进行全面评审，确保施工方案与设计要求相符合。
其次，应做好材料的采购和检验工作，确保填筑材料的质量符合标准要求。
同时，为了保证施工人员的专业素质，应进行相关人员的培训，提高其施工技能和质量控制意识。
二、施工过程控制施工过程控制是实现铁路路基填筑质量控制的具体手段，主要包括挖填基础、填筑土方和压实等环节。
首先，在挖填基础阶段，应控制挖填基面的平整度和坡度，确保基面符合设计要求。
其次，在填筑土方过程中，应注意填筑均匀、连续，避免出现夯实不密实、松散等问题。
最后，在压实阶段，应采取合适的压实设备和方法，确保土方达到设计要求的密实度。
三、施工验收控制施工验收是铁路路基填筑质量控制的最后一道关卡，需要严格按照工程验收标准进行检查和评估。
首先，应对填筑土方进行取样检测，检验土方的密实度、含水率等指标是否符合要求。
其次，应对挖填基面进行测量和检查，确认基面的平整度和坡度是否合格。
最后，还需对压实工艺进行检查，确保土方的密实度满足工程要求。
在铁路路基填筑施工质量控制过程中，需要注重以下几个关键要点。
首先，要加强项目经理的质量控制意识，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
其次，要进行现场质量管理，定期进行检查和评估，发现问题及时整改。
最后，要注重施工技术的创新和引进，不断提高施工质量和效率。
总之，铁路路基填筑施工质量控制是确保铁路线路安全和稳定运营的重要环节。
通过施工准备、施工过程和施工验收三个阶段的控制，能够有效提高施工质量，保障铁路的可靠性和服务水平。
铁路项目工程监测制度
铁路项目工程监测制度一、前言铁路项目工程监测制度是指为保障铁路工程建设质量和工程安全，避免工程施工中发生质量事故和安全事故，对铁路工程施工过程进行全面监测和监控的一套规范性制度。
铁路项目工程监测制度涉及监测设计、监测实施、监测数据管理、监测报告及监测评定等内容，是保证铁路项目工程建设高质量、高效率、高安全度的重要保障措施。
二、监测设计1.监测方案编制在铁路项目工程监测制度中，监测设计的首要任务是根据工程的特点，确定监测方案。
监测方案要综合考虑工程的特殊要求、监测目标、监测周期、监测指标、监测方法、监测范围等因素，并根据上级监管部门的要求，进行合理综合设计。
监测方案应经过相关专家和设计人员的评审，保证监测工作的科学性和有效性。
2.监测系统设计监测系统的设计是监测工作的核心环节。
监测系统设计应包括监测仪器的选择、布置位置、监测参数设置、监测数据传输方式等内容。
监测系统设计需要兼顾监测数据的准确性、实时性和全面性，确保监测系统的稳定性和可靠性，满足监测工作需求。
三、监测实施1.监测设备安装监测设备的安装是监测实施的关键环节。
监测设备的安装需要按照设计方案的要求进行，确保设备的准确安装和牢固固定。
在安装过程中，需要注意设备的校准和调试，确保设备能够正常工作，保障监测数据的准确性和可靠性。
2.监测数据采集监测数据的采集要求及时、准确，保证数据的真实性和可靠性。
监测数据采集需要按照监测方案的要求进行，做好记录和存档工作，保证数据的完整性和可追溯性。
同时，要定期检查和维护监测设备，确保设备的正常运行和数据的准确采集。
四、监测数据管理1.数据处理与分析监测数据的处理与分析是监测工作的关键环节。
监测数据需要进行数据处理、计算、分析和评价，形成监测数据报告。
数据处理和分析要按照设计方案的要求进行，确保数据的可信度和准确性。
监测数据报告要及时提交相关部门，供工程建设者和监管部门参考。
2.数据存储与管理监测数据的存储与管理是监测数据工作的重要内容。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
铁路工程质量关键环节和控制要点
填料
1、填料种类、粒径、级配应符合要求。2、级配碎石必须场拌生产，碎石级配、粒径、水泥掺量应符合要求。
3
填筑
1、填筑前，不同填料应选取有代表性地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。2、松铺厚度、碾压遍数、含水率等严格按照工艺试验参数施作。3、每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显局部凹凸，纵向搭接长度、加宽超填宽度应符合要求。4、分层填筑时，按照要求逐层检测。
6
钢梁及钢结构
1、焊接前应进行焊接工艺评定试验。2、焊接参数、顺序、材质可焊接试验和方法应满足焊接工艺要求。3、对焊缝质量进行检查和无损探伤检测。
7
其他结构桥梁
1、开工前应编制专项施工组织设计、技术方案，并按程序论证、审批；施工中应制定应力、变形监测、监控专项方案，并认真组织实施。2、原材料及配件规格、型号应符合要求，并加强进场检验。3、构件、节点加工及拼装质量应满足精度要求。4、预留孔道（洞）位置坐标精度应符合设计和验标要求。5、结构受力体系施工顺序及结构线形控制应符合设计要求。
5
拌制
1、原材料称量偏差及拌和时间应符合要求。2、拌制前应严格测定砂、石含水率，及时调整施工配合比。
6
运输
1、混凝土运输过程应采取措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及塌落度损失。
7
浇筑
1、混凝土入模温度应符合要求。2、混凝土自由倾落高度超过2米时应采取串筒进行浇筑；浇筑时应连续、分层进行，振捣密实，不得随意留置施工缝。3、施工缝的留设位置、凿毛处理应符合设计要求。4、混凝土试件的留置数量和检验方法应符合设计和验标要求。
铁路工程质量环节控制要点
一、混凝土工程
序号
关键环节
质量控制要点
1
铁路路基工程各类过渡段质量控制要点精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
铁路路基工程质量安全监督检查要点
1 路基地基处理工程1.1 原地面处理(客专验标4.1.4，4.1.5,4.1.6 条)查看设计文件，抽查现场地表清理、地质资料核对、施工资料(施工日志、监理日记、检验批资料)，抽检原地面处理质量(采用检测设备进行实体检测)。
(1)开挖后原地面和设计文件核对状况，是否按设计要求进行力学检测，每100 米不少于2 点；须要勘察设计单位进行现场确认的应有书面确认资料。
(2)路堤高度小于 2.5 米时原地面压实度符合路基压实度标准，路堤高度大于 2.5 米时原地面压实度符合设计要求。
实体检测方法采用静力触探或者贯入度仪检测。
(3)纵坡、横坡符合设计要求、坡度大于 1 ：5 地段设置台阶。
(4)原地面开挖后刚好进行下道工序施工，避开浸水、冻害；同时作好暂时排水措施。
1.2 换填(客专验标4.2.3,4.2.4，4.2.6 条)对采用换填处理的路基重点检查其填料种类、换填深度、换填压实质量。
查看设计文件，核查换填范围、深度、压实指标，特别是低路堤的压实质量标准设计和现场实际施工质量要求。
(1)换填路基的深度及范围符合设计要求。
换填路基底部原状土土质和承载力进行检查，如和设计不符,检查其变更设计资料。
(2)换填的填料要求：砂应采用自然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。
碎石应采用未风化的干净砾石或者碎石，其最大粒径不得大于50mm 含泥量不得超过5%且不含草根、垃圾等杂质。
(3)换填路基的压实质量：基床以下路基换填压实质量符合设计要求。
基床底层压实质量设计要求及路基验收标准的规定。
1.3 岩溶洞窟处理检查岩溶洞窟处理的地质核查记录，设计要求，施工状况，勘察设计、监理单位对处理效果的确认。
详细抽查岩溶洞窟处理的范围、高程、孔间距、孔深、灌浆压力，施工方案、施工工艺，施工现场渗浆、漏浆和“跑浆”等。
(1)按设计要求或者现场试验确定浆液协作比；确定注浆孔深度、孔距、注浆压力等参数。
(2)预留检查孔，按设计要求进行质量限制和检测。
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。
既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。
尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。
监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。
1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。
可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。
沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。
1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。
既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。
路基变形监测布置图详见图1-1。
注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。
图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。
一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。
（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。
铁路路基施工检查要点
铁路路基检查要点路基是承载线路和火车的主体，直接关系到行车安全。
从近几年新线开通后的情况来看，路基（包括附属）出的问题最多。
为严格控制路基施工过程中的质量，检查组真正能检查出问题，首先检查人员进点后，应尽量先把设计、施组主要章节、重大技术方案等熟悉一遍，以使我们做到心中有数，说话有据，检查重点突出，检查方能收到较好的效果。
一、软基处理随着铁路建设事业的发展，软基处理的方法日益增多，如改良换填、砂桩、碎石桩、挤密桩、CFG桩、粉喷桩、旋喷桩、插塑板等，其中CFG桩使用的较多，现在重点谈谈CFG桩施工及检查。
1.CFG桩施工工艺流程图：如下，地表处理：清除地表植被，填平沟坑，修好进出场道路，挖除0.3m种植土，然后碾压，K30≥60MPa/m即可。
桩位放样：用全站仪放出线路中线，以此为基准，按设计桩距布桩，插竹木杆标记。
钻杆垂直度检查与调整：垂直刻度针对准桩位中心，调正钻杆并使钻杆垂直。
开钻时，关闭钻头阀门，先慢后快，当钻头底面达到桩长标记时即可停止钻孔，记下成孔电流。
边提钻边泵压灌注混合料。
成孔后，停止钻进，开始泵送，但不能拔管，当钻杆心充满料后，才开始拔管，拔管时钻杆停止转动。
清土：钻孔弃土此时也可转运走，但不能碰桩位。
2.内业资料的检查：1）试桩方案：根据规范要求，CFG桩施工必须要进行试桩。
试桩是非常重要的关键工序，必须认真进行。
在施工调查和图纸审核及地基处理段的地质补充勘探的基础上，在做好各种原材料、配合比试验的同时，针对地基处理类型、施工设备、地质情况等编制详细的试桩方案，确定采集参数、记录格式、工艺流程和施工方法。
在未明确规定时，试桩不得少于3根。
在CFG桩施工中，最重要的有几个参数，必须由试验确定，绝不能照抄设计或规范。
一是提管速度。
二是终孔电流值。
三是输入量。
即额定的时间内所泵送的混合料的数量。
M3/（h）四是混合料从拌合机出料口到泵送入孔的时间值。
要充分考虑到路况、堵车、红灯等意外因素。
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铁路路基工程监控要点
路基工程分路堤、路堑，又分基床及基床以下部分。
基床又分基床表层及基床底层。
路基面以下0.6米为基床表层，基床表层以下1.9米为基床底层。
基床底层以下为基床以下路基。
(一)原地面平整碾压的路基：首先应清表，即清除表层杂草、树根、
腐殖土，处理地下水出露处，然后平整碾压、夯实。
当路基高度小于2.5米时，基底压实系数为0.91，地基系数为1.2，当路基高度大于2.5米时，不侵水部分基底压实系数为0.89，侵水部分为0.91。
(二)地面横坡陡于1∶5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽
度1米，高度0.5米。
(三)需要换填的路基：施工前明确换填范围，换填区域。
需采用机
械开挖时应留有30～50cm厚的人工清理层，换填所需的填料种类、质量及使用范围应符合设计要求，并且每填1万立方米对材料检验2组。
换填路基的压实度应符合设计要求，路基高度小于基床厚度的低路堤，换填时其压实质量地基系数表层为 1.2，顶层为 1.5。
每100立方米检查4个点。
(四)路基抛石挤淤：施工前对抛填深度、硬下卧层横坡探测，确定
抛填方案，其抛填应自地基中部向两侧进行，有拱坡时自高侧向低侧进行。
抛填所用片石应坚硬，不易风化，其截面最小尺寸≥0.15米，母岩饱和抗压强度应符合设计要求，每料场检查3组。
抛填片石地
基经碾压密实后其地基系数应符合设计要求。
（用K30检测，每100米检查2点）
其抛填范围不小于设计值，顶面高程＋200mm、－50 mm，每100米检查2点。
(五)基床以下路堤填筑监控要点：
路基每一填筑层全宽采用同一种填料，压实质量应符合验标附录规定，不同种类填料应采用双指标控制，不侵水部分压实系数0.89，侵水部分压实系数0.91，地基系数0.9、1.5，细粒土0.8，块石混合料1.2。
1.细粒土，应采用压实系数和地基系数；
2.砂类土，应采用相对密度和地基系数；
3.砾石类和碎石类，应采用地基系数；
4.块石混合料，应采用地基系数。
(六)基床填筑监控要点：
1.基床填料种类要符合设计要求。
填筑前要对取土场及填
料进行取样试验。
填料运行到现场应重新检验；
2.基床填料采用级配碎石，级配砂砾石填料时要按验标
5∶3∶7条进行检验。
3.基床不同种类填料，应采用双指标控制：
1)细粒土和粘砂土采用压实系数和地基系数；
2)砂类土（粘砂土除外）应采用相对密度和地基系数；
3)砾石类土应采用孔隙率和地基系数；
4)块石类混合料应采用地基子数。