如何调整康明斯发动机喷油嘴和气门千分表法
怎样调整康明新紫油机喷油器和气门间隙
（ ） 拧 紧 调整 螺 钉直 到柱塞 接 触 到 喷油 器 柱 １
塞套底部，然后再拧紧 １。 ５，以将套 中油液完 全挤
出。
（ ）松开第 ３ ３ 缸喷油器调整螺钉 的锁紧螺母， 用 改锥拧紧 调整 螺钉 ， 将摇臂压 向喷油器 柱塞到底 ，
彻底 挤出油嘴 头 中油液 ， 如此反 复两 次 。 （） ４ 将带磁 性表 架 的千分表 固定 到该 缸喷油 器 旁 ， 触 头顶 到柱 塞 顶上 ， 表 针调 零 ， 慢松 开 摇 使 将 缓
导致供 油增多 ， 喷油滞 后等 现象 ， 因此操 作人 员一定 要 认真检 查和调 整柱 塞压 力。
（ ）调整 合适 后 ， （４－ ） ｍ 的扭 矩 扳 手 ５ 用 ５ － Ｎ・ ． ６１ 将 螺 母锁 紧。 后按工 作方 向转 动皮带轮 ， 别对 正 然 分 “ ２ ５ Ｓ ”、 Ｃ（ －Ｖ ）” 各 对应 记 号 ， 按 Ｂ（－ Ｖ ） “ ３ ４ Ｓ 等 再
上述方法调整剩余各记号对应的喷油器落座力和气
门间隙 ， 具体 顺序 见表 ２ 。
表 ２ 不 同 位置 时可 调 喷 油 嚣 和气 门序 号
１ 行程调整法 （ 干分表 法 ）
（ ） 整前用 （４＇ ） ・１ １调 １－ ６ Ｎ １ 的扭矩扳手将喷 － １ １ 油器 固定螺钉交 替拧 紧 ，带突缘 的喷 油器 的固定螺
（ ） 冷
５
．
７ ９
０２ ．８
０５ ．８
这是一项技术性较强的工作， 如调整扭矩 （ 行程 ） 过 大， 使柱 塞压力 过大 ， 传动机 构将承 受一 个很大 的压 力， 从而加速机件 的磨损， 严重时还可使油嘴头座脱 落； 如调整 扭矩 （ 行程 ） 小 ， 柱塞压 力过 小 ， 过 使 燃烧 气 体就会进 入 油嘴头 ， 形成积 炭烧 伤油 嘴， 同时还 可
气门调整
简述康明斯发动机气门间隙的调整魏摘要：康明斯系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。
关键词：气门间隙喷油器柱塞调整0引言：按作规定，作业车辆在行驶使用1年或1500h后，必须对发动机的气门间隙进行检查、调整。
1 为什么要预留发动机气门间隙？——康明斯系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。
为了消除这一现象，通常在发动机冷态下装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，从而补偿由于气门受热后的膨胀量。
1.1 发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？气门完全关闭的状态下，气门杆尾部与摇臂之间，留有的间隙称为气门间隙。
这就是气门间隙！1.2 气门间隙过大或过小的危害间隙过大：最直接的就是发动机噪音大，其次，气门间隙大，减小了气门行程，导致气门开度降低，那么会导致进气不足，排气不畅，严重影响发动机的功率和寿命。
此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞2 气门间隙的检查按作规定，作业车辆在行驶使用1年或1500h后，必须对发动机的气门间隙进行检查、调整。
在正常使用情况下，为了确定气门间隙是否正常，可用标准的厚薄规（塞尺）插入气门间隙中，有轻微阻滞，可确定间隙正常。
(发动机进气门间隙应为0.28mm，排气门间隙应为0.58mm)检查气门间隙前，首先要将影响拆卸气门盖板的发动机部件（曲轴箱通气管）拆下，然后拆下气门盖罩的固定螺钉，并小心地取下气门盖板。
浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整
浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整应用技术ChinaScienceandTechnologyReview浅谈康明斯NT855发动机气门间隙调整牛伟阎继生翟富德(中国铝业山西分公司山西河津043304)[摘要]本文主要阐述了康明斯NT855发动机气门的两种调整方法,对其他发动机的气门调整也有一定参考价值.[关键词】康明斯NT855发动机气门间隙调整中图分类号:TK44文献标识码:A文章编号:1009-914X{2009)8(b)_oo82-0l 发动机在工作时,气门杆因受热会膨胀伸长,影响气门关闭不严,故而气门杆与挺杆之间应留有适当的间隙,即气门间隙.在新车,大修车走合后和c级保养检查时,应将气门间隙调整至标准值.如果间隙过大,会使气门迟开,早闭,引起充气不足,排气不畅,使发动机功率下降,动力不足,且会发出”嗒,嗒”的撞击声;如果间隙过小,则会使气门关闭不严,造成漏气,引起消声器放炮,甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏.康明斯NT855发动机属于六缸水冷直列四冲程柴油机,点火顺序为:1,5—3—6—2—4.一,工作循环发动机的进气,压缩,作功和排气四个工作过程顺序地完成一次,即为一个工作循环.四冲程发动机,活塞上下四次,即曲轴旋转两圈,转动7200,完成一个循环.因为各缸要均匀发火,所以连续工作的两缸相对应的连杆轴颈互成的夹角(发火间隔角)应等于发动机完成一个工作循环的曲轴转角除以发动机的气缸数.康明斯NT855发动机发火间隔角:?=720o/6=120o康明斯NT855发动机的连杆轴颈布置简图如右图1.康明斯N’1”855发动机工作循环表如下表l:2,1.6图1连杆轴颈布置简图表1NT855发动机工作循环表表2NT855型发动机的气门调整位置撬转方向皮带轮位置调整气门的气缸号开始A或1--6VS5向前转到B或2—5vS3向前转到c或3—4vs6向前转到A或1--6VS2向前转到B或2—5Vs4向前转到C或3--4VS182l科技博览二,气门调整调整气门时的原则:要使被调整的气门处于完全关闭状态,也就是气门挺杆处于凸轮轴的基圆位置.康明斯NT855发动机冷车调整时要求进气门间隙为0.28mm,排气门间隙为0.58mm.调整方法1:1.撬动发动机直到皮带轮上”A”或”1—6Vs”标记和齿轮室盖上箭头对准.在这个位置上,第五缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的.如不是这样,再将发动机撬转360o,重新对准标记和箭头.2.松开5缸锁紧螺母并退出调整螺钉.在摇臂和十字头顶部之间塞入厚薄规,拧进调整螺钉,将进气门间隙调整至0.28mm,排气门间隙调整至0.58mm,然后用锁紧螺母锁紧调整螺钉.3.然后继续撬动发动机使皮带轮上”B”或”2,5Vs”标记和齿轮室盖上箭头对准.在这个位置上,调整3缸进,排气门.参照表2依次对其他各缸气门间隙进行调整.调整方法2:调整气门间隙时,对于康明斯NT855发动机可采用两次摇转曲轴分两次调整的方法,根据发动机工作顺序及气门的开闭的规律,两次调整法可靠,简单.尤其对于皮带轮上的标记,齿轮室盖上箭头损坏或磨损观察不清时,用此方法调整气门间隙更为简单,有效.调整时,查看气门挺杆升降情况,当第三缸进气挺杆,第二缸排气挺杆同时升至约最高位置时,参看表1六缸水冷直列四冲程柴油机工作循环表,可知道第一缸为作功行程始点,而且下列气门处于完全关闭状态, 也就是气门挺杆处于凸轮轴的基圆位置,处于可调整状态:一,三,五气缸的排气门;一,二,四气缸的进气门.摇转曲轴3600,此时第四缸进气挺杆,第五缸排气挺杆同时升至最高,六缸为作功行程始点,可调整下列气门:二,四,六气缸的排气门;三,五,六气缸的进气门.在每个气门处于可调整的状态时.依次松开各缸锁紧螺母并退出调整螺钉.在摇臂和十字头顶部之间塞入厚薄规,拧进调整螺钉,将进气门间隙调整至0.28ram,排气门间隙调整至0.58mm,然后用锁紧螺母锁紧调整螺钉.康明斯NT855发动机用两次调整气门法,每次调整的气门如下表3 所示.表3可调整气门间隙的气门工作顺序作功行程始可调整隙的气门点的气缸进气VJ(O.28ram)排气fq(o.58ram)1l,2,4l,3,51-5-3-6—.2—-463,5,62,4,6参考文献:[1]戚文星主编.柴油机.北京:中国铁道出版社,2007年[3]重庆康明斯柴油机使用及保养手册.重庆康明斯柴油机有限公司,1997年[4]BJz3364矿车服务手册.北京重型汽车制造厂研究所,2001年。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。
2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。
3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。
4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。
5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。
6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。
基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。
因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。
2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。
这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。
3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。
这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。
5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。
康明斯系列发动机气门间隙的调整
康明斯系列发动机气门间隙的调整康明斯B&C系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。
在工作中如果气门间隙过大，会导致排气不畅，不但影响发动机的动力性能而且会增大噪声（气门异响）；如果气门间隙过小，则会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。
本文以康明斯6CTA8.3-C型发动机为例，详述气门间隙的调整方法如下。
1．气门间隙的检查6CTA8.3-C型发动机冷态时的进气门间隙应为0.30mm,排气门间隙应为0.61mm。
按规定，机器在行驶里程达到3800km、使用1年或1000h后，必须对发动机的气门间隙进行检查、调整。
在正常使用情况下，为了确定气门间隙是否正常，可用比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.30mm 时，用0.35mm）插入气门间隙中，此时厚薄规应无法插入；再用小一号的厚薄规，则应能顺利地插入气门间隙中。
如果符合上述要求，说明气门间隙正常，否则表明气门间隙不符合规定要求，必须进行调整。
检查气门间隙前，首先要将影响拆卸气门盖板的发动机部件（如高压油管、排气管、曲轴箱通气管、AFC管等）拆下，然后拆下气门盖罩的固定螺钉，并小心地取下气门盖板。
2．气门间隙地调整为方便气门间隙地调整，康明斯发动机上安有正时销2（见图1，该正时销位于喷油泵下方），同时在发动机凸轮轴齿轮上有一小孔，叫做凸轮轴齿轮正时对准孔；当慢慢地转动曲轴，使正时销与正时对准孔对准，正时销在压下状态下可以进入该孔，此时Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置。
调整气门间隙时，首先要使Ⅰ缸处于压缩行程上止点。
具体操作方法为：将盘车齿轮（专用工具，也可以使用启动马达于飞轮的连接齿轮代替）插入飞轮壳，连接飞轮环齿轮；用手压住发动机正时销，缓慢地转动盘车齿轮，当正时销进入凸轮轴齿轮上的正时对准孔时，则Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置（见图2）。
此时，Ⅰ缸的进、排气门都处于关闭状态即可以调整其气门间隙，而Ⅵ缸进、排气门都处于打开状态则不能进行气门的调整。
康明斯柴油机PT燃油系统喷油器喷油行程调整方法
它 直 接 影 响 着 柴 油 机 的 性 能 ，调 整 不 准 确
—
—
行 程 太 大 或 太 小 （见 图 １，即 喷 油 器 柱
塞 ２ ９对 喷 油 嘴 １ ４底 部 的 挤 压 力 的 大 小 ）都
会 对 柴 油 机 造 成 不 良 的 影 响 ， 如 运 转 不 正
常 、动 力下 降 ，甚 至不 能运转 。具 体表现 如 下 ：
行程太 小 （即柱塞 ２ ９对 喷油 嘴 １ ４底部 碎 的金 属落入气 缸 ，则会 引起柴 油机严 重敲缸 ，甚至 损坏活 塞
２００６．０３ 建 设 机 械 技 术 与 管 理 ９３
维普资讯
缸 盖 及 缸 套 。
调整 螺钉 及 锁紧 螺母 在装 配 时的干 行 程 。
● 中铁九局铁路工程处 刘 丽梅 ／ ＬＩＵ Ｌｉｍｅ
康 明 斯 柴 油 机 Ｐ Ｔ 燃 油 系 统 的 喷 油 器 喷 油 行 程 调 整 有 三 种 方 法 ，传 统 的 方 法 是 行 程
２９
பைடு நூலகம்２８
２７
测量调 整法 （以 下简称 行程 法 ）和 扭矩调 整 法 （简称 扭矩法 ），使 用这两种方法来进行调
（１）在 利用行 程法来进行调整时 各 个柱塞对 其喷油嘴 １ ４底 部的压紧 底部见 图 １）。
康明斯NT855型发动机气门间隙与喷油器间隙的调整
农家参谋科技研究-142-NONG JIA CAN MOU康明斯NT855型发动机气门间隙与喷油器间隙的调整雷辉（城关中学，福建福州，350200）气门间隙及喷油器间隙是发动机需要调整的重要内容之一，调整不当会造成发动机工作不正常甚至损坏。
若气门间隙过大，促使进、排气门迟开、早关，导致进、排气的时间变短，引起进气不足、排气不净，不能充分吸进混合气及排出废气，致使柴油机的动力型和经济型下降，同时使各零件之间的撞击与磨损加剧，噪声增大，且会发出“嗒、嗒”的撞击声；若气门间隙过小，则会使气门关闭不严，既气门不能严密闭塞，致使混合气泄漏，导致柴油机动力减少，功率下降，油耗增加，浪费燃料，发动机过热，甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏。
喷油器间隙过大喷油时间晚、喷油量少甚至不喷油；若过小，轻者推杆顶弯，重者喷油器油杯顶坏。
1 气门间隙和喷油器间隙简介1.1 进、排气门间隙进、排气门头部位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，发动机工作时，受高温影响，气门、气门杆及其相关零件受热膨胀。
由于零件都是刚性体，冷态时各零件之间没有间隙，气门传动组受热膨胀后气门出现间隙。
故而气门杆与挺杆之间应留有适当的间隙。
1.2 喷油器间隙康明斯NT855型发动机采用PT 低压燃油泵（最大供油压力为2MPa）。
PT 燃油泵将一定的流量和压力的燃油输送至PT 喷油器，PT 喷油器将低压燃油升压雾化，最终为发动机提供的动力。
PT 喷油器受到喷油器摇臂推动力作用而供油，故喷油器和摇臂之间需留适当间隙。
2 气门间隙及喷油器间隙调整方法及步骤发动机在冷态下进行调整，拆下曲轴箱通风管，拆下16个螺栓及隔震垫，拆下摇臂室盖及衬垫，每个发动机气缸上有3个摇臂，中间为喷油器摇臂，其余是气门摇臂，一般较大的摇臂为排气门，较小的摇臂为进气门。
气门调整标准：气门完全关闭，既气门挺杆处于凸轮轴的基圆位置。
康明斯NT855型发动机冷车调整时要求进气门间隙为0.33mm,排气门间隙为0.66mm。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙调整是一项很重要的维护工作，因为正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少噪音和磨损。
不同的发动机类型和品牌可能有不同的调整方法和规格，但是下面是一些通用的步骤和注意事项，以确保正确进行气门间隙调整。
在开始调整气门间隙之前，首先要确保发动机是冷却的。
因为热膨胀会影响气门间隙的测量，所以最好在发动机冷却至室温之后再进行。
1.首先，将发动机定位到适当的位置，以便可以轻松地访问到气门盖。
您可以使用发动机架或者其他工具来支撑发动机。
2.然后，开始拆下气门盖。
通常需要使用扳手或者螺丝刀来拆下气门盖。
3.接下来，找到第一个需要调整的气门。
通常，在发动机正时控制器的标志附近有一个等级。
4.使用适当的工具，例如叉子形凸轮轴扳手或者千分尺来测量气门间隙。
将准备好的工具插入气门压缩机中，并使用力量向上推动气门，直到感觉到正常的阻力。
5.将测定工具的指针(或者数字显示)调整为零点，然后小心地将工具从气门压缩机上拿下来，然后测量工具的显示数值。
6.比较测量的数值与发动机厂商规定的调整值。
如果测量值不在规定范围内，将需要调整气门间隙。
7.调整气门间隙需要移动一些零件，例如调整螺钉或者螺栓。
请参阅发动机的技术手册，以了解正确的调整方法。
8.调整完一个气门后，您需要继续进行相同的步骤来调整其他气门。
9.调整完所有气门后，重新安装气门盖。
确保所有的螺丝和螺栓都被正确地安装，并紧固。
10.最后，启动发动机，并听音检查工作质量。
如果发动机运作平稳，没有异常噪音，那么您的气门间隙调整工作是成功的。
调整NTC-290发动机喷油嘴和气门(扭矩法)(技师)
铁道行业职业技能鉴定轨道车司机技师操作技能考核准备通知单试题名称：调整NTC-290发动机喷油嘴和气门（扭矩法）考核时间：90分钟一、鉴定站准备1. 材料准备（1）棉纱0.5公斤，70#汽油1公斤。
2. 设备设施准备JY290轨道车一台。
3. 工、量、刃、卡具准备（1）厚薄规1副，19-22毫米梅花扳手一把。
（2）英制套筒扳手一套，大号一字起子一把。
（3）康明斯专用调整工具一套，200毫米活动扳手一把。
（4）大撬棍1根。
4. 考场准备（1）就车作业。
二、考生准备按规定穿戴安全防护用品。
轨道车司机技师操作技能考核试卷试题名称：调整NTC-290发动机喷油嘴和气门（扭矩法）一、技术要求1. 调整无误，确保发动机正常工作。
2. 辅助内燃钳工1名。
二、考核要求1. 能简述调整方法及调整数值。
2. 转动曲轴，对记号。
3. 逐一调整，起动车。
4. 记号准确，量具使用正确。
5. 试机检验。
三、考核时限1. 准备时间：10分钟。
2. 正式操作时间：90分钟。
3. 计时从正式操作开始，到操作完成结束。
4. 规定时间内全部完成不加分；但每超时一分钟，从总分中扣2分，总超时10分钟停止作业。
四、考核评分考评人数:2人。
五、否定项1、超过10分钟；2、出现工伤，不能工作。
轨道车司机技师操作技能考核评分记录表准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：调整NTC-290发动机喷油嘴和气门（扭矩法）考核时间：90分钟操作技能试题库编制参考书目。
静态喷油正时及顶置机构
从动件
调整垫片
4
喷油正时调整步骤： 喷油正时调整步骤：
•将正时调整工具安装在发动机上； •顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上 止点，调好活塞上表1的量程并将千分表 调零； •继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表 2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调 好量程并将表调零，并记录该表小指针 读数； •反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行 时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英 寸（-5.16毫米）； •顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1 读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）； •读出喷油凸轮上表的读数（实测值）， 并与正时代号规定值（喷油推杆行程） 比较； 注：1.正时代号由两个英文字母构成，
9
规定值 ：英寸 早 晚
-0.054 -0.039 -0.058 -0.027 -0.023 -0.051 -0.052 -0.071 -0.08 -0.064 -0.061 -0.066 -0.069 -0.073 -0.025 -0.037 -0.051 -0.0625 -0.056 -0.041 -0.06 -0.029 -0.025 -0.053 -0.054 -0.073 -0.082 -0.066 -0.063 -0.068 -0.071 -0.075 -0.027 -0.039 -0.053 -0.0645
：英寸 晚 -0.0435 -0.0355 -0.038 -0.03 -0.028 -0.032 -0.029 -0.046 -0.036 -0.042 -0.047 -0.043 -0.037 -0.05 -0.051 -0.061
规定值 早 -1.0033 -0.8001 -0.8636 -0.7112 -0.6096 -0.762 -0.6858 -1.1176 -0.8636 -1.016 -1.143 -1.0414 -0.889 -1.2192 -1.2446 -1.4986
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如何调整康明斯发动机喷油嘴和气门千分表法）
调整NH—743、N—855、C、I、D型柴油机喷油嘴和气门(千分表法)
注意；在调整喷油嘴和气门之前，必先弄清摇臂室盖是铸铁的还是铝的，从而进行相应的调整。
在调整喷油嘴之前，将喷油嘴固定螺钉用14～16N•m(10～
12ft—lbf)扭矩交替上紧。
对带突缘的喷油嘴，则用16～
19N•m(12～14ft—lbf)扭矩交替上紧固定螺钉。
用27～
34N•m(20～25ft—lbf)扭矩上紧带突缘喷油嘴的进油和回油接头。
(1)撬转柴油机直到皮带轮上“A”或1—6“VS”标记和齿轮室盖上箭头对准。
在这位置上，第五缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的(气门都在关闭状态)。
第三缸喷油嘴柱塞在行程顶端；如不是这样，再将柴油机撬转360度：重新对准标记和箭头。
(2)将ST—1170千分表支架和千分表接长杆，装到第三缸喷油嘴柱塞顶上。
注意千分表接长杆是紧固在千分表杆中而不抵住摇臂。
注意：第三缸的喷油嘴调整和第五缸的气门调整，只是为了举例说明，其他任何缸都可作为开始的汽缸，见表11—15。
(3)使用ST—1193摇臂扳杆或类似的工具，将摇臂压向喷油嘴直到柱塞到底，以挤出杯中油膜。
然后让柱塞回升，再将柱塞压到底，将千分表指针调到零。
注意接长杆是否接触到柱塞顶。
表11—15 N—855型柴油机的喷油嘴和气门调整位置
开始 A或1～6VS 3 5
向前转到 B或2～5VS 6 3
向前转到 C或3—4VS 2 6
向前转到 A或1～6VS 4 2
向前转到 B或2—5VS 1 4
向前转到 C或3～4VS 5 1
(4)再将柱塞压到底，松开摇臂，指针应指出表11—16规定的行程，如超过就进行调整。
(5)如果锁紧螺母松动了，用54～61N•m(40～45ft—1bf)扭矩上•紧锁紧螺母，再将喷油嘴柱塞扳动几次，以检查行程是否调对。
如使用ST—669接头时，用41～47N•m(30～35ft—lbf)扭矩拧紧。