【CN109760525A】一种电动汽车能源控制系统及其控制方法【专利】
能源管理系统的智能控制方法及系统[发明专利]
![能源管理系统的智能控制方法及系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/157d67f59fc3d5bbfd0a79563c1ec5da50e2d6fd.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710764544.9(22)申请日 2017.08.30(71)申请人 国网木星（北京）科技有限公司地址 100085 北京市海淀区信息路12号中关村发展大厦A205(72)发明人 时有龙 (51)Int.Cl.G06Q 10/06(2012.01)G06Q 50/06(2012.01)(54)发明名称能源管理系统的智能控制方法及系统(57)摘要本发明公开了一种能源管理系统的智能控制方法。
该方法包括实时采集能源管理系统的能源消耗数据；根据所述能源消耗数据计算预定时间内能源管理系统能量消耗概率曲线；根据所述能量消耗概率曲线控制相应设备的启停。
这样，可以根据系统内应用的使用情况控制相应设备的运行，在某些特定情况下，例如在系统应用的能量使用高峰值时，智能控制应用关闭，这样会减轻系统的负担，防止系统过载，从而避免系统的瘫痪。
或者，在系统能量使用低峰的时候，可以提醒用户此时可以更多的使用应用，可以提供系统的使用率。
使得能量管理系统相当智能化，使能量管理系统给用户带来更多的便利。
本发明还公开一种能源管理系统的智能控制系统。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 109426910 A 2019.03.05C N 109426910A1.一种能源管理系统的智能控制方法，其特征在于，包括如下步骤：实时采集能源管理系统的能源消耗数据；根据所述能源消耗数据计算预定时间内能源管理系统能量消耗概率曲线；根据所述能量消耗概率曲线控制相应设备的启停。
2.根据权利要求1所述的能源管理系统的智能控制方法，其特征在于，所述预定时间为1天，1周或1个自然月。
3.根据权利要求1所述的能源管理系统的智能控制方法，其特征在于，还包括根据所述能量消耗概率曲线获取能量使用高峰值和低峰值的步骤。
4.根据权利要求3所述的能源管理系统的智能控制方法，其特征在于，所述根据所述能量消耗概率曲线控制相应设备的启停，为根据能量使用高峰值控制相应设备的关闭，根据能量使用低峰值控制相应设备的开启。
【CN109764564A】一种能源系统及其控制方法【专利】
(51)Int .Cl . F24S 20/40(2018 .01) F24S 50/40(2018 .01)
(10)申请公布号 CN 109764564 A (43)申请公布日 2019.05.17
( 54 )发明 名称 一种能源系统及其控制方法
( 57 )摘要 本发明属于能源利用领域，公开一种能源系
统及其控制方法，能源系统包括：太阳能集热器、 热水器 和中转换热器 ；方法包括 ：确定并根据太 阳能集热器和热水器的初始温度确定中转换热 器的导热阀门的理论开度；根据管线长度校正中 转换热器的导热阀门的理论开度；控制中转换热 器的导热阀门达到实际开度；当中转换热器的导 热阀门在实际开度下达到第一时长时 ，二次校正 中转换热器导热阀门的开度。本发明对导热阀门 的开度进行调节，使导热介质在热水器和能量存 储站之间合理流动，从而提高热水器的热量利用 率 。本 发 明 使 得 用于 传热的 导 热 介 质的 流 量 合 理 ，从而使太阳能集热器能 够提供适当的 热量 ， 减少太阳能集热器因管线耗散热量对热水器的 传热效果的影响。
确定太阳能集热器的初始温度和热水器的初始温度； 根据太阳能集热器和热水器的初始温度确定中转换热器的导热阀门的理论开度； 根据太阳能集热器和热水器之间的管线长度校正中转换热器的导热阀门的理论开度， 得到实际开度； 控制中转换热器的导热阀门达到实际开度； 当中转换热器的导热阀门 在实际 开度下达到第一时长时 ，二次校正中转换热器导热阀 门的开度。 2 .根据权利要求1所述的能源系统的控制方法，其特征在于，所述根据太阳能集热器和 热水器之间的管线长度校正中转换热器的导热阀门的理论开度，得到实际开度，包括： 确定太阳能集热器与热水器之间的管线长度； 根据太阳能集热器与热水器之间的管线长度和预设长度，校正中转换热器的导热阀门 的理论开度，得到实际开度。 3 .根据权利要求2所述的能源系统的控制方法，其特征在于，所述根据太阳能集热器与 热水器之间的管线长度和预设长度，校正中转换热器的导热阀门的理论开度，得到实际开 度，包括： 计算太阳能集热器与热水器之间的管线长度L1与预设第二预设值时 ，增加中转换热器的 导热阀门的理论开 度； 当△L小于第三预设值时，减小中转换热器的导热阀门的理论开度； 其中，第二预设值大于第一预设值，第一预设值大于第三预设值。 4 .根据权利要求1所述的能源系统的控制方法，其特征在于，所述根据太阳能集热器和 热水器的初始温度控制中转换热器的导热阀门的理论开度，包括： 计算太阳能集热器的初始温度t1与和热水器的初始温度T1的差值△T； 当△T2小于等于第四预设值时，将对应的放热端的导热阀门设置为第一开度； 当△T2大于第四预设值时，将对应的放热端的导热阀门设置为第二开度； 其中，第一开度大于第二开度。 5 .根据权利要求4所述的能源系统的控制方法，其特征在于，所述第一开度为70％～ 100％，第二开度为40％～60％。 6 .根据权利要求4所述的能源系统的控制方法，其特征在于，所述第四预设值为18～ 25。 7 .一种能源系统，其特征在于，包括： 太阳能集热器，用于提供热量； 热水器，用于吸收热量； 中转换热器 ，串联在所述太阳能集热器与所述热水器之间 ，所述中转换热器具有 用于 控制导热介质流量的导热阀门 ； 控制器，用于控制所述中转换热器的导热阀门的开度。
一种电动汽车的能源系统控制装置及方法[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车的能源系统控制装置及方法专利类型：发明专利
发明人：张娟
申请号：CN201810856426.5
申请日：20180731
公开号：CN109094375A
公开日：
20181228
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车的能源系统控制装置及方法，包括汽车电池组件和安装在汽车电池组件侧面的汽车电机，电动汽车内部安装有混合式空调装置和能源定性分配装置，电动汽车内部安装有用于控制汽车能源的控制系统，控制系统包括中央处理模块，中央处理模块输入端分别连接有用于检测汽车能源系统的电量检测模块、故障分析模块、用电设备分析模块和用于采集用户使用习惯的用户大数据采集模块，中央处理模块输出端分别电性连接有界面显示模块、用于远程通知用户能源电量的用户通知模块、智能操作模块和报警提示模块，该装置根据电量情况合理分配能源，同时及时分析故障和用户习惯，方便用户使用，提高用户的使用体验。
申请人：北京敬一科技有限公司
地址：101104 北京市通州区张家湾镇土桥村(北京新建房地产开发有限公司)2幢157室
国籍：CN
代理机构：北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：胡剑辉
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一种电动汽车控制系统[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车控制系统专利类型：发明专利
发明人：李佳倩,孔银龙,马松
申请号：CN201710406183.0申请日：20170601
公开号：CN107256013A
公开日：
20171017
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种电动汽车控制系统，包括电动汽车及远程控制平台；所述电动汽车包括第一通信模块，所述远程控制平台包括第二通信模块，所述电动汽车上设有车载终端及整车控制器，所述第一通信模块与所述第二通信模块进行通讯连接，所述车载终端及整车控制器均与所述第一通信模块相连，所述远程控制平台通过第二通信模块及第一通信模块向所述电动汽车传送制定的路线，所述电动汽车按照制定的路线行驶；所述车载终端及整车控制器通过所述第一通信模块实时传输所述电动汽车的状态信息给所述远程控制平台的第二通信模块，所述远程控制平台接收电动汽车的状态信息并判断所述电动汽车是否偏移制定的路线。
申请人：深圳市沃特玛电池有限公司
地址：518000 广东省深圳市坪山新区坪山竹坑社区工业区9栋1-3层
国籍：CN
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一种电动汽车控制系统[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车控制系统专利类型：发明专利
发明人：陈永桥
申请号：CN201711052109.X 申请日：20171030
公开号：CN107627977A
公开日：
20180126
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种电动汽车控制系统，包括整车控制模块、电池模块、电机模块、充电机模块和CAN接口模块；汽车自带CAN总线设有4个通信节点，所述整车控制模块、所述电池模块、所述电机模块和所述充电机模块通过所述CAN接口模块与所述通信节点相连接。
本发明基于CAN总线的先进高效控制体系结构，各个通信节点之间可以可靠的数据通信，通信节点体积小，功耗低，处理能力强，抗干扰性好，隔离能力强，能在电磁环境复杂的环境中稳定可靠地工作，实现数据的实时快速通信，使用灵活，具有良好的可扩展性。
申请人：湖州升谱电子科技有限公司
地址：313000 浙江省湖州市吴兴区织里镇318国道北侧申新毛纺公司东侧
国籍：CN
代理机构：北京众合诚成知识产权代理有限公司
代理人：郭晓凤
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一种电动汽车控制系统[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车控制系统
专利类型：发明专利
发明人：张玉平,景炬,王贺飞,康金灿,卫强申请号：CN201811380298.8
申请日：20181120
公开号：CN109532797A
公开日：
20190329
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车控制系统，包括ECU控制器、刹车组件、电源组件、前大灯组件、夜间检测组件和电机；所述刹车组件，包括制动总泵、后轮鼓刹单元、前轮碟刹单元、刹车踏板、刹车踏板传感器、真空辅助刹车单元；所述前大灯组件，包括近光灯、继电器Ⅰ、远光灯、继电器Ⅱ，电源单元通过继电器Ⅰ给近光灯供电，通过继电器Ⅱ给远光灯供电；且继电器Ⅰ和继电器Ⅱ分别与ECU控制器连接；ECU控制器根据夜间检测组件的检测信号给前大灯组件发送相应的控制指令。
本发明既可以自动切换远近光，又可以准确刹车，还可以提高电池的续航能力。
申请人：河南天海电器有限公司
地址：458030 河南省鹤壁市经济技术开发区松江路003号
国籍：CN
代理机构：郑州优盾知识产权代理有限公司
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一种电动汽车的控制方法及控制系统[发明专利]
专利名称：一种电动汽车的控制方法及控制系统专利类型：发明专利
发明人：吴华伟,景文倩,聂金泉,丁华锋,张远进申请号：CN201710041754.5
申请日：20170120
公开号：CN106828188A
公开日：
20170613
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车的控制方法及控制系统，控制方法包括：获取车辆状况，判断是否符合启动要求，若是则判定能够启动，否则发出警告提示；获取车辆行驶信息，判断是否符合换挡要求，若是则发出换挡请求，否则发出语音提示；获取换挡请求并核实是否符合换挡请求，若符合换挡请求则执行换挡请求，否则发出语音提示；控制系统包括车辆启动模块、换挡判断请求模块、换挡核定执行模块。
本发明一方面在启动前获取车辆状况并判断车辆是否符合启动要求，从而提高车辆驾驶的安全性，另一方面在行驶过程中获取车辆行驶信息并判断是否达到换挡要求，同时对换药要求进行核实以保证换挡的稳定性，其有利于提高换挡的稳定性、降低换挡时电能的消耗。
申请人：湖北文理学院
地址：441053 湖北省襄樊市隆中路296号
国籍：CN
代理机构：武汉智嘉联合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：黄君军
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一种混合动力车辆及其控制方法[发明专利]
专利名称：一种混合动力车辆及其控制方法专利类型：发明专利
发明人：姚亚敏,刘汉光,薛卡
申请号：CN201910078379.0
申请日：20190128
公开号：CN109760524A
公开日：
20190517
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种混合动力车辆，包括：动力电池系统；增程器系统；电驱系统，分别与所述动力电池系统及所述增程器系统电连接，能够利用电能驱动车辆运动；以及电功率耦合装置，用于实现所述动力电池系统、所述增程器系统以及所述电驱系统之间的电流控制。
本发明实施例能够降低混合动力车辆动力系统的复杂程度，并相应地提高车辆的能源利用效率。
申请人：徐工集团工程机械有限公司
地址：221004 江苏省徐州市经济技术开发区驮蓝山路26号
国籍：CN
代理机构：中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：颜镝
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一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法
一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法本发明公开了一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法，所述控制系统包括智能发电机、电池传感器、发动机管理系统、电源智能管理控制器、车身电子稳定系统、车身控制器和灯光控制器；所述电源智能管理控制器通过LIN总线与电池传感器和智能发电机连接；电源智能管理控制器通过CAN总线与车身电子稳定系统、车身控制器、发动机管理系统和灯光控制器连接。
其根据汽车的实际运行状态、智能发电机的运行状态以及蓄电池状态，准确控制智能发电机运行，能保证其起动性能，提高其节油效果，同时改善汽车的驾驶性能。
【专利说明】一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法【技术领域】[0001]本发明属于汽车控制【技术领域】，具体涉及一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法。
【背景技术】[0002]汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。
加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
国家《节能与新能源汽车产业发展规划》提出了在2015~2020年对乘用车的燃油消耗目标，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。
[0003]传统的多功能调节器发电机无法做到对于发电机功率的智能可变输出，造成在部分工况下的能源浪费；而智能发电机由于能够依据不同工况智能调节发电机的输出功率同时监测发电机状态，达到在部分工况下的电能耗抑制输出，从而实现节约能源；因此，智能发电机的功率输出可变控制技术正在成为汽车电子电器节能技术的主流技术之一，依据国际市场调查，到2015年，汽车智能发电机的市场占有率将达到70%，国内自主品牌汽车对智能发电机的控制技术研究应用将会变得越来越紧迫。
一种电动汽车能量控制方法及系统[发明专利]
专利名称：一种电动汽车能量控制方法及系统专利类型：发明专利
发明人：朱早贝,许笑天
申请号：CN201910096725.8
申请日：20190131
公开号：CN109760550A
公开日：
20190517
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车能量控制方法及系统，计算整车的当前实际运行功率超过当前上限持续功率阈值的超限累计运行功量，并进一步计算超限累计运行功量占上限可运行功量的比例，从而基于比例和预设延时衰减系数确定整车的当前允许上限功率阈值，以便根据当前允许上限功率阈值控制整车的实际可用放电功率上限。
本发明基于功量确定的整车的当前允许上限功率阈值，在控制整车的实际可用放电功率上限时，能够实时考虑电池包的放电功量，而不仅仅是电池包的放电时间，因此能够使电池包的放电能力得到很好的释放，同时整车的实际运行功率也不会发生大的阶跃跳变，从而有效减少了整车的动力输出产生阶跃性衰减，避免整车产生抖动甚至顿挫感。
申请人：北京经纬恒润科技有限公司
地址：100101 北京市朝阳区安翔北里11号B座8层
国籍：CN
代理机构：北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：王宝筠
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910225171.7
(22)申请日 2019.03.22
(71)申请人 南京晓庄学院
地址 211171 江苏省南京市江宁区弘景大
道3601号
(72)发明人 陆玉正
(74)专利代理机构 南京苏高专利商标事务所
(普通合伙) 32204
代理人 李倩
(51)Int.Cl.
B60L 50/60(2019.01)
B60L 53/80(2019.01)
B60L 58/10(2019.01)
B60L 15/20(2006.01)
B60W 30/18(2012.01)
B60W 50/00(2006.01)
(54)发明名称一种电动汽车能源控制系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车能源控制系统，包括行车控制回路、制动控制回路、驱动系统以及供能动力系统；其中，行车控制回路包括行车控制器、逆变器、直流母线、集成电池组升压器和可更换电池组升压器；制动控制回路包括制动控制器、整流器、直流升压器、吸收电容器和直流降压器；驱动系统为驱动电机；供能动力系统由并联的集成电池组和可更换电池组组成。
本发明能源控制系统的供能动力系统由并联的集成电池组和可更换电池组组成，两组电池组一方面能够保证电动汽车稳定的运行，一方面由于可更换电池组可进行快速便捷的更换，从而可高效为电动
汽车充电。
权利要求书3页 说明书7页 附图1页CN 109760525 A 2019.05.17
C N 109760525
A
权 利 要 求 书1/3页CN 109760525 A
1.一种电动汽车能源控制系统，其特征在于：包括行车控制回路、制动控制回路、驱动系统以及供能动力系统；其中，行车控制回路包括行车控制器、逆变器、直流母线、集成电池组升压器和可更换电池组升压器；制动控制回路包括制动控制器、整流器、直流升压器、吸收电容器和直流降压器；驱动系统为驱动电机；供能动力系统由并联的集成电池组和可更换电池组组成；
行车控制回路中，行车控制器作为控制终端，供能动力系统通过集成电池组升压器和可更换电池组升压器将电能传输给直流母线，直流母线通过逆变器将电能传输给驱动电机，驱动电机转动带动与其传动连接的车轮转动；
制动控制回路中，制动控制器作为控制终端，供能动力系统停止对驱动电机传输电能，驱动电机在惯性下继续转动，此时驱动电机运行在制动状态下将机械能转化为电能，转动的电机产生的电能通过整流器整流后，依次通过直流升压器、吸收电容器和直流降压器给供能动力系统充电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车能源控制系统，其特征在于：集成电池组的电能输出端与集成电池组升压器连接，可更换电池组的电能输出端与可更换电池组升压器连接，可更换电池组升压器与集成电池组升压器以并联的方式将电能输出给直流母线。
3.根据权利要求1所述的电动汽车能源控制系统，其特征在于：所述集成电池组是由锂离子电池构成，其集成安装在电动汽车底盘上；可更换电池组由锂离子电池构成，安装在电动汽车后备箱的专门支架上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车能源控制系统，其特征在于：所述直流降压器由降压型直流变换器构成，其将吸收电容器输出的电压进行降压，降压后分成两路，一路输出给集成电池组充电，另一路输出给可更换电池组充电。
5.一种权利要求1所述的电动汽车能源控制系统的行车控制方法，其特征在于：所述行车控制方法为：行车过程中，行车控制器实时监测驾驶员的油门踏板开度信号、集成电池组的SOC值和可更换电池组的SOC值，根据控制算法，行车控制器发出控制信号到可更换电池组升压器和集成电池组升压器的电能输出端口，从而控制集成电池组和可更换电池组的电能输出功率，再通过控制逆变器的电能输出端口，从而实现对驱动电机输入的电能的控制。
6.根据权利要求5所述的电动汽车能源控制系统的行车控制方法，其特征在于：所述控制算法为模糊控制方法，算法具体为：
模糊控制器的控制结构为3输入，3输出结构：
输入变量x1：油门踏板开度；
输入变量x2：集成电池组的SOC值；
输入变量x3：可更换电池组的SOC值；
输出变量u1：可更换电池组升压器的占空比；
输出变量u2：集成电池组升压器的占空比；
输出变量u3：逆变器的控制角；
(1)输入输出变量论域
输入变量x1、输入变量x2、输入变量x3的基本论域设计为(0，1)，然后将两个输入量分为3个语言变量，即正大(PB)、零(ZE)、负大(NB)，三个输入变量的5个语言变量在基本论域(1，+1)的隶属度函数为三角形与梯形组合式隶属度函数；
2。